737 конечно долетит до Владивостока.
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737
Для общего развития.
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета
Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5