Российский ТМХ открыл представительство в Израиле
Международное подразделение производителя – TMH International – и Патрик Ландау, гендиректор швейцарской консалтинговой компании Maydex, создали совместное предприятие TMH Israel. Доля TMH International составляет 70%, а Ландау назначен председателем компании. TMH Israel нацелена на контракты как в железнодорожном, так и городском рельсовом транспорте. К проектам планируется привлекать местные компании. На этой неделе в рамках посещения страны делегация производителя во главе с гендиректором ТМХ Кириллом Липой встретилась с представителями министерства транспорта Израиля, национальных железных дорог и транспортных властей Иерусалима и Хайфы.
Представительство в Израиле станет восьмым зарубежным офисом ТМХ. Ранее были открыты представительства в Казахстане, Швейцарии, Аргентине, ЮАР, Венгрии, Египте и на Кубе. При этом в Казахстане, ЮАР и Венгрии ТМХ имеет производственные площадки, а в Аргентине - сервисные мощности.
Протяженность железнодорожной сети в Израиле составляет почти 1400 км, ширина колеи – 1435 мм. Объем пассажирских перевозок – 68 млн пассажиров в год (2018), объем грузовых перевозок – 9,2 млн т (2016). В парке железных дорог Израиля почти 180 локомотивов (производители – EMD, Alstom, Vossloh и Bombardier), 50 электропоездов (ABB) и более 640 вагонов системы push-pull (Alstom, Siemens и Bombardier). В ноябре национальный инфраструктурный комитет Израиля одобрил первый этап масштабного проекта развития железнодорожного транспорта в стране с плановыми показателями в 300 млн пассажиров и 40 млн т грузов к 2040 году.
Сейчас крупнейшим заказом на поставки ж/д подвижного состава в Израиле является рамочный контракт 2017 года стоимостью около $1 млрд с немецкой Siemens. Он предполагает поставку 60 двухэтажных электропоездов Desiro HC в 4- и 6-вагонной составности, техническое обслуживание и строительство депо, а также включает опцион на 10 поездов. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в следующим году, на прошлой неделе Израиль получил два первых поезда.
Трамвайная система с 2011 года действует в Иерусалиме: для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom. В 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
Также в стадиях реализации и проектирования находятся еще две трамвайные системы – в Тель-Авиве и Хайфа–Назарет (трамвай-поезд между двумя городами). В 2015 году Тель-Авив заключил контракт с китайской CRRC на поставку 90 трамваев с опционом еще на 30 единиц. По проекту линии трамвая-поезда Хайфа-Назарет сейчас идет отбор концессионера.
@tzdjournal
Международное подразделение производителя – TMH International – и Патрик Ландау, гендиректор швейцарской консалтинговой компании Maydex, создали совместное предприятие TMH Israel. Доля TMH International составляет 70%, а Ландау назначен председателем компании. TMH Israel нацелена на контракты как в железнодорожном, так и городском рельсовом транспорте. К проектам планируется привлекать местные компании. На этой неделе в рамках посещения страны делегация производителя во главе с гендиректором ТМХ Кириллом Липой встретилась с представителями министерства транспорта Израиля, национальных железных дорог и транспортных властей Иерусалима и Хайфы.
Представительство в Израиле станет восьмым зарубежным офисом ТМХ. Ранее были открыты представительства в Казахстане, Швейцарии, Аргентине, ЮАР, Венгрии, Египте и на Кубе. При этом в Казахстане, ЮАР и Венгрии ТМХ имеет производственные площадки, а в Аргентине - сервисные мощности.
Протяженность железнодорожной сети в Израиле составляет почти 1400 км, ширина колеи – 1435 мм. Объем пассажирских перевозок – 68 млн пассажиров в год (2018), объем грузовых перевозок – 9,2 млн т (2016). В парке железных дорог Израиля почти 180 локомотивов (производители – EMD, Alstom, Vossloh и Bombardier), 50 электропоездов (ABB) и более 640 вагонов системы push-pull (Alstom, Siemens и Bombardier). В ноябре национальный инфраструктурный комитет Израиля одобрил первый этап масштабного проекта развития железнодорожного транспорта в стране с плановыми показателями в 300 млн пассажиров и 40 млн т грузов к 2040 году.
