В Канаде построены две водородные станции для локомотивов
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
20241122_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_22_ноября.pdf
715.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 ноября 2024:
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек»
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Alstom оборудует аккумуляторами тепловозы Norfolk Southern
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom будет обслуживать локомотивы в Саудовской Аравии
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Сербия намерена закупить 50 платформ при поддержке ЕБРР
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLinit с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLinit с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставку трамваев в Волгоград
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
Northrail заказала 10 тепловозов на биотопливе
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Hitachi Rail разработает систему сигнализации с ИИ
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для «Авроры»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Сертифицированы тормозные диски для «Ласточек» и «Сапсанов» производства ГК КСК
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal