Не знаю почему, но меня очень завораживает читать об авиации прошлых лет. Про современную авиацию нет такого интереса читать. А вот про раннюю, поршневую и особенно полярную, читать люблю, люблю рассматривать фото тех лет, людей, технику.
Когда-то попалась книга *«С Антарктидой — только на "Вы": Записки летчика Полярной авиации»* написанная журналистом Василием Карпий, с записок настоящего летчика полярной авиации, стоящим у истоков ее основания и у ее печального конца, Евгения Кравченко.
Книга очень захватывающая. Можно промерзнуть до костей вместе с автором, так все талантливо написано про Антарктиду. А уж в Ил-14, главного героя этой книги, просто нельзя не влюбиться, хотя я и так очень люблю этот самолёт. Мне даже довелось когда-то полетать несколько месяцев с одним из бывших пилотов Ил-14 и я в прямом смысле пытал его с просьбами рассказать о полетах на Ил-14, хоть и сидели мы с ним тогда, во время тех бесед в уютной кабине Ил-76, но рассказанные детали его полетов на Ил-14, были потрясающими. Жаль, что мне никогда уже не прикоснуться к этой легенде и встретить тех людей. То были Настоящие Летчики!
Вообщем очень рекомендую к прочтению. Там уж точно не @odinokayakoko (ничего личного). Там Небо Настоящее и на всю жизнь! И не из-за денег точно. И гостиницы с включёнными завтраками, обедами и ужинами там такие - закачаешься и пальчики оближешь! 😊
Короче полетайте в свежем, прозрачном, морозном воздухе вместе с героями этой Великолепной Книги!...
#проантарктиду
#прокравченко
#проил14

Красоту нельзя отнять у самолёта....
А уж у Илюхи и подавно...
Да и северА это вообще отдельная тема по пейзажам.

«Нагу́рское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в северной оконечности острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Поселение названо в честь польского полярного летчика Яна Иосифовича Нагурского.
В 1980-х годах поселок объединял полярную станция «Нагурская», под руководством известного полярника Евгения Ивановича Земелькина, и несколько военных и научных городков, а именно: пограничную заставу, комендатуру, военную часть ПВО страны СССР (вч. 03184), «Омегу» и др.
В 2008 года инфраструктура полярной станции была обновлена, в составе нового городка для пограничников были построены административно-жилой корпус площадью 5000 м², гараж, энергоблок, склад ГСМ, необходимые строения водопровода и канализационной системы.

Полёты на «Нагурское» считались одними из самых тяжёлых в полярной авиации.
В книге Кравченко Е. Д. и Карпия В. М. «С Антарктидой — только на „Вы“» написано, что впп аэродрома начиналась на берегу, шла по узкой каменной гряде, очень напоминающей ствол дерева, за что и получила у лётчиков прозвище «бревно». Взлётно-посадочная полоса «Нагурского» имела изгиб посередине.

Сложности с посадкой и взлётом на «Нагурском» были и летом, и зимой: так, летом по обеим сторонам полосы оттаивала земля и открывался песок-зыбун, зимой снег по обе стороны «бревна» укатывали, но полностью выровнять склоны не удавалось, и существовал риск, что самолёт снесёт под уклон. При этом взлетать и садиться на «Нагурское» можно было только со стороны моря, поскольку другой конец полосы почти упирался в высокие ледники, с пиков и вершин которых, не стихая, срывался сильный резкий ветер.

ВПП имеет длину 2500 м.

#проил76
#пронагурское
#прокравченко
#проантарктиду

В продолжение темы #продлинныеперелеты
Красивый маршрут конечно получается. Ещё и с учетом требований ETOPS даже если и это ETOPS-330, в который едва ли вписывается Dreamliner на этом диком, в прямом смысле, маршруте с Антарктидой под ногами.
А ведь еще в 1820 году великие русские мореплаватели Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев вопреки «запрету»
Кука прошли на дальний юг и открыли Антарктиду.
Каких-то 200 лет и такие перелеты доступны уже легко!
#проантарктиду не забываем, что для людей интересующихся и любящих Авиацию, обязательно к прочтению книга С Антарктидой - только на «Вы» иначе просто не понять всю мощь этих достижений.