Сейчас крупнейшим заказом на поставки ж/д подвижного состава в Израиле является рамочный контракт 2017 года стоимостью около $1 млрд с немецкой Siemens. Он предполагает поставку 60 двухэтажных электропоездов Desiro HC в 4- и 6-вагонной составности, техническое обслуживание и строительство депо, а также включает опцион на 10 поездов. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в следующим году, на прошлой неделе Израиль получил два первых поезда.
Трамвайная система с 2011 года действует в Иерусалиме: для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom. В 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
Также в стадиях реализации и проектирования находятся еще две трамвайные системы – в Тель-Авиве и Хайфа–Назарет (трамвай-поезд между двумя городами). В 2015 году Тель-Авив заключил контракт с китайской CRRC на поставку 90 трамваев с опционом еще на 30 единиц. По проекту линии трамвая-поезда Хайфа-Назарет сейчас идет отбор концессионера.
@tzdjournal
Новый мир. Перестройка (2020) 238 с..pdf
20.1 MB
Справочно (для размышлений). Агентство Electric Brand Consultants и креативная студия Presium подготовили фундаментальный обзор глобальных трендов в экономике и обществе «Новый мир. Перестройка», включая вопросы транспортной мобильности, цифровизации и др.
В масштабном труде собраны оценки банков, консалтинговых агентств, общественных организаций. Обзор включает экспертный взгляд представителей бизнеса, исследовательского сообщества и других сфер. В частности, представлены мнения акционера «Метафракс» Сейфеддина Рустамова, завкафедры госполитики факультета политологии МГУ Владимира Якунина, руководителя направления инвестиционного планирования ERG (Казахстан) Владимира Голубятникова, директора по распространению технологий «Яндекс» Григория Бакунова и др.
Редакция «Техники железных дорог» рекомендует обзор к ознакомлению.
К посту приложена постраничная версия в формате pdf. Версия в режиме разворотов страниц доступна по ссылке: https://thebrandnew.world/ (требуется регистрация)
@tzdjournal
В масштабном труде собраны оценки банков, консалтинговых агентств, общественных организаций. Обзор включает экспертный взгляд представителей бизнеса, исследовательского сообщества и других сфер. В частности, представлены мнения акционера «Метафракс» Сейфеддина Рустамова, завкафедры госполитики факультета политологии МГУ Владимира Якунина, руководителя направления инвестиционного планирования ERG (Казахстан) Владимира Голубятникова, директора по распространению технологий «Яндекс» Григория Бакунова и др.
Редакция «Техники железных дорог» рекомендует обзор к ознакомлению.
К посту приложена постраничная версия в формате pdf. Версия в режиме разворотов страниц доступна по ссылке: https://thebrandnew.world/ (требуется регистрация)
@tzdjournal
Показатели Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, ранее «Промтрактор-Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы»)
1️⃣ О загрузке: 1 300 вагонов – объем двух крупных договоров, исполнением которых КАВАЗ занимается сегодня, сообщает пресс-служба концерна. Ранее в сентябре исполнен контракт на поставку 800 фитинговых платформ, а также отгружены несколько партий полувагонов и хопперов-цементовозов, в октябре завершены два контракта на 500 фитинговых платформ.
2️⃣ Об экспорте: Планируется поставка 800 комплектов полувагонов в Казахстан, а также подписано соглашение на поставку 600 платформ в Словению. Ведется работа по изменению конструкции тележки под стандарты ЕС.
3️⃣ О новых разработках: КАВАЗ прорабатывает освоение производства скоростной платформы для контейнерных перевозок. Ранее о планах наладить в 2021 году выпуск скоростных тележек сообщало другое предприятие Чувашии — Алатырский механический завод (входит в РЖД).
@tzdjournal
1️⃣ О загрузке: 1 300 вагонов – объем двух крупных договоров, исполнением которых КАВАЗ занимается сегодня, сообщает пресс-служба концерна. Ранее в сентябре исполнен контракт на поставку 800 фитинговых платформ, а также отгружены несколько партий полувагонов и хопперов-цементовозов, в октябре завершены два контракта на 500 фитинговых платформ.
2️⃣ Об экспорте: Планируется поставка 800 комплектов полувагонов в Казахстан, а также подписано соглашение на поставку 600 платформ в Словению. Ведется работа по изменению конструкции тележки под стандарты ЕС.
