РЖД начали опытную эксплуатацию ПМА-3

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-3 производства «Калугапутьмаш» (входит в АО «Синара — Транспортные Машины», СТМ) начала опытную эксплуатацию на станции Андроновка Московской железной дороги. Об этом сообщила «Телеграмма РЖД».

«ПМА‑3 поставляется по контракту на поставку будущей вещи - СТМ передает РЖД один опытный образец. После подтверждения характеристик начнется серийное производство», — отметил вице‑президент Группы Синара Виталий Вотолевский.

Как отметили в пресс-службе СТМ, во время опытной эксплуатации ПМА-3 будет работать в штатном режиме – в технологические окна. Задача на этом этапе – привести в нормативное состояние не менее 20 км пути.

Машина предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути, включая выправку и рихтовку в плане и профиле, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизацию полотна для рельсов всех типов. Производительность комплекса – до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трёх шпал. Конструкционная скорость – 90 км/ч, численность персонала – три человека. Одна единица ПМА-3 способна заменить комплекс из трёх выправочных машин. Техника оснащена интеллектуальными системами для оценки готовности фронта работ, выправки пути на базе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.

Сборка первой ПМА-3 была завершена в конце прошлого года, в июле текущего года машина была сертифицирована.

Видео: СТМ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Начались испытания электрифицированного участка Волочаевка-2 – Сельгон на БАМе

Первый грузовой поезд массой 6800 т под тягой электровоза «Ермак» вышел в тестовый рейс на электрифицированном участке Волочаевка-2 — Сельгон на БАМе, сообщила Телеграмма РЖД.

В состав поезда включена тягово-энергетическая лаборатория для измерения и контроля основных параметров тягового электроснабжения. Контактная сеть на участке запитана от новых тяговых подстанций Джелюмкен, Литовко, Сельгон. До конца года планируется ввести в эксплуатацию подстанции Алькан, Эльбан, Комсомольск-Сортировочный.

К июлю в рамках электрификации участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре длиной 350 км РЖД протянули 390 км контактного провода и уложили 3,6 тысяч км сетей связи, сигнализации и автоблокировки.

Электрификация на участках Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань ведётся с 2023 года. На модернизацию участка в 2026 году планировалось направить 33,8 млрд рублей. Реализация проекта предусматривает строительство 15 и реконструкцию 2 тяговых подстанций, монтаж 1,7 тыс. км контактной сети. Перевод с тепловозной тяги на электровозную участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре планируется завершить в 2026 году, а участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань — в 2027 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Екатеринбург получил 30 новых трамваев «Кастор»

В Екатеринбург доставили первые 30 из 50 запланированных трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Поставка оставшихся 20 вагонов, согласно контракту, ожидается до 25 декабря текущего года. Об этом сообщили в пресс-службе городской администрации.

Трамваи рассчитаны на перевозку до 200 пассажиров и оснащены системами климат-контроля и светодиодным освещением, системами радиоинформирования для слабовидящих пассажиров и местами для людей с ограниченными возможностями. Гарантийный срок эксплуатации вагонов – 24 месяца или пробег в 100 тысяч километров, срок службы – не менее 30 лет.

Новые трамваи планируется направить на наиболее загруженные маршруты № 6, 8, 13, 14, 15 и 16. Ожидается, что трехсекционные «Касторы» позволят увеличить провозную способность на этих направлениях и сократить интервалы движения в часы пик.

Договор на поставку 50 трёхсекционных трамваев Администрация Екатеринбурга подписала в начале июня со «СберЛизингом». Производителем подвижного состава стал УКВЗ, поставляющий в город трамваи 71-639 «Кастор» с 2024 года. Последнюю поставку – 16 машин по прямому контракту 2025 года стоимостью 2,1 млрд рублей –  УКВЗ завершил в январе.

Тендер по текущему контракту с начальной ценой 13,2 млрд рублей объявили в конце марта, впоследствии признав несостоявшимся. Повторный тендер был объявлен в начале мая. По его итогам удалось снизить цену приобретаемого в лизинг подвижного состава на 17% – до 10,98 млрд рублей.

