ТМХ ПРО выходит на рынок аутсорсинга маневровой тяги
Дочерняя компания «Трансмашхолдинга» – «ТМХ Промышленные решения» (ТМХ ПРО) – разработала новую концепцию предоставления комплексных решений по управлению локомотивным парком промышленных собственников на протяжении всего жизненного цикла техники. Концепция предусматривает возможность делегирования ТМХ ПРО всей работы по содержанию и обслуживанию парка маневровой тяги.
В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что ТМХ ПРО реализует или передает в операционную аренду тепловозы ТЭМ18ДМ с комплексом дополнительных услуг для клиента. Сейчас ведутся переговоры по поставке локомотивов с рядом крупных промышленных холдингов.
В компании отмечают, что при приобретении полного сервисного обслуживания локомотива экономия для клиента будет достигаться за счет повышения коэффициента технической готовности парка и сокращения затрат на его содержание. Сервис локомотивов обеспечивается в партнерстве с «ЛокоТехом» (9 заводов по ремонту и 90 депо на всей сети), также развивается собственная сервисная сеть ТМХ ПРО в регионах. Предлагаемые ТМХ ПРО услуги включают выезд ремонтных бригад, поставку запчастей и инструментов, обучение персонала работе с новыми моделями локомотивов, интеграцию решений по управлению движением и предиктивной аналитике.
У другого крупного российского производителя маневровых локомотивов – «Синара – Транспортные Машины» – услуги комплексной железнодорожной логистики предоставляет дочерняя структура «СинараПромТранс» (СПТ). Как отмечает гендиректор СПТ Лев Репин, сегодня компания оказывает эти услуги на четырех металлургических площадках: в Полевском, Волжском, Нижнем Тагиле и Таганроге (эти же площадки указывались в презентации СПТ в мае 2018 года на клиентской конференции СТМ). Еще около 30 промпредприятий передают СПТ локомотивы на сервисное обслуживание или пользуются услугами мобильных ремонтных бригад.
«Переход на аутсорсинг позволил заказчикам отказаться от непрофильных инвестиций и передать СПТ все риски, связанные с эксплуатацией инфраструктуры и парка. Основной эффект – плановые управляемые затраты на перевозки, - говорит Лев Репин. – Предприятие уходит от условно-постоянных затрат к переменным, получая возможность управлять ими в зависимости от изменения объемов производства». В то же время, по словам главы СПТ, большинство предприятий относится к аутсорсингу осторожно и готово отдавать «на сторону» чаще всего только ремонт. Лев Репин добавляет, что с 2020 года СПТ приросла автомобильным бизнесом и теперь может комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Так, по словам Репина, компаний уже обслуживает автомобильным транспортом один крупный объект на Урале.
@tzdjournal
Дочерняя компания «Трансмашхолдинга» – «ТМХ Промышленные решения» (ТМХ ПРО) – разработала новую концепцию предоставления комплексных решений по управлению локомотивным парком промышленных собственников на протяжении всего жизненного цикла техники. Концепция предусматривает возможность делегирования ТМХ ПРО всей работы по содержанию и обслуживанию парка маневровой тяги.
В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что ТМХ ПРО реализует или передает в операционную аренду тепловозы ТЭМ18ДМ с комплексом дополнительных услуг для клиента. Сейчас ведутся переговоры по поставке локомотивов с рядом крупных промышленных холдингов.
В компании отмечают, что при приобретении полного сервисного обслуживания локомотива экономия для клиента будет достигаться за счет повышения коэффициента технической готовности парка и сокращения затрат на его содержание. Сервис локомотивов обеспечивается в партнерстве с «ЛокоТехом» (9 заводов по ремонту и 90 депо на всей сети), также развивается собственная сервисная сеть ТМХ ПРО в регионах. Предлагаемые ТМХ ПРО услуги включают выезд ремонтных бригад, поставку запчастей и инструментов, обучение персонала работе с новыми моделями локомотивов, интеграцию решений по управлению движением и предиктивной аналитике.
У другого крупного российского производителя маневровых локомотивов – «Синара – Транспортные Машины» – услуги комплексной железнодорожной логистики предоставляет дочерняя структура «СинараПромТранс» (СПТ). Как отмечает гендиректор СПТ Лев Репин, сегодня компания оказывает эти услуги на четырех металлургических площадках: в Полевском, Волжском, Нижнем Тагиле и Таганроге (эти же площадки указывались в презентации СПТ в мае 2018 года на клиентской конференции СТМ). Еще около 30 промпредприятий передают СПТ локомотивы на сервисное обслуживание или пользуются услугами мобильных ремонтных бригад.
«Переход на аутсорсинг позволил заказчикам отказаться от непрофильных инвестиций и передать СПТ все риски, связанные с эксплуатацией инфраструктуры и парка. Основной эффект – плановые управляемые затраты на перевозки, - говорит Лев Репин. – Предприятие уходит от условно-постоянных затрат к переменным, получая возможность управлять ими в зависимости от изменения объемов производства». В то же время, по словам главы СПТ, большинство предприятий относится к аутсорсингу осторожно и готово отдавать «на сторону» чаще всего только ремонт. Лев Репин добавляет, что с 2020 года СПТ приросла автомобильным бизнесом и теперь может комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Так, по словам Репина, компаний уже обслуживает автомобильным транспортом один крупный объект на Урале.