#проqantas
#проb787
#продлинныеперелеты
#прокравченко
#проантарктиду

Посадка Ил-76 в Антарктиде.
Видео не свежее, но смотреть на работу в кабине Ил-76 всегда одно удовольствие, при этом ещё и снято хорошо и с деталями.
Ну и Антарктида это не Арктика. Очень большая разница в полетах туда. Антарктида гораздо суровее.
Не раз упоминал здесь #проантарктиду и #прокравченко который стоял у истоков освоения Антарктиды на Ил-14 и написал об этом замечательную книгу «С Антарктидой только на «Вы» ссылку на которую периодически здесь выкладываю. К прочтению обязательно!

#проил76

Все же не зря Кравченко столько сил отдал Антарктиде на Ил-14, что теперь вот и А-340 туда туристов отвёз.
Никакой конечно Ил-96 туда не полетит, Кузькину мать и без того есть где по миру показывать, да и у себя вон по 90 т/чел как за здрасте перемещаем.
Видео полёта А-340 из Кейптауна, что недалеко от мыса Доброй Надежды и до Антарктиды, очень рекомендую к просмотру.
Порадуемся за Hi Fly !

#проантарктиду
#прокравченко
#проhifly

Все чаще слышим о полетах в Антарктиду комфортабельных самолетов.
В этот раз в интернете появился очередной красивый ролик посадки Boeing-767 в Антарктиде
До этого вспоминали полёт А-340 из Кейптауна.
Но нужно отдать должное и нашей российской Авиации и вот уже почти 20 лет самолёты ИЛ-76ТД, а в последние годы Ил-76ТД-90ВД (с новыми двигателями ПС-90), выполняют регулярные полёты на линии Кейптаун — «Новолазаревская».
Американцы в основном летают туда на турбовинтовых Геркулесах (Lockheed C-130 Hercules), аналогах Ан-12.
Пассажирские иномарки конечно больше по пассажировместимости, комфортабельнее кабина, но есть и минусы, прежде всего — технические ограничения по посадочным характеристикам: ветру, коэффициенту сцепления, плотности взлётно-посадочной полосы. Они не могут стоять на перроне в Антарктиде несколько дней, не пригодны для десантирования и т. д.
Ил-76 сконструирован специально для посадки на грунтовые, заснеженные, ледовые аэродромы. У него двадцать колёс шасси, поэтому при посадке оказывается малое удельное давление на поверхность.
Уступая по комфорту, он существенно превосходит пассажирские машины по запасу прочности, двигатели у него находятся выше, чем у «Боинга» с низкорасположенным, как у всех пассажирских лайнеров, крылом. Кроме того, четыре двигателя разнесены шире по крылу, что также немаловажно для безопасного торможения реверсом на скользких полосах. Существенно и то, что Ил-76 обеспечивает воздушное десантирование грузов, в том числе топлива на станцию «Восток» и на аэродромы подскока для дозаправки самолётов малой авиации. С «Боинга» десантировать грузы невозможно.
Такие вот дела. И снова + в пользу Ил-76.

И кстати перед вылетом с антарктического аэродрома нет необходимости в обработке самолета противообледенительной жидкостью. Дело в том, что воздух в Антарктиде настолько сухой, что обычно самолет не покрывается ледяной "глазурью". Если же по какой-либо причине обработка ото льда все же необходима, на станции используют обогреватели и старые добрые веники.

Ну и конечно же вспоминая полеты в Антарктиде обязательно снова и снова вспоминаем #прокравченко и его книгу «С Антарктидой - только на «Вы» которую традиционно всегда советую к прочтению интересующимся этой стороной Авиации.

#проантарктиду
#прокравченко
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Ну вот и В-737 MAX в Антарктиде
Самолет с регистрационным номером OK-SWB доставил норвежских полярников на станцию Тролль (Troll).
Стоянка 2 часа и обратно.
Чешский авиаперевозчик Smartwings стал первой авиакомпанией в мире, которая приземлила Boeing 737 MAX в Антарктиде.
Для взлета и посадки в Антарктиде используется взлетно-посадочная полоса длиной 3000 м и шириной 60 м, покрытая льдом.
Отмечается, что пилоты прошли необходимое специальное обучение перед полетом и ознакомились с местностью и аэродромом. Все члены экипажа также прошли обучение выживанию в Арктике. Самолет был оснащен полярными комплектами для выживания, в том числе специальной полярной одеждой для экипажа, кроме того, на борту находились важные запасные части.


