Петербургский Горэлектротранс выбрал подрядчиков для модернизации трамваев
СПб ГУП «Горэлектротранс» подвёл итоги пяти аукционов на модернизацию трамваев и трамвайных тележек общей стоимостью почти на 508 млн рублей, следует из данных на сайте Госзакупок.
Стоимость контракта на модернизацию электрооборудования, служебных дверей и системы воздухообмена вагонов модели 71-153 (ЛМ-2008) составила 196,3 млн рублей. Его выиграло ООО "Политех". Подрядчик модернизирует тяговые преобразователи, заменит электрическую проводку, поставит новый контроллер водителя и блок индикации БИГ-05, который хранит данные "чёрного ящика" на SD-карте. Двери сделают с датчиками противозащемления и сенсорными кнопками с подсветкой и шрифтом Брайля, а в салон и кабину поставят системы воздухообмена AS-24 и AS-19 соответственно.
Аукцион на 93,9 млн рублей выиграло ООО НПП "Белар", которое модернизирует два комплекта межкузовных переходов, которые должны эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 градусов, и служебные двери вагона модели 71-931. Двери должны быть прислонно-сдвижными с электромеханическими приводами.
Аукцион на 87,2 млн рублей выиграло ООО "Трансмаш", которое займётся электрооборудованием и воздухообменом вагона 71-631-02 — трёхсекционной сочленённой машины с двумя моторными тележками и одной бегунковой. Победа в конкурсе на 67,6 млн рублей досталась ООО "МТК" — компания обновит межкузовные переходы и служебные двери той же модели. На вагон поставят четыре одностворчатые и четыре двустворчатые двери с датчиками противозащемления и шрифтом Брайля.
Пятый аукцион на 62,6 млн рублей выиграло ООО "Петербургский электротранспортный завод", который проведет модернизацию комплектов тележек вагона 71-631. В комплект входят две моторные тележки и одна бегунковая: подрядчик восстановит рамы, заменит гасители колебаний, проведёт дефектацию колёсных пар, подшипников и редукторов. Тормоза переведут на приводы ИМТ-15 вместо ИМТ-9 и ИМТ-10.
В этом месяце Горэлектротранс объявил тендер на выполнение работ по модернизации электрооборудования и тележек трамвайного вагона модели 71-134 (ЛМ-99) с переоборудованием в снегоочистительный вагон. В августе предприятие заказало работы по обновлению более 60 позиций оборудования в трамваях семи серий стоимостью более 31 млн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
СПб ГУП «Горэлектротранс» подвёл итоги пяти аукционов на модернизацию трамваев и трамвайных тележек общей стоимостью почти на 508 млн рублей, следует из данных на сайте Госзакупок.
Стоимость контракта на модернизацию электрооборудования, служебных дверей и системы воздухообмена вагонов модели 71-153 (ЛМ-2008) составила 196,3 млн рублей. Его выиграло ООО "Политех". Подрядчик модернизирует тяговые преобразователи, заменит электрическую проводку, поставит новый контроллер водителя и блок индикации БИГ-05, который хранит данные "чёрного ящика" на SD-карте. Двери сделают с датчиками противозащемления и сенсорными кнопками с подсветкой и шрифтом Брайля, а в салон и кабину поставят системы воздухообмена AS-24 и AS-19 соответственно.
Аукцион на 93,9 млн рублей выиграло ООО НПП "Белар", которое модернизирует два комплекта межкузовных переходов, которые должны эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 градусов, и служебные двери вагона модели 71-931. Двери должны быть прислонно-сдвижными с электромеханическими приводами.
Аукцион на 87,2 млн рублей выиграло ООО "Трансмаш", которое займётся электрооборудованием и воздухообменом вагона 71-631-02 — трёхсекционной сочленённой машины с двумя моторными тележками и одной бегунковой. Победа в конкурсе на 67,6 млн рублей досталась ООО "МТК" — компания обновит межкузовные переходы и служебные двери той же модели. На вагон поставят четыре одностворчатые и четыре двустворчатые двери с датчиками противозащемления и шрифтом Брайля.
Пятый аукцион на 62,6 млн рублей выиграло ООО "Петербургский электротранспортный завод", который проведет модернизацию комплектов тележек вагона 71-631. В комплект входят две моторные тележки и одна бегунковая: подрядчик восстановит рамы, заменит гасители колебаний, проведёт дефектацию колёсных пар, подшипников и редукторов. Тормоза переведут на приводы ИМТ-15 вместо ИМТ-9 и ИМТ-10.
В этом месяце Горэлектротранс объявил тендер на выполнение работ по модернизации электрооборудования и тележек трамвайного вагона модели 71-134 (ЛМ-99) с переоборудованием в снегоочистительный вагон. В августе предприятие заказало работы по обновлению более 60 позиций оборудования в трамваях семи серий стоимостью более 31 млн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
Петербургский ЛМ-99 переоборудуют в снегоочистительный вагон
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на выполнение работ по модернизации электрооборудования и тележек трамвайного вагона модели 71-134 (ЛМ-99) с переоборудованием в снегоочистительный вагон.…
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на выполнение работ по модернизации электрооборудования и тележек трамвайного вагона модели 71-134 (ЛМ-99) с переоборудованием в снегоочистительный вагон.…
УКВЗ поставил в Ростов-на-Дону первый трамвай 71-623У
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) поставил в Ростов-на-Дону односекционный трамвайный вагон новой модификации 71-623У. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Трамвай с переменным уровнем пола оборудован системами климат-контроля, медиапанелями, электронными табло, доступом к Wi-Fi и разъемами для зарядки мобильных устройств.
Трамваи 71-623 разных модификаций выпускаются УКВЗ с 2009 года, они эксплуатируются более чем в 20 городах России. На сегодняшний день выпущено более 560 единиц. Максимальная скорость трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 187 человек.
В этом году УКВЗ планирует поставить в российские города 58 трамваев: к началу октября было поставлено 38 вагонов, еще 20 планировалось поставить до конца года.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) поставил в Ростов-на-Дону односекционный трамвайный вагон новой модификации 71-623У. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Трамвай с переменным уровнем пола оборудован системами климат-контроля, медиапанелями, электронными табло, доступом к Wi-Fi и разъемами для зарядки мобильных устройств.
Трамваи 71-623 разных модификаций выпускаются УКВЗ с 2009 года, они эксплуатируются более чем в 20 городах России. На сегодняшний день выпущено более 560 единиц. Максимальная скорость трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 187 человек.
В этом году УКВЗ планирует поставить в российские города 58 трамваев: к началу октября было поставлено 38 вагонов, еще 20 планировалось поставить до конца года.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Восстановление железнодорожного транспорта Украины оценили в $2 млрд
Восстановление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины, поврежденной в результате боевых действий, председатель правления Укрзалізниця Александр Перцовский оценил в 91 млрд грн ($2 млрд). Об этом он сообщил во время совещания под председательством министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника.
По словам Перцовского, Укрзалізниця может завершить 2026 год с убытком в 18 млрд грн ($400 млн), ожидается падение погрузки на 21%. По его данным, по состоянию на сентябрь 2026 года повреждено более 500 локомотивов, более 1700 грузовых и 300 пассажирских вагонов. В связи с этим в число приоритетов компании вошли диверсификация маршрутов и пунктов пересечения границы, перенаправление грузов в альтернативные пункты назначения.