@tzdjournal
3,6 млн руб. с НДС – по такой цене покупает ГТЛК у «Завода металлоконструкций» фитинговые платформы 13-6964-01 (серийно производятся с 2017 года). Всего к поставке до марта 2021 года планируется 248 платформ за 892,8 млн руб. с НДС.
@tzdjournal
@tzdjournal
Рынок вагонного проката: краткий обзор новостей
1️⃣ Загрузка колесопрокатного производства Выксунского металлургического (ВМЗ, входит в ОМК) сейчас находится на уровне 60%. Как отмечает предправления ОМК Анатолий Седых в интервью «Коммерсанту», на текущий момент ВМЗ выпустил 700 тыс. колес (основной объем выпущен в первые четыре месяца 2020 года) при годовой мощности предприятия 950 тыс.
2️⃣ «Северсталь» осваивает производство специальных профилей для грузовых вагонов. Уже разработана схема производства, изготовлены опытные партии, с начала 2021 года компания планирует участвовать в тендерах и выполнять промышленные поставки. Потенциал продаж новой продукции в России «Северсталь» оценивает в 64 тыс. тонн в год (40% рынка).
3️⃣ Украинская «Интерпайп» осуществила первую поставку колес для высокоскоростных поездов немецкой Deutsche Bahn. Компания уже несколько лет поставляет в ЕС колеса для грузовых вагонов и, по ее заявлениям, ими оборудовано 2/3 вагонного парка Европы.
@tzdjournal
1️⃣ Загрузка колесопрокатного производства Выксунского металлургического (ВМЗ, входит в ОМК) сейчас находится на уровне 60%. Как отмечает предправления ОМК Анатолий Седых в интервью «Коммерсанту», на текущий момент ВМЗ выпустил 700 тыс. колес (основной объем выпущен в первые четыре месяца 2020 года) при годовой мощности предприятия 950 тыс.
2️⃣ «Северсталь» осваивает производство специальных профилей для грузовых вагонов. Уже разработана схема производства, изготовлены опытные партии, с начала 2021 года компания планирует участвовать в тендерах и выполнять промышленные поставки. Потенциал продаж новой продукции в России «Северсталь» оценивает в 64 тыс. тонн в год (40% рынка).
3️⃣ Украинская «Интерпайп» осуществила первую поставку колес для высокоскоростных поездов немецкой Deutsche Bahn. Компания уже несколько лет поставляет в ЕС колеса для грузовых вагонов и, по ее заявлениям, ими оборудовано 2/3 вагонного парка Европы.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Тепловоз 3ТЭ25К2М: повышая провозную способность Восточного полигона
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного ТМХ на Брянском машиностроительном заводе. Машина позволила оперативно решить задачу повышения провозных способностей Восточного полигона. Только один ведомый 3ТЭ25К2М поезд позволяет в нитке графика перевезти дополнительно более 1,1 тыс. тонн груза за сутки или свыше 400 тыс. тонн в год.
О технических особенностях 3ТЭ25К2М, его внедрении в эксплуатацию и взгляде грузоотправителей на новый локомотив – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-3TEH25K2M-reshenie-ehksportnyh-zadach-Rossii-ot-TMH-12-01
@tzdjournal
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного ТМХ на Брянском машиностроительном заводе. Машина позволила оперативно решить задачу повышения провозных способностей Восточного полигона. Только один ведомый 3ТЭ25К2М поезд позволяет в нитке графика перевезти дополнительно более 1,1 тыс. тонн груза за сутки или свыше 400 тыс. тонн в год.
О технических особенностях 3ТЭ25К2М, его внедрении в эксплуатацию и взгляде грузоотправителей на новый локомотив – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-3TEH25K2M-reshenie-ehksportnyh-zadach-Rossii-ot-TMH-12-01
@tzdjournal
Telegraph
Тепловоз 3ТЭ25К2М: решение экспортных задач России от ТМХ
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного лидером локомотивостроения России – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ). Новый и самый мощный тепловоз на сети ОАО «РЖД» призван…
Siemens Mobility проведет исследования в области автоматизации подвижного состава
Немецкий производитель получил грант национального Центра исследований железнодорожного движения DZSF на работы по двум направлениям: определение требований безопасности, которые необходимы для обеспечения безопасности на высших уровнях автоматизации (GoA3 и GoA4), а также сравнение способностей человека и техники решать задачи по управлению поездом.
Объем финансирования – €1,7 млн, проект рассчитан на 30 недель. Партнерами в работе также выступают Берлинский технический университет, аудиторы TÜV Rhineland, инжиниринговое подразделение Deutsche Bahn – DB Systemtechnik, а также национальный аэрокосмический центр DLR.
В этом году об испытаниях подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 объявила французская Alstom. Так, на 2021 год планируются испытания маневрового тепловоза на сортировочной станции в Нидерландах, на 2023 год – испытания электропоездов Coradia Continental в Германии (GoA4 в рамках маневровых операций и GoA3 при перевозках пассажиров).
@tzdjournal
Немецкий производитель получил грант национального Центра исследований железнодорожного движения DZSF на работы по двум направлениям: определение требований безопасности, которые необходимы для обеспечения безопасности на высших уровнях автоматизации (GoA3 и GoA4), а также сравнение способностей человека и техники решать задачи по управлению поездом.
Объем финансирования – €1,7 млн, проект рассчитан на 30 недель. Партнерами в работе также выступают Берлинский технический университет, аудиторы TÜV Rhineland, инжиниринговое подразделение Deutsche Bahn – DB Systemtechnik, а также национальный аэрокосмический центр DLR.