#проантарктиду
#проb737max
#проsmartwings
#проtroll

В Антарктиде сейчас лето и самые тёплые месяцы.
Средняя температура держится в пределах -25 -30’С. А может подниматься временами на солнышке и до 0’С.
Этот полёт В-737 MAX в Антарктиду думаю выбран был не случайно на этот период года.
У В-737 есть ограничение по температуре. И хотя он не такой теплолюбивый как Airbus, но предел все-же есть.
Boeing ограничивает В-737 температурой на земле -54’C (у некоторых даже -50’С) для взлёта и посадки, но с одной поправкой. Когда температура ниже -42’С, стоянка самолёта на земле ограничивается 3 часами. Если больше, то техническим составам должны будут проводится специальные дополнительные процедуры. Если проще сказать, то греть самолёт нужно.
В условиях ледовой станции Троль, не думаю чтобы это было легко сделать. Да и затратно в случае необходимости. Необходимо специальное оборудование и прочее.
Тот же Ил-76 в этом плане менее прихотлив. Недавно упоминал об этом здесь, если помните.
Евгений Кравченко в своей книге, о которой часто упоминаю здесь, очень подробно рассказывает на примере Ил-14, о воздействиях на самолёт минимальных температур в условиях Антарктиды.
Это выдержка из книги: Рекомендуемая продолжительность пребывания: при 50-60 градусах не более 30-40 минут, 60 — 70 градусах — не более 15-20 минут.
Это очень жесткие рамки для того времени и того типа самолёта. Представьте, разгрузить и загрузить самолёт за 15-20 минут.
Железо, резинки, гидрожидкости и пр. Все это очень нелегко переносит холод. Зимой любой даже современный самолёт в условиях обычной зимы и то «начинает течь», в прямом смысле. Течи эти в основе своей допустимые, но требуют особого внимания. Поэтому и такие ограничения.
Мороз это очень страшная сила.
Ниже выложу короткое видео недавнего подтекания гидрожидкости на морозе. Самолёт был отстранён от полёта с соответствующей задержкой и проблемой для пассажиров. Техника!
Всегда говорю - хочешь быстро лети на самолете, а хочешь вовремя едь на поезде!

#проантарктиду
#проb737max
#прокравченко
#проил14
#проtroll

21 мая день полярника.
Нам то какое дело здесь?
Ну как же!
Во-первых читаем здесь
Во-вторых по этому случаю снова вспоминаем #прокравченко , а тем кто недавно к нам присоединился обязательно к прочтению его книга «С Антарктидой-только на «Вы» без неё на этом канале вообще делать нечего.
В третьих вспоминаем #просевморпуть мой любимый.
Ну и периодически освещаемый здесь раздел #проантарктиду и обязательно к этой теме неотъемлемую часть освоения высоких широт #проил14
Короче говоря ещё какой наш праздник!
Тем более, нам то лётчикам только дай повод ! 😄

В копилочку #проантарктиду ну и конечно #проил76

😊 понравился комментарий Командира.
Видать хлебнули горюшка по пути.

Первый в сезоне 2022-2023 годов технический рейс самолета Ил-76 по маршруту Кейптаун- Новолазаревская состоялся 26 октября 2022 года.
На Антарктике понятное дело не только мы. Там и Бельгия, Финляндия, Германия, Индия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Россия, ЮАР, Швеция и Великобритания.
В сезонный период 2021–2022 гг. по воздушной трассе Кейптаун – Новолазаревская было выполнено 16 межконтинентальных полетов самолетов типа Ил-76 и Bombardier Global Express.
Внутриконтинентальные перелеты осуществлялись самолетами типа ВТ-67 «Turbo Basler».
В период с октября 2022 года по февраль 2023 года аэродром на станции Новолазаревская планируется принять 9 рейсов самолета типа Ил-76.

#проантарктиду
#проил76
#проra76503
И обязательно ❗️к ознакомлению #прокравченко иначе общий язык по этой занимательной тематике мы не найдём.

Новость не сегодняшняя, но в копилочку библиотеки #проантарктиду обязательно должна попасть.

Нам туда вряд-ли придётся когда-нибудь попасть, а вот следить за этой темой со времён Кука - оооочень интересно!

#прокука
#проил76