На днях вспоминал про немцев и междисциплинарку. И вспомнил про проект COMMIN - Promoting Spatial Development by Creating COMmon MINdscapes”. Это у немецкой Академии пространственных исследований планирования был такой проект, и в каком-то смысле есть по сию пору. Что это такое и что нам с этого?
Ниже кину ссылку на один из их ключевых продуктов - Глоссарий Системы планирования и планировочных терминов Германии. Проще говоря, словарь. Разработкой этого словаря, как любят немцы, занималась большая междисциплинарная команда из юристов, экономистов, архитекторов и прочих умных людей.
Словарь этот нужен был не только для академических целей, но для целей реформирования планировочного законодательства Германии. Потому как при подготовке новых законов бывает полезно понять, а какую собственно систему трансформируют эти законы.
Умные люди засели за системный анализ немецкого городского планирования, и поняли, что оно фактически состоит из 11 терминологических систем на немецком языке. И еще двенадцатой терминологической системы в виде английского языка. И для того, чтобы на выходе получились рабочие и непротиворечивые законы, нужно свести эти двенадцать терминологических систем в одну.
И, собственно, в рамках проекта COMMIN много лет немцы выстраивали эту самую единую терминологическую систему через исследования, проекты, семинары, эксперименты,конференции и так далее и тому подобное. И только по истечении первых шести лет проекта они подготовили реформу законодательства на основании этой системы.
Впрочем, не законодательством единым - терминологическая система городского планирования Германии, разумеется, требует уточнения и поддержания, так что проект не закончился реформой и разовым изданием словаря, академики продолжают свой труд в новом междисциплинарном поле.
К большому сожалению у нас в стране пока ничего даже близко похожего на подобную работу, предваряющую реформы в области развития городов не проводится. Так что мы даже не знаем на каком количестве языков мы пытаемся развивать свои города и где эти языки сближаются с друг с другом, а где расходятся.
#охужэтинемцы #методология #гражданскаяинженерия #городскоепланирование
Ниже кину ссылку на один из их ключевых продуктов - Глоссарий Системы планирования и планировочных терминов Германии. Проще говоря, словарь. Разработкой этого словаря, как любят немцы, занималась большая междисциплинарная команда из юристов, экономистов, архитекторов и прочих умных людей.
Словарь этот нужен был не только для академических целей, но для целей реформирования планировочного законодательства Германии. Потому как при подготовке новых законов бывает полезно понять, а какую собственно систему трансформируют эти законы.
Умные люди засели за системный анализ немецкого городского планирования, и поняли, что оно фактически состоит из 11 терминологических систем на немецком языке. И еще двенадцатой терминологической системы в виде английского языка. И для того, чтобы на выходе получились рабочие и непротиворечивые законы, нужно свести эти двенадцать терминологических систем в одну.
И, собственно, в рамках проекта COMMIN много лет немцы выстраивали эту самую единую терминологическую систему через исследования, проекты, семинары, эксперименты,конференции и так далее и тому подобное. И только по истечении первых шести лет проекта они подготовили реформу законодательства на основании этой системы.
Впрочем, не законодательством единым - терминологическая система городского планирования Германии, разумеется, требует уточнения и поддержания, так что проект не закончился реформой и разовым изданием словаря, академики продолжают свой труд в новом междисциплинарном поле.
К большому сожалению у нас в стране пока ничего даже близко похожего на подобную работу, предваряющую реформы в области развития городов не проводится. Так что мы даже не знаем на каком количестве языков мы пытаемся развивать свои города и где эти языки сближаются с друг с другом, а где расходятся.
#охужэтинемцы #методология #гражданскаяинженерия #городскоепланирование
Каждое 1 сентября это годовщина Беслана. Это не только годовщина травматичного, непередаваемого ужаса. Не только годовщина события, приведшего к несправедливой гибели детей, отчаянной борьбы родителей, бесчувствия спецслужб к людскому горю. Это еще и годовщина того, как КГБ победил Кларенса Перри.
Именно после Беслана силовики породили коррупционное предписание, которое обязывает все заведения образования огораживать заборами. Потому как, как известно, если террористы идут захватывать школу и видят вокруг неё забор, то они сразу такие "О, тут забор, теракт отменяется, идём домой". За заборами вокруг школ последовали рамки на входе в школы, усиление охраны и прочее. Это привело к тому, что планировочная идея микрорайона Кларенса Перри была окончательно уничтожена. Кларенс Перри задумывая свои микрорайоны считал, что жилые дома должны стоять вокруг общественного здания, например школы. Школа и её прилегающие территории должны выполнять функцию общественного пространства для жителей прилегающих жилых домов. Утром и днем там учатся дети, а вечером там проводятся собрания, занятия, общественные слушания. КГБ после Беслана полностью разрушил эту пространственную структуру.
После Беслана все школы начали принудительно закрывать заборами. Когда я был в Вологде в 2013ом году я имел счастье посетить микрорайон, который выживал только потому, что директор школы, будучи разумным человеком, противился пост-бесланскому безумию силовиков и на все обвинения прокуратуры отвечал, что хоть у нас и есть забор, но ворота постоянно открыты, потому как у нас денег нет. Но это официальная отмазка.
На самом деле он держал ворота своей школы открытыми, потому что знал, что школьный двор и сама школа - это единственное общественное пространство микрорайона. Если его закрывать по окончании школьных занятий, то микрорайон перестанет быть человеческим сообществом и превратится в гетто. Я не знаю что с ним сейчас, но я хочу верить, что разум продолжает удерживать безумие силовиков в узде.
Я мечтаю о России, где падут все пост-бесланские заборы вокруг школ. О России, где мы будем достойно чтить память погибших в Беслане и не поддаваться страху, который нагоняют на нас силовики, заставляя бояться друг друга. О России, глядя на микрорайоны которой можно заново открывать идею Кларенса Перри.
#беслан #кварталобесие #городскоепланирование #городадолжныгородеть #кгброкроккгб #театрбезопасности
Именно после Беслана силовики породили коррупционное предписание, которое обязывает все заведения образования огораживать заборами. Потому как, как известно, если террористы идут захватывать школу и видят вокруг неё забор, то они сразу такие "О, тут забор, теракт отменяется, идём домой". За заборами вокруг школ последовали рамки на входе в школы, усиление охраны и прочее. Это привело к тому, что планировочная идея микрорайона Кларенса Перри была окончательно уничтожена. Кларенс Перри задумывая свои микрорайоны считал, что жилые дома должны стоять вокруг общественного здания, например школы. Школа и её прилегающие территории должны выполнять функцию общественного пространства для жителей прилегающих жилых домов. Утром и днем там учатся дети, а вечером там проводятся собрания, занятия, общественные слушания. КГБ после Беслана полностью разрушил эту пространственную структуру.
После Беслана все школы начали принудительно закрывать заборами. Когда я был в Вологде в 2013ом году я имел счастье посетить микрорайон, который выживал только потому, что директор школы, будучи разумным человеком, противился пост-бесланскому безумию силовиков и на все обвинения прокуратуры отвечал, что хоть у нас и есть забор, но ворота постоянно открыты, потому как у нас денег нет. Но это официальная отмазка.
На самом деле он держал ворота своей школы открытыми, потому что знал, что школьный двор и сама школа - это единственное общественное пространство микрорайона. Если его закрывать по окончании школьных занятий, то микрорайон перестанет быть человеческим сообществом и превратится в гетто. Я не знаю что с ним сейчас, но я хочу верить, что разум продолжает удерживать безумие силовиков в узде.
Я мечтаю о России, где падут все пост-бесланские заборы вокруг школ. О России, где мы будем достойно чтить память погибших в Беслане и не поддаваться страху, который нагоняют на нас силовики, заставляя бояться друг друга. О России, глядя на микрорайоны которой можно заново открывать идею Кларенса Перри.