В этом году об испытаниях подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 объявила французская Alstom. Так, на 2021 год планируются испытания маневрового тепловоза на сортировочной станции в Нидерландах, на 2023 год – испытания электропоездов Coradia Continental в Германии (GoA4 в рамках маневровых операций и GoA3 при перевозках пассажиров).
@tzdjournal
⚡️ Российский ТМХ получил контракт на обслуживание электропоездов в Германии
Как сообщает пресс-служба производителя, заказчик – перевозчик Go Ahead Bavaria, который будет осуществлять пассажирские перевозки на территории регионов Баварии и Баден-Вюртемберга с декабря 2021 года по декабрь 2034 года. Договор международного подразделения ТМХ - TMH International – и Go Ahead рассчитан на 12 лет, стоимость - €250 млн, обслуживание начнется также с декабря 2021 года.
Контракт предусматривает текущее обслуживание и мелкий ремонт 78 электропоездов, плановое и внеплановое техническое обслуживание, а также капитальный ремонт. Дополнительно TMH International возьмет на себя закупку запасных частей, управление депо и ведение бортовых журналов. Также Go Ahead получил одобрение на строительство депо, соответствующая территория передана в управление TMH International. Планируется, что обслуживание поездов в новом депо начнется летом 2022 года. Ежедневно в депо будут заходить до 4 поездов.
Парк Go Ahead для пассажирских перевозок в Баварии и Баден-Вюртемберге составят 44 трехвагонных электропоезда Mireo и 12 пятивагонных поездов Desiro HC (производитель – немецкая Siemens Mobility, контракт был подписан в январе 2019 года), а также 22 электропоезда Flirt (производитель – швейцарская Stadler Rail, контракт подписан в сентябре 2018 года).
@tzdjournal
Как сообщает пресс-служба производителя, заказчик – перевозчик Go Ahead Bavaria, который будет осуществлять пассажирские перевозки на территории регионов Баварии и Баден-Вюртемберга с декабря 2021 года по декабрь 2034 года. Договор международного подразделения ТМХ - TMH International – и Go Ahead рассчитан на 12 лет, стоимость - €250 млн, обслуживание начнется также с декабря 2021 года.
Контракт предусматривает текущее обслуживание и мелкий ремонт 78 электропоездов, плановое и внеплановое техническое обслуживание, а также капитальный ремонт. Дополнительно TMH International возьмет на себя закупку запасных частей, управление депо и ведение бортовых журналов. Также Go Ahead получил одобрение на строительство депо, соответствующая территория передана в управление TMH International. Планируется, что обслуживание поездов в новом депо начнется летом 2022 года. Ежедневно в депо будут заходить до 4 поездов.
Парк Go Ahead для пассажирских перевозок в Баварии и Баден-Вюртемберге составят 44 трехвагонных электропоезда Mireo и 12 пятивагонных поездов Desiro HC (производитель – немецкая Siemens Mobility, контракт был подписан в январе 2019 года), а также 22 электропоезда Flirt (производитель – швейцарская Stadler Rail, контракт подписан в сентябре 2018 года).
@tzdjournal
20201202_ТЖД_Ключевые_новости_24_30_ноября_2020.pdf
859.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 ноября
- ФПК планирует почти полностью выполнить инвестпрограмму-2020
- УЗ объявила о планах по закупкам подвижного состава в 2021 году
- Госдума России утвердила федбюджет-2021 и финансирование ключевых госпрограмм
- 45% составила доля ОВК в общем объеме реализации грузовых вагонов в России в 3 квартале 2020 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ФПК планирует почти полностью выполнить инвестпрограмму-2020
- УЗ объявила о планах по закупкам подвижного состава в 2021 году
- Госдума России утвердила федбюджет-2021 и финансирование ключевых госпрограмм
- 45% составила доля ОВК в общем объеме реализации грузовых вагонов в России в 3 квартале 2020 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Завтра, 3 декабря, в онлайне пройдет конференция «PRO//Движение.Сибирь»
Основной темой панельной дискуссии станет контейнеризация грузопотоков в регионе. Спикерам предлагается обсудить привлечение новых грузов в контейнерные перевозки, особенности логистики региона, развитие инфраструктуры и международных транспортных коридоров.
От РЖД планируется участие начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Грицая, начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексея Бельского и первого замгендиректора «РЖД Логистика» Олега Полеева.
Полная программа мероприятия и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/GBQ
@tzdjournal
Основной темой панельной дискуссии станет контейнеризация грузопотоков в регионе. Спикерам предлагается обсудить привлечение новых грузов в контейнерные перевозки, особенности логистики региона, развитие инфраструктуры и международных транспортных коридоров.
От РЖД планируется участие начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Грицая, начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексея Бельского и первого замгендиректора «РЖД Логистика» Олега Полеева.
Полная программа мероприятия и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/GBQ
@tzdjournal
Египет планирует создать новое производство рельсового подвижного состава
Соответствующее соглашение о создании производственной компании NERIC подписали экономическая зона Суэцкого канала, Суверенный фонд Египта и несколько частных инвесторов. Ожидается, что на первом этапе в предприятие будет вложено $178,5 млн, а в течение следующих 10 лет объем инвестиций может достигнуть $10 млрд. Предприятие станет второй действующей площадкой по выпуску рельсового транспорта в Египте (в стране с 1955 года функционирует завод SEMAF), пятой – в регионе Ближнего Востока и двенадцатой – на африканском континенте.