3️⃣ О новых разработках: КАВАЗ прорабатывает освоение производства скоростной платформы для контейнерных перевозок. Ранее о планах наладить в 2021 году выпуск скоростных тележек сообщало другое предприятие Чувашии — Алатырский механический завод (входит в РЖД).
@tzdjournal
9 декабря в смешанном формате (спикеры – офлайн в пресс-центре МИА «Россия сегодня», слушатели – онлайн) пройдет экспортный форум «Сделано в России»
Организатор — Российский экспортный центр (РЭЦ). Деловая повестка мероприятия посвящена вопросам вызовов и возможностей для российского экспорта, донастройке государственной системы поддержки, цифровизации внешнеторговых отношений.
На данный момент спикерами заявлены представители РЭЦ, банков и инвестиционных организаций (ВЭБ, Сбербанк, Исламский банк развития, Афрэксимбанк, Renaissance Capital и др.), руководителей субъектов РФ (Татарстан, Удмуртия, Калининградская и Амурская области) и ряда компаний. Отмечается, что к участию в пленарной сессии приглашены члены Правительства РФ и представители институтов развития.
Деловая программа и форма регистрации – по ссылке: https://forum.exportcenter.ru/
@tzdjournal
Организатор — Российский экспортный центр (РЭЦ). Деловая повестка мероприятия посвящена вопросам вызовов и возможностей для российского экспорта, донастройке государственной системы поддержки, цифровизации внешнеторговых отношений.
На данный момент спикерами заявлены представители РЭЦ, банков и инвестиционных организаций (ВЭБ, Сбербанк, Исламский банк развития, Афрэксимбанк, Renaissance Capital и др.), руководителей субъектов РФ (Татарстан, Удмуртия, Калининградская и Амурская области) и ряда компаний. Отмечается, что к участию в пленарной сессии приглашены члены Правительства РФ и представители институтов развития.
Деловая программа и форма регистрации – по ссылке: https://forum.exportcenter.ru/
@tzdjournal
«Тулажелдормаш» представила результаты эксплуатационных испытаний серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000
О них сообщил председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку». Испытания третьей серийной ЩОМ-2000 (была сертифицирована в конце 2017 года) проходили в ноябре на перегоне Белореченская – Пшехская Северо-Кавказской железной дороги. Владимир Воробьев заявил, что был установлен мировой рекорд: в режиме спаренной работы двух секций производительность ЩОМ-2000 достигала 2 188 куб.м/ч при рабочей скорости 765 м/ч, в режиме автономной работы каждой секции – до 1 145 куб.м/ч при рабочей скорости до 502 м/ч. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты. Существующий российский аналог имеет выработку 900 куб.м/час и уступает ЩОМ-2000 более чем в два раза», — указал представитель «Тулажелдормаш».
В России щебнеочистительные машины производит также Группа РПМ (входит в СТМ). Согласно заявленным на официальном сайте техническим характеристикам, флагманская машина производителя – ЩОМ-1400 – имеет производительность 1 400 куб.м/час при рабочей скорости до 600 м/ч. ЩОМ-1400 также была сертифицирована в 2017 году, по состоянию на июль этого года в адрес РЖД было поставлено 20 таких машин.
@tzdjournal
О них сообщил председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку». Испытания третьей серийной ЩОМ-2000 (была сертифицирована в конце 2017 года) проходили в ноябре на перегоне Белореченская – Пшехская Северо-Кавказской железной дороги. Владимир Воробьев заявил, что был установлен мировой рекорд: в режиме спаренной работы двух секций производительность ЩОМ-2000 достигала 2 188 куб.м/ч при рабочей скорости 765 м/ч, в режиме автономной работы каждой секции – до 1 145 куб.м/ч при рабочей скорости до 502 м/ч. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты. Существующий российский аналог имеет выработку 900 куб.м/час и уступает ЩОМ-2000 более чем в два раза», — указал представитель «Тулажелдормаш».
В России щебнеочистительные машины производит также Группа РПМ (входит в СТМ). Согласно заявленным на официальном сайте техническим характеристикам, флагманская машина производителя – ЩОМ-1400 – имеет производительность 1 400 куб.м/час при рабочей скорости до 600 м/ч. ЩОМ-1400 также была сертифицирована в 2017 году, по состоянию на июль этого года в адрес РЖД было поставлено 20 таких машин.