В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя машин в ходе боевых действий. Тогда кабмин Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года. Спустя неделю, в ходе переговоров с представителями восточноевропейских стран Николай Калашник сообщил, что Украина с 2022 года потеряла более 600 локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что ЕБРР направит €130 млн на поддержку Укрзалізниця, еще €4,1 млн аккумулировал Фонд поддержки транспорта Украины, учреждённый при участии Канады, Швеции, Литвы и Германии в рамках Международного транспортного форума, действующего при Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Восстановление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины, поврежденной в результате боевых действий, председатель правления Укрзалізниця Александр Перцовский оценил в 91 млрд грн ($2 млрд). Об этом он сообщил во время совещания под председательством министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника.
По словам Перцовского, Укрзалізниця может завершить 2026 год с убытком в 18 млрд грн ($400 млн), ожидается падение погрузки на 21%. По его данным, по состоянию на сентябрь 2026 года повреждено более 500 локомотивов, более 1700 грузовых и 300 пассажирских вагонов. В связи с этим в число приоритетов компании вошли диверсификация маршрутов и пунктов пересечения границы, перенаправление грузов в альтернативные пункты назначения.
В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя машин в ходе боевых действий. Тогда кабмин Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года. Спустя неделю, в ходе переговоров с представителями восточноевропейских стран Николай Калашник сообщил, что Украина с 2022 года потеряла более 600 локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что ЕБРР направит €130 млн на поддержку Укрзалізниця, еще €4,1 млн аккумулировал Фонд поддержки транспорта Украины, учреждённый при участии Канады, Швеции, Литвы и Германии в рамках Международного транспортного форума, действующего при Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
Украина просит об экстренной помощи с поставкой локомотивов
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал государства-партнёры страны срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий.…
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал государства-партнёры страны срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Подольском ППЖТ собрали собственный пожарный поезд
АО «Подольское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (АО «Подольское ППЖТ») представило собранный собственными силами предприятия пожарный поезд для работы на путях необщего пользования, сообщает телеграмм-канал PromДВИЖ. Решение рассматривается МЧС в качестве охраны предприятия.
Пожарный поезд собран сотрудниками предприятия из подручных материалов: к маневровому тепловозу ТГМ4 прицепили топливную цистерну, вмещающую 14 тонн воды, на тележке от железнодорожного крана. Сборка поезда, в которой приняли участие сварщики и токари, слесари и маляры Подольского ППЖТ, заняла месяц. Работу пожарного поезда проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности конструкции.
Площадь Подольского ППЖТ составляет 7 га, и о собственном пожарном поезде здесь задумывались давно. Сейчас на предприятии идет формирование добровольной пожарной дружины.
Для борьбы с пожарами на железных дорогах общего пользования служат пожарные поезда РЖД, входящие в состав сил и средств единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Они привлекаются к тушению пожаров на железнодорожных объектах, а также к ликвидации возгораний за их пределами по запросу МЧС России. Всего на круглосуточном дежурстве на сети РЖД находятся 310 пожарных поездов.
Видео: ТВ КВАРЦ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
АО «Подольское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (АО «Подольское ППЖТ») представило собранный собственными силами предприятия пожарный поезд для работы на путях необщего пользования, сообщает телеграмм-канал PromДВИЖ. Решение рассматривается МЧС в качестве охраны предприятия.
Пожарный поезд собран сотрудниками предприятия из подручных материалов: к маневровому тепловозу ТГМ4 прицепили топливную цистерну, вмещающую 14 тонн воды, на тележке от железнодорожного крана. Сборка поезда, в которой приняли участие сварщики и токари, слесари и маляры Подольского ППЖТ, заняла месяц. Работу пожарного поезда проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности конструкции.
«Мы рассматриваем этот пожарный поезд в качестве охраны предприятия – для подачи первого ствола и для удержания пожара в той форме, которую он принимает на начальных этапах. До прибытия МЧС этого вполне достаточно», - поясняет начальник Подольского пожарно-спасательного гарнизона Алексей Тихонов.
Площадь Подольского ППЖТ составляет 7 га, и о собственном пожарном поезде здесь задумывались давно. Сейчас на предприятии идет формирование добровольной пожарной дружины.
Для борьбы с пожарами на железных дорогах общего пользования служат пожарные поезда РЖД, входящие в состав сил и средств единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Они привлекаются к тушению пожаров на железнодорожных объектах, а также к ликвидации возгораний за их пределами по запросу МЧС России. Всего на круглосуточном дежурстве на сети РЖД находятся 310 пожарных поездов.
Видео: ТВ КВАРЦ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Экспортные ограничения Китая угрожают инфраструктурным амбициям Индии
Китай объявил о введении с 18 ноября экспортных ограничений на тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) и другое специализированное тяжёлое оборудование, в частности шагающие экскаваторы и используемые в условиях высокогорья установки для нанесения торкрет-бетона. Новые меры, о которых сообщило Министерство коммерции КНР, могут задержать строительство метро, высокоскоростных и стратегически значимых железных дорог в приграничных районах Индии.
Согласно новым правилам, экспортёры должны получать лицензии Министерства коммерции КНР, предоставлять коды экспортного контроля и технические характеристики оборудования. Таможенные органы КНР вправе задерживать грузы до момента проверки предоставленной информации. ТПМК являются ключевым элементом в строительстве тоннелей: любые перебои в их поставках могут привести к срыву графиков, росту затрат и осложнению реализации текущих и запланированных проектов.
Китай и ранее препятствовал поставкам ТПМК в Индию: в 2024 году фиксировались трудности с поставкой в Индию тоннелепроходческой техники, производимой немецкой компанией на территории КНР. Этот случай показал, что европейские производители также могут попасть под китайские ограничения, если их производственные мощности расположены на территории КНР.
Экспортные ограничения со стороны Китая могут повлиять на сроки реализации амбициозных планов Индии по развитию сети железных дорог и метрополитенов крупных городов, в частности на строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад. Проект магистрали включает 27 километров тоннелей, в том числе один тоннель длиной 21 км, из которых 7 км пройдут под дном залива Тане. Этот тоннель должен стать первым в Индии подводным железнодорожным тоннелем. Оставшиеся 6 км тоннелей на магистрали должны пройти в горах, что добавляет проекту, и так сталкивающемуся с задержками в реализации, инженерной сложности.
Новые ограничения могут иметь последствия для строительства стратегических железнодорожных линий повышенной инженерной сложности в Гималаях — в основном вдоль границ с Китаем, Пакистаном и Непалом. 15 таких линий внесено в список Министерства обороны Индии в качестве стратегических — призванных усовершенствовать логистику для гражданского развития отдалённых приграничных районов с одной стороны, с другой — сократить время переброски войск и укрепить обороноспособность страны.
Китай также активно развивает инфраструктуру у границ с Индией, в частности проект железной дороги Синьцзян — Тибет, которая должна пройти через спорный регион Аксайчин, фактически контролируемый Китаем. Де-юре границы между Индией и Китаем в этой труднодоступной высокогорной зоне не установлены и по последним договоренностям между двумя странами определяются по фактическому контролю. Развитие инфраструктуры в этой зоне способно существенно изменить существующий баланс, и соседи стремятся опередить друг друга в освоении спорных территорий.