Одним из проектов компании станет строительство промышленного комплекса на территории 300 тыс. кв. м в египетском городе Порт-Саид, состоящего из трех производственных линий по выпуску вагонов метро (стартовая проектная мощность ‒ 150 ед. в год), трамвайных вагонов (150 ед. в год) и ремонту электропоездов (125 ед. в год). Подвижной состав предполагается для поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт в близлежащие страны. Участники проекта заявляют, что при производстве планируется формировать 30% добавленной стоимости, а также в течение 10 лет будет локализовано 50% компонентов.
Ранее власти Египта объявляли о планах строительства в городе Порт-Саид предприятия по выпуску электропоездов, дизель-поездов и монорельсового подвижного состава. В частности, предполагается организация совместного с китайской CRRC производства поездов со скоростью 250 км/ч для первой в Египте ВСМ.
@tzdjournal
Соответствующее соглашение о создании производственной компании NERIC подписали экономическая зона Суэцкого канала, Суверенный фонд Египта и несколько частных инвесторов. Ожидается, что на первом этапе в предприятие будет вложено $178,5 млн, а в течение следующих 10 лет объем инвестиций может достигнуть $10 млрд. Предприятие станет второй действующей площадкой по выпуску рельсового транспорта в Египте (в стране с 1955 года функционирует завод SEMAF), пятой – в регионе Ближнего Востока и двенадцатой – на африканском континенте.
Одним из проектов компании станет строительство промышленного комплекса на территории 300 тыс. кв. м в египетском городе Порт-Саид, состоящего из трех производственных линий по выпуску вагонов метро (стартовая проектная мощность ‒ 150 ед. в год), трамвайных вагонов (150 ед. в год) и ремонту электропоездов (125 ед. в год). Подвижной состав предполагается для поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт в близлежащие страны. Участники проекта заявляют, что при производстве планируется формировать 30% добавленной стоимости, а также в течение 10 лет будет локализовано 50% компонентов.
Ранее власти Египта объявляли о планах строительства в городе Порт-Саид предприятия по выпуску электропоездов, дизель-поездов и монорельсового подвижного состава. В частности, предполагается организация совместного с китайской CRRC производства поездов со скоростью 250 км/ч для первой в Египте ВСМ.
@tzdjournal
Ключевое из интервью гендиректора Торгового дома СТМ Антона Зубихина корпоративной газете «Синара»
1️⃣ 73 млрд руб. – суммарная стоимость отгружаемой СТМ техники в адрес РЖД в 2020 году. Сейчас компания ведет переговоры с перевозчиком о заключении трехлетних контрактов с сервисным сопровождением в течение жизненного цикла подвижного состава.
2️⃣ Около 300 единиц – такое количество тепловозов ТЭМ9 и ТЭМ14 за все время уже выпустил Людиновский тепловозостроительный завод
3️⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ10, получивший на этой неделе сертификат РС ФЖТ, запускается в серийное производство. Два первых локомотива будут переданы в «СинараПромТранс» (еще в декабре один тепловоз будет передан НЛМК). Также ФГК будет поставлен двухосный маневровый тепловоз малой мощности ТГМК2, выпущенный на «Калугапутьмаш».
4️⃣ 3,6 млрд руб. (почти €40 млн евро) – объем заключенных экспортных контрактов СТМ в 2020 году. Основные направления – поставки в Индию и страны СНГ.
Дополнительно: Электровоз 2ЭС7 (производитель – «Уральские локомотивы») прошел испытания на участке Свирь - Мурманск - Свирь Октябрьской железной дороги. Как заявляют на предприятии, была установлена возможность вождения электровозом составов массой 7 500 т по существующей технологии пропуска поездов. В 2020 году «Синара» должна в адрес РЖД поставить 9 таких локомотивов, в 2021 году – 11.
@tzdjournal
1️⃣ 73 млрд руб. – суммарная стоимость отгружаемой СТМ техники в адрес РЖД в 2020 году. Сейчас компания ведет переговоры с перевозчиком о заключении трехлетних контрактов с сервисным сопровождением в течение жизненного цикла подвижного состава.
2️⃣ Около 300 единиц – такое количество тепловозов ТЭМ9 и ТЭМ14 за все время уже выпустил Людиновский тепловозостроительный завод
3️⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ10, получивший на этой неделе сертификат РС ФЖТ, запускается в серийное производство. Два первых локомотива будут переданы в «СинараПромТранс» (еще в декабре один тепловоз будет передан НЛМК). Также ФГК будет поставлен двухосный маневровый тепловоз малой мощности ТГМК2, выпущенный на «Калугапутьмаш».
4️⃣ 3,6 млрд руб. (почти €40 млн евро) – объем заключенных экспортных контрактов СТМ в 2020 году. Основные направления – поставки в Индию и страны СНГ.
Дополнительно: Электровоз 2ЭС7 (производитель – «Уральские локомотивы») прошел испытания на участке Свирь - Мурманск - Свирь Октябрьской железной дороги. Как заявляют на предприятии, была установлена возможность вождения электровозом составов массой 7 500 т по существующей технологии пропуска поездов. В 2020 году «Синара» должна в адрес РЖД поставить 9 таких локомотивов, в 2021 году – 11.
@tzdjournal
ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» планируют на 2022 год опытную эксплуатацию «беспилотного» поезда метро в Казани
Создавать систему, обеспечивающую автоматизацию на уровнях GoA3 и GoA4, будет компания «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал»). До конца 2021 года планируется разработать все компоненты системы и частично модернизировать парк поездов. Затем до конца 2022 года должны быть проведены ее тестирование и опытная эксплуатация. Ожидается, что «беспилотные» поезда потенциально смогут работать на макс. скорости до 90 км/ч и при интенсивности движения до 40 пар поездов в час (средний интервал – 1,5 минуты).