@tzdjournal
Трамваи России и Украины: новые поставки и проекты в производстве
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на Черниговском автозаводе
Источник фото: transphoto.org, traffic.od.ua
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на Черниговском автозаводе
Источник фото: transphoto.org, traffic.od.ua
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
Обзор новостей производителей трамваев России и Украины
1️⃣ ПК Транспортные системы. Российский производитель заключил контракт с перевозчиком Перми – «Пермгорэлектротрансом» – на поставку 15 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» за 705 млн руб. с НДС (47 млн руб. за трамвай, рис. 1). Согласно договору, 6 вагонов должны быть доставлены до конца 2020 года, остальные 9 – в 2021 году. Также ПК ТС сообщила о выполнении контракта с ГТЛК по поставкам 16 трамваев этой же модели в Ижевск в кратчайшие сроки – чуть больше двух недель.
2️⃣ Татра-Юг. Украинский производитель опубликовал фотографии сборки трехсекционного низкопольного трамвая К1Т306 (рис. 2), который предполагается к поставкам в Одессу и Киев в случае победы производителя на тендерах. После завершения сборки первый трамвай будет отправлен в Киев.
3️⃣ Эталон. Один из крупнейших украинских производителей автомобильной техники ведет сборку первого односекционного трамвая с переменным уровнем пола модели TR3100 (рис. 3). Фото кузова вагона, произведенного на Черниговском автозаводе, были опубликованы в соцсетях. Проект трамвая был анонсирован в конце 2019 года, в нем базово предполагается использовать тележки от вагона Tatra T3 производства чешской ČKD, также возможно применение тележек от Татра-Т6В5 и К1, производимых «Татра-Юг». Новую компетенцию «Эталон» планирует предлагать для проектов капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов городов Украины. «В нашей стране есть более чем 1000 трамвайных вагонов, кузова которых полностью исчерпали свой технический ресурс», — говорил глава Черниговского автозавода Валерий Купцов в конце прошлого года.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
1️⃣ ПК Транспортные системы. Российский производитель заключил контракт с перевозчиком Перми – «Пермгорэлектротрансом» – на поставку 15 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» за 705 млн руб. с НДС (47 млн руб. за трамвай, рис. 1). Согласно договору, 6 вагонов должны быть доставлены до конца 2020 года, остальные 9 – в 2021 году. Также ПК ТС сообщила о выполнении контракта с ГТЛК по поставкам 16 трамваев этой же модели в Ижевск в кратчайшие сроки – чуть больше двух недель.
2️⃣ Татра-Юг. Украинский производитель опубликовал фотографии сборки трехсекционного низкопольного трамвая К1Т306 (рис. 2), который предполагается к поставкам в Одессу и Киев в случае победы производителя на тендерах. После завершения сборки первый трамвай будет отправлен в Киев.
3️⃣ Эталон. Один из крупнейших украинских производителей автомобильной техники ведет сборку первого односекционного трамвая с переменным уровнем пола модели TR3100 (рис. 3). Фото кузова вагона, произведенного на Черниговском автозаводе, были опубликованы в соцсетях. Проект трамвая был анонсирован в конце 2019 года, в нем базово предполагается использовать тележки от вагона Tatra T3 производства чешской ČKD, также возможно применение тележек от Татра-Т6В5 и К1, производимых «Татра-Юг». Новую компетенцию «Эталон» планирует предлагать для проектов капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов городов Украины. «В нашей стране есть более чем 1000 трамвайных вагонов, кузова которых полностью исчерпали свой технический ресурс», — говорил глава Черниговского автозавода Валерий Купцов в конце прошлого года.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Трамваи России и Украины: новые поставки и проекты в производстве
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на…
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на…
Новости ж/д направления ОМК
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Cognitive Pilot (СП Cognitive Technologies и «Сбербанка») планирует по заказу РЖД и перевозчиков Европы произвести более 2 тыс. комплексов машинного зрения для подвижного состава
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
«Получив контракт в Германии, российский ТМХ сделал первый и самый важный шаг к статусу постоянного игрока на немецком и европейском рынках», ‒ считает Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
20201209_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_декабря_2020.pdf
879.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 декабря
- ТМХ получил заказ на обслуживание поездов в Германии
- Правительство РФ утвердило перечень технологий для освоения в рамках специальных инвестиционных контрактов
- Египет создает новую площадку по выпуску рельсового подвижного состава
- ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» разработают систему «беспилотного» метро для Казани
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ТМХ получил заказ на обслуживание поездов в Германии
- Правительство РФ утвердило перечень технологий для освоения в рамках специальных инвестиционных контрактов
- Египет создает новую площадку по выпуску рельсового подвижного состава
- ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» разработают систему «беспилотного» метро для Казани
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Актуальные данные по планам закупок нового подвижного состава РЖД и ФПК по итогам 2020 года
- 570 локомотивов на 95,2 млрд руб. Как сообщил замгендиректора РЖД Олег Валинский на совещании в холдинге, за 11 месяцев приобретено 506 локомотивов, в том числе 295 электровозов и 211 тепловозов.
