Одобрено строительство конструкторского центра для поездов ВСМ
Управление госэкспертизы Свердловской области выдало положительное заключение по проекту строительства конструкторского центра в Верхней Пышме. Новый объект будет входить в комплекс по производству поездов ВСМ на базе завода «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Общая площадь центра составит 9 тысяч кв. м. В нем будут работать более 200 специалистов конструкторской службы, которые займутся полным циклом проектирования подвижного состава – от разработки до испытаний.
Конструкторский центр станет частью комплекса по производству высокоскоростных поездов, куда также войдут два корпуса для проведения пусконаладочных работ электропоездов и формирования компонентов кузова, испытательный центр тягового привода и административное здание. Общая площадь новых объектов составит 67 тысяч кв. м, завершить строительство планируется к концу 2026 года.
В июне этого года председатель совета директоров АО "Синара-Транспортные машины" Александр Мишарин сообщил, что проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов. При этом СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России, которая к 2045 году может вырасти до 4,5 тысяч км.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Управление госэкспертизы Свердловской области выдало положительное заключение по проекту строительства конструкторского центра в Верхней Пышме. Новый объект будет входить в комплекс по производству поездов ВСМ на базе завода «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Общая площадь центра составит 9 тысяч кв. м. В нем будут работать более 200 специалистов конструкторской службы, которые займутся полным циклом проектирования подвижного состава – от разработки до испытаний.
Конструкторский центр станет частью комплекса по производству высокоскоростных поездов, куда также войдут два корпуса для проведения пусконаладочных работ электропоездов и формирования компонентов кузова, испытательный центр тягового привода и административное здание. Общая площадь новых объектов составит 67 тысяч кв. м, завершить строительство планируется к концу 2026 года.
В июне этого года председатель совета директоров АО "Синара-Транспортные машины" Александр Мишарин сообщил, что проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов. При этом СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России, которая к 2045 году может вырасти до 4,5 тысяч км.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
В Узбекистане локализовано производство тяжелых думпкаров
Узбекистанский Алмалыкский литейно-механический завод (АМЗ) совместно с Алмалыкским горно-металлургическим комбинатом (АГМК) локализовал выпуск шестиосных думпкаров грузоподъемностью 115 тонн. На август запланировано начало их серийного производства. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Проект реализуется в рамках меморандума, подписанного между АГМК, «Узбекистон темир йуллари» и Андижанским механическим заводом в ноябре 2024 года. Его общая стоимость оценивается в 501,76 млрд сумов (3,1 млрд рублей).
Также по заказу узбекистанского госпредприятия «Навоийуран» на АМЗ начато производство железнодорожных цистерн моделей 15−9724 и 15−9724−04, предназначенных для транспортировки серной кислоты. Первая партия из 10 вагонов уже поступила в эксплуатацию, всего до конца года планируется выпустить 45 единиц. Общая стоимость – 59 млрд сум (370 млн рублей).
Оператор также сообщил, что туркменская Ege Logistika получит от АМЗ 56 вагон-цистерн для перевозки нефтепродуктов 15−9721. Еще 10 цистерн будет поставлено в адрес казахстанской Kazsink Temir Trans.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@tzdjournal
Узбекистанский Алмалыкский литейно-механический завод (АМЗ) совместно с Алмалыкским горно-металлургическим комбинатом (АГМК) локализовал выпуск шестиосных думпкаров грузоподъемностью 115 тонн. На август запланировано начало их серийного производства. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Проект реализуется в рамках меморандума, подписанного между АГМК, «Узбекистон темир йуллари» и Андижанским механическим заводом в ноябре 2024 года. Его общая стоимость оценивается в 501,76 млрд сумов (3,1 млрд рублей).
Также по заказу узбекистанского госпредприятия «Навоийуран» на АМЗ начато производство железнодорожных цистерн моделей 15−9724 и 15−9724−04, предназначенных для транспортировки серной кислоты. Первая партия из 10 вагонов уже поступила в эксплуатацию, всего до конца года планируется выпустить 45 единиц. Общая стоимость – 59 млрд сум (370 млн рублей).