Сегодня парк метро Казани включает 14 четырехвагонных поездов – 4 состава, выпущенных в 2005 году «Вагонмашем» в сотрудничестве со Skoda Transportation, а также произведенные «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) 9 поездов «Русич» и один поставленный в этом году поезд «Москва». Они курсируют на линии длиной 16,7 км с 11 станциями, также строится еще одна линия.
@tzdjournal
Создавать систему, обеспечивающую автоматизацию на уровнях GoA3 и GoA4, будет компания «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал»). До конца 2021 года планируется разработать все компоненты системы и частично модернизировать парк поездов. Затем до конца 2022 года должны быть проведены ее тестирование и опытная эксплуатация. Ожидается, что «беспилотные» поезда потенциально смогут работать на макс. скорости до 90 км/ч и при интенсивности движения до 40 пар поездов в час (средний интервал – 1,5 минуты).
Сегодня парк метро Казани включает 14 четырехвагонных поездов – 4 состава, выпущенных в 2005 году «Вагонмашем» в сотрудничестве со Skoda Transportation, а также произведенные «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) 9 поездов «Русич» и один поставленный в этом году поезд «Москва». Они курсируют на линии длиной 16,7 км с 11 станциями, также строится еще одна линия.
@tzdjournal
«Уралтрансмаш» (входит в УВЗ) поставит в 2021 году 27 узкоколейных трамваев в Евпаторию
Соответствующее соглашение подписали УВЗ и Республика Крым. Односекционный трамвай с переменным уровнем пола модели 71-411 проходил испытания в городе с октября 2019 года. Длина его кузова 14700 мм, ширина — 2200 мм, база тележки — 1900 мм. Макс. скорость 75 км/ч, время разгона до 40 км/ч — 10 с. Макс. вместимость — 179 человек. Как отмечают в УВЗ, примененные в вагоне конструкторские решения позволяют ему двигаться по неровным рельсовым путям и обеспечивают плавность и бесшумность хода. В марте глава Крыма Сергей Аксенов говорил, что стоимость одного вагона находится в диапазоне 28-30 млн руб.
Ширина колеи в Евпатории – 1000 мм. Такой трамвайной системой обладают в России также еще Пятигорск и Калининград. Так, в Калининград в середине декабря должен прибыть на испытания разработанный в этом году низкопольный трамвай модели 71-921 «Корсар» от другого российского производителя – ПК Транспортные системы.
@tzdjournal
Соответствующее соглашение подписали УВЗ и Республика Крым. Односекционный трамвай с переменным уровнем пола модели 71-411 проходил испытания в городе с октября 2019 года. Длина его кузова 14700 мм, ширина — 2200 мм, база тележки — 1900 мм. Макс. скорость 75 км/ч, время разгона до 40 км/ч — 10 с. Макс. вместимость — 179 человек. Как отмечают в УВЗ, примененные в вагоне конструкторские решения позволяют ему двигаться по неровным рельсовым путям и обеспечивают плавность и бесшумность хода. В марте глава Крыма Сергей Аксенов говорил, что стоимость одного вагона находится в диапазоне 28-30 млн руб.
Ширина колеи в Евпатории – 1000 мм. Такой трамвайной системой обладают в России также еще Пятигорск и Калининград. Так, в Калининград в середине декабря должен прибыть на испытания разработанный в этом году низкопольный трамвай модели 71-921 «Корсар» от другого российского производителя – ПК Транспортные системы.
@tzdjournal
ТМХ начал поставку электровозов для «НефтеТрансСервиса»
Электровозостроительная площадка холдинга – НЭВЗ – передала оператору 2 электровоза 3ЭС5К, сообщают в пресс-службе ТМХ. Всего по контракту, подписанному сторонами в ноябре 2020 года, заказаны 14 электровозов, которые должны быть поставлены до конца 1-го квартала следующего года. Электровозы 3ЭС5К будут направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги.
На сайте «НефтеТрансСервиса» указано, что в настоящее время парк компании включает 35 локомотивов, основную часть которого составляют электровозы переменного и постоянного тока. В 2018 году «НефтеТрансСервис» продала РЖД 19 электровозов 3ЭС5К, которые были арендованы национальным перевозчиком с 2012 года.
В ТМХ также сообщают, что в 2020 году НЭВЗ планирует всего выпустить 126 электровозов 3ЭС5К, 22 единицы 2ЭС5К и 15 локомотивов 4ЭС5К.
@tzdjournal
Электровозостроительная площадка холдинга – НЭВЗ – передала оператору 2 электровоза 3ЭС5К, сообщают в пресс-службе ТМХ. Всего по контракту, подписанному сторонами в ноябре 2020 года, заказаны 14 электровозов, которые должны быть поставлены до конца 1-го квартала следующего года. Электровозы 3ЭС5К будут направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги.
На сайте «НефтеТрансСервиса» указано, что в настоящее время парк компании включает 35 локомотивов, основную часть которого составляют электровозы переменного и постоянного тока. В 2018 году «НефтеТрансСервис» продала РЖД 19 электровозов 3ЭС5К, которые были арендованы национальным перевозчиком с 2012 года.
В ТМХ также сообщают, что в 2020 году НЭВЗ планирует всего выпустить 126 электровозов 3ЭС5К, 22 единицы 2ЭС5К и 15 локомотивов 4ЭС5К.