- 341 вагон для пригородных перевозок, из них 249 вагонов МВПС и 92 вагона локомотивной тяги. По состоянию на 20 ноября РЖД для нужд пригородных перевозок получили 307 вагонов.
- 579 пассажирских вагонов для дальнего следования, из них 175 – двухэтажных. Как сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, за 11 месяцев ФПК приобрела 570 вагонов.
@tzdjournal
- 570 локомотивов на 95,2 млрд руб. Как сообщил замгендиректора РЖД Олег Валинский на совещании в холдинге, за 11 месяцев приобретено 506 локомотивов, в том числе 295 электровозов и 211 тепловозов.
- 341 вагон для пригородных перевозок, из них 249 вагонов МВПС и 92 вагона локомотивной тяги. По состоянию на 20 ноября РЖД для нужд пригородных перевозок получили 307 вагонов.
- 579 пассажирских вагонов для дальнего следования, из них 175 – двухэтажных. Как сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, за 11 месяцев ФПК приобрела 570 вагонов.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC может получить очередной крупный заказ в Аргентине
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных поездов (81 вагон). Таким образом станет возможно сформировать 32 шестивагонных состава. Подвижной состав будет предназначен для курсирования на пригородной линии столицы Аргентины – Буэнос-Айреса – с шириной колеи 1000 мм. Финансирование проекта, как и в 2013 году, планируется реализовать за счет кредитов, выданных китайской стороной.
Китайский машиностроитель имеет сильные позиции на рынке Аргентины, получив за последние 10 лет также контракты на поставку более 900 вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3500 грузовых вагонов. В 2018 году контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайского производства заключил российский ТМХ.
@tzdjournal
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных поездов (81 вагон). Таким образом станет возможно сформировать 32 шестивагонных состава. Подвижной состав будет предназначен для курсирования на пригородной линии столицы Аргентины – Буэнос-Айреса – с шириной колеи 1000 мм. Финансирование проекта, как и в 2013 году, планируется реализовать за счет кредитов, выданных китайской стороной.
Китайский машиностроитель имеет сильные позиции на рынке Аргентины, получив за последние 10 лет также контракты на поставку более 900 вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3500 грузовых вагонов. В 2018 году контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайского производства заключил российский ТМХ.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
⚡️ИПЕМ оценивает в 158 млрд рублей потери ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава за январь-ноябрь 2020 года.
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) развивает производство малых серий вагонов в Торжке
На площадке бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году, в 2019 году приобретен ТВЗ) сборка вагонов осуществляется с мая, а в ноябре была заложена рама для сборки уже первого кузова (ранее доставлялись с ТВЗ). Как сообщили «Технике железных дорог» в ТМХ, в Торжке организован цех, который будет производить вагоны спецназначения, малые серии вагонов для перевозок пассажиров и обслуживающего персонала, а также опытный подвижной состав. Запуск производства в Торжке призван обеспечить оптимизацию поточных линий выпуска пассажирских серийных вагонов на основной площадке ТВЗ в Твери.
В ТМХ отмечают, что площадке еще необходима масштабная модернизация. «Требуется полное восстановление инфраструктуры и производственных объектов. Большинство оборудования и коммуникаций устарело, часть утрачена за время прекращения производственной и хозяйственной деятельности Торжокского вагоностроительного завода в 2014-2019 годах», ‒ говорят в холдинге. В ТМХ планируют восстановить часть оборудования, а также закупить при необходимости новое.