Первый трамвай по новому контракту отгрузили в июне. В начале июля в пресс-службе УКВЗ сообщили, что поставили уже 10 машин. Для обеспечения производства заказанных трамваев ПСБ предоставил УКВЗ кредитную линию. В июле сообщалось о введении в эксплуатацию первых 10 трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Узбекистан ведет переговоры с CRRC о создании совместных производств

Делегация «Узбекистон темир йуллари» в ходе своего первого визита на международную выставку транспортного машиностроения Innotrans 2026, проходившую в Берлине на прошлой неделе, обсуждала с китайской CRRC создание в Узбекистане сервисного центра по ремонту и обслуживанию локомотивов и проект по производству грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».

В ходе встречи с руководством CRRC стороны рассмотрели создание на базе промышленных предприятий АО «Узбекистон темир йуллари» сервисного центра по ремонту и обслуживанию локомотивов. Они обсудили действующие совместные проекты, включая техническое сопровождение новых поездов и приобретение новых локомотивов, а также проект по производству грузовых вагонов с возможностью смены колеи.

Также в ходе выставки делегация «Узбекистон темир йуллари» договорилась с Deutsche Bahn о повышении квалификации узбекских специалистов и совместных научных разработках в железнодорожной отрасли и уточнила параметры соглашения с Hyundai Rotem о поставке восьми высокоскоростных электропоездов. В каждый состав планируется включить VIP-вагон капсульной концепции. Сообщается, что окончательная конфигурация поездов будет определена при подготовке технической документации. Стороны также договорились изменить два последних вагона электропоездов, поставляемых по контракту 2024 года: вместо кресел бизнес-класса установить VIP-кресла со столиками — по одному вагону в каждом составе.

Узбекистан активно развивает железнодорожную инфраструктуру, расширяет и диверсифицирует парк подвижного состава. В мае между Ташкентом и Хивой запустили первый скоростной электропоезд Hyundai Rotem. В августе на новой 11-километровой линии между Хивой и международным аэропортом Ургенча был запущен шестивагонный электропоезд CR200J производства CRRC. В сентябре в Узбекистане запустили в эксплуатацию электропоезд ЭП3Д, выпущенный на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) совместно с ТМХ.

В апреле Škoda Group подписала контракт с «Узбекистон темир йуллари» на поставку 10 новых электропоездов на платформе Škoda Transportation для Латвии и Эстонии с созданием СП в Узбекистане для крупноузловой сборки подвижного состава, техобслуживания и ремонта электропоездов с уровнем локализации до 20%.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Казахстан предлагает Deutsche Bahn  продукцию местных предприятий

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с руководителями группы Deutsche Bahn в Берлине обратил внимание немецкой стороны на важность интеграции казахстанских производителей в цепочку поставок германского концерна, в том числе через прохождение соответствующей сертификации. Об этом сообщила пресс-служба президента Казахстана.

Президент Казахстана высоко оценил вклад Deutsche Bahn в модернизацию железнодорожного сектора страны, особо отметив реализацию совместного проекта DB Engineering & Consulting и АО «НК «КТЖ» по развитию пассажирских перевозок. В сфере грузовых перевозок Казахстан и DB Cargo Eurasia активно сотрудничают в развитии грузовых контейнерных перевозок и сейчас большое внимание уделяют Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ).

Как рассказал в опубликованном в понедельник интервью «Казахстанскому железнодорожнику» заместитель председателя правления ОЮЛ «Союз машиностроителей Казахстана», председатель Комитета машиностроения и металлообработки Президиума НПП РК «Атамекен» Ерканат Маканов, перспективными направлениями расширения экспорта железнодорожной продукции Казахстана могут стать локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, железнодорожные колеса, подшипники, детали верхнего строения пути и другие виды продукции, по которым в Казахстане уже сформированы производственные компетенции. Одной из задач отрасли он назвал выход на новые экспортные рынки.

Маканов сообщил, что в первом полугодии 2026 года объем производства железнодорожной продукции в Казахстане составил 345 миллиардов тенге, увеличившись на 16,6%: выпуск электровозов вырос на 24%, пассажирских вагонов – на 11%. Он напомнил, что за 17 лет работы АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) экспортировало 42 локомотива в Азербайджан, Молдову, Таджикистан, Кыргызстан, Туркменистан, Украину, Монголию и Узбекистан, АО «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) поставило в Азербайджан 80 секций грузовых электровозов, а ранее – 40 грузовых электровозов AZ8A. В 2026 году Атырауский вагоностроительный завод заключил контракт на поставку в Монголию 100 люковых полувагонов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Укрзалізниця разрешили покупать подержанные локомотивы без тендеров

Кабинет министров Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года. Соответствующее постановление опубликовано на официальном портале правительства Украины.