Китайская сторона создала для этого специальную государственную компанию — Xinjiang Tibet Railway Co. Ltd., а также внесла в недавно утвержденный План научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку реализацию пилотных проектов в области стационарных инженерных систем для обеспечения железнодорожного строительства в высокогорных условиях.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Китай объявил о введении с 18 ноября экспортных ограничений на тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) и другое специализированное тяжёлое оборудование, в частности шагающие экскаваторы и используемые в условиях высокогорья установки для нанесения торкрет-бетона. Новые меры, о которых сообщило Министерство коммерции КНР, могут задержать строительство метро, высокоскоростных и стратегически значимых железных дорог в приграничных районах Индии.
Согласно новым правилам, экспортёры должны получать лицензии Министерства коммерции КНР, предоставлять коды экспортного контроля и технические характеристики оборудования. Таможенные органы КНР вправе задерживать грузы до момента проверки предоставленной информации. ТПМК являются ключевым элементом в строительстве тоннелей: любые перебои в их поставках могут привести к срыву графиков, росту затрат и осложнению реализации текущих и запланированных проектов.
Китай и ранее препятствовал поставкам ТПМК в Индию: в 2024 году фиксировались трудности с поставкой в Индию тоннелепроходческой техники, производимой немецкой компанией на территории КНР. Этот случай показал, что европейские производители также могут попасть под китайские ограничения, если их производственные мощности расположены на территории КНР.
Экспортные ограничения со стороны Китая могут повлиять на сроки реализации амбициозных планов Индии по развитию сети железных дорог и метрополитенов крупных городов, в частности на строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад. Проект магистрали включает 27 километров тоннелей, в том числе один тоннель длиной 21 км, из которых 7 км пройдут под дном залива Тане. Этот тоннель должен стать первым в Индии подводным железнодорожным тоннелем. Оставшиеся 6 км тоннелей на магистрали должны пройти в горах, что добавляет проекту, и так сталкивающемуся с задержками в реализации, инженерной сложности.
Новые ограничения могут иметь последствия для строительства стратегических железнодорожных линий повышенной инженерной сложности в Гималаях — в основном вдоль границ с Китаем, Пакистаном и Непалом. 15 таких линий внесено в список Министерства обороны Индии в качестве стратегических — призванных усовершенствовать логистику для гражданского развития отдалённых приграничных районов с одной стороны, с другой — сократить время переброски войск и укрепить обороноспособность страны.
Китай также активно развивает инфраструктуру у границ с Индией, в частности проект железной дороги Синьцзян — Тибет, которая должна пройти через спорный регион Аксайчин, фактически контролируемый Китаем. Де-юре границы между Индией и Китаем в этой труднодоступной высокогорной зоне не установлены и по последним договоренностям между двумя странами определяются по фактическому контролю. Развитие инфраструктуры в этой зоне способно существенно изменить существующий баланс, и соседи стремятся опередить друг друга в освоении спорных территорий.
Китайская сторона создала для этого специальную государственную компанию — Xinjiang Tibet Railway Co. Ltd., а также внесла в недавно утвержденный План научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку реализацию пилотных проектов в области стационарных инженерных систем для обеспечения железнодорожного строительства в высокогорных условиях.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
В Индии заключён серийный контракт на высокоскоростные поезда
Индийская госкорпорация National High Speed Rail Corporation Limited (входит в Indian Railways) заключила контракт на поставку 15 высокоскоростных поездов B28 для скорости до 280 км/ч стоимостью…
Индийская госкорпорация National High Speed Rail Corporation Limited (входит в Indian Railways) заключила контракт на поставку 15 высокоскоростных поездов B28 для скорости до 280 км/ч стоимостью…
КТЖ оснастил 108 пассажирских поездов терминалами Starlink
КТЖ оборудовал более 1500 пассажирских вагонов в 108 составах на 51 маршруте спутниковой связью «Starlink». Реализация проекта обеспечит доступ к интернету и цифровым сервисам более 11 млн человек ежегодно, сообщила пресс-служба КТЖ.
Спутниковая связь Starlink встроена в инфраструктуру пассажирских поездов, обеспечивающую работу цифровых сервисов и технологических решений. Она объединяет бортовые сети Wi-Fi, межвагонные соединения и централизованное управление оборудованием. Технические решения адаптированы для разных типов составов.
Тестирование спутниковой связи Starlink в пассажирских вагонах КТЖ началось в прошлом году, когда системой оборудовали электропоезд ЭП3Д Burabay Express. При условии подтверждения экономической целесообразности технологию планировалось масштабировать на 25 поездов Talgo.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
КТЖ оборудовал более 1500 пассажирских вагонов в 108 составах на 51 маршруте спутниковой связью «Starlink». Реализация проекта обеспечит доступ к интернету и цифровым сервисам более 11 млн человек ежегодно, сообщила пресс-служба КТЖ.
Спутниковая связь Starlink встроена в инфраструктуру пассажирских поездов, обеспечивающую работу цифровых сервисов и технологических решений. Она объединяет бортовые сети Wi-Fi, межвагонные соединения и централизованное управление оборудованием. Технические решения адаптированы для разных типов составов.
Тестирование спутниковой связи Starlink в пассажирских вагонах КТЖ началось в прошлом году, когда системой оборудовали электропоезд ЭП3Д Burabay Express. При условии подтверждения экономической целесообразности технологию планировалось масштабировать на 25 поездов Talgo.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности…
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности…
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на высокоскоростных магистралях (ВСМ): программу повышения квалификации разработки Центра обучения НИИАС пройдут действующие дежурные по станции и специалисты, организующие движение на сети железных дорог. Всего до конца 2026 года обучение пройдут 60 специалистов компании, сообщила Телеграмма РЖД.
НИИАС, выступивший создателем образовательной программы, является головным разработчиком российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП). На специализированном полигоне института обучающиеся пройдут практическую подготовку. Для слушателей воспроизвели работу РСУДП: реальные устройства путевой инфраструктуры заменили цифровыми двойниками, но сама система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.
Отдельная часть курса будет посвящена взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали порядка 600 сценариев для выхода из различных нестандартных эксплуатационных событий.
В рамках подготовки кадров для эксплуатации и обслуживания будущей ВСМ в начале этого месяца в «Академии ВСМ» РУТ (МИИТ) открылась программа специализированного высшего образования «Организация перевозок и управление на ВСМ». В прошлом месяце в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) стартовала двухгодичная программа профессиональной переподготовки специалистов для ВСМ. В марте в ПГУПС стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям ВСМ.
В августе РЖД отобрали 26 действующих машинистов и помощников машинистов высокоскоростных поездов «Сапсан» для участия в испытаниях первых двух российских поездов для ВСМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на высокоскоростных магистралях (ВСМ): программу повышения квалификации разработки Центра обучения НИИАС пройдут действующие дежурные по станции и специалисты, организующие движение на сети железных дорог. Всего до конца 2026 года обучение пройдут 60 специалистов компании, сообщила Телеграмма РЖД.
НИИАС, выступивший создателем образовательной программы, является головным разработчиком российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП). На специализированном полигоне института обучающиеся пройдут практическую подготовку. Для слушателей воспроизвели работу РСУДП: реальные устройства путевой инфраструктуры заменили цифровыми двойниками, но сама система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.
Отдельная часть курса будет посвящена взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали порядка 600 сценариев для выхода из различных нестандартных эксплуатационных событий.