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ГОСТ на требования безопасности и методы контроля устройств управления, контроля и безопасности ж/д подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 26.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ Р на требования к качеству перевозок специализированными грузовыми поездами. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 29.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на методику выбора основных параметров сглаживающих устройств ж/д тяговых подстанций постоянного тока. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на метод определения плавного хода пассажирских вагонов. Разработан Тверским институтом вагоностроения, дата окончания публичного обсуждения – 18.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
5️⃣ ГОСТ Р на стационарную систему накопления энергии для систем электротяги постоянного тока ж/д транспорта. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, идентичен международному BS EN 62924:2017, ответственный комитет – ТК 044.
6️⃣ ГОСТ Р на технические требования и методы испытаний литий-ионных железо-фосфорных аккумуляторных батарей. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», на основе ПНСТ 214-2017, дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ Р на искусственный интеллект (понятия и технология). Разработан НИУ «ВШЭ», дата окончания публичного обсуждения – 20.01.2021, идентичен международному ISO/IEC CD 22989.2, ответственный комитет – ТК 146.
8️⃣ ГОСТ Р на цифровые двойники (общие положения). Разработан РФЯЦ-ВНИИЭФ, дата окончания публичного обсуждения – 18.02.2021, ответственный комитет – ТК 700.
9️⃣ ГОСТ Р на основные положения интероперабельности систем промышленной автоматизации и их интеграции. Разработан Институтом радиотехники и электроники РАН, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Из комплекса стандартов на автоматизированные системы:
1️⃣0️⃣ ГОСТ Р на модель эталонной архитектуры Индустрии 4.0 (RAMI 4.0). Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 10.01.2021, идентичен международному IEC PAS 63088:2017, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на виды испытаний автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на стадии создания автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/549
@tzdjournal
1️⃣ ГОСТ на требования безопасности и методы контроля устройств управления, контроля и безопасности ж/д подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 26.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ Р на требования к качеству перевозок специализированными грузовыми поездами. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 29.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на методику выбора основных параметров сглаживающих устройств ж/д тяговых подстанций постоянного тока. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на метод определения плавного хода пассажирских вагонов. Разработан Тверским институтом вагоностроения, дата окончания публичного обсуждения – 18.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
5️⃣ ГОСТ Р на стационарную систему накопления энергии для систем электротяги постоянного тока ж/д транспорта. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, идентичен международному BS EN 62924:2017, ответственный комитет – ТК 044.
6️⃣ ГОСТ Р на технические требования и методы испытаний литий-ионных железо-фосфорных аккумуляторных батарей. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», на основе ПНСТ 214-2017, дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ Р на искусственный интеллект (понятия и технология). Разработан НИУ «ВШЭ», дата окончания публичного обсуждения – 20.01.2021, идентичен международному ISO/IEC CD 22989.2, ответственный комитет – ТК 146.
8️⃣ ГОСТ Р на цифровые двойники (общие положения). Разработан РФЯЦ-ВНИИЭФ, дата окончания публичного обсуждения – 18.02.2021, ответственный комитет – ТК 700.
9️⃣ ГОСТ Р на основные положения интероперабельности систем промышленной автоматизации и их интеграции. Разработан Институтом радиотехники и электроники РАН, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Из комплекса стандартов на автоматизированные системы:
1️⃣0️⃣ ГОСТ Р на модель эталонной архитектуры Индустрии 4.0 (RAMI 4.0). Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 10.01.2021, идентичен международному IEC PAS 63088:2017, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на виды испытаний автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на стадии создания автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/549
@tzdjournal
На китайскую CRRC идет давление со стороны политиков и регуляторов Австралии
В штате Виктория местная оппозиция требует от генерального аудитора (должностное лицо правительства штата, следящее за расходованием бюджетных средств) проверить контракт на поставку 65 семивагонных электропоездов HCMT для Мельбурна: китайский производитель является участником консорциума, получившего в 2016 году этот контракт за $1,5 млрд. Протестующие указывают на технические проблемы подвижного состава, срыв срок поставок на 2 года (планировались с 2019 года) и возможное использование принудительного труда уйгуров (мусульманское меньшинство в Китае) в трудовых лагерях. CRRC была включена в опубликованный в марте отчет Австралийского института стратегической политики: согласно расследованию, 41 уйгура привлек комплектатор CRRC — компания KTK Group.
Возможная связь CRRC с принудительным трудом уйгуров вызывает обеспокоенность и у премьера штата Новый Южный Уэльс Глэдис Бережиклян, а министерство транспорта штата заявило о срочном проведении расследования. Для перевозок в агломерации Сиднея CRRC поставляла из Китая кузова для 79 поездов Waratah 1-й серии, выпущенных австралийской Downer Rail в 2010-2014 годах, а затем в роли субподрядчика Downer произвела уже сама 24 восьмивагонных поезда Waratah 2-й серии в рамках контракта на $1,7 млрд (включает также опцион на 45 поездов).
Перечисленные заявления были опубликованы в октябре и на данный момент не получили развития. CRRC отрицает обвинения, а премьер штата Виктории Дэниэл Эндрюс сообщил, что его заверили в неиспользовании рабского труда. Давление на CRRC может быть связано с активизировавшейся с начала 2020 года торговой войной Австралии и Китая. На этой неделе парламент Австралии принял закон о наделении центрального правительства правом налагать вето на любое соглашение между штатами страны и иностранными правительствами в случае противоречия международной политике страны или угрозы ее международным отношениям.