Внесенные изменения затрагивают правила закупок товаров, работ и услуг для заказчиков, предусмотренных Законом Украины ”О публичных закупках":

«Закупки АО «Укрзализныця» до 24 марта 2027 года железнодорожного тягового подвижного состава, в том числе бывшего в употреблении (в том числе с комплектом запасных частей к нему), услуг по аренде такого подвижного состава, а также услуг, связанных с приобретением, техническим обслуживанием, транспортировкой, доставкой и таможенным оформлением такого подвижного состава осуществляются без применения процедур закупок/упрощенных закупок, определенных законом и этими особенностями», – говорится в документе.

Две недели назад министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий. По его словам, с 2022 года было повреждено или полностью уничтожено более 500 локомотивов, свыше половины из которых приходится на 2026 год, и Украине «срочно необходима замена».

Спустя неделю, в ходе переговоров с представителями восточноевропейских стран министр по вопросам восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник сообщил, что Украина с 2022 года потеряла более 600 локомотивов а также о согласовании $100 млн на закупку подержанных локомотивов за рубежом.

В августе Калашник заявлял, что Молдавия готовит предложения о возможности предоставления Украине 20 локомотивов для движения на юге Одесской области и трансграничного сообщения между Украиной, Молдавией и Румынией.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Сингапурский метрополитен снизил расход тяговой энергии за счёт продвинутой аналитики
 
Внедрение функции продвинутой аналитики данных в сигнализацию Hitachi Rail на двух линиях Сингапурского метрополитена привело к снижению потребления тяговой энергии на 14%. Японский производитель и государственный оператор SMRT Trains представили результаты длившегося с 2023 по 2025 год проекта Green CBTC Next Gen на прошедшей в Берлине выставке InnoTrans 2026.
 
Проект оптимизации алгоритмов движения поездов проводился на линиях Север – Юг и Восток – Запад, автоматизированных на уровне GoA3, при котором разгон и торможение происходят без участия машиниста. Cигнализацию SelTrac от Hitachi Rail здесь внедрили в 2017 и 2018 годах. В ходе проекта в этой системе реализовали функции продвинутой аналитики данных для автоматического регулирования режимов разгона, выбега и торможения. В результате удалось добиться снижения энергопотребления без ущерба для эксплуатационных показателей работы и безопасности движения.
 
Первый этап проекта, завершённый в 2024 году, обеспечил снижение расхода тяговой энергии на 8%. Вторая стадия, продлившаяся до 2025 года, позволила оператору, 60% энергопотребления которого приходится на тяговые нужды, увеличить эту экономию ещё на 6%. Теперь SMRT Trains и Hitachi Rail изучают возможность интеграции в систему сигнализации искусственного интеллекта.
 
В Hitachi Rail называют проект в Сингапурском метрополитене частью своей последовательной стратегии снижения углеродного следа. Так, прогнозируемые выбросы углекислого газа при использовании новейшей конфигурации системы SelTrac в течение 30-летнего жизненного цикла на 16,4% ниже по сравнению с версией 2018 года, заявляет производитель.
 
SelTrac представляет собой систему интервального регулирования движения поездов с подвижными блок-участками на основе непрерывного радиообмена между поездом и наземным оборудованием. Её в 1974 году разработала немецкая Standard Elektrik Lorenz. Hitachi Rail приобрела права на сигнализацию в 2024 году – вместе с транспортным подразделением транснационального конгломерата Thales.
 
После покупки подразделения Thales в Hitachi Rail заявили о планах увеличить присутствие в Сингапуре, Индии и Малайзии. В октябре 2025 года компания заключила контракт на модернизацию SelTrac на линии Ампанг лёгкого метрополитена малайзийского Куала-Лумпура. Здесь Hitachi Rail внедряет функцию продвинутой аналитики данных для организации предиктивного технического обслуживания. Кроме того, японская компания интегрирует различные системы радиосвязи и усовершенствует автоматическое управление движением.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В ПривГУПС открылись три новые лаборатории

В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) открылись три новые лаборатории, на базе которых будут готовить кадры для РЖД в сфере железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Об этом сообщила газета «Гудок».

Так, лаборатория «Волоконно-оптические и направляющие системы передачи информации и спутниковой навигации» является комплексом для освоения технологий высокоскоростного обмена данными. Установленное здесь оборудование в перспективе позволит подготовить специалистов по обслуживанию и эксплуатации квантовых защищённых систем передачи информации.