Оператор также сообщил, что туркменская Ege Logistika получит от АМЗ 56 вагон-цистерн для перевозки нефтепродуктов 15−9721. Еще 10 цистерн будет поставлено в адрес казахстанской Kazsink Temir Trans.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@tzdjournal
Systra и Ardanuy Ingeniería разработают документацию для первой беспилотной линии метро Мадрида
Метрополитен испанского Мадрида заключил соглашения об оказании услуг инженерного консалтинга при внедрении системы автоматизации уровня GoA-4 и установки платформенных раздвижных дверей на линии 6 (кольцевой) с компаниями Systra и Ardanuy Ingeniería. По завершении проекта самая загруженная линия мадридского метро, автоматизированная сейчас на уровне GoA2, станет первой полностью автоматизированной в Испании.
Systra и Ardanuy Ingeniería разработают методологию и документацию для внедрения всех подсистем беспилотной системы, содержащие техническое, функциональное и эксплуатационное описания, а также меры по обеспечению безопасности. Партнёры будут контролировать реализацию проекта вплоть до его завершения.
В январе мадридский метрополитен договорился с Alstom о поставке системы сигнализации Urbalis для автоматизации линии 6 метро Мадрида. В апреле CAF представила макет беспилотного поезда для проекта, созданного на платформе Inneo. Испанский производитель должен поставить 80 поездов, 75% приобретения которых профинансировано за счёт кредита Европейского инвестиционного банка и испанского Государственного учреждения кредитования.
Фото: Systra
@tzdjournal
Метрополитен испанского Мадрида заключил соглашения об оказании услуг инженерного консалтинга при внедрении системы автоматизации уровня GoA-4 и установки платформенных раздвижных дверей на линии 6 (кольцевой) с компаниями Systra и Ardanuy Ingeniería. По завершении проекта самая загруженная линия мадридского метро, автоматизированная сейчас на уровне GoA2, станет первой полностью автоматизированной в Испании.
Systra и Ardanuy Ingeniería разработают методологию и документацию для внедрения всех подсистем беспилотной системы, содержащие техническое, функциональное и эксплуатационное описания, а также меры по обеспечению безопасности. Партнёры будут контролировать реализацию проекта вплоть до его завершения.
В январе мадридский метрополитен договорился с Alstom о поставке системы сигнализации Urbalis для автоматизации линии 6 метро Мадрида. В апреле CAF представила макет беспилотного поезда для проекта, созданного на платформе Inneo. Испанский производитель должен поставить 80 поездов, 75% приобретения которых профинансировано за счёт кредита Европейского инвестиционного банка и испанского Государственного учреждения кредитования.
Фото: Systra
@tzdjournal
Выручка СТМ выросла в 35,5 раз в первом полугодии
Выручка АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ) по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные из полугодовой отчетности компании.
Чистая прибыль выросла в 2,7 раза, до 3,36 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 65,8 раз – с 32 млн до 2,15 млрд рублей. Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей на 31 декабря 2024 года до 21,21 млрд рублей на 30 июня 2025 года, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 23,69 млрд рублей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Выручка АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ) по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные из полугодовой отчетности компании.
Чистая прибыль выросла в 2,7 раза, до 3,36 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 65,8 раз – с 32 млн до 2,15 млрд рублей. Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей на 31 декабря 2024 года до 21,21 млрд рублей на 30 июня 2025 года, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 23,69 млрд рублей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Чистая прибыль ФПК по РСБУ упала в 4,3 раза в первом полугодии
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) по РСБУ упала в январе-июне 2025 года в 4,3 раза, с 9,1 до 2,1 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании за первое полугодие 2025 года.
Выручка ФПК выросла на 14,2% и достигла 187,4 млрд рублей. Валовая прибыль компании составила 13,7 млрд рублей, что 12,6% меньше, чем в январе-июне 2024 года, прибыль от продаж составила 7,05 млрд рублей, что 26,8%, чем в первые шесть месяцев 2024 года.