#беслан #кварталобесие #городскоепланирование #городадолжныгородеть #кгброкроккгб #театрбезопасности
Написал для платформы барного сообщества Master Mixologist статью о том, как в Великобритании городские планировщики и муниципалитеты работают с барами и пабами. С одной стороны, бары это пионеры и бенефициары нового урбанизма, а с другой стороны источник транспортных проблем, мусора и хулиганства. С третьей стороны, в Великобритании это еще и часть культурного кода - когда мы говорим Англия, мы думаем паб. А с четвертой стороны пабы и бары оказываются жертвами той джентрификации, которую сами и запускают. И весь этот клубок проблем как-то пытаются разруливать героические британские урбанисты с помощью территориальных ассоциаций бизнеса, охранных статусов, зонирования и других инструментов городского планирования.
#городскоепланирование #алкоурбанистика #mxlgst #businessimprovementdistrict #BID #градорегулирование
https://mxlgst.com/ru/blog/bary-i-gorodskoe-pla/?fbclid=IwAR0Rzvjr5JkmmSC6NlYTFM5Sq24nDklHxeL-PsQfrWk09I_dQ9qkSOoKUUA
#городскоепланирование #алкоурбанистика #mxlgst #businessimprovementdistrict #BID #градорегулирование
https://mxlgst.com/ru/blog/bary-i-gorodskoe-pla/?fbclid=IwAR0Rzvjr5JkmmSC6NlYTFM5Sq24nDklHxeL-PsQfrWk09I_dQ9qkSOoKUUA
mxlgst.com
Бары и городское планирование в Великобритании
Городские планировщики смотрят на мир чуть иначе, чем нормальные люди. Поэтому, когда речь заходит о барах и пабах им в голову приходят отнюдь не мысли о любимом сорте пива.
На Ближнем Востоке на одном сионизме долго не проживешь - нужна еще комфортная городская среда. Когда в первой половине XX века зашла речь о создании Тель-Авива за дело взялся сам сэр Патрик Геддес. Ученик Дарвина и друг и соратник Луиса Мамфорда и Эбенейзера Говарда, Геддес был известен как автор ультрапозитивистского подхода к городскому планированию. Он говорил о том, что прежде чем начать рисовать мастер-план города - необходимо применить к региону все известные науки. Геологию, биологию, гидрологию, социологию, психологию, экономику, историю. В городском планировании по Геддесу не бывает лишних знаний.
Сэр Патрик Геддес понимал, что перед ним стоит уникальная задача. Город, который возникнет на месте Ахузат-Байита, тогдашнего пригорода Яффы, будет конкурировать не с Иерусалимом или Яффой. Он должен будет конкурировать с Чикаго, Санкт-Петербургом, Нью-Йорком, Парижем, Берлином, Лондоном. Он должен будет стать одним из главных городов для целого народа, разбросанного по миру.
При этом, Геддес понимал, что он проектирует не в чистом поле. Он проектирует на территории с тысячелетней историей, на территории со своей архитектурной и бытовой культурой, на территории где взгляд в будущее заземлён глубоко в прошлом.
План Геддеса оказался удивительным для своего времени явлением. Уже подкрадывался Ле Корбюзье со своим модернизмом, уже приближался автомобильный диктат Генри Форда. А сэр Патрик Геддес предложил план, который предлагал оттолкнувшись от концепции города-сада Эбенейзера Говарда создать большой полицентрический город, структурированный отдельными концентрическими суперкварталами с комфортной пешеходной средой, зданиями соразмерными человеку и общественными пространствами, собирающими вокруг себя городские сообщества.
Еще не было никакого нового урбанизма, Джейн Джекобс ещё под стол пешком ходила, а Яна Гейла ещё в проекте не было, а сэр Патрик Геддес создал план города, который как нельзя лучше отвечает представлениям о современной комфортной городской среде.
Паттерны сетки улиц, заданные Планом Геддеса создали условия, в которых невозможно строительство больших зданий. Логика свободностоящих среди зелени небольших сооружений сохранилась до сих пор. До сих пор ведётся дискуссия насколько это выгодно с точки зрения экономики города, но с точки зрения пешехода это позволяет сохранять Тель-Авив в соразмерном человеку масштабе.
Фактически, город продолжает развиваться вот уже почти 100 лет в том режиме, который был сформулирован Геддесом. И это один из ярких примеров того, как может работать городское планирование, осуществлённое всерьёз и надолго.
#историяурбанистики #городскоепланирование #forscience #урбанистиказдоровогочеловека
Сэр Патрик Геддес понимал, что перед ним стоит уникальная задача. Город, который возникнет на месте Ахузат-Байита, тогдашнего пригорода Яффы, будет конкурировать не с Иерусалимом или Яффой. Он должен будет конкурировать с Чикаго, Санкт-Петербургом, Нью-Йорком, Парижем, Берлином, Лондоном. Он должен будет стать одним из главных городов для целого народа, разбросанного по миру.
При этом, Геддес понимал, что он проектирует не в чистом поле. Он проектирует на территории с тысячелетней историей, на территории со своей архитектурной и бытовой культурой, на территории где взгляд в будущее заземлён глубоко в прошлом.
План Геддеса оказался удивительным для своего времени явлением. Уже подкрадывался Ле Корбюзье со своим модернизмом, уже приближался автомобильный диктат Генри Форда. А сэр Патрик Геддес предложил план, который предлагал оттолкнувшись от концепции города-сада Эбенейзера Говарда создать большой полицентрический город, структурированный отдельными концентрическими суперкварталами с комфортной пешеходной средой, зданиями соразмерными человеку и общественными пространствами, собирающими вокруг себя городские сообщества.
Еще не было никакого нового урбанизма, Джейн Джекобс ещё под стол пешком ходила, а Яна Гейла ещё в проекте не было, а сэр Патрик Геддес создал план города, который как нельзя лучше отвечает представлениям о современной комфортной городской среде.
Паттерны сетки улиц, заданные Планом Геддеса создали условия, в которых невозможно строительство больших зданий. Логика свободностоящих среди зелени небольших сооружений сохранилась до сих пор. До сих пор ведётся дискуссия насколько это выгодно с точки зрения экономики города, но с точки зрения пешехода это позволяет сохранять Тель-Авив в соразмерном человеку масштабе.
Фактически, город продолжает развиваться вот уже почти 100 лет в том режиме, который был сформулирован Геддесом. И это один из ярких примеров того, как может работать городское планирование, осуществлённое всерьёз и надолго.
#историяурбанистики #городскоепланирование #forscience #урбанистиказдоровогочеловека
Канадцы всегда на шаг впереди в урбанистических практиках. Вот и сейчас - в Торонто происходит изменение границ внутригородских районов. Чем же это интересно? В географии есть такое понятие как вернакулярный район. Это территория, которая представляется её жителями своей, где концентрируются повседневные практики жителей, территория, границы которой человек рисует, когда его просят нарисовать "свой район". Так вот, новые 34 района Торонто выделены как раз таки на исследовании вернакулярных районов, сложившихся в городе.
Канадцы объясняют свой шаг тем, что это позволит усовершенствовать практику городского планирования, сделать её более отвечающей интересам жителей и улучшить качество городской статистики и городского управления. И это очень правильный шаг - люди редко живут административными границами и делать административно назначенные районы единицей городского планирования в корне не верно. Хотя и кажется логичным, исходя из бюрократической логики. Но жизнь всегда существует параллельно бюрократической логике и качественное управление возможно только тогда, когда мы признаем это и внимательно относимся к реальности. Для чего, собственно, и нужны городские исследования.