Лаборатория «Станционные релейные и микропроцессорные системы централизации» предназначена для моделирования процессов и проведения исследований в сфере современных систем управления движением.

Третья лаборатория – «Микроэлектронные системы интервального управления и системы обеспечения безопасности движения поездов» – оснащена оборудованием для изучения современных систем интервального регулирования движения поездов (СИРДП) и локомотивных устройств обеспечения безопасности.

По словам заведующего кафедрой «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» ПривГУПС Евгения Тарасова, студенты освоят теоретические основы диагностики и получат практические навыки решения инженерных задач в области связи.

В феврале в ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. В конце прошлого года в ПривГУПС создали технологию по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Казахстан готовится заместить поставки железнодорожной металлургической продукции с Украины на европейском рынке

Холдинг RWS KZ и RWS Prommashkomplekt (входит в RWS KZ) и немецкая группа Deutsche Bahn (DB) на полях выставки Innotrans 2026 на прошлой неделе подписали соглашение о намерениях, предусматривающее подготовку цельнокатаных колес типа BA 318 и ВА 319 производства RWS Prommashkomplekt к поставкам на европейский рынок. Об этом сообщила пресс-служба RWS KZ после встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с руководством DB в Берлине.
 
Следующим этапом соглашения станет сертификация колес типа BA 318 и ВА319 для грузового и пассажирского подвижного состава. Для допуска к поставкам колеса должны пройти квалификацию производителя, включая аудит производства и испытания по требованиям немецкой компании и европейских стандартов к цельнокатаным колесам.
 
Помимо колес типов BA 318 и BA 319, RWS KZ развивает производство цельнокатаных колес моделей BA 303 и BA 004 типоразмером 920 мм для европейского рынка. Предприятие проходит сертификацию TSI WAG по требованиям ЕС к грузовому и пассажирскому подвижному составу. В аккредитованных лабораториях завершается проведение термомеханических и усталостных испытаний колес BA 303 и BA 004.

По словам генерального директора RWS KZ Сергея Павлингера, предприятие ведет переговоры с потенциальными европейскими партнерами и получает запросы на техническую информацию. На первом этапе речь идет о колесах для грузового и пассажирского железнодорожного подвижного состава. Расширение номенклатуры в дальнейшем будет зависеть от потребностей европейского рынка.

Новые поставщики металлургической продукции потребовались DB и другим европейским потребителям после полной остановки металлургического производства на Украине, о которой было официально объявлено вчера. На прошлой неделе прекратил работу завод "Интерпайп" в Днепре, поставлявший железнодорожную продукцию DB и другим европейским производителям, в том числе до двух третей железнодорожных колес для грузовых вагонов.

Производственные мощности RWS KZ позволяют выпускать 300 000 цельнокатаных колес в год, 20 000 колесных пар и 42 000 осей в год, а также до 3 000 грузовых вагонов и до 200 единиц пассажирского транспорта. Сейчас продукция предприятий компании поставляется на рынки Казахстана, стран СНГ и ЕАЭС.

Сырье RWS KZ закупает за рубежом, но в 2029 году планирует запустить электрометаллургический завод производственной мощностью в 1 млн тонн жидкой стали в год. Инвестиции в него составят 950 млрд тенге ($2 млрд).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Систему контроля общественного транспорта впервые в России запустили в Нижнекамске

В Нижнекамске запустили интеллектуальную транспортную систему «Яндекс СИТИ», которая позволяет управлять транспортными потоками, анализировать движение общественного транспорта и пассажиропоток, а также корректировать маршруты и расписание. Системой оборудовали 64 автобуса и 43 трамвая. Об это сообщил мэр города Радмир Беляев.

Информация о движении транспорта поступает в единый центр диспетчеризации. Система сопоставляет количество пассажиров с оплаченными поездками — при выявлении расхождений к транспорту могут направить контролёров. Данные о движении транспорта одновременно доступны пассажирам: в приложении «Яндекс Go» в разделе «Транспорт» можно увидеть время прибытия автобусов и трамваев и оплатить чего него проезд. В таком формате система управления транспортом в России реализована впервые.

