Бетонные лестницы в рудниках — явление не частое. Как правило они соединяют совсем небольшие перепады высот в 1-2 метра, например на входе в какое-то помещение. Но в этом руднике нам попалась очень необычная бетонная лестница, соединяющая между собой два горизонта с перепадом высот около 60-70 метров. Как не вспомнить Морию?

#рудник #необычное #фото

Городской КП МПВО г. Ташкента, первая половина 1940-х годов.

Однозначный фигурант условного списка «ТОП-10 самых необычных региональных КП». Круглых вообще довольно мало. А тут еще и четыре этажа. Причем, у каждого этажа — своя специализация.

#Узбекистан #МПВО #убежища #бункеры #СФС #фортификация

Друзья, рады сообщить вам, что подземный лекторий возобновляет свою работу! Откроет новый сезон лекция Александра Попова о строительстве Кольцевой линии, которая состоится 26 марта в 19:00 в подземном лектории музея «Бункер-703».

Записаться можно по ссылке: https://bunker703.ru/book/?event_hash=Fbaflwk7dF

21 ноября 1943 года вышло постановление ГКО № 4629 о строительстве четвертой очереди метрополитена — Кольцевой линии. Будущая грандиозная стройка победившей страны Советов.

Еще до победы началось строительство Кольцевой линии — в декабре 1943 года на шахте № 406/18 начались первые работы. Впереди много лет сложнейшей проходки. Плывуны, водоприток до 2500 кубометров воды в час. Авария на строительстве станции «Павелецкая».

В лекции Александра Попова, историка метро и фотографа Московского метростроя, вы узнаете о истории строительства Кольцевой линии. О том, как строили и как сдавали в эксплуатацию эту сложнейшую линию.

#москва #метрострой #метро #музей #новость #бункер703

Объект №16 НКВД СССР – Кремлевский узел правительственной ВЧ-связи. Глубокое залегание с выходом в тоннель метрополитена, 1942-1944 годы постройки (на базе уже имевшейся шахты Метростроя).

Фотографии середины 1940-х годов из фонда Министерства путей сообщения Российского государственного архива экономики.

#Москва #СФС #архивы #старыефото #связь #бункеры

Запасные пункты управления многими представляются как монструозные сооружения, спрятанные под горами, или находящиеся в городах на глубине в несколько сотен метров.

На самом деле все сильно зависит от принадлежности. Муниципальные пункты управления, как правило, размещаются в типовых защитных сооружениях ГО. Они позволяют руководству города продолжать свою деятельность в военное время, без опасения, что им на голову рухнет вражеский боеприпас.

Увы, многие из этих пунктов брошены и требуют реконструкции. На фотографиях выше показан весьма аскетичный пункт управления города Волжска.

#фото #ЗСГО

Спецвходы в тоннели метро, действующие лишь в военное время. Этот концепт мелькал в переводной литературе еще в начале 1930-х годов. Спустя десятилетие в Москве уже появились первые наклонные ходы, не связанные со станциями.

На данный момент мы нашли проекты примерно 9-11 подобных входов/выходов, рассчитанных на большой поток укрывающихся. Половина из них точно была построена (в том числе, пара наклонов с эскалаторами), остальные так и остались на уровне проектов.

Сегодня вашему вниманию предлагаются рассекреченные документы по двум нереализованным спецвходам. И еще — наш музейный макет одного из реализованных.

А уважаемым подписчикам предлагается поразмышлять самостоятельно. Где еще могли проектироваться подобные необычные объекты? И где они в итоге были построены? Точки сообщения метро с поверхностью, рассчитанные на большой поток людей в случае войны, но не используемые пассажирами в мирное время.

Мы еще вернемся к этой теме.

#Москва #метро #сфс #зсго