#урбанизмнапочитать #городскоепланирование #районирование #городскиеисследования
https://www.blogto.com/city/2021/03/toronto-changing-boundaries-create-34-new-neighbourhoods/?fbclid=IwAR3Wjnd768gppnf0obWAg26k4_mlBESc1VkiMRJ_JHTgmXc8ao078jnbJyI
Канадцы объясняют свой шаг тем, что это позволит усовершенствовать практику городского планирования, сделать её более отвечающей интересам жителей и улучшить качество городской статистики и городского управления. И это очень правильный шаг - люди редко живут административными границами и делать административно назначенные районы единицей городского планирования в корне не верно. Хотя и кажется логичным, исходя из бюрократической логики. Но жизнь всегда существует параллельно бюрократической логике и качественное управление возможно только тогда, когда мы признаем это и внимательно относимся к реальности. Для чего, собственно, и нужны городские исследования.
#урбанизмнапочитать #городскоепланирование #районирование #городскиеисследования
https://www.blogto.com/city/2021/03/toronto-changing-boundaries-create-34-new-neighbourhoods/?fbclid=IwAR3Wjnd768gppnf0obWAg26k4_mlBESc1VkiMRJ_JHTgmXc8ao078jnbJyI
blogTO
Toronto is changing its map around to create 34 new neighbourhoods
Congratulations to everyone living along the downtown portion of Toronto's waterfront, all 65,000 of you who, for decades, have been clumped togeth...
Урбанисты постоянно изучают как городская среда влияет на благополучие человека. Поэтому, чтобы два раза не вставать норвежский урбанист Костас Моуратидис решил опубликовать в журнале Cities статью "Urban planning and quality of life: A review of pathways linking the built environment to subjective well-being", в которой собрал в единую концептуальную модель всё, что нам известно по этому вопросу.
Итак, модель Моуратидиса такова - на входе мы имеем built environment, что можно перевести как "городская среда". Городская среда состоит из регламентов землепользования, транспортных систем, городского дизайна и застройки. На выходе же мы имеем удовлетворённость жизнью, эмоциональное благополучие и эвдемонию. Последнее - термин для описания состояния счастья, самореализации и ощущения, что жизнь наполнена смыслом. Соответственно, какими-то путями городская среда влияет на то, насколько мы довольны жизнью, эмоционально благополучны и обрели смысл жизни.
Моуратидис выделяет семь путей этого влияния:
1. Передвижение. Мобильность в широком смысле этого слова. Это и то насколько нам благодаря организации городской среды удобно добираться до различных важных для нас активностей, и как мы ходим пешком, ездим на велосипеде и водим машину, и как нам удаётся всё успевать за один день и насколько это нас радует.
2. Досуг. Самый разный - от физического до умственного. Как городская среда помогает нам находить время для досуга и радующие именно нас активности. Насколько эти активности разнообразны, насколько легко или наоборот сложно к ним подключиться, есть ли значимый порог входа для занятия досугом, или же он доступен для каждого.
3. Работа. И всё что с ней связано. Можем ли мы найти работу или снять в аренду помещение для своего бизнеса неподалёку от дома, или же нам нужно за этим ехать к чёрту на рога. Позволяют ли регламенты землепользования развиваться широкому спектру бизнеса и находить занятость на любой вкус или нет.
4. Социальные отношения. Как локальные, так и вообще. Есть ли где проводить собрания собственников жилья, могут ли соседи встретиться во дворе и поздороваться. Насколько легко ли встретиться друзьям или родственникам из разных районов, или они могут выкроить на это время только по праздникам. Стимулирует ли среда совместную активность или только индивидуальную.
5. Резидентное благополучие. Насколько житель доволен своим домом, своим районом, своим городом. Чувствует ли он положительную обратную связь от того, что выбрал для жизни именно этот дом или район, насколько он чувствует его своим, освоенным, обжитым. Чувствует ли житель себя в безопасности в своём районе, может ли гордиться своим районом.
6. Эмоциональные переживания. Опять же, в самом широком смысле - депрессия от однообразной застройки, раздражение от шумового загрязнения, тоска по зелёным пространствам. Или наоборот - радость от комфортного парка, благодарность за тишину по окончании рабочего дня, счастье от возможности заниматься любимым занятием. Радость встречи со знакомыми людьми или наоборот стресс от постоянного контакта с незнакомцами.
7. Здоровье. Как ментальное, так и физическое. Насколько городская среда способствует развитию диабета, ожирения, сердечно-сосудистых, респираторных заболевания и заболеваний опорно-двигательного аппарата. Насколько прост и сложен доступ к здравоохранению и здоровому отдыху. Насколько просто или сложно вести в городе здоровый образ жизни и насколько это осмысленно в сложившейся городской среде.
В идеале,подобная модель может стать основой инструмента для оценки градостроительных и благоустроительных проектов. Если мы считаем, что конечной целью всех наших урбанистических действий является благополучие горожан, то мы должны держать в голове, а еще лучше положить на бумагу эти пути влияния и смотреть на нашу деятельность на всех этапах через их призму. В общем, практически готовый инструмент для предпроектных и постпроектных исследований.
#городскаясреда #всякаяурбанистика #forscience #городскоепланирование #постпроектныеисследования
Итак, модель Моуратидиса такова - на входе мы имеем built environment, что можно перевести как "городская среда". Городская среда состоит из регламентов землепользования, транспортных систем, городского дизайна и застройки. На выходе же мы имеем удовлетворённость жизнью, эмоциональное благополучие и эвдемонию. Последнее - термин для описания состояния счастья, самореализации и ощущения, что жизнь наполнена смыслом. Соответственно, какими-то путями городская среда влияет на то, насколько мы довольны жизнью, эмоционально благополучны и обрели смысл жизни.
Моуратидис выделяет семь путей этого влияния:
1. Передвижение. Мобильность в широком смысле этого слова. Это и то насколько нам благодаря организации городской среды удобно добираться до различных важных для нас активностей, и как мы ходим пешком, ездим на велосипеде и водим машину, и как нам удаётся всё успевать за один день и насколько это нас радует.
2. Досуг. Самый разный - от физического до умственного. Как городская среда помогает нам находить время для досуга и радующие именно нас активности. Насколько эти активности разнообразны, насколько легко или наоборот сложно к ним подключиться, есть ли значимый порог входа для занятия досугом, или же он доступен для каждого.
3. Работа. И всё что с ней связано. Можем ли мы найти работу или снять в аренду помещение для своего бизнеса неподалёку от дома, или же нам нужно за этим ехать к чёрту на рога. Позволяют ли регламенты землепользования развиваться широкому спектру бизнеса и находить занятость на любой вкус или нет.
4. Социальные отношения. Как локальные, так и вообще. Есть ли где проводить собрания собственников жилья, могут ли соседи встретиться во дворе и поздороваться. Насколько легко ли встретиться друзьям или родственникам из разных районов, или они могут выкроить на это время только по праздникам. Стимулирует ли среда совместную активность или только индивидуальную.
5. Резидентное благополучие. Насколько житель доволен своим домом, своим районом, своим городом. Чувствует ли он положительную обратную связь от того, что выбрал для жизни именно этот дом или район, насколько он чувствует его своим, освоенным, обжитым. Чувствует ли житель себя в безопасности в своём районе, может ли гордиться своим районом.
6. Эмоциональные переживания. Опять же, в самом широком смысле - депрессия от однообразной застройки, раздражение от шумового загрязнения, тоска по зелёным пространствам. Или наоборот - радость от комфортного парка, благодарность за тишину по окончании рабочего дня, счастье от возможности заниматься любимым занятием. Радость встречи со знакомыми людьми или наоборот стресс от постоянного контакта с незнакомцами.
7. Здоровье. Как ментальное, так и физическое. Насколько городская среда способствует развитию диабета, ожирения, сердечно-сосудистых, респираторных заболевания и заболеваний опорно-двигательного аппарата. Насколько прост и сложен доступ к здравоохранению и здоровому отдыху. Насколько просто или сложно вести в городе здоровый образ жизни и насколько это осмысленно в сложившейся городской среде.
В идеале,подобная модель может стать основой инструмента для оценки градостроительных и благоустроительных проектов. Если мы считаем, что конечной целью всех наших урбанистических действий является благополучие горожан, то мы должны держать в голове, а еще лучше положить на бумагу эти пути влияния и смотреть на нашу деятельность на всех этапах через их призму. В общем, практически готовый инструмент для предпроектных и постпроектных исследований.
#городскаясреда #всякаяурбанистика #forscience #городскоепланирование #постпроектныеисследования
Как ни странно, одной из точек роста соучаствующего проектирования сейчас является Китай. Примером может быть статья планировщика Хуи Ма Reflections on Public Participation in Urban Planning, в которой автор размышляет на тему настоящего и будущего соучастия в Поднебесной. Читать её немного тяжело, потому как автор пишет на английском в грамматике китайского, но тем не менее.
В первую очередь интересно то, что для Китая ставка на соучастие является важной составляющей происходящей на муниципальном уровне демократизации. Китай хочет отойти от практики вертикального планирования и совершенствовать своё муниципальное управление в соответствии с теорией public governance, согласно которой плюралистическое демократическое управление является безусловным благом. На страновом уровне Китай не готов пока отказываться от работы крупных проектных институтов советского образца, а вот на локальном уже да.
Помимо идеологического обоснования продвижения соучастия Китай видит в этой практике удачный способ управлять ограниченными городским ресурсами. Соучастие помогает расставлять приоритеты и создавать уникальные решения, адаптированные к конкретным ситуациям, в противовес стандартизированным решениям вертикального планирования.
В качестве основных проблем Хуи Ма выделяет следующие. Во-первых, низкий уровень осведомленности о соучастии, как со стороны горожан, так и со стороны муниципалитетов. Степень этой неосведомленности может варьироваться от незнания что такое соучаствующее проектирование до искаженных представлений о нём. Не знаешь что хуже.
Во-вторых проблему репрезентации. Те, кто оказываются включенными в процесс соучастия представляют отдельные социальные группы, отдельные сообщества, однако не репрезентируют сполна всё множество групп и сообществ. Что создаёт угрозу плюралистической демократичности практики. Но так, впрочем, не только в Китае, это всех волнует.
В-третьих, соучаствующее проектирование в Китае нужно расширить и углубить. На данный момент у партисипаторных практик есть правовой статус, это легальные процедуры. Однако эти процедуры еще не скогерированы с остальным планировочным законодательством, поэтому соучастие носит во многом символический характер. Что роднит Китай с Россией, к слову сказать.
В-четвертых, нужно совершенствовать механизмы партисипации. На текущий момент баланс сил в Китае носит скорее неолиберальный характер, когда государство, обладающее монополией на планирование, в ходе планирования отдаёт преференции девелоперам. Причём скорее художникам крупных форм, нежели мелким и средним девелоперам. Где тут место публичному демократическому принятию решений не совсем понятно.
В общем, всё это очень знакомые проблемы. У Китая и России совершенно явно есть в чём обмениваться опытом по части партисипации. И большой вопрос для кого партисипация станет большим вызовом. Для околототалитарного Китая или для российской автаркии. Впрочем, вполне возможно, что у нас в итоге получатся абсолютно разные системы соучаствующего проектирования.
#соучастие #всякаяурбанистика #городскоепланирование #чтотамусоседей
В первую очередь интересно то, что для Китая ставка на соучастие является важной составляющей происходящей на муниципальном уровне демократизации. Китай хочет отойти от практики вертикального планирования и совершенствовать своё муниципальное управление в соответствии с теорией public governance, согласно которой плюралистическое демократическое управление является безусловным благом. На страновом уровне Китай не готов пока отказываться от работы крупных проектных институтов советского образца, а вот на локальном уже да.
Помимо идеологического обоснования продвижения соучастия Китай видит в этой практике удачный способ управлять ограниченными городским ресурсами. Соучастие помогает расставлять приоритеты и создавать уникальные решения, адаптированные к конкретным ситуациям, в противовес стандартизированным решениям вертикального планирования.
В качестве основных проблем Хуи Ма выделяет следующие. Во-первых, низкий уровень осведомленности о соучастии, как со стороны горожан, так и со стороны муниципалитетов. Степень этой неосведомленности может варьироваться от незнания что такое соучаствующее проектирование до искаженных представлений о нём. Не знаешь что хуже.
Во-вторых проблему репрезентации. Те, кто оказываются включенными в процесс соучастия представляют отдельные социальные группы, отдельные сообщества, однако не репрезентируют сполна всё множество групп и сообществ. Что создаёт угрозу плюралистической демократичности практики. Но так, впрочем, не только в Китае, это всех волнует.
В-третьих, соучаствующее проектирование в Китае нужно расширить и углубить. На данный момент у партисипаторных практик есть правовой статус, это легальные процедуры. Однако эти процедуры еще не скогерированы с остальным планировочным законодательством, поэтому соучастие носит во многом символический характер. Что роднит Китай с Россией, к слову сказать.
В-четвертых, нужно совершенствовать механизмы партисипации. На текущий момент баланс сил в Китае носит скорее неолиберальный характер, когда государство, обладающее монополией на планирование, в ходе планирования отдаёт преференции девелоперам. Причём скорее художникам крупных форм, нежели мелким и средним девелоперам. Где тут место публичному демократическому принятию решений не совсем понятно.
В общем, всё это очень знакомые проблемы. У Китая и России совершенно явно есть в чём обмениваться опытом по части партисипации. И большой вопрос для кого партисипация станет большим вызовом. Для околототалитарного Китая или для российской автаркии. Впрочем, вполне возможно, что у нас в итоге получатся абсолютно разные системы соучаствующего проектирования.
#соучастие #всякаяурбанистика #городскоепланирование #чтотамусоседей
Есть разные теоретические подходы к взаимодействию природы и города. Поэтому важно собирать их в кучу и упаковывать в понятные гайдлайны для городского проектирования. Что и сделал большой коллектив авторов в статье "The seven lamps of planning for biodiversity in the city", которая вышла в журнале Cities.
Как следует из названия, нам предлагают семь "лампочек", которые должны зажигаться, когда мы принимаем наши решения в сфере городского планирования, если хотим сохранять и поддерживать биоразнообразие в наших городах. Так себе метафора, могли бы просто написать, что предлагают семь принципов. Но кто мы такие чтобы спорить аж с 17 авторами статьи.
Итак, что это за принципы?
1. Защита биоразнообразия. Мы должны изучать экосистемы, чтобы внимательно следить - не вторгаемся ли мы в важные резервуары биоразнообразия. В первую очередь нужно следить за самыми мощными резервуарами, где мы можем нанести самый большой вред. Или же получить самую большую пользу для экологического каркаса города.
2. Поддержание связанности. Резервуары биоразнообразия должны быть связаны между собой коридорами, с тем чтобы обеспечивать миграцию животных, перемещение семян растений и спор грибов. Мобильность - одна из основ права на город по Лефевру. И раз уж мы считаем, что нечеловеческие акторы тоже имеют право на город - мы должны обеспечивать им мобильность. Да и для биоразнообразия это более чем важно.
3. Создание разнообразных городских сред. Разнообразная городская среда благоприятно сказывается не только на ментальном здоровье людей, но и на разнообразии населяющих её растений и животных. Вертикальное и горизонтальное озеленение, парки и скверы разного размера, разной высоты здания. Всё это помогает нас создавать устойчивые городские экосистемы.
4. Поддержание круговорота веществ в природе. Например, через поддержание нормальных водных циклов - вода должна испаряться после дождя, а не уходить через водосток чёрти куда за город. И листья не надо убирать, пусть себе образуют перегной, который едят насекомые, которых едят птицы. И другие лайфхаки, которые можно подсмотреть в ближайшем лесу.