«Проект реализован по соглашению, которое мы в июле подписали на «Иннопроме» с ООО «Яндекс Транспорт» и АО «Социальная карта». По своим задачам он соответствует целям национального проекта «Экономика данных и цифровая трансформация государства»: данные используются для управления городской транспортной системой и повышения качества услуг для жителей», - пояснил Беляев.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Китае впервые запустили высокоскоростную железную дорогу в зоне вечной мерзлоты

Национальный оператор Китая China Railway ввёл в эксплуатацию первую в мире высокоскоростную магистраль, проходящую через зону островной вечной мерзлоты. Линия Харбин – Ичунь с проектной скоростью 250 км/ч протяженностью 318 км включает девять станций, в том числе первую в Китае построенную в вечной мерзлоте Ичунь-Западный.
 
На участке Тели – Ичунь новая линия проходит через 46-километровую зону островного распространения многолетнемёрзлых грунтов, где непосредственно пересекает 14 мёрзлых участков общей протяженностью 5,8 км. Годовая амплитуда температур здесь, на севере провинции Хэйлунцзян, превышает 70°C, а зимние температуры опускаются до –40°C.
 
При проектировании и строительстве магистрали требовалось решить проблему, связанную с оттаиванием вечной мерзлоты в тёплые периоды и морозным пучением в холодную погоду. Повторяющаяся деформация может вызвать просадку земляного полотна и искривление пути, что создает угрозу для безопасной работы поездов. Для решения этой проблемы строители применили технологию двустенных обсадных труб. Пространство между ними заполнялось теплоизоляционным материалом для снижения температурного воздействия как на бетонную смесь при устройстве буронабивных свай, так и на окружающие грунты мёрзлого массива.
 
Перед началом строительства на одном из будущих участков линии организовали мониторинг температурного поля мерзлоты при помощи размещённых в скважинах датчиков с абсолютной погрешностью измерений не более ±0,05 °C. С января 2022 по декабрь 2024 года таким образом собирались данные для расчёта конструктивных параметров земляного полотна и защитных сооружений. Сейчас данные мониторинга используются для непрерывного геотехнического контроля стабильности земляного полотна и оперативного обеспечения безопасности движения поездов.
 
Для решения проблемы защиты расположенного на трёхметровом слое мерзлоты фундамента вокзала станции Ичунь-Западный China Railway привлекла учёных Харбинского политехнического университета. Это позволило применить при строительстве новые технологии химического закрепления грунтов, предназначенные для предотвращения и контроля деформаций, вызванных оттаиванием вечной мерзлоты.
 
С вводом в эксплуатацию линии Харбин – Ичунь – самой северной в Китае – национальная высокоскоростная сеть достигла горного массива Малого Хингана. Это тупиковое ответвление магистрали Пекин — Харбин. В China Railway объясняют строительство линии стремлением властей направлять больше инвестиций в транспортную инфраструктуру приграничных, лесных и менее развитых регионов. Транспортная изолированность Ичуня – конечной точки новой магистрали – называлась основным фактором сдерживания лесного экотуризма, одной из ключевых отраслей для города.
 
Китай располагает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных магистралей, к которым относит линии с проектной скоростью от 250 км/ч. В конце 2025 года её протяжённость превысила 50 000 км, продемонстрировав 4-процентный годовой рост. По состоянию на декабрь 2024 года на высокоскоростные магистрали приходилось 30% национальной сети общей протяжённостью 162 000 км. В государственных программах поставлена цель увеличить длину национальной высокоскоростной сети до 60 000 км к 2030 году и до 70 000 км – к 2035 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX

Беларусь и Россия подписали Меморандум о сотрудничестве по строительству ВСМ «Москва – Минск»
 
Беларусь и Россия в рамках заседания Совета Министров Союзного государства в Минске подписали Меморандум о сотрудничестве по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Минск». Подписи под документом поставили Министр транспорта России Андрей Никитин и Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович.

Cоглашение предусматривает сотрудничество по проектированию, строительству и последующей эксплуатации ВСМ. Сейчас идет подготовка декрета Союзного государства, который зафиксирует унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации ВСМ, определит базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования. Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Протяженность магистрали составит около 715 км. На маршруте планируется запустить высокоскоростные поезда для скорости до 400 км/ч, время в пути между столицами должно сократиться с 7–9 до 3 часов, а пассажиропоток оценивается в объеме до 5,8 млн человек в год. 

"Пассажир сегодня голосует тем, что покупает билеты. Поезда "Москва-Минск" всегда заполнены. Москва растет, Минск растет, и я думаю, что пассажирооборот между двумя городами будет только увеличиваться," - говорит заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Быцкевич.