В рамках подготовки кадров для эксплуатации и обслуживания будущей ВСМ в начале этого месяца в «Академии ВСМ» РУТ (МИИТ) открылась программа специализированного высшего образования «Организация перевозок и управление на ВСМ». В прошлом месяце в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) стартовала двухгодичная программа профессиональной переподготовки специалистов для ВСМ. В марте в ПГУПС стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям ВСМ.
В августе РЖД отобрали 26 действующих машинистов и помощников машинистов высокоскоростных поездов «Сапсан» для участия в испытаниях первых двух российских поездов для ВСМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
В «Академии ВСМ» открылась программа «Организация перевозок и управление на ВСМ»
В «Академии ВСМ» РУТ (МИИТ) состоялось открытие программы специализированного высшего образования «Организация перевозок и управление на ВСМ». Об этом сообщила пресс-служба…
В «Академии ВСМ» РУТ (МИИТ) состоялось открытие программы специализированного высшего образования «Организация перевозок и управление на ВСМ». Об этом сообщила пресс-служба…
Танзания объявила тендер на проектирование и поставку 130 пассажирских вагонов
Государственный оператор Танзании Tanzania Railways Corporation (TRC) объявил тендер на проектирование, производство и поставку 130 пассажирских вагонов стандартной колеи для проекта Tanzania Standard Gauge Railway (SGR).
Заявку на участие можно подать до 6 ноября. Срок выполнения контракта – 24 месяца (730 дней). Заявочная облигация – 3,2 млрд танзанийских шиллингов ($1,2 млн).
Танзанийская SGR – строящаяся частично действующая железнодорожная сеть Танзании длиной 1800 км, которая связывает её с соседними Руандой, Угандой и Бурунди. Её главное отличие – колея 1435 мм, в то время как большая часть железных дорог Танзании имеет метровую колею. Ранее пассажирских подвижной состав (59 вагонов локомотивной тяги и 10 электропоездов) для сети TRC закупал у южнокорейских Hyundai Rotem и Sung Shin Rolling Stock Technology.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Государственный оператор Танзании Tanzania Railways Corporation (TRC) объявил тендер на проектирование, производство и поставку 130 пассажирских вагонов стандартной колеи для проекта Tanzania Standard Gauge Railway (SGR).
Заявку на участие можно подать до 6 ноября. Срок выполнения контракта – 24 месяца (730 дней). Заявочная облигация – 3,2 млрд танзанийских шиллингов ($1,2 млн).
Танзанийская SGR – строящаяся частично действующая железнодорожная сеть Танзании длиной 1800 км, которая связывает её с соседними Руандой, Угандой и Бурунди. Её главное отличие – колея 1435 мм, в то время как большая часть железных дорог Танзании имеет метровую колею. Ранее пассажирских подвижной состав (59 вагонов локомотивной тяги и 10 электропоездов) для сети TRC закупал у южнокорейских Hyundai Rotem и Sung Shin Rolling Stock Technology.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
В Танзании запустили первый пассажирский состав с локомотивами Hyundai Rotem европейской колеи
В Танзании состоялся первый успешный рейс пассажирского поезда с электровозами Hyundai Rotem и пассажирскими вагонами южнокорейской Sing Sung Rolling Stock Technology…
В Танзании состоялся первый успешный рейс пассажирского поезда с электровозами Hyundai Rotem и пассажирскими вагонами южнокорейской Sing Sung Rolling Stock Technology…
Кандидатуры Андрея Никитина и Дмитрия Ядрова утверждены Госдумой
Государственная дума утвердила Андрея Никитина на должность вице-премьера, курирующего транспортную отрасль. Дмитрий Ядров утвержден на должность министра транспорта Российской Федерации.
Андрей Никитин в своем выступлении подчеркнул, что, несмотря на внешнее давление и вызовы, России удается сохранять полную устойчивость и динамичное развитие всей транспортной системы. В качестве безусловного приоритета в работе Правительства и Министерства транспорта он обозначил выполнение задач, поставленных главой государства, и достижение целевых показателей Указа № 309.
Главным приоритетом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» Андрей Никитин назвал строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дмитрий Ядров доложил о практическом завершении совместной работы с депутатским корпусом по формированию правового поля для проектов в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта: с момента заключения концессионного соглашения было издано более 20 нормативно-правовых актов для регулирования нового вида скоростного сообщения.
Еще одним ключевым вектором работы транспортного комплекса Андрей Никитин назвал достижение технологического лидерства и массовое внедрение автономных систем на земле, в воздухе и на воде. По его словам предстоит большая совместная работа по актуализации Транспортной стратегии и формированию нормативно-правовой базы для ускоренного внедрения высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств.
Дмитрий Ядров подчеркнул, что впереди предстоит совместная работа над бюджетом. На 2027–2029 годы по государственной программе «Развитие транспортной системы» предусмотрено более 5,6 триллионов рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Государственная дума утвердила Андрея Никитина на должность вице-премьера, курирующего транспортную отрасль. Дмитрий Ядров утвержден на должность министра транспорта Российской Федерации.
«Наш приоритет номер один – обеспечить бесперебойную работу транспортного комплекса в условиях внешних угроз. Главная задача – продолжать его ритмичное и устойчивое функционирование, несмотря на беспрецедентные санкции и агрессивные попытки вмешательства со стороны врага», – заявил Дмитрий Ядров.
Андрей Никитин в своем выступлении подчеркнул, что, несмотря на внешнее давление и вызовы, России удается сохранять полную устойчивость и динамичное развитие всей транспортной системы. В качестве безусловного приоритета в работе Правительства и Министерства транспорта он обозначил выполнение задач, поставленных главой государства, и достижение целевых показателей Указа № 309.
Главным приоритетом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» Андрей Никитин назвал строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дмитрий Ядров доложил о практическом завершении совместной работы с депутатским корпусом по формированию правового поля для проектов в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта: с момента заключения концессионного соглашения было издано более 20 нормативно-правовых актов для регулирования нового вида скоростного сообщения.
Еще одним ключевым вектором работы транспортного комплекса Андрей Никитин назвал достижение технологического лидерства и массовое внедрение автономных систем на земле, в воздухе и на воде. По его словам предстоит большая совместная работа по актуализации Транспортной стратегии и формированию нормативно-правовой базы для ускоренного внедрения высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств.
Дмитрий Ядров подчеркнул, что впереди предстоит совместная работа над бюджетом. На 2027–2029 годы по государственной программе «Развитие транспортной системы» предусмотрено более 5,6 триллионов рублей.
«Важно не только сохранить необходимый объем финансирования. Нужна его предсказуемость: чтобы не останавливались начатые стройки, выполнялись обязательства перед регионами и перевозчиками, а инвестиционные программы могли планироваться на несколько лет вперед», – добавил он.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Желдорреммаш внедряет ИИ для автоматизации ремонта локомотивов
На Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») реализуется пилотный проект по внедрению машинного зрения и искусственного интеллекта в процедуру контроля производственного процесса. Основные задачи инициативы – цифровое отслеживание передвижения локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени и формирование цифровой хронологии производства, сообщает пресс-служба Желдорреммаша.
Для автоматизации контроля на РЭРЗ тестируют систему машинного зрения на базе действующих камер видеонаблюдения. Для распознавания бортовых номеров локомотивов разработчики используют модели VLM и OCR. После идентификации система отслеживает перемещение локомотивов по ремонтному циклу и фиксирует прохождение контрольных точек. По данным испытаний, точность распознавания составила 100%. Собранные данные используются для автоматического формирования отчетов и цифровой истории ремонта.