Давление на CRRC идет и в других странах. Так, в США с начала года запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности, В ЮАР идет расследование относительно участия CRRC в коррупционных схемах при поставках в страну локомотивов, однако, как заявил в сентябре национальный перевозчик Transnet, ограничения на работу китайского производителя в стране могут быть сняты из-за потребности в ремонте уже поставленного подвижного состава.
@tzdjournal
В штате Виктория местная оппозиция требует от генерального аудитора (должностное лицо правительства штата, следящее за расходованием бюджетных средств) проверить контракт на поставку 65 семивагонных электропоездов HCMT для Мельбурна: китайский производитель является участником консорциума, получившего в 2016 году этот контракт за $1,5 млрд. Протестующие указывают на технические проблемы подвижного состава, срыв срок поставок на 2 года (планировались с 2019 года) и возможное использование принудительного труда уйгуров (мусульманское меньшинство в Китае) в трудовых лагерях. CRRC была включена в опубликованный в марте отчет Австралийского института стратегической политики: согласно расследованию, 41 уйгура привлек комплектатор CRRC — компания KTK Group.
Возможная связь CRRC с принудительным трудом уйгуров вызывает обеспокоенность и у премьера штата Новый Южный Уэльс Глэдис Бережиклян, а министерство транспорта штата заявило о срочном проведении расследования. Для перевозок в агломерации Сиднея CRRC поставляла из Китая кузова для 79 поездов Waratah 1-й серии, выпущенных австралийской Downer Rail в 2010-2014 годах, а затем в роли субподрядчика Downer произвела уже сама 24 восьмивагонных поезда Waratah 2-й серии в рамках контракта на $1,7 млрд (включает также опцион на 45 поездов).
Перечисленные заявления были опубликованы в октябре и на данный момент не получили развития. CRRC отрицает обвинения, а премьер штата Виктории Дэниэл Эндрюс сообщил, что его заверили в неиспользовании рабского труда. Давление на CRRC может быть связано с активизировавшейся с начала 2020 года торговой войной Австралии и Китая. На этой неделе парламент Австралии принял закон о наделении центрального правительства правом налагать вето на любое соглашение между штатами страны и иностранными правительствами в случае противоречия международной политике страны или угрозы ее международным отношениям.
Давление на CRRC идет и в других странах. Так, в США с начала года запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности, В ЮАР идет расследование относительно участия CRRC в коррупционных схемах при поставках в страну локомотивов, однако, как заявил в сентябре национальный перевозчик Transnet, ограничения на работу китайского производителя в стране могут быть сняты из-за потребности в ремонте уже поставленного подвижного состава.
@tzdjournal
Французская Alstom завершила начальный этап испытаний Li-ion аккумулятора для межрегиональных поездов
Планируется, что новый аккумулятор заменит половину дизельных двигателей, установленных на эксплуатируемых во Франции гибридных поездах Coradia Polyvalent (дизель + аккумулятор; по данным IRJ, более 100 поездов на сети). Проект реализуется совместно с национальным перевозчиком SNCF и властями регионов Франции.
Стендовые испытания аккумулятор шли с 2019 года на площадке в Тарбе (Франция), а предсерийное производство началось в сентябре этого года. В начале 2021 года его установят на одном поезде Coradia Polyvalent, эксплуатационные испытания пройдут до конца следующего года, а на 2022 год запланированы испытания в коммерческой эксплуатации. В Alstom ожидают, что новые аккумуляторы позволят на 20% снизить энергопотребление и вредные выбросы, оптимизировать затраты на эксплуатацию и обслуживание поездов, повысить эффективность использования рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Планируется, что новый аккумулятор заменит половину дизельных двигателей, установленных на эксплуатируемых во Франции гибридных поездах Coradia Polyvalent (дизель + аккумулятор; по данным IRJ, более 100 поездов на сети). Проект реализуется совместно с национальным перевозчиком SNCF и властями регионов Франции.