C апреля текущего года запущены приграничные поезда Смоленск – Витебск и Смоленск – Орша, а с сегодняшнего дня в Минск можно отправиться из Москва-Сити, где открыли новый северный вестибюль городского вокзала, на котором теперь останавливаются скоростные «Ласточки» Москва – Минск.

В прошлом месяце распоряжением Правительства от 31 августа 2026 года №2354-р в схему территориального планирования России в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения включен участок ВСМ от Москвы до Смоленска и далее до границы с Беларусью.

Инфографика: Правительство РФ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX

Киевский метрополитен получит новые вагоны при поддержке ЕБРР

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет Киеву кредит в размере 150 млн евро на приобретение новых энергоэффективных вагонов метро, запчастей, а также оборудования для технического обслуживания и диагностики для киевского метрополитена, сообщили на официальном сайте международного финансового учреждения.

"Ожидается, что новые вагоны метро будут на 25% энергоэффективнее, чем устаревшие вагоны, которые они заменят, обеспечивая более экологичные, безопасные и надежные услуги метро", – говорится в сообщении.

Кредит обеспечен частичной гарантией Испании и дополнен грантовым финансированием из собственных внутренних ресурсов ЕБРР.

Помимо прямого финансирования, ЕБРР будет сотрудничать с городскими властями для повышения доступности общественного транспорта. Банк поддержит аудит доступности, по итогам которого разработают план действий для повышения инклюзивности транспортной системы и ее доступности для инвалидов, ветеранов, пожилых пассажиров и семей с маленькими детьми.

Также ЕБРР поддержит трехлетнюю программу подготовки женщин-машинистов электропоездов в партнерстве с инициативой "Она руководит" от "ООН-Женщины" для преодоления кадрового дефицита и расширения возможностей трудоустройства женщин.

В 2023 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер на поставку 10 пятивагонных поездов для метро украинской столицы с финансированием ЕБРР, однако в ноябре того же года Киевский метрополитен отменил свое решение о закупке. В марте прошлого года Киевский метрополитен в рамках проекта объявил второй тендер на закупку 50 новых вагонов, итоги тендера оглашены не были.

Параллельно обновление подвижного состава метро планировалось и в Харькове. В 2024 году сообщалось, что Харьковский метрополитен на средства ЕБРР закупит 17 пятивагонных поездов со сквозным проходом, включая комплектующие и расходные материалы, оборудование, инструменты для обслуживания и ремонта.

В Киеве также планируют расширить объем закупки: в мае этого года стало известно о намерении привлечь €150 млн от ЕБРР для приобретения 224 новых вагонов столичного метро.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД планируют докапитализировать на 3,8 миллиарда рублей

Правительство планирует докапитализировать РЖД на 3,8 млрд рублей в 2027-2029 годах для развития квантовых сетей, следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета на 2027-2029 годы, внесенному в Госдуму.

Согласно документу, в 2027 году запланировано выделение средств в размере 1,256 млрд рублей, в 2028 году – 1,297 млрд рублей, в 2029 году 1,252 млрд рублей.

Правительство определило холдинг РЖД ответственным за развитие квантовых коммуникаций в 2019 году. В 2025 году было принято решение об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД» на 28,135 млрд рублей, в том числе для реализации технологических проектов, включая развитие квантовых сетей. По итогам прошлого года протяженность наземной сети квантовой связи РЖД составила 7858 км, увеличившись за 2025 год на 12%. До 2030 года сеть планировалось увеличить до 15 тысяч км.

В мае этого года РЖД продемонстрировали работу квантовой связи между Москвой и Уралом. Тогда же стало известно, что РЖД работают над развитием квантовой космической связи. В начале лета РЖД представили систему квантовой связи для беспилотного электропоезда «Ласточка».

В июле текущего года правительство увеличило уставный капитал РЖД на 421 млн рублей в целях обеспечения создания квантовых сетей. В этом же месяце РЖД завершили разработку высокодобротных волоконно-оптических фильтров для систем квантового распределения ключей. На этой неделе в ПривГУПС открылась лаборатория «Волоконно-оптические и направляющие системы передачи информации и спутниковой навигации», которая позволит подготовить специалистов по эксплуатации квантовых защищённых систем.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX

Укрзалізниця оборудует вагоны для маломобильных пассажиров

Укрзалізниця оборудовала пандусами для посадки с высоких платформ 167 вагонов: новые вагоны в составе флагманских поездов перевозчика, все детские и инклюзивные вагоны. Об этом сообщила пресс-служба украинского нацперевозчика.