Объем долгосрочных обязательств ФПК на 30 июня составил 57,3 млрд рублей по сравнению с 46,9 млрд рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных – 106,6 млрд рублей против 81,4 млрд рублей на конец прошлого года. При этом краткосрочные обязательства превысили оборотные активы на 51,3 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) по РСБУ упала в январе-июне 2025 года в 4,3 раза, с 9,1 до 2,1 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании за первое полугодие 2025 года.
Выручка ФПК выросла на 14,2% и достигла 187,4 млрд рублей. Валовая прибыль компании составила 13,7 млрд рублей, что 12,6% меньше, чем в январе-июне 2024 года, прибыль от продаж составила 7,05 млрд рублей, что 26,8%, чем в первые шесть месяцев 2024 года.
Объем долгосрочных обязательств ФПК на 30 июня составил 57,3 млрд рублей по сравнению с 46,9 млрд рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных – 106,6 млрд рублей против 81,4 млрд рублей на конец прошлого года. При этом краткосрочные обязательства превысили оборотные активы на 51,3 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд завершат до конца года. Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов сообщил, что с января 2026 года начнется подготовка документов к проведению тендера. Об этом сообщило издание spot.uz.
В сентябре 2024 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев анонсировал перспективное строительство скоростных железнодорожных магистралей по маршрутам Ташкент — Самарканд и Самарканд — Навои — Бухара.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта новой высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд завершат до конца года. Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов сообщил, что с января 2026 года начнется подготовка документов к проведению тендера. Об этом сообщило издание spot.uz.
«Мы завершаем разработку технико-экономического обоснования проекта железной дороги Ташкент — Самарканд. До конца года работа над ТЭО будет полностью завершена. С января 2026 года начнется подготовка документов к тендеру», — сообщил глава Минтранса Узбекистана.
В сентябре 2024 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев анонсировал перспективное строительство скоростных железнодорожных магистралей по маршрутам Ташкент — Самарканд и Самарканд — Навои — Бухара.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта новой высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
«Метровагонмаш-Сервис» завершил ремонт вагонов метро для Казани
«Метровагонмаш-Сервис» (входит в состав ТМХ) завершил работы по ремонту вагонов метро для Казанского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема (ПДР-1) электропоездов модели 81-765.4К и 81-766.4К осуществлялся сборной выездной бригадой «МВМ-Сервиса». Основной объем работ проводился на производственных площадях заказчика – МУП «Метроэлектротранс» в Казани.
Работы включали в себя обслуживание и ремонт ходовой системы, оборудования тягового привода, источников питания и пневматического оборудования, электрооборудования и аппаратуры цифровой информационной системы, обслуживание тяговых двигателей, раздвижных дверей, замену блоков, аппаратов и систем, выработавших свой ресурс.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема производится каждые 560 тысяч километров (±83 000 км) пробега вагона для восстановления исправности и работоспособности вагонов, восстановления технических характеристик и замены отдельного оборудования и узлов с ограниченным ресурсом.
В начале марта этого года генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков сообщил, что для строящейся второй линии казанского метрополитена необходимо приобрести девять поездов ценой в 750 млн рублей каждый. Весь парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Метровагонмаш-Сервис» (входит в состав ТМХ) завершил работы по ремонту вагонов метро для Казанского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема (ПДР-1) электропоездов модели 81-765.4К и 81-766.4К осуществлялся сборной выездной бригадой «МВМ-Сервиса». Основной объем работ проводился на производственных площадях заказчика – МУП «Метроэлектротранс» в Казани.
Работы включали в себя обслуживание и ремонт ходовой системы, оборудования тягового привода, источников питания и пневматического оборудования, электрооборудования и аппаратуры цифровой информационной системы, обслуживание тяговых двигателей, раздвижных дверей, замену блоков, аппаратов и систем, выработавших свой ресурс.