Стендовые испытания аккумулятор шли с 2019 года на площадке в Тарбе (Франция), а предсерийное производство началось в сентябре этого года. В начале 2021 года его установят на одном поезде Coradia Polyvalent, эксплуатационные испытания пройдут до конца следующего года, а на 2022 год запланированы испытания в коммерческой эксплуатации. В Alstom ожидают, что новые аккумуляторы позволят на 20% снизить энергопотребление и вредные выбросы, оптимизировать затраты на эксплуатацию и обслуживание поездов, повысить эффективность использования рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#водород
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Правительство РФ утвердило перечень технологий, освоение которых может быть реализовано в рамках предполагающих льготы специальных инвестиционных контрактов (СПИК)
Перечень включает 630 технологий. Значительное внимание уделено различным компонентам двигателей, комплектующим, металлургическому производству, электротехническому оборудованию, производственным технологиям (сварка, станки, робототехника, 3D-печать и др.). Таким образом, обновленный инструмент СПИК подтверждает акценты на развитии компонентной базы, заложенные в стратегии обрабатывающей промышленности России, которая была утверждена летом этого года
Компании, планирующие инвестпроекты по освоению и локализации представленных в перечне технологий, могут заключить с государством СПИК, который предполагает различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. Контракты заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
Ряд ж/д технологий в перечне (номер согласно перечню):
9️⃣ Изготовление новых конструкций скреплений (холоднотянутая проволока) верхнего строения пути ВСМ. Срок актуальности освоения технологии – до лета 2040 года
3️⃣8️⃣ Сборка силовых модулей IGBT (диоды и транзисторы) паяной конструкции. Срок актуальности освоения технологии – до 2040 года
5️⃣4️⃣ Производство измерителя дистанций (дальномеры, теодолиты и тахиметры) для подвижного состава. Должно быть обеспечено наличие канала, обеспечивающего 100% вероятность обнаружения объектов и препятствий, включая динамические, а также возможность работы в сложных метеоусловиях. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2030 года
7️⃣5️⃣ Разработка, сертификация и серийное производство модульной энергетической установки на базе крупнотоннажного рефрижераторного контейнера, размещенной на фитинговой платформе. Требования: мощность основной и резервной электростанции – по 184 кВт, запас хода – 24 суток, размещение на 80-футовых инновационных фитинговых платформах, электроснабжение 20-24 крупнотоннажных контейнеров, срок службы – 30 лет. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
8️⃣3️⃣ Производство тяговых накопителей энергии для транспортных средств с электрическим и гибридным приводом. Накопители должны иметь удельную энергоемкость не менее 300 Вт*ч/кг, ресурс не менее 3 000 циклов. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2035 года
9️⃣6️⃣ Производство поршневых промышленных двигателей нового поколения, включая газовые и газодизельные модификации, мощностью в диапазоне 500-4000 кВт. Должны обеспечивать выбросы не выше уровней Stage 3 и Tier 3, обладать микропроцессорной системой управления впрыском топлива и диагностики двигателя. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
1️⃣3️⃣8️⃣ Изготовление конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Требования: предназначен для нагрузки не менее 23,5 тс, назначенный ресурс – 1,6 млн км или 16 лет, один ремонт в рамках жизненного цикла, 100% локализация (включая смазку и ролики). Срок актуальности освоения технологии – до середины лета 2030 года.
4️⃣3️⃣3️⃣ Производство ж/д кранов повышенной грузоподъемности более 200 т. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2040 года.
4️⃣8️⃣5️⃣ Производство автоматизированных установок тактового налива жидких продуктов в ж/д цистерны и танк-контейнеры. Требуемая скорость налива нефтепродуктов в цистерну – 650 куб. м/час, затрачиваемое время на налив в одну цистерну – 9 минут.
Распоряжение Правительства РФ со всем перечнем технологий – по ссылке: https://wow.link/K1W
@tzdjournal
Перечень включает 630 технологий. Значительное внимание уделено различным компонентам двигателей, комплектующим, металлургическому производству, электротехническому оборудованию, производственным технологиям (сварка, станки, робототехника, 3D-печать и др.). Таким образом, обновленный инструмент СПИК подтверждает акценты на развитии компонентной базы, заложенные в стратегии обрабатывающей промышленности России, которая была утверждена летом этого года
Компании, планирующие инвестпроекты по освоению и локализации представленных в перечне технологий, могут заключить с государством СПИК, который предполагает различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. Контракты заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
Ряд ж/д технологий в перечне (номер согласно перечню):
9️⃣ Изготовление новых конструкций скреплений (холоднотянутая проволока) верхнего строения пути ВСМ. Срок актуальности освоения технологии – до лета 2040 года
3️⃣8️⃣ Сборка силовых модулей IGBT (диоды и транзисторы) паяной конструкции. Срок актуальности освоения технологии – до 2040 года
5️⃣4️⃣ Производство измерителя дистанций (дальномеры, теодолиты и тахиметры) для подвижного состава. Должно быть обеспечено наличие канала, обеспечивающего 100% вероятность обнаружения объектов и препятствий, включая динамические, а также возможность работы в сложных метеоусловиях. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2030 года
7️⃣5️⃣ Разработка, сертификация и серийное производство модульной энергетической установки на базе крупнотоннажного рефрижераторного контейнера, размещенной на фитинговой платформе. Требования: мощность основной и резервной электростанции – по 184 кВт, запас хода – 24 суток, размещение на 80-футовых инновационных фитинговых платформах, электроснабжение 20-24 крупнотоннажных контейнеров, срок службы – 30 лет. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
8️⃣3️⃣ Производство тяговых накопителей энергии для транспортных средств с электрическим и гибридным приводом. Накопители должны иметь удельную энергоемкость не менее 300 Вт*ч/кг, ресурс не менее 3 000 циклов. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2035 года
9️⃣6️⃣ Производство поршневых промышленных двигателей нового поколения, включая газовые и газодизельные модификации, мощностью в диапазоне 500-4000 кВт. Должны обеспечивать выбросы не выше уровней Stage 3 и Tier 3, обладать микропроцессорной системой управления впрыском топлива и диагностики двигателя. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
1️⃣3️⃣8️⃣ Изготовление конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Требования: предназначен для нагрузки не менее 23,5 тс, назначенный ресурс – 1,6 млн км или 16 лет, один ремонт в рамках жизненного цикла, 100% локализация (включая смазку и ролики). Срок актуальности освоения технологии – до середины лета 2030 года.
4️⃣3️⃣3️⃣ Производство ж/д кранов повышенной грузоподъемности более 200 т. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2040 года.
4️⃣8️⃣5️⃣ Производство автоматизированных установок тактового налива жидких продуктов в ж/д цистерны и танк-контейнеры. Требуемая скорость налива нефтепродуктов в цистерну – 650 куб. м/час, затрачиваемое время на налив в одну цистерну – 9 минут.
Распоряжение Правительства РФ со всем перечнем технологий – по ссылке: https://wow.link/K1W
@tzdjournal