Пандусы используются на высоких платформах для облегчения посадки ветеранов с инвалидностью, семей с детьми в колясках и других маломобильных пассажиров. Для модернизации старого подвижного состава изготавливаются новые облегченные трапы. Завершить проект планируется до конца 2027 года.

В июне 2025 года украинский нацперевозчик заказал 95 купейных вагонов, семь из них оборудованы для перевозки лиц с ограниченными возможностями. В июле текущего года Укрзалізниця подписала контракт с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) на поставку 92 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги с поставками в 2027–2028 годах. В число закупаемых вагонов войдут девять единиц с безбарьерными купе для перевозки пассажиров, пользующихся инвалидными колясками.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX

SBB приняла решение о закупке высокоскоростных поездов
 
Национальный оператор Швейцарии Schweizerische Bundesbahnen (SBB) намеревается объявить тендер на 21 высокоскоростной электропоезд с опционом на 20 единиц в первой половине 2027 года. Одновременно компания аннулирует результаты начатого ранее отбора лизингодателей и закрывает соответствующую закупочную процедуру.

SBB решил отказаться от планов взять в операционный лизинг высокоскоростные поезда для международных перевозок в пользу их покупки. Аудит ранее ссылавшегося на финансовые сложности оператора показал, что решение о прямой закупке будет «более экономически целесообразным», и финансировать её можно в рамках долгосрочного инвестиционного планирования компании.
 
Швейцарский оператор сообщил о планах расширить свой парк высокоскоростных поездов для международного сообщения в марте 2025 года. В SBB заявили, что рассматривают как приобретение подвижного состава с заключением контракта на его 15-летнее обслуживание, так и операционный лизинг на такой же срок.
 
Новый многосистемный подвижной состав потребовался оператору для наращивания объёма международных перевозок и замены устаревающих поездов, включая Astoro (ETR 610) на платформе Avelia Stream от Alstom. Эти поезда с максимальной служебной скоростью 250 км/ч планируется начать выводить из эксплуатации во второй половине 2030-х годов. Использовать подвижной состав SBB намеревается преимущественно на маршрутах из Швейцарии в Италию и Францию, а также на перспективных направлениях – в Барселону и Лондон.
 
В августе 2025 года, сославшись на «напряжённое финансовое положение», в SBB заявили, что отказываются от варианта прямой закупки поездов и прибегнут к лизинговой схеме. Тогда планировалось собрать заявки лизингодателей в 2026 году и тогда же объявить тендер на поезда. В ноябре 2025 года швейцарский оператор сообщил, что предварительный отбор прошли четыре лизингодателя: Alpha Trains, Beacon Rail, Rock Rail и Willow Group. Планировалось, что во втором квартале 2026 года им предложат подать финальные коммерческие предложения.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX

Главные новости железнодорожного машиностроения за 26 сентября – 2 октября 2026

• Беларусь и Россия подписали Меморандум о сотрудничестве по строительству ВСМ «Москва – Минск»

• НПС запустил строительство производства мостовых балок для ВСМ

• Инвестпрограмма РЖД 2026 года увеличена на 70 млрд

• РЖД планируют докапитализировать на 3,8 миллиарда рублей

• Казахстан готовится заместить поставки железнодорожной металлургической продукции с Украины на европейском рынке
 
Россия и ближнее зарубежье
 
• Начались испытания электрифицированного участка Волочаевка-2 – Сельгон на БАМе

• Метро Ташкента получило 14 новых поездов

• РЖД начали опытную эксплуатацию ПМА-3

• Узбекистан ведет переговоры с CRRC о создании совместных производств

• Беларусь и Тверская область подписали план мероприятий по развитию сотрудничества

Мировые новости

• В Китае впервые запустили высокоскоростную железную дорогу в зоне вечной мерзлоты

• SCI Verkehr: Европа обгоняет Азию по доле мирового рынка железнодорожной техники

• Сингапурский метрополитен снизил расход тяговой энергии за счёт продвинутой аналитики

• В Индии ввели в эксплуатацию первый поезд с двухтопливной газодизельной системой

• Иран завершил строительство железной дороги к Индийскому океану
 
Подробнее – в прикрепленном pdf обзоре и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