Согласно проекту, в Торжке будет налажен полный цикл выпуска вагонов, а производственная мощность площадки составит более 400 единиц в год. Также с 2023 года запланирована организация крупных видов ремонта в рамках жизненного цикла эксплуатации электропоездов.
Дополнительно в одном из корпусов завода организована работа обособленного подразделения «КСК Металлокомплект» (входит в холдинг «Ключевые системы и компоненты». В настоящее время оно изготавливает различные детали простой и сложной пространственной конфигурации из углеродистой и нержавеющей стали, оцинкованного листа и алюминия. В 2020 году было смонтировано и запущено в эксплуатацию 12 единиц высокотехнологичного оборудования, а всего в ближайшее время в предприятие планируется инвестировать 350 млн руб. Планируемая мощность данного производства – 22 тыс. тонн деталей в год.
В 1958-1961 годах Торжокский вагоностроительный завод уже был филиалом ТВЗ, называвшегося тогда Калининским, и выпускал в этот период вагоны специального назначения.
@tzdjournal
На площадке бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году, в 2019 году приобретен ТВЗ) сборка вагонов осуществляется с мая, а в ноябре была заложена рама для сборки уже первого кузова (ранее доставлялись с ТВЗ). Как сообщили «Технике железных дорог» в ТМХ, в Торжке организован цех, который будет производить вагоны спецназначения, малые серии вагонов для перевозок пассажиров и обслуживающего персонала, а также опытный подвижной состав. Запуск производства в Торжке призван обеспечить оптимизацию поточных линий выпуска пассажирских серийных вагонов на основной площадке ТВЗ в Твери.
В ТМХ отмечают, что площадке еще необходима масштабная модернизация. «Требуется полное восстановление инфраструктуры и производственных объектов. Большинство оборудования и коммуникаций устарело, часть утрачена за время прекращения производственной и хозяйственной деятельности Торжокского вагоностроительного завода в 2014-2019 годах», ‒ говорят в холдинге. В ТМХ планируют восстановить часть оборудования, а также закупить при необходимости новое.
Согласно проекту, в Торжке будет налажен полный цикл выпуска вагонов, а производственная мощность площадки составит более 400 единиц в год. Также с 2023 года запланирована организация крупных видов ремонта в рамках жизненного цикла эксплуатации электропоездов.
Дополнительно в одном из корпусов завода организована работа обособленного подразделения «КСК Металлокомплект» (входит в холдинг «Ключевые системы и компоненты». В настоящее время оно изготавливает различные детали простой и сложной пространственной конфигурации из углеродистой и нержавеющей стали, оцинкованного листа и алюминия. В 2020 году было смонтировано и запущено в эксплуатацию 12 единиц высокотехнологичного оборудования, а всего в ближайшее время в предприятие планируется инвестировать 350 млн руб. Планируемая мощность данного производства – 22 тыс. тонн деталей в год.
В 1958-1961 годах Торжокский вагоностроительный завод уже был филиалом ТВЗ, называвшегося тогда Калининским, и выпускал в этот период вагоны специального назначения.
@tzdjournal
В Великобритании завершены стационарные испытания тепловоза, заправленного биодизелем
Испытания по применению гидрочищенного растительного масла (HVO) вместо дизеля проводил грузовой перевозчик DB Cargo на тепловозе класса 67, выпускавшемся французской Alstom в Испании в 1999-2000 годах. В ходе испытаний была проверена работа двигателя на всех режимах, в том числе на полной мощности в 3 200 л.с. Перевозчик заявляет, что отрицательных эффектов зафиксировано не было. На следующем этапе планируются уже эксплуатационные испытания тепловозов, заправленных HVO. В парке DB Cargo на текущий момент 228 локомотивов (тепловозы и электровозы), расход дизеля – 45 млн литров в год.
HVO позиционируется как возобновляемый и один из самых экологически чистых видов топлива. Его получают синтетически из растительных масел (рапсовое, подсолнечное, соевое) или животных жиров путем гидроочистки. Отмечается, что при производстве и использовании биодизеля относительно классических ГСМ выбросы CO2 могут быть меньше на 80%, диоксида серы (SO2) – на 100%. Возможно применение HVO в смеси с дизелем (применялось ли «чистое» HVO или смесь, в сообщении DB Cargo не указано). HVO уже получает распространение на автомобилях: в частности, в начале этого года американская Ford одобрила использование HVO для своих легких коммерческих автомобилей.