5. Помните "уличный балет" Джейн Джекобс? Так вот, то же самое нужно делать с природой в городе. В городе нужны пчёлы и питающиеся нектаром птицы, хищники, паразиты, травоядные. Необходимо создавать условия интенсивной коммуникации разных видов между собой. Примерно также, как мы создаём условия для коммуникации людей, проектируя общественные пространства. Как это делать - опять же можно подсмотреть в ближайшем удобном местообитании.
6. Создание благоприятной городской среды. Животные и птицы, согласно Колину Джеролмаку - пешеходы. Крайне нежелательно, чтобы им мешали автомобили на большой скорости. Слишком яркий свет мешает им спать. Плюс, в отличие от человеческих пешеходов, птицы довольно плохо сочетаются с большими окнами. Эту их особенность тоже стоит учитывать. А еще нужно бороться с шумом, он нам всем мешает коммуницировать.
7. Введение в городские экосистемы новых видов. Нужно не только сохранять имеющиеся виды, но и обогащать биоразнообразие города новыми формами животных и растений. Делать это нужно осторожно, чтобы не вышло нового борщевика Сосновского, но тем не менее, искусственное умножение биоразнообразия за счёт соседских огородов, городских садов и ландшафтных парков категорически приветствуется.
Вот такие "лампочки". Звучит довольно общо, но в статье помимо самих "лампочек" описано множество решений, для того, чтобы все "лампочки" зажигались и мы жили в комфортных не только для человека, но и для других видов городах.
#экологиягорода #городскоепланирование #территориальноеразвитие #природныефакты #городскаясреда
Как следует из названия, нам предлагают семь "лампочек", которые должны зажигаться, когда мы принимаем наши решения в сфере городского планирования, если хотим сохранять и поддерживать биоразнообразие в наших городах. Так себе метафора, могли бы просто написать, что предлагают семь принципов. Но кто мы такие чтобы спорить аж с 17 авторами статьи.
Итак, что это за принципы?
1. Защита биоразнообразия. Мы должны изучать экосистемы, чтобы внимательно следить - не вторгаемся ли мы в важные резервуары биоразнообразия. В первую очередь нужно следить за самыми мощными резервуарами, где мы можем нанести самый большой вред. Или же получить самую большую пользу для экологического каркаса города.
2. Поддержание связанности. Резервуары биоразнообразия должны быть связаны между собой коридорами, с тем чтобы обеспечивать миграцию животных, перемещение семян растений и спор грибов. Мобильность - одна из основ права на город по Лефевру. И раз уж мы считаем, что нечеловеческие акторы тоже имеют право на город - мы должны обеспечивать им мобильность. Да и для биоразнообразия это более чем важно.
3. Создание разнообразных городских сред. Разнообразная городская среда благоприятно сказывается не только на ментальном здоровье людей, но и на разнообразии населяющих её растений и животных. Вертикальное и горизонтальное озеленение, парки и скверы разного размера, разной высоты здания. Всё это помогает нас создавать устойчивые городские экосистемы.
4. Поддержание круговорота веществ в природе. Например, через поддержание нормальных водных циклов - вода должна испаряться после дождя, а не уходить через водосток чёрти куда за город. И листья не надо убирать, пусть себе образуют перегной, который едят насекомые, которых едят птицы. И другие лайфхаки, которые можно подсмотреть в ближайшем лесу.
5. Помните "уличный балет" Джейн Джекобс? Так вот, то же самое нужно делать с природой в городе. В городе нужны пчёлы и питающиеся нектаром птицы, хищники, паразиты, травоядные. Необходимо создавать условия интенсивной коммуникации разных видов между собой. Примерно также, как мы создаём условия для коммуникации людей, проектируя общественные пространства. Как это делать - опять же можно подсмотреть в ближайшем удобном местообитании.
6. Создание благоприятной городской среды. Животные и птицы, согласно Колину Джеролмаку - пешеходы. Крайне нежелательно, чтобы им мешали автомобили на большой скорости. Слишком яркий свет мешает им спать. Плюс, в отличие от человеческих пешеходов, птицы довольно плохо сочетаются с большими окнами. Эту их особенность тоже стоит учитывать. А еще нужно бороться с шумом, он нам всем мешает коммуницировать.
7. Введение в городские экосистемы новых видов. Нужно не только сохранять имеющиеся виды, но и обогащать биоразнообразие города новыми формами животных и растений. Делать это нужно осторожно, чтобы не вышло нового борщевика Сосновского, но тем не менее, искусственное умножение биоразнообразия за счёт соседских огородов, городских садов и ландшафтных парков категорически приветствуется.
Вот такие "лампочки". Звучит довольно общо, но в статье помимо самих "лампочек" описано множество решений, для того, чтобы все "лампочки" зажигались и мы жили в комфортных не только для человека, но и для других видов городах.
#экологиягорода #городскоепланирование #территориальноеразвитие #природныефакты #городскаясреда
Очень интересная статья вышла в блоге Strong Towns. Называется Zoning Desire Paths. На русский это перевести сложно, но речь идёт примерно о том же, о чём история про Университета Калифорнии (Швейцарию, монастырь Шао-Линь, что угодно еще) и мощение дорожек по протоптанным в снегу (в траве, в чём либо еще) путям. Только применительно к жилью.
Отсутствие доступного жилья - одна из главных проблем американских городов. Жилищный кризис - результат субурбанизации, ипотечного кризиса и ряда других структурных катаклизмов в Америке. Поэтому поиск ответа на этот кризис - один из главных вопросов американской урбанистики.
В чем же суть Zoning Desire Path? Разрешить на уровне правил землепользования создание дополнительных жилых единиц в границах участка. А там где они уже есть - легализовать их. Проще говоря, если человек переоборудовал свой гараж в жилье с санузлом (и желательно отоплением) и сдает этот гараж в недорогую аренду, то пусть так и будет. Одной ячейке общества - дополнительный доход, другой ячейке общества - жильё. Можно и не гараж переоборудовать, а возвести недорогую пристройку.
Разумеется, это горизонтальное уплотнение несёт в себе серьёзные риски. Во-первых, эстетические - прощайте аккуратные лужайки перед домами и аккуратные ряды веранд, выходящих на дорогу. И, возможно, прощайте уютные задние дворы. Во-вторых, инфраструктурные - возрастает нагрузка на школы, дороги, парковки. Но кажется, что обеспечение горожан жильём первично, по сравнению с эстетикой и инфраструктурой.
Как минимум, в кризисной ситуации.
И это уже большой вызов для городских планировщиков - каким образом так организовать зонирование, с тем чтобы жилищный кризис не обернулся инфраструктурным коллапсом. Легализация неформального жилищного строительства - только один из инструментов, требуются и другие. Какие - остаётся открытым вопросом.
#урбанизмнапочитать #бедность #бездомные #городскоепланирование
Отсутствие доступного жилья - одна из главных проблем американских городов. Жилищный кризис - результат субурбанизации, ипотечного кризиса и ряда других структурных катаклизмов в Америке. Поэтому поиск ответа на этот кризис - один из главных вопросов американской урбанистики.
В чем же суть Zoning Desire Path? Разрешить на уровне правил землепользования создание дополнительных жилых единиц в границах участка. А там где они уже есть - легализовать их. Проще говоря, если человек переоборудовал свой гараж в жилье с санузлом (и желательно отоплением) и сдает этот гараж в недорогую аренду, то пусть так и будет. Одной ячейке общества - дополнительный доход, другой ячейке общества - жильё. Можно и не гараж переоборудовать, а возвести недорогую пристройку.
Разумеется, это горизонтальное уплотнение несёт в себе серьёзные риски. Во-первых, эстетические - прощайте аккуратные лужайки перед домами и аккуратные ряды веранд, выходящих на дорогу. И, возможно, прощайте уютные задние дворы. Во-вторых, инфраструктурные - возрастает нагрузка на школы, дороги, парковки. Но кажется, что обеспечение горожан жильём первично, по сравнению с эстетикой и инфраструктурой.