«Работы в рамках договора с «Метроэлектротрансом» стали нашим первым опытом обслуживания и ремонта вагонов метро в Казани, - рассказал генеральный директор «Метровагонмаш-Сервиса» Андрей Павлов.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема производится каждые 560 тысяч километров (±83 000 км) пробега вагона для восстановления исправности и работоспособности вагонов, восстановления технических характеристик и замены отдельного оборудования и узлов с ограниченным ресурсом.
В начале марта этого года генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков сообщил, что для строящейся второй линии казанского метрополитена необходимо приобрести девять поездов ценой в 750 млн рублей каждый. Весь парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ГК КСК начала производство компонентов для поездов Новосибирского метрополитена
Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) поставит для пяти поездов Новосибирского метрополитена компоненты интерьера и экстерьера, климатическое оборудование и электротехническую продукцию. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Климатическую систему кабины машиниста и вагона поставит «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК). Салоны новых поездов будут оснащены установками принудительной вытяжной вентиляции с функцией очистки от пыли и обеззараживания воздуха. Учитывая особенности сибирского региона и конструкции поезда, специалисты спроектировали и изготовили обновленные вентиляционные агрегаты с увеличенной производительностью.
Также будут установлены модернизированные потолочные воздуховоды и управляемые вытяжные клапаны, размещенные равномерно у основания кузова вагонов. Комплекты электрооборудования, тяговый привод, контейнеры тягового инвертора, части системы управления поездом выпустит предприятие «КСК Системы привода» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Входные двери поставит, в том числе, предприятие «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК).
Как сообщает пресс-служба ГК КСК, все оборудование, которое произведут на предприятиях компании, состоит из отечественных комплектующих и отдельных компонентов из дружественных стран.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша». В конце мая стало известно, что «Метровагонмаш» начал собирать поезда для города.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) поставит для пяти поездов Новосибирского метрополитена компоненты интерьера и экстерьера, климатическое оборудование и электротехническую продукцию. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Климатическую систему кабины машиниста и вагона поставит «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК). Салоны новых поездов будут оснащены установками принудительной вытяжной вентиляции с функцией очистки от пыли и обеззараживания воздуха. Учитывая особенности сибирского региона и конструкции поезда, специалисты спроектировали и изготовили обновленные вентиляционные агрегаты с увеличенной производительностью.
Также будут установлены модернизированные потолочные воздуховоды и управляемые вытяжные клапаны, размещенные равномерно у основания кузова вагонов. Комплекты электрооборудования, тяговый привод, контейнеры тягового инвертора, части системы управления поездом выпустит предприятие «КСК Системы привода» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Входные двери поставит, в том числе, предприятие «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК).
Как сообщает пресс-служба ГК КСК, все оборудование, которое произведут на предприятиях компании, состоит из отечественных комплектующих и отдельных компонентов из дружественных стран.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша». В конце мая стало известно, что «Метровагонмаш» начал собирать поезда для города.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На базе ДВГУПС открылся новый научно-инжиниринговый центр ТМХ
На базе «Дальневосточного государственного университета путей сообщения» (ДВГУПС) состоялось открытие «Научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» (НИОЦ ТМХ – ДВ), созданного в партнёрстве с «Центром Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Центр станет площадкой для реализации совместных проектов, подготовки специалистов в области транспортного машиностроения, цифровых технологий и инновационных инженерных решений.
Основные направления работы образовательного центра:
• разработка и внедрение перспективных технологий в транспортной отрасли;
• подготовка кадров для предприятий «Трансмашхолдинга» и промышленных компаний Дальневосточного региона;
• проведение прикладных исследований в сфере машиностроения, автоматизации и энергоэффективности;
• реализация совместных образовательных программ с ведущими корпорациями.
В ближайшие годы НИОЦ ТМХ – ДВ планирует оснастить центр современным оборудованием, включая лаборатории цифрового проектирования, роботизированные комплексы и стенды для испытаний новых технологий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На базе «Дальневосточного государственного университета путей сообщения» (ДВГУПС) состоялось открытие «Научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» (НИОЦ ТМХ – ДВ), созданного в партнёрстве с «Центром Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Центр станет площадкой для реализации совместных проектов, подготовки специалистов в области транспортного машиностроения, цифровых технологий и инновационных инженерных решений.