Как отметил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин, технология позволит перейти «от выборочного контроля к непрерывному цифровому сопровождению всего производственного процесса». По его словам, предприятие рассчитывает сократить межпозиционные простои до 20% за счет автоматизации контроля и оперативного выявления задержек.
Начальник департамента планирования и организации производства АО «Желдорреммаш» Олег Серегин отметил, что цифровой помощник позволит совершенствовать производственный процесс за счет выявления его «узких мест». Например, регулярные простои из-за нехватки комплектующих могут указывать на проблемы в планировании или снабжении.
В дальнейшем машинное зрение планируют использовать для отслеживания узлов, агрегатов и комплектующих, а также анализа причин производственных задержек. Следующий этап — интеграция данных с корпоративной системой 1С, что позволит связать фактическое движение объектов с информацией о ремонте, трудозатратах и выполненных операциях, то есть сформировать цифровой двойник производственного процесса.
В 2025 году РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. В конце прошлого года завод сообщил об освоении выпуска трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
На Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») реализуется пилотный проект по внедрению машинного зрения и искусственного интеллекта в процедуру контроля производственного процесса. Основные задачи инициативы – цифровое отслеживание передвижения локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени и формирование цифровой хронологии производства, сообщает пресс-служба Желдорреммаша.
Для автоматизации контроля на РЭРЗ тестируют систему машинного зрения на базе действующих камер видеонаблюдения. Для распознавания бортовых номеров локомотивов разработчики используют модели VLM и OCR. После идентификации система отслеживает перемещение локомотивов по ремонтному циклу и фиксирует прохождение контрольных точек. По данным испытаний, точность распознавания составила 100%. Собранные данные используются для автоматического формирования отчетов и цифровой истории ремонта.
Как отметил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин, технология позволит перейти «от выборочного контроля к непрерывному цифровому сопровождению всего производственного процесса». По его словам, предприятие рассчитывает сократить межпозиционные простои до 20% за счет автоматизации контроля и оперативного выявления задержек.
Начальник департамента планирования и организации производства АО «Желдорреммаш» Олег Серегин отметил, что цифровой помощник позволит совершенствовать производственный процесс за счет выявления его «узких мест». Например, регулярные простои из-за нехватки комплектующих могут указывать на проблемы в планировании или снабжении.
В дальнейшем машинное зрение планируют использовать для отслеживания узлов, агрегатов и комплектующих, а также анализа причин производственных задержек. Следующий этап — интеграция данных с корпоративной системой 1С, что позволит связать фактическое движение объектов с информацией о ремонте, трудозатратах и выполненных операциях, то есть сформировать цифровой двойник производственного процесса.
В 2025 году РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. В конце прошлого года завод сообщил об освоении выпуска трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц производственного оборудования
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства…
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства…
Антон Алиханов: программу утилизации в железнодорожном машиностроении планируют запустить в 2027 году
В 2027 году планируется запустить программу поддержки обновления рельсовой техники в России на базе программы льготного автолизинга. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на главу Минпромторга РФ Антона Алиханова.
По его словам, бюджетные средства уже предусмотрены, но говорить об их финальных объёмах пока рано – продолжается работа в рамках текущего бюджетного цикла.
О рассмотрении Минпромторгом возможности введения утильсбора в отношении железнодорожной техники Антон Алиханов сообщал в июле на коллегии ведомства в рамках выставки «Иннопром-2026». В конце августа на совместной коллегии Минпромторга и Минтранса Антон Алиханов заявил о планах запустить программу обновления вагонного парка через субсидирование закупки одного инновационного вагона взамен передачи на утилизацию двух старых.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
В 2027 году планируется запустить программу поддержки обновления рельсовой техники в России на базе программы льготного автолизинга. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на главу Минпромторга РФ Антона Алиханова.
«Планы по запуску данного механизма в силе. Концептуально согласована и его механика, и ключевые параметры. Предусматриваем его реализацию на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники», - цитирует Интерфакс министра.
По его словам, бюджетные средства уже предусмотрены, но говорить об их финальных объёмах пока рано – продолжается работа в рамках текущего бюджетного цикла.
О рассмотрении Минпромторгом возможности введения утильсбора в отношении железнодорожной техники Антон Алиханов сообщал в июле на коллегии ведомства в рамках выставки «Иннопром-2026». В конце августа на совместной коллегии Минпромторга и Минтранса Антон Алиханов заявил о планах запустить программу обновления вагонного парка через субсидирование закупки одного инновационного вагона взамен передачи на утилизацию двух старых.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
Минпромторг допустил введение утильсбора на железнодорожную технику
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность введения утилизационного сбора в отношении железнодорожной техники, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов на коллегии…
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность введения утилизационного сбора в отношении железнодорожной техники, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов на коллегии…
УКВЗ поставил в Екатеринбург трамвай 71-640
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург новый двухсекционный трамвай 71-640 для проведения тестов. Об этом сообщило издание Е1.RU, опубликовав его фотографию.
О планах вывести на обкатку в Екатеринбурге первый образец нового низкопольного двухсекционного трамвая 71-640 в сентябре сообщило издание «Правда УрФО». Тогда сообщалось, что трамвай предназначен для эксплуатации при температуре до -40 °С. Его максимальная пассажировместимость – 185 человек, в том числе 43 места для сидения.
Фото: E1.RU
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург новый двухсекционный трамвай 71-640 для проведения тестов. Об этом сообщило издание Е1.RU, опубликовав его фотографию.
«Источник E1.RU в мэрии сообщил, что в Гортрансе обдумывают, на какой маршрут поставить двухсекционный трамвай. Если эта модель хорошо покажет себя в нашем городе, городские власти призадумаются о закупке партии таких вагонов», - отмечает издание.
О планах вывести на обкатку в Екатеринбурге первый образец нового низкопольного двухсекционного трамвая 71-640 в сентябре сообщило издание «Правда УрФО». Тогда сообщалось, что трамвай предназначен для эксплуатации при температуре до -40 °С. Его максимальная пассажировместимость – 185 человек, в том числе 43 места для сидения.
Фото: E1.RU
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов «Минск-2024»
Завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) начал сборку новой партии вагонов метро 81-765.7/766.7 «Минск-2024» для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2026 года. В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. На заводе готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». В конструкцию заложено использование белорусских комплектующих: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между МВМ и Минским метрополитеном в феврале 2026 года. Ранее завод поставил в столицу Белоруссии 48 вагонов этой же серии. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в Минске с 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) начал сборку новой партии вагонов метро 81-765.7/766.7 «Минск-2024» для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2026 года. В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. На заводе готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». В конструкцию заложено использование белорусских комплектующих: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между МВМ и Минским метрополитеном в феврале 2026 года. Ранее завод поставил в столицу Белоруссии 48 вагонов этой же серии. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в Минске с 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
В Подмосковье запустили производство комплектующих для тележек трамваев
Компания «Транспортная техника» («Транстех») запустила в Павловском Посаде Московской области серийный выпуск комплектующих для тележек трамвайных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Общий объем инвестиций составил 190 млн рублей, из которых 150 млн в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия» предоставил ФРП.