Как минимум, в кризисной ситуации.
И это уже большой вызов для городских планировщиков - каким образом так организовать зонирование, с тем чтобы жилищный кризис не обернулся инфраструктурным коллапсом. Легализация неформального жилищного строительства - только один из инструментов, требуются и другие. Какие - остаётся открытым вопросом.
#урбанизмнапочитать #бедность #бездомные #городскоепланирование
Недавно в нашем любимом International Journal of Urban and Regional Research вышла статья географов Полы Меф, Тома Гудфеллоу, Элисон Тодес и Сары Карлтон "Conceptualising African Urban Peripheries". В статье на материалах исследования Этеквини в ЮАР и Аддис-Абебы в Эфиопии авторы разрабатывают свою типологию городской периферии.
Авторы отталкиваются от того, что в урбанистике прочно закрепились представления о культурной, социальной, экономической, транспортной периферии. Как правило, это довольно прямолинейные концепты. Экономическая периферия - территория, где концентрация экономических процессов ниже, чем в экономическом центре. Транспортная периферия - у чёрта на рогах, на автобусе два часа добираться. На культурной периферии поди найди хотя бы Театр юного зрителя. При этом, как правило периферия в чём-то одном тяготеет к тому, чтобы быть периферией во всём.
Тем не менее, авторы утверждают, что всё не так просто. Периферии бывают разные и эти различия нужно учитывать при анализе, в политическом процессе и планировании. Периферия периферии рознь. И, таким образом, они выделяют пять логик, в которых существуют различные типы периферий. Впрочем, эти типы пересекаются. Итак, логики следующие:
1. Спекулятивная логика периферии. В рамках этой логики территории периферии образуются и существуют за счёт того, что девелоперы ищут дешёвые и крупные участки для масштабной застройки. Как правило на этих территориях инфраструктура сильно отстаёт от введения жилья, эти территории обделены вниманием политиков и страдают от недостаточного регулирования. Институты на этих территориях слабы, а девелоперы хищны.
2. Авангардная логика периферии. В рамках этой логики периферия образуется в результате манифестации политической воли. Желания политических структур что-то продемонстрировать себе, международному сообществу или избирателям. Создаётся зона повышенного имиджевого внимания, притягивающего инвестиции, который, по идее должны притягивать последующие инвестиции. Но почему-то коммерческие первые этажи домов остаются пустыми, а бывшие олимпийские деревни не спешат наполняться жителями. Повышенное регулирование снижает адаптивность таких территорий.
3. Логика самосбора периферии. Тут всё предельно просто - в поисках ничейной земли, но при этом близости города появляются территории бидонвилей, трущоб, самостроя. Какое-никакое жилье возникает, но с инфраструктурой и регулированием полный швах.
4. Логика транзита периферии. В рамках этой логики периферия образуется на территориях, претерпевающих переход из одного экономического/культурного/регуляторного режима в другой. От села к городу, от самоуправления к подчинению более крупному субъекту и т.д. Двойственность состояния перехода снижает управляемость и планируемость происходящего на территории, растёт дезорганизация и неопределённость.
5. Логика унаследованной периферии. В рамках этой логики происходит так, что какие-то территории по различным причинам сформированные как периферийные, например под нужды апартеида или под нужды обеспечения инфраструктурного объекта с течением времени закрепляют свою периферийность, что может даже вступать в противоречие с их географическим положением. И эта унаследованная периферийность во многих смыслах отзывается до сих пор.
Авторы предлагают эту типологию и как бы намекают, что в других странах и на других континентах мы можем найти не только эти, но и свои особые формы периферии. Чем и предлагают нам заняться.
#всякаяурбанистика #социальнаягеография #городскоепланирование #территориальноеразвитие
Авторы отталкиваются от того, что в урбанистике прочно закрепились представления о культурной, социальной, экономической, транспортной периферии. Как правило, это довольно прямолинейные концепты. Экономическая периферия - территория, где концентрация экономических процессов ниже, чем в экономическом центре. Транспортная периферия - у чёрта на рогах, на автобусе два часа добираться. На культурной периферии поди найди хотя бы Театр юного зрителя. При этом, как правило периферия в чём-то одном тяготеет к тому, чтобы быть периферией во всём.
Тем не менее, авторы утверждают, что всё не так просто. Периферии бывают разные и эти различия нужно учитывать при анализе, в политическом процессе и планировании. Периферия периферии рознь. И, таким образом, они выделяют пять логик, в которых существуют различные типы периферий. Впрочем, эти типы пересекаются. Итак, логики следующие:
1. Спекулятивная логика периферии. В рамках этой логики территории периферии образуются и существуют за счёт того, что девелоперы ищут дешёвые и крупные участки для масштабной застройки. Как правило на этих территориях инфраструктура сильно отстаёт от введения жилья, эти территории обделены вниманием политиков и страдают от недостаточного регулирования. Институты на этих территориях слабы, а девелоперы хищны.
2. Авангардная логика периферии. В рамках этой логики периферия образуется в результате манифестации политической воли. Желания политических структур что-то продемонстрировать себе, международному сообществу или избирателям. Создаётся зона повышенного имиджевого внимания, притягивающего инвестиции, который, по идее должны притягивать последующие инвестиции. Но почему-то коммерческие первые этажи домов остаются пустыми, а бывшие олимпийские деревни не спешат наполняться жителями. Повышенное регулирование снижает адаптивность таких территорий.
3. Логика самосбора периферии. Тут всё предельно просто - в поисках ничейной земли, но при этом близости города появляются территории бидонвилей, трущоб, самостроя. Какое-никакое жилье возникает, но с инфраструктурой и регулированием полный швах.
4. Логика транзита периферии. В рамках этой логики периферия образуется на территориях, претерпевающих переход из одного экономического/культурного/регуляторного режима в другой. От села к городу, от самоуправления к подчинению более крупному субъекту и т.д. Двойственность состояния перехода снижает управляемость и планируемость происходящего на территории, растёт дезорганизация и неопределённость.
5. Логика унаследованной периферии. В рамках этой логики происходит так, что какие-то территории по различным причинам сформированные как периферийные, например под нужды апартеида или под нужды обеспечения инфраструктурного объекта с течением времени закрепляют свою периферийность, что может даже вступать в противоречие с их географическим положением. И эта унаследованная периферийность во многих смыслах отзывается до сих пор.
Авторы предлагают эту типологию и как бы намекают, что в других странах и на других континентах мы можем найти не только эти, но и свои особые формы периферии. Чем и предлагают нам заняться.
#всякаяурбанистика #социальнаягеография #городскоепланирование #территориальноеразвитие
В апреле этого года в журнале Cities выйдет статья Ирэн Гомез-Варо, Ксавьера Делклос-Алио и Карме Мираллес-Гуаш Jane Jacobs reloaded: A contemporary operationalization of urban vitality in a district in Barcelona. Как следует из названия, авторы решили замахнуться аж на Джейн нашу Джейкобс. Что, впрочем, учитывая статус бабушки всея урбанистики - довольно распространённое занятие среди критически настроенных внуков.
Идея статьи в том, чтобы предложить методологию оценки городской витальности, базируясь на видении Джейн Джекобс. Однако, адаптируя это видение к современным реалиям, а также к городам, отличающимся от североамериканских. Как минимум к средиземноморским.
Джейн Джекобс писала, что есть несколько факторов городской витальности. Во-первых, нам необходимо смешанное использование городского пространства, во-вторых мелкопарцеллярная квартальная нарезка, в-третьих сочетание новых и старых домов, в-четвёртых концентрация различных людей и активностей. Приправим это всё низкой зависимостью мобильности от наличия автомобиля и удалённостью от пограничных зон типа железных дорог - и получим витальный оживлённый город, в котором можно счастливо и непринуждённо заниматься уличным балетом.