Примечание: в таблице ниже МЭРМ ‒ биодизель на основе рапсового масла
@tzdjournal
Испытания по применению гидрочищенного растительного масла (HVO) вместо дизеля проводил грузовой перевозчик DB Cargo на тепловозе класса 67, выпускавшемся французской Alstom в Испании в 1999-2000 годах. В ходе испытаний была проверена работа двигателя на всех режимах, в том числе на полной мощности в 3 200 л.с. Перевозчик заявляет, что отрицательных эффектов зафиксировано не было. На следующем этапе планируются уже эксплуатационные испытания тепловозов, заправленных HVO. В парке DB Cargo на текущий момент 228 локомотивов (тепловозы и электровозы), расход дизеля – 45 млн литров в год.
HVO позиционируется как возобновляемый и один из самых экологически чистых видов топлива. Его получают синтетически из растительных масел (рапсовое, подсолнечное, соевое) или животных жиров путем гидроочистки. Отмечается, что при производстве и использовании биодизеля относительно классических ГСМ выбросы CO2 могут быть меньше на 80%, диоксида серы (SO2) – на 100%. Возможно применение HVO в смеси с дизелем (применялось ли «чистое» HVO или смесь, в сообщении DB Cargo не указано). HVO уже получает распространение на автомобилях: в частности, в начале этого года американская Ford одобрила использование HVO для своих легких коммерческих автомобилей.
Примечание: в таблице ниже МЭРМ ‒ биодизель на основе рапсового масла
@tzdjournal
Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ) объявлен банкротом
Такое решение принял Арбитражный суд Саратовской области по заявлению «ВЭБ-Лизинг». Согласно отчету внешнего управляющего, на который ссылается суд, кредиторы («ВЭБ-Лизинг» и ФНС России) требуют с предприятия 9,8 млрд рублей. Имущество ЭЛЗ, продажа которого должна покрыть эти долги, управляющий оценил в 3,6–7 млрд рублей.
Ранее, в июле этого года, на ЭЛЗ было введено наблюдение после того, как завод не выплатил «ВЭБ-Лизингу» почти 400 млн рублей, взысканные раньше в судебном порядке.
ЭЛЗ был построен «Первой локомотивной компанией» в 2013-2015 годах как СП с канадской Bombardier Transportation и предполагал производство двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. Всего было построено 2 локомотива, однако машины оказались невостребованы РЖД. Строительство и оборудование профинансировал «ВЭБ-Лизинг», предоставив займ на 6,5 млрд рублей и оборудование в лизинг. В начале 2020 года кредитор через Арбитражный суд Москвы отсудил у ЭЛЗ 9,5 млрд рублей: помимо первоначального долга, в них вошли проценты за кредит, неоплаченные лизинговые платежи и неустойки.
@tzdjournal
Такое решение принял Арбитражный суд Саратовской области по заявлению «ВЭБ-Лизинг». Согласно отчету внешнего управляющего, на который ссылается суд, кредиторы («ВЭБ-Лизинг» и ФНС России) требуют с предприятия 9,8 млрд рублей. Имущество ЭЛЗ, продажа которого должна покрыть эти долги, управляющий оценил в 3,6–7 млрд рублей.
Ранее, в июле этого года, на ЭЛЗ было введено наблюдение после того, как завод не выплатил «ВЭБ-Лизингу» почти 400 млн рублей, взысканные раньше в судебном порядке.
ЭЛЗ был построен «Первой локомотивной компанией» в 2013-2015 годах как СП с канадской Bombardier Transportation и предполагал производство двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. Всего было построено 2 локомотива, однако машины оказались невостребованы РЖД. Строительство и оборудование профинансировал «ВЭБ-Лизинг», предоставив займ на 6,5 млрд рублей и оборудование в лизинг. В начале 2020 года кредитор через Арбитражный суд Москвы отсудил у ЭЛЗ 9,5 млрд рублей: помимо первоначального долга, в них вошли проценты за кредит, неоплаченные лизинговые платежи и неустойки.
@tzdjournal