Компания планирует выпускать до 2,4 тысяч комплектующих для трамвайных тележек, в том числе 1,2 тысячи трамвайных колес, по 600 трамвайных осей и муфт, что может позволить комплектовать до 300 трамвайных тележек. Продукция предназначена для оснащения трамваев, производимых в том числе предприятиями «Синара – Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш». Уровень локализации составляет 100%.
В прошлом году стало известно, что ВТБ и ФРП выделили 4,4 млрд рублей на организацию серийного производства трамваев «Синара» на заводе Уралхиммаш (входит в СТМ). Планируемый объем серийного производства - порядка 200 секций.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Компания «Транспортная техника» («Транстех») запустила в Павловском Посаде Московской области серийный выпуск комплектующих для тележек трамвайных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Общий объем инвестиций составил 190 млн рублей, из которых 150 млн в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия» предоставил ФРП.
Компания планирует выпускать до 2,4 тысяч комплектующих для трамвайных тележек, в том числе 1,2 тысячи трамвайных колес, по 600 трамвайных осей и муфт, что может позволить комплектовать до 300 трамвайных тележек. Продукция предназначена для оснащения трамваев, производимых в том числе предприятиями «Синара – Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш». Уровень локализации составляет 100%.
В прошлом году стало известно, что ВТБ и ФРП выделили 4,4 млрд рублей на организацию серийного производства трамваев «Синара» на заводе Уралхиммаш (входит в СТМ). Планируемый объем серийного производства - порядка 200 секций.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
ВТБ и ФРП профинансируют создание производства трамваев «Синара»
Фонд развития промышленности (ФРП) и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.…
Фонд развития промышленности (ФРП) и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.…
Forwarded from
Весь локомотивный парк прибалтийской республики включает 57 магистральных и 78 маневровых тепловозов, и для нее это действительно много, а для Украины — только 10% потерь.
Помимо Эстонии более-менее оперативно передать тяговый подвижной состав могут Литва, Латвия, Польша и Молдова. У них на всех около 900 локомотивов для колеи 1520. В Литве больше всего — около 400. Из-за постепенного сворачивания торговли с Россией объемы грузоперевозок в республике упали в два раза с 2021 по 2025 год. Некоторое количество локомотивов там объективно стало не нужно.
"Так что не от хорошей жизни премьер Литвы Синкявичюс в сентябре выражал готовность способствовать передаче локомотивов для нужд Украины".
По оценке "Техники железных дорог", еще 77 локомотивов для колеи 1520 есть у польского оператора линии, связывающей Польшу с Украиной, и 20 наиболее старых тепловозов М62 там планировали списать, но замену им закупят не ранее чем через два года.
Наименее затратный способ доставить локомотивы на Украину — это по железной дороге через пограничные переходы на западе Украины. Но провезти их незамеченными не получится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ завершил сборку и окраску грузового электровоза 2ЭС9
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) завершилась сборка и окраска первого опытного образца магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Специалисты ТМХ приступили к контрольно-наладочным испытаниям. Их программа предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться вначале на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети, а затем при движении на заводском испытательном кольце.
Двенадцатиосный электровоз 2ЭС9 состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12,6 тысяч кВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Ресурс до капитального ремонта - 4 млн км. Локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн в соответствии с техническими требованиями РЖД на электровозы для Восточного полигона. В работы по созданию 2ЭС9 на НЭВЗе планировалось инвестировать 445 млн рублей.
На 2ЭС9 установлена аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Система управления построена на новой элементной базе: локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. Для электровоза предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) завершилась сборка и окраска первого опытного образца магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Специалисты ТМХ приступили к контрольно-наладочным испытаниям. Их программа предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться вначале на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети, а затем при движении на заводском испытательном кольце.
Двенадцатиосный электровоз 2ЭС9 состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12,6 тысяч кВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Ресурс до капитального ремонта - 4 млн км. Локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн в соответствии с техническими требованиями РЖД на электровозы для Восточного полигона. В работы по созданию 2ЭС9 на НЭВЗе планировалось инвестировать 445 млн рублей.
На 2ЭС9 установлена аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Система управления построена на новой элементной базе: локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. Для электровоза предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
JR Central представила проект седьмого поколения японских высокоскоростных поездов
Оператор центральной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR Central представил концепцию и дизайн нового поколения электропоездов S0, основной особенностью которого является возможность автоматизированного управления движением на уровне GoA2. Начало приёмочных и комплексных ходовых испытаний запланировали на август 2028 года, ввод серии в коммерческую эксплуатацию – на июль 2029 года. До октября 2032 года оператор намеревается вывести на линии 25 серийных поездов.
Преемника эксплуатируемой с 2020 года серии N700S – шестого поколения японских высокоскоростных поездов – планируют использовать на наиболее загруженной линии сети Токио – Осака и принадлежащей оператору JR West магистрали Осака – Фукуока. Впервые для высокоскоростного сообщения страны на поездах реализуются автоведение и автоматическая точная остановка. Система устанавливает и поддерживает плановую скорость на основании расписания и других данных, получаемых по радиосвязи миллиметрового диапазона. При возникновении нештатных задержек система пересчитывает плановую скорость и активирует режим нагона.
На поездах нового поколения внедрят систему раннего обнаружения землетрясений на основе поездной радиосвязи миллиметрового диапазона, что, как заявляется, сократит время между фиксацией подземных толчков и началом торможения на 90% в сравнении с N700S. Тормозной путь при землетрясении обещают сократить примерно на 5% за счёт улучшения управления тормозами.
Новая форма кузова головного вагона со сниженным аэродинамическим сопротивлением и оптимизированная компоновка электрооборудования, наряду с автоведением, должны снизить энергопотребление примерно на 6%. Доля в силовом каркасе кузова алюминиевых компонентов, полученных при утилизации старых высокоскоростных поездов, увеличится с 14% до примерно 20%.
Конструкция S0 позволяет формировать составы с различным количеством вагонов. Плавность хода вагонов первого класса повысят благодаря оптимизации управления активными демпферами. Так, ожидается, что уровень поперечных колебаний кузова при встречном разъезде поездов снизится приблизительно на 10%. Вагоны первого класса оборудуют двумя типами кресел: с многофункциональным подлокотником и с перегородкой. Увеличить пространство для ног здесь планируется за счёт возможности регулировки угла наклона спинки сидений и установке подъёмных ножных подставок. Также анонсировано увеличение площади санитарных узлов для женщин и установка в них пеленальных столиков. Благодаря расширению пропускной способности канала передачи данных бесплатный пассажирский Wi-Fi станет заметно стабильнее, чем прежде.
Также эксплуатируемые JR Central и JR West высокоскоростные поезда двух предыдущих поколений – N700S и N700A – с января 2027 года пройдут поэтапную модернизацию, в ходе которой на них реализуют часть новых решений S0. Так, серия N700S получит ключевые технические новшества, включая автоведение GoA2, а в салонах первого класса обеих серий обновят интерьеры.
В июле оператор восточной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR East представил дизайн разрабатываемого диагностического поезда с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч. Тогда же новый губернатор префектуры Сидзуока возобновил реализацию задержанного на 9 лет проекта маглев-линии Chuo Shinkansen между Токио, Нагоей и Осакой, разрешив JR Central начать строительство в регионе тормозившего работы участка линии.