С тех пор много воды утекло - обнаружилось, что описываемый Джейн Джекобс город это скорее всего центр, скорее всего североамериканского города, скорее всего место проживания довольно обеспеченных людей и скорее всего застрявшая в 60ых годах XX века территория. Тем не менее, идея городской витальности продолжала витать в воздухе, а значит новые авторы делали попытки реинтерпретировать модальности Джекобс к современным реалиям и другим территориям. И авторы Jane Jacobs reloaded: A contemporary operationalization of urban vitality in a district in Barcelona - не исключение.
Из каких показателей состоит индекс JANE, который предлагают авторы?
Итак, 1. Количество жителей на квадратный километр 2. Количество предприятий ритейла на квадратный километр 3. Количество общественных зданий на квадратный километр 4. Индикатор разницы использования зданий 5. Индикатор соотношения жилой и нежилой недвижимости 6. Индикатор соотношения производственных и коммерческих площадей 7. Соотношение базовых (повседневных) предприятий и небазовых (используемых реже) предприятий 8. Плотность пересечения пешеходных путей 9. Расстояние до скверов и парков 10. Расстояние до точек Wi-Fi 11. Количество скамеек 12. Степень посредничества между жилыми блоками 13. Средний возраст домов 14. Разнообразие чисел возраста домов 15. Средняя арендная плата 16. Расстояние до остановок общественного транспорта 17. Уклон улицы 18. Количество опор освещения 19. Наличие зон с ограничением скорости движения в 30 км/ч 20. Удаленность пешеходных переходов 21. Наличие тротуаров 22. Удалённость больших монофункциональных зданий/железных дорог/городских лесов. Основная единица пространственного анализа - ячейка 100х100 метров.
В результате применения этого индекса к округу Ноу Баррис в Барселоне авторы обнаружили, что всё не так очевидно. Разные показатели ведут себя относительно независимо, поэтому мы можем наблюдать концентрации городской витальности, сформированные различными комбинациями этих показателей. Вовсе не обязательно речь идёт о центральности, о высоком уровне дохода - витальность находит для себя разные точки проявления. В общем, городская витальность как минимум в средиземноморском городе - полицентрична. И слава богу! Ведь это значит, что не стоит списывать со счетов при городском планировании кажущиеся бедными и периферийными территории.
#географиягорода #джейнджекобс #всякаяурбанистика #городскоепланирование
Идея статьи в том, чтобы предложить методологию оценки городской витальности, базируясь на видении Джейн Джекобс. Однако, адаптируя это видение к современным реалиям, а также к городам, отличающимся от североамериканских. Как минимум к средиземноморским.
Джейн Джекобс писала, что есть несколько факторов городской витальности. Во-первых, нам необходимо смешанное использование городского пространства, во-вторых мелкопарцеллярная квартальная нарезка, в-третьих сочетание новых и старых домов, в-четвёртых концентрация различных людей и активностей. Приправим это всё низкой зависимостью мобильности от наличия автомобиля и удалённостью от пограничных зон типа железных дорог - и получим витальный оживлённый город, в котором можно счастливо и непринуждённо заниматься уличным балетом.
С тех пор много воды утекло - обнаружилось, что описываемый Джейн Джекобс город это скорее всего центр, скорее всего североамериканского города, скорее всего место проживания довольно обеспеченных людей и скорее всего застрявшая в 60ых годах XX века территория. Тем не менее, идея городской витальности продолжала витать в воздухе, а значит новые авторы делали попытки реинтерпретировать модальности Джекобс к современным реалиям и другим территориям. И авторы Jane Jacobs reloaded: A contemporary operationalization of urban vitality in a district in Barcelona - не исключение.
Из каких показателей состоит индекс JANE, который предлагают авторы?
Итак, 1. Количество жителей на квадратный километр 2. Количество предприятий ритейла на квадратный километр 3. Количество общественных зданий на квадратный километр 4. Индикатор разницы использования зданий 5. Индикатор соотношения жилой и нежилой недвижимости 6. Индикатор соотношения производственных и коммерческих площадей 7. Соотношение базовых (повседневных) предприятий и небазовых (используемых реже) предприятий 8. Плотность пересечения пешеходных путей 9. Расстояние до скверов и парков 10. Расстояние до точек Wi-Fi 11. Количество скамеек 12. Степень посредничества между жилыми блоками 13. Средний возраст домов 14. Разнообразие чисел возраста домов 15. Средняя арендная плата 16. Расстояние до остановок общественного транспорта 17. Уклон улицы 18. Количество опор освещения 19. Наличие зон с ограничением скорости движения в 30 км/ч 20. Удаленность пешеходных переходов 21. Наличие тротуаров 22. Удалённость больших монофункциональных зданий/железных дорог/городских лесов. Основная единица пространственного анализа - ячейка 100х100 метров.
В результате применения этого индекса к округу Ноу Баррис в Барселоне авторы обнаружили, что всё не так очевидно. Разные показатели ведут себя относительно независимо, поэтому мы можем наблюдать концентрации городской витальности, сформированные различными комбинациями этих показателей. Вовсе не обязательно речь идёт о центральности, о высоком уровне дохода - витальность находит для себя разные точки проявления. В общем, городская витальность как минимум в средиземноморском городе - полицентрична. И слава богу! Ведь это значит, что не стоит списывать со счетов при городском планировании кажущиеся бедными и периферийными территории.
#географиягорода #джейнджекобс #всякаяурбанистика #городскоепланирование
Феномен NIMBY не только породил универсальную отговорку для застройщиков и властей чтобы описывать недовольство жителей как неконструктивное, но также послужил вдохновением для названия совершенно другого феномена. Это феномен YIMBY, который сейчас активно обсуждается в научной и популярной литературе. Вот, например Роберт В. Лэйк в статье "YIMBYism then and now", вышедшей недавно в International Journal of Urban and Regional Research предупреждает, что это очень опасный феномен, которого следует остерегаться и по возможности с ним бороться.
Что же это за феномен?
Если вкратце, то это движение, выступающее за то, что в городе не нужно регулирование строительства. Главный аргумент YIMBYистов заключается в том, что миллениалам так сложно купить недвижимость, потому что у застройщиков нет полной свободы, которая бы позволила строить сколько угодно жилья. Жильё из-за всяческого планировочного и проектировочного регулирования получается слишком дорогим. Поэтому к чёрту эти мастер-планы с их зонингом, где моя квартира в собственности?
В целом аргумент, построенный на двух переменных, звучит убедительно. Особенно для сторонников свободного рынка. Дескать в отсутствии регулирования рыночек сам порешает и бесчисленные миллениалы, мыкающиеся по съемным квартирам наконец-то обретут свою недвижимость в собственность. В конце концов, спрос рождает предложение. Лукавство этого аргумента в том, что прикрываясь социальной повесткой, в реальности он служит интересам крупных застройщиков и работающим в спайке с ними городским властям. Идеологии непрерывного экономического роста, как безусловного блага.
При этом, многие города уступают этому аргументу, в частности Лос Анджелес меняет свой мастер-план для того, чтобы разрешить многоэтажное строительство для решения жилищного кризиса. Другие города тоже оказываются в ситуации когда голос YIMBYистов становится слышен всё громче и демократический процесс не может не подстраиваться под эту новую реальность.
Московская программа реновации в этом плане, пусть и топорно, но следует этому международному тренду. Идея того, что тотальное дерегулирование выгодно для девелоперов и аффилированных с ними чиновников в неё заложена. Подкачала, пожалуй, общественная составляющая программы, потому как в российской ситуации нет этих миллионов людей, лишенных собственной недвижимости и не имеющих доступа к рынку недвижимости. Поэтому в ход пошёл аргумент о том, что хрущёвки якобы морально устарели.