Основные направления работы образовательного центра:
• разработка и внедрение перспективных технологий в транспортной отрасли;
• подготовка кадров для предприятий «Трансмашхолдинга» и промышленных компаний Дальневосточного региона;
• проведение прикладных исследований в сфере машиностроения, автоматизации и энергоэффективности;
• реализация совместных образовательных программ с ведущими корпорациями.
В ближайшие годы НИОЦ ТМХ – ДВ планирует оснастить центр современным оборудованием, включая лаборатории цифрового проектирования, роботизированные комплексы и стенды для испытаний новых технологий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Индии успешно испытали водородный поезд
Национальный оператор Indian Railways (IR) успешно завершил испытания первого индийского водородного поезда на заводе принадлежащего IR производителя Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр путей сообщения страны Ашвини Вайшнав.
В ходе испытаний протестировали оборудование водородного поезда, включая систему управления, тяговый двигатель, а также повышающий, тяговый и вспомогательный преобразователи.
Проект создания индийского водородного поезда предполагал оснащение 10-вагонного дизель-поезда водородными топливными элементами. Мощность поезда с двумя моторными вагонами должна составить 1200 л.с., вместимость - более 2600 пассажиров. Проектированием и производством поезда на заводе ICF занималась индийская компания Medha Servo Drives, заключившая контракт с канадской Ballard Power Systems на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт.
В начале 2023 года Ашвини Вайшнав сообщал, что IR намеревается произвести 35 водородных поездов для эксплуатации в горных районах на севере Индии. Ввести первый поезд в эксплуатацию планируется на маршруте Сонипат – Джинд в штате Харьяна длиной 89 километров в 2027 году.
По словам министра, затраты на создание одной машины должны были составить 800 млн рупий ($9,2 млн по текущему курсу), а на обустройство одного маршрута – строительство инфраструктуры для заправки водородом – 700 млн рупий ($8 млн по текущему курсу).
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры. В октябре 2024 года индийская GreenH Electrolysis представила электролизер с протон-обменной мембраной производительностью 430 кг водорода в сутки для заправки разрабатываемого поезда.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
Национальный оператор Indian Railways (IR) успешно завершил испытания первого индийского водородного поезда на заводе принадлежащего IR производителя Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр путей сообщения страны Ашвини Вайшнав.
В ходе испытаний протестировали оборудование водородного поезда, включая систему управления, тяговый двигатель, а также повышающий, тяговый и вспомогательный преобразователи.
Проект создания индийского водородного поезда предполагал оснащение 10-вагонного дизель-поезда водородными топливными элементами. Мощность поезда с двумя моторными вагонами должна составить 1200 л.с., вместимость - более 2600 пассажиров. Проектированием и производством поезда на заводе ICF занималась индийская компания Medha Servo Drives, заключившая контракт с канадской Ballard Power Systems на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт.
В начале 2023 года Ашвини Вайшнав сообщал, что IR намеревается произвести 35 водородных поездов для эксплуатации в горных районах на севере Индии. Ввести первый поезд в эксплуатацию планируется на маршруте Сонипат – Джинд в штате Харьяна длиной 89 километров в 2027 году.
По словам министра, затраты на создание одной машины должны были составить 800 млн рупий ($9,2 млн по текущему курсу), а на обустройство одного маршрута – строительство инфраструктуры для заправки водородом – 700 млн рупий ($8 млн по текущему курсу).
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры. В октябре 2024 года индийская GreenH Electrolysis представила электролизер с протон-обменной мембраной производительностью 430 кг водорода в сутки для заправки разрабатываемого поезда.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
КГКУ «Алтайавтодор» определил компанию, которая поставит в Алтайский край 12 трамваев. Победителем аукциона стало ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое поставит трамваи за 742 млн рублей, что на 25,5% меньше, чем изначальная цена торгов. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
Начальная цена закупки составила 996 млн рублей. Заявки на участие подали две компании.