Рендер: Central Japan Railway Company
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Оператор центральной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR Central представил концепцию и дизайн нового поколения электропоездов S0, основной особенностью которого является возможность автоматизированного управления движением на уровне GoA2. Начало приёмочных и комплексных ходовых испытаний запланировали на август 2028 года, ввод серии в коммерческую эксплуатацию – на июль 2029 года. До октября 2032 года оператор намеревается вывести на линии 25 серийных поездов.
Преемника эксплуатируемой с 2020 года серии N700S – шестого поколения японских высокоскоростных поездов – планируют использовать на наиболее загруженной линии сети Токио – Осака и принадлежащей оператору JR West магистрали Осака – Фукуока. Впервые для высокоскоростного сообщения страны на поездах реализуются автоведение и автоматическая точная остановка. Система устанавливает и поддерживает плановую скорость на основании расписания и других данных, получаемых по радиосвязи миллиметрового диапазона. При возникновении нештатных задержек система пересчитывает плановую скорость и активирует режим нагона.
На поездах нового поколения внедрят систему раннего обнаружения землетрясений на основе поездной радиосвязи миллиметрового диапазона, что, как заявляется, сократит время между фиксацией подземных толчков и началом торможения на 90% в сравнении с N700S. Тормозной путь при землетрясении обещают сократить примерно на 5% за счёт улучшения управления тормозами.
Новая форма кузова головного вагона со сниженным аэродинамическим сопротивлением и оптимизированная компоновка электрооборудования, наряду с автоведением, должны снизить энергопотребление примерно на 6%. Доля в силовом каркасе кузова алюминиевых компонентов, полученных при утилизации старых высокоскоростных поездов, увеличится с 14% до примерно 20%.
Конструкция S0 позволяет формировать составы с различным количеством вагонов. Плавность хода вагонов первого класса повысят благодаря оптимизации управления активными демпферами. Так, ожидается, что уровень поперечных колебаний кузова при встречном разъезде поездов снизится приблизительно на 10%. Вагоны первого класса оборудуют двумя типами кресел: с многофункциональным подлокотником и с перегородкой. Увеличить пространство для ног здесь планируется за счёт возможности регулировки угла наклона спинки сидений и установке подъёмных ножных подставок. Также анонсировано увеличение площади санитарных узлов для женщин и установка в них пеленальных столиков. Благодаря расширению пропускной способности канала передачи данных бесплатный пассажирский Wi-Fi станет заметно стабильнее, чем прежде.
Также эксплуатируемые JR Central и JR West высокоскоростные поезда двух предыдущих поколений – N700S и N700A – с января 2027 года пройдут поэтапную модернизацию, в ходе которой на них реализуют часть новых решений S0. Так, серия N700S получит ключевые технические новшества, включая автоведение GoA2, а в салонах первого класса обеих серий обновят интерьеры.
В июле оператор восточной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR East представил дизайн разрабатываемого диагностического поезда с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч. Тогда же новый губернатор префектуры Сидзуока возобновил реализацию задержанного на 9 лет проекта маглев-линии Chuo Shinkansen между Токио, Нагоей и Осакой, разрешив JR Central начать строительство в регионе тормозившего работы участка линии.
Рендер: Central Japan Railway Company
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Правительство расширило экспериментальный режим эксплуатации беспилотных трамваев на Свердловскую и Нижегородскую области
Постановлением Правительства от 21 октября 2026 года № 1377 действие экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев расширено на Свердловскую и Нижегородскую области. Постановление вносит соответствующие изменения в документ от 25 июля 2024 года № 1006, по которому внедрение беспилотных технологий осуществлялось в рамках ЭПР, распространявшихся на Москву и Санкт-Петербург.
В Свердловской области эти изменения позволят перейти от испытаний беспилотных трамваев «Львёнок» производства ПК Транспортные системы на территории депо к эксплуатации автоматизированных трамваев в городской среде. Вступление ЭПР в силу даёт правовую основу для работы автоматизированного подвижного состава на действующем междугороднем маршруте Екатеринбург - Верхняя Пышма.
Как поясняет пресс-служба разработавшего комплексную систему беспилотного движения ТМХ, для перехода к пассажирским перевозкам в автоматизированном режиме система должна накопить статистику, пройдя 3000 км пробега с водителем испытателем в кабине. Затем проект перейдёт к следующему этапу - удаленному контролю: трамвай будет преодолевать очередные 3000 км с оператором в салоне. На этой стадии один оператор сможет дистанционно сопровождать до 10 трамваев.
Работа по включению Свердловской области в периметр ЭПР была начата в июле 2026 года на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, где было подписано соглашение между Министерством транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, «ТМХ Интеллектуальными Системами», компанией «МОВИСТА Екатеринбург» и «ПК Транспортные системы» о создании центра компетенций по испытаниям, внедрению и эксплуатации беспилотных рельсовых транспортных систем. Создание центра стало возможным благодаря опыту и компетенциям, наработанным в ходе реализации в прошлом году проекта ТМХ по автоматизации трамвайного движения в депо Верхняя Пышма.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Постановлением Правительства от 21 октября 2026 года № 1377 действие экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев расширено на Свердловскую и Нижегородскую области. Постановление вносит соответствующие изменения в документ от 25 июля 2024 года № 1006, по которому внедрение беспилотных технологий осуществлялось в рамках ЭПР, распространявшихся на Москву и Санкт-Петербург.
В Свердловской области эти изменения позволят перейти от испытаний беспилотных трамваев «Львёнок» производства ПК Транспортные системы на территории депо к эксплуатации автоматизированных трамваев в городской среде. Вступление ЭПР в силу даёт правовую основу для работы автоматизированного подвижного состава на действующем междугороднем маршруте Екатеринбург - Верхняя Пышма.
Как поясняет пресс-служба разработавшего комплексную систему беспилотного движения ТМХ, для перехода к пассажирским перевозкам в автоматизированном режиме система должна накопить статистику, пройдя 3000 км пробега с водителем испытателем в кабине. Затем проект перейдёт к следующему этапу - удаленному контролю: трамвай будет преодолевать очередные 3000 км с оператором в салоне. На этой стадии один оператор сможет дистанционно сопровождать до 10 трамваев.
Работа по включению Свердловской области в периметр ЭПР была начата в июле 2026 года на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, где было подписано соглашение между Министерством транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, «ТМХ Интеллектуальными Системами», компанией «МОВИСТА Екатеринбург» и «ПК Транспортные системы» о создании центра компетенций по испытаниям, внедрению и эксплуатации беспилотных рельсовых транспортных систем. Создание центра стало возможным благодаря опыту и компетенциям, наработанным в ходе реализации в прошлом году проекта ТМХ по автоматизации трамвайного движения в депо Верхняя Пышма.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
publication.pravo.gov.ru
Постановление Правительства Российской Федерации от 21.10.2026 № 1377 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Постановление Правительства Российской Федерации от 21.10.2026 № 1377
"О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 г. № 1006"
"О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 г. № 1006"
Финляндия передаcт Укрзалізниця 10 тепловозов
Финляндия бесплатно передаст Укрзалізниця 10 локомотивов и комплектующие к ним для поддержания стабильности перевозок на фоне продолжающихся боевых действий. Соответствующее соглашение было подписано во время пленарного заседания Украинско-финского бизнес-форума с участием президента Украины Владимира Зеленского, премьер-министра Украины Сергея Корецкого, премьер-министра Финляндии Петтери Орпо и представителей бизнес-сообщества Финляндии, сообщил глава ведомства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник.
Министр подчеркнул, что переданные локомотивы способны работать без питания от контактной сети, что необходимо для поддержания движения в условиях перебоев с электроснабжением. Украина также продолжает формирование более широкой международной коалиции для пополнения ж/д тягового состава. Работа над ней началась на саммите «Карпатская восьмерка», где были достигнуты договоренности с рядом стран-партнеров о передаче поддержанных локомотивов.
Одновременно Украина прорабатывает механизмы привлечения частных локомотивов к работе на сети Укрзалізниця. Пока речь идет об использовании локомотивов предприятий для обеспечения их транспортных потребностей и увеличения доступного тягового ресурса Укрзалізниця, сообщил замминистра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Владимир Шемаев. В качестве одного из вариантов рассматривается передача частных локомотивов в безвозмездное пользование Укрзалізниця с определением конкретных маршрутов их эксплуатации. Правовую основу для работы частной тяги должен обеспечить законопроект о рынке услуг ж/д транспорта, внесение которого запланировано на первое полугодие 2027 года.
В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя машин в ходе боевых действий. Тогда кабмин Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года.
На прошлой неделе ЕБРР завил о направлении €130 млн на поддержку Укрзалізниця, еще €4,1 млн аккумулировал Фонд поддержки транспорта Украины. На этой неделе председатель правления Укрзалізниця Александр Перцовский оценил восстановление ж/д инфраструктуры и подвижного состава Украины, поврежденной в результате боевых действий, в $2 млрд. Вчера Эстония идентифицировала у себя 60 локомотивов, которые могут быть переданы Украине, ранее о готовности передать ей тяговый подвижной состава заявляли в Молдавии и Литве.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Финляндия бесплатно передаст Укрзалізниця 10 локомотивов и комплектующие к ним для поддержания стабильности перевозок на фоне продолжающихся боевых действий. Соответствующее соглашение было подписано во время пленарного заседания Украинско-финского бизнес-форума с участием президента Украины Владимира Зеленского, премьер-министра Украины Сергея Корецкого, премьер-министра Финляндии Петтери Орпо и представителей бизнес-сообщества Финляндии, сообщил глава ведомства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник.
"Эта помощь особенно важна сейчас, когда Россия системно и целенаправленно атакует наш локомотивный парк. С начала полномасштабного вторжения повреждено или уничтожено почти 600 локомотивов Укрзалізниця, из них более 300 – тепловозы. Их ремонт требует значительных средств и времени, а часть из них восстановить невозможно. Поэтому мы должны оперативно пополнять парк, чтобы обеспечивать перевозку людей и грузов", – говорится в сообщении Калашника.
Министр подчеркнул, что переданные локомотивы способны работать без питания от контактной сети, что необходимо для поддержания движения в условиях перебоев с электроснабжением. Украина также продолжает формирование более широкой международной коалиции для пополнения ж/д тягового состава. Работа над ней началась на саммите «Карпатская восьмерка», где были достигнуты договоренности с рядом стран-партнеров о передаче поддержанных локомотивов.
Одновременно Украина прорабатывает механизмы привлечения частных локомотивов к работе на сети Укрзалізниця. Пока речь идет об использовании локомотивов предприятий для обеспечения их транспортных потребностей и увеличения доступного тягового ресурса Укрзалізниця, сообщил замминистра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Владимир Шемаев. В качестве одного из вариантов рассматривается передача частных локомотивов в безвозмездное пользование Укрзалізниця с определением конкретных маршрутов их эксплуатации. Правовую основу для работы частной тяги должен обеспечить законопроект о рынке услуг ж/д транспорта, внесение которого запланировано на первое полугодие 2027 года.
В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя машин в ходе боевых действий. Тогда кабмин Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года.
На прошлой неделе ЕБРР завил о направлении €130 млн на поддержку Укрзалізниця, еще €4,1 млн аккумулировал Фонд поддержки транспорта Украины. На этой неделе председатель правления Укрзалізниця Александр Перцовский оценил восстановление ж/д инфраструктуры и подвижного состава Украины, поврежденной в результате боевых действий, в $2 млрд. Вчера Эстония идентифицировала у себя 60 локомотивов, которые могут быть переданы Украине, ранее о готовности передать ей тяговый подвижной состава заявляли в Молдавии и Литве.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX
Telegram
Техника железных дорог
Украина просит об экстренной помощи с поставкой локомотивов
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал государства-партнёры страны срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий.…
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал государства-партнёры страны срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий.…
20261023_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_23_октября.pdf
1.4 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 17 – 23 октября 2026
• Кандидатуры Андрея Никитина и Дмитрия Ядрова утверждены Госдумой
• Антон Алиханов: программу утилизации в железнодорожном машиностроении планируют запустить в 2027 году
• Правительство расширило экспериментальный режим эксплуатации беспилотных трамваев
• ТМХ завершил сборку и окраску грузового электровоза 2ЭС9
• Восстановление железнодорожной инфраструктуры Украины оценили в $2 млрд
Россия и ближнее зарубежье
• В Подольском ППЖТ собрали собственный пожарный поезд
• Петербургский Горэлектротранс выбрал подрядчиков для модернизации трамваев
• В Подмосковье запустили производство комплектующих для тележек трамваев
• «Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов «Минск-2024»
• КТЖ оснастил 108 пассажирских поездов терминалами Starlink
Мировые новости
• JR Central представила проект седьмого поколения японских высокоскоростных поездов
• Развитие туристических, международных и высокоскоростных маршрутов в Китае стимулирует рост железнодорожного пассажиропотока
• Экспортные ограничения Китая угрожают инфраструктурным амбициям Индии
• Финляндия передаcт Укрзалізниця 10 тепловозов
• Обещания Эстонии передать Украине более 60 локомотивов больше похожи на моральную поддержку
• Танзания объявила тендер на проектирование и поставку 130 пассажирских вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзоре и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
• Кандидатуры Андрея Никитина и Дмитрия Ядрова утверждены Госдумой
• Антон Алиханов: программу утилизации в железнодорожном машиностроении планируют запустить в 2027 году
• Правительство расширило экспериментальный режим эксплуатации беспилотных трамваев
• ТМХ завершил сборку и окраску грузового электровоза 2ЭС9
• Восстановление железнодорожной инфраструктуры Украины оценили в $2 млрд
Россия и ближнее зарубежье
• В Подольском ППЖТ собрали собственный пожарный поезд
• Петербургский Горэлектротранс выбрал подрядчиков для модернизации трамваев
• В Подмосковье запустили производство комплектующих для тележек трамваев
• «Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов «Минск-2024»
• КТЖ оснастил 108 пассажирских поездов терминалами Starlink
Мировые новости
• JR Central представила проект седьмого поколения японских высокоскоростных поездов
• Развитие туристических, международных и высокоскоростных маршрутов в Китае стимулирует рост железнодорожного пассажиропотока
• Экспортные ограничения Китая угрожают инфраструктурным амбициям Индии
• Финляндия передаcт Укрзалізниця 10 тепловозов
• Обещания Эстонии передать Украине более 60 локомотивов больше похожи на моральную поддержку
• Танзания объявила тендер на проектирование и поставку 130 пассажирских вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзоре и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