Чем опасен YIMBYизм, кроме того, что левые академики с ним принципиально не согласны? Во-первых тем, что отсутствие регулирования опасным образом нарушает транспортную систему города. Ей приходится адаптироваться к хаотично меняющимся транспортным потокам, а это сложная задача. Во-вторых, разрушаются привычные социальные связи внутри нейборхудов, что приводит к потере соседствами политической субъектности и деполитизации городского процесса. В-третьих, это не решает проблему, которую призвано решить. Скорее всего вместо счастливых миллениалов с квартирами в собственности мы получим всё тех же миллениалов-арендаторов, снимающих квартиры по завышенным ценам у крупных компаний-лендлордов с тысячами единиц жилья в собственности.
#YIMBY #экономикагорода #городскоепланирование #городскиеполитики
Что же это за феномен?
Если вкратце, то это движение, выступающее за то, что в городе не нужно регулирование строительства. Главный аргумент YIMBYистов заключается в том, что миллениалам так сложно купить недвижимость, потому что у застройщиков нет полной свободы, которая бы позволила строить сколько угодно жилья. Жильё из-за всяческого планировочного и проектировочного регулирования получается слишком дорогим. Поэтому к чёрту эти мастер-планы с их зонингом, где моя квартира в собственности?
В целом аргумент, построенный на двух переменных, звучит убедительно. Особенно для сторонников свободного рынка. Дескать в отсутствии регулирования рыночек сам порешает и бесчисленные миллениалы, мыкающиеся по съемным квартирам наконец-то обретут свою недвижимость в собственность. В конце концов, спрос рождает предложение. Лукавство этого аргумента в том, что прикрываясь социальной повесткой, в реальности он служит интересам крупных застройщиков и работающим в спайке с ними городским властям. Идеологии непрерывного экономического роста, как безусловного блага.
При этом, многие города уступают этому аргументу, в частности Лос Анджелес меняет свой мастер-план для того, чтобы разрешить многоэтажное строительство для решения жилищного кризиса. Другие города тоже оказываются в ситуации когда голос YIMBYистов становится слышен всё громче и демократический процесс не может не подстраиваться под эту новую реальность.
Московская программа реновации в этом плане, пусть и топорно, но следует этому международному тренду. Идея того, что тотальное дерегулирование выгодно для девелоперов и аффилированных с ними чиновников в неё заложена. Подкачала, пожалуй, общественная составляющая программы, потому как в российской ситуации нет этих миллионов людей, лишенных собственной недвижимости и не имеющих доступа к рынку недвижимости. Поэтому в ход пошёл аргумент о том, что хрущёвки якобы морально устарели.
Чем опасен YIMBYизм, кроме того, что левые академики с ним принципиально не согласны? Во-первых тем, что отсутствие регулирования опасным образом нарушает транспортную систему города. Ей приходится адаптироваться к хаотично меняющимся транспортным потокам, а это сложная задача. Во-вторых, разрушаются привычные социальные связи внутри нейборхудов, что приводит к потере соседствами политической субъектности и деполитизации городского процесса. В-третьих, это не решает проблему, которую призвано решить. Скорее всего вместо счастливых миллениалов с квартирами в собственности мы получим всё тех же миллениалов-арендаторов, снимающих квартиры по завышенным ценам у крупных компаний-лендлордов с тысячами единиц жилья в собственности.
#YIMBY #экономикагорода #городскоепланирование #городскиеполитики
Следующее понятие, которое разбирается в выпуске City&Community "Keywords" это понятие субурбии. В статье Suburbs and Urban Peripheries in a Global Perspective Зуфей Рен пишет о том, это краеугольное для американской урбанистики понятие хуже всего транспонируется на города Глобального Юга. И не удивительно, потому как американская субурбия - явление довольно-таки локальное, родившееся в уникальных социально-экономических условиях.
В США пригороды - это большие территории низкой плотности, полностью автомобилезависимые, застроенные односемейными малоэтажными домиками. Административно это как правило отдельные муниципалитеты. С точки зрения классового состава - это представители как низшего, так и среднего, а иногда и высшего классов. Сегрегация в субурбии строится по расовому и этническому принципу.
Но стоит нам оказаться на территории пригородов Китая, Латинской Америки или Индии, то мы не обнаружим там ничего похожего. Односемейные частные дома здесь скорее всего доступны только довольно богатым людям. Большинство пригородов Глобального Юга это высокоэтажные и высокоплотные районы. С точки зрения транспорта их жители скорее рассчитывают на автобусы, трамваи и метро, потому как не могут себе позволить автомобили. Административно эти пригороды скорее всего будут отдельными районами города, а не самостоятельными муниципалитетами.
Сегрегация в пригородах Глобального Юга не строится на расовых и этнических основаниях. Здесь роль играет в наибольшей степени классовая сегрегация. Районы среднего класса отгораживаются заборами от районов низшего класса, при это зачастую они находятся в непосредственном соседстве, поэтому потребность в озаборивании особенно велика. Высший же класс стремиться максимально территориально отгородиться от прочих классов и селится как можно дальше от них.
Сама по себе категория "субурбия" хоть и переводится на другие языки, но не используется как элемент языка городского планирования. Китайский перевод этого слова jiaoqu несёт ярко-выраженные негативные коннотации, что-то вроде нашего "гетто" или "ебеня". Не удивительно, что никому не приходит в голову использовать эту категорию в мастер-плане.
История с понятием "субурбия" - наиболее показательный пример того, как сама собой разумеющаяся категория в урбанистике Глобального Севера оказывается полностью нерабочей, когда мы говорим о городах Глобального Юга. Также она показывает, насколько большую роль в языке описания урбанистической науки играют социально-экономические условия, в которых эта наука создаётся.
#глобальныймир #всякаяурбанистика #городскоепланирование
В США пригороды - это большие территории низкой плотности, полностью автомобилезависимые, застроенные односемейными малоэтажными домиками. Административно это как правило отдельные муниципалитеты. С точки зрения классового состава - это представители как низшего, так и среднего, а иногда и высшего классов. Сегрегация в субурбии строится по расовому и этническому принципу.
Но стоит нам оказаться на территории пригородов Китая, Латинской Америки или Индии, то мы не обнаружим там ничего похожего. Односемейные частные дома здесь скорее всего доступны только довольно богатым людям. Большинство пригородов Глобального Юга это высокоэтажные и высокоплотные районы. С точки зрения транспорта их жители скорее рассчитывают на автобусы, трамваи и метро, потому как не могут себе позволить автомобили. Административно эти пригороды скорее всего будут отдельными районами города, а не самостоятельными муниципалитетами.
Сегрегация в пригородах Глобального Юга не строится на расовых и этнических основаниях. Здесь роль играет в наибольшей степени классовая сегрегация. Районы среднего класса отгораживаются заборами от районов низшего класса, при это зачастую они находятся в непосредственном соседстве, поэтому потребность в озаборивании особенно велика. Высший же класс стремиться максимально территориально отгородиться от прочих классов и селится как можно дальше от них.
Сама по себе категория "субурбия" хоть и переводится на другие языки, но не используется как элемент языка городского планирования. Китайский перевод этого слова jiaoqu несёт ярко-выраженные негативные коннотации, что-то вроде нашего "гетто" или "ебеня". Не удивительно, что никому не приходит в голову использовать эту категорию в мастер-плане.
История с понятием "субурбия" - наиболее показательный пример того, как сама собой разумеющаяся категория в урбанистике Глобального Севера оказывается полностью нерабочей, когда мы говорим о городах Глобального Юга. Также она показывает, насколько большую роль в языке описания урбанистической науки играют социально-экономические условия, в которых эта наука создаётся.
#глобальныймир #всякаяурбанистика #городскоепланирование