Поставить трамваи компания должна до 15 июля 2026 года. В вагонах будут предусмотрены системы пожарной безопасности и аварийного освещения, видеорегистратор, солнцезащитный экран и камеры видеонаблюдения в салоне, а также места для инвалидных колясок. Вместимость каждого трамвая составит не менее 150 человек.
ООО «Карьерные машины» зарегистрировано в Красноярске. Основным видом деятельности фирмы является торговля сельскохозяйственными и лесохозяйственными машинами и оборудованием, включая тракторы. Как сообщает издание Банкфакс со ссылкой на представителя Минтранса Алтайского края, «Карьерные машины» занимаются поставками электротранспорта белорусского предприятия «Белкоммунмаш».
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
КГКУ «Алтайавтодор» определил компанию, которая поставит в Алтайский край 12 трамваев. Победителем аукциона стало ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое поставит трамваи за 742 млн рублей, что на 25,5% меньше, чем изначальная цена торгов. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
Начальная цена закупки составила 996 млн рублей. Заявки на участие подали две компании.
Поставить трамваи компания должна до 15 июля 2026 года. В вагонах будут предусмотрены системы пожарной безопасности и аварийного освещения, видеорегистратор, солнцезащитный экран и камеры видеонаблюдения в салоне, а также места для инвалидных колясок. Вместимость каждого трамвая составит не менее 150 человек.
ООО «Карьерные машины» зарегистрировано в Красноярске. Основным видом деятельности фирмы является торговля сельскохозяйственными и лесохозяйственными машинами и оборудованием, включая тракторы. Как сообщает издание Банкфакс со ссылкой на представителя Минтранса Алтайского края, «Карьерные машины» занимаются поставками электротранспорта белорусского предприятия «Белкоммунмаш».
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
Новый ремонтный участок открылся на территории Заринской вагоноремонтной компании
На территории дочернего предприятия Первой грузовой компании (АО «ПГК») Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) открылся новый участок текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На участке ТОР будут ремонтироваться вагоны ПГК и других собственников. Проектная мощность нового участка составит более 2000 грузовых вагонов в год.
К началу строительства нового участка на территории ЗВРК компания приступила в ноябре прошлого года. В ходе работ был восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
На территории дочернего предприятия Первой грузовой компании (АО «ПГК») Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) открылся новый участок текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На участке ТОР будут ремонтироваться вагоны ПГК и других собственников. Проектная мощность нового участка составит более 2000 грузовых вагонов в год.
«Новый участок ТОР находится рядом с главными производственными цехами ЗВРК, теперь весь цикл ремонта вагонов по неисправности колесных пар можно проводить в одном месте», – сообщил генеральный директор ЗВРК Сергей Клименко.
К началу строительства нового участка на территории ЗВРК компания приступила в ноябре прошлого года. В ходе работ был восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
РЖД закупят увеличенные плацкартные вагоны
ОАО «РЖД» планируют в 2026 году ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны с отдельным душем и удлиненными пассажирскими полками. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров.
Он отметил, что в 2025 году будет запущен купейный вагон габарита Т, в котором пассажирская полка станет на 20 см длиннее и на 3 см шире. По его словам, шесть таких вагонов уже сертифицированы и закуплены, до конца года планируется закупить еще 38 единиц.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планируют в 2026 году ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны с отдельным душем и удлиненными пассажирскими полками. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров.
«Параллельно [закупкам купейных вагонов габарита Т – прим. ред.] мы занимаемся плацкартным вагоном. Здесь тоже возможности увеличатся. Здесь, соответственно, полки не только обычные, но и боковые, самые сложные, тоже увеличатся в длине и ширине. Более того, будет размещен и душ дополнительно отдельно, что тоже создаст дополнительные возможности», - рассказал Олег Белозеров.
Он отметил, что в 2025 году будет запущен купейный вагон габарита Т, в котором пассажирская полка станет на 20 см длиннее и на 3 см шире. По его словам, шесть таких вагонов уже сертифицированы и закуплены, до конца года планируется закупить еще 38 единиц.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Доля «Балтийцев» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal