Китайская CRRC отправила в Узбекистан партию электровозов, претендующих на звание самых мощных на «пространстве 1520»
Партия из 4-х двухсекционных 12-осных локомотивов выпущена предприятием CRRC в Даляне в рамках контракта с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари», заключенного в 2019 году: он предполагает поставку 24 электровозов (16 грузовых и 8 пассажирских) за почти $220 млн. Как заявляет CRRC, мощность каждого локомотива в продолжительном режиме составляет 14 400 кВт, макс. скорость – 120 км/ч, он способен вести составы весом более 10 тыс. тонн. Узбекистан начал закупать китайские локомотивы около 18 лет назад. Всего на данный момент поставлено 34 грузовых и 15 пассажирских локомотивов на общую сумму более $200 млн.
Если заявленные CRRC параметры подтвердятся, то на пространстве колеи 1520 мм новый локомотив может обойти по мощности выпускаемый российским ТМХ электровоз 4ЭС5К, имеющий мощность в часовом режиме 13 120 кВт. В то же время российский производитель ведет разработку перспективного двухсекционного электровоза 2ЭС9: планируется, что он будет примерно на 40% мощнее электровоза 3ЭС5К (мощность в часовом режиме – 9 840 кВт) и с 2023 года будет поставляться на Восточный полигон сети РЖД. Проектная мощность в продолжительном режиме электровозов 2ЭС6А, разрабатываемых другим российским производителем - Группой Синара, составляет 12 000 кВт.
Ранее в июле этого года CRRC представила самый мощный электровоз в мире: он имеет 6 секций, мощность 28 800 кВт и предназначен для перевозок угля в северных провинциях Китая.
@tzdjournal
Партия из 4-х двухсекционных 12-осных локомотивов выпущена предприятием CRRC в Даляне в рамках контракта с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари», заключенного в 2019 году: он предполагает поставку 24 электровозов (16 грузовых и 8 пассажирских) за почти $220 млн. Как заявляет CRRC, мощность каждого локомотива в продолжительном режиме составляет 14 400 кВт, макс. скорость – 120 км/ч, он способен вести составы весом более 10 тыс. тонн. Узбекистан начал закупать китайские локомотивы около 18 лет назад. Всего на данный момент поставлено 34 грузовых и 15 пассажирских локомотивов на общую сумму более $200 млн.
Если заявленные CRRC параметры подтвердятся, то на пространстве колеи 1520 мм новый локомотив может обойти по мощности выпускаемый российским ТМХ электровоз 4ЭС5К, имеющий мощность в часовом режиме 13 120 кВт. В то же время российский производитель ведет разработку перспективного двухсекционного электровоза 2ЭС9: планируется, что он будет примерно на 40% мощнее электровоза 3ЭС5К (мощность в часовом режиме – 9 840 кВт) и с 2023 года будет поставляться на Восточный полигон сети РЖД. Проектная мощность в продолжительном режиме электровозов 2ЭС6А, разрабатываемых другим российским производителем - Группой Синара, составляет 12 000 кВт.
Ранее в июле этого года CRRC представила самый мощный электровоз в мире: он имеет 6 секций, мощность 28 800 кВт и предназначен для перевозок угля в северных провинциях Китая.
@tzdjournal
20201125_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_ноября_2020.pdf
757.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 ноября
- Локомотивостроители ожидают снижения реализации в адрес РЖД
- СТМ заключила ряд соглашений о перспективных поставках локомотивов
- Показаны эскизы интерьера нового пассажирского вагона ТМХ
- Планируется масштабная реформа институтов развития в РФ
- Linsinger, Siemens Mobility и Talgo объявили о «водородных» разработках
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Локомотивостроители ожидают снижения реализации в адрес РЖД
- СТМ заключила ряд соглашений о перспективных поставках локомотивов
- Показаны эскизы интерьера нового пассажирского вагона ТМХ
- Планируется масштабная реформа институтов развития в РФ
- Linsinger, Siemens Mobility и Talgo объявили о «водородных» разработках
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Проект федерального бюджета РФ-2021: ключевое для железнодорожного машиностроения
24 ноября Госдума приняла во втором чтении проект бюджета РФ на 2021 и плановый период 2022-2023 годов. По сравнению с первым вариантом документа*, внесенным Правительством РФ 30 сентября, приняты следующие правки:
1️⃣ Госпрограмма «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности»: 468 млрд рублей, сокращение к ранее внесенному проекту на 2,1% (-6,1% к уровню 2020 года**).
Уточненный бюджет подпрограммы «Развитие транспортного и специального машиностроения» — 367,9 млрд рублей (-0,3% к проекту Минфина, -3,7% к уровню 2020 года).
2️⃣ ГП «Развитие транспортной системы»: 1 042,4 млрд рублей, с поправками финансирование увеличилось на 0,6% (-4% к уровню 2020 года).
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт» ко второму чтению прибавила 12,9% до 102,9 млрд рублей (-8,8% к уровню в 2020 года).
3️⃣ ГП «Развитие внешнеэкономической деятельности»: 85,4 млрд рублей (+11,8% к планами Правительства, -12% к 2020 году).
4️⃣ ГП «Научно-техническое развитие РФ»: 806,1 млрд рублей (+0,4% к первому чтению, +3,9% к 2020 году)
5️⃣ ГП «Экономическое развитие и инновационная экономика»: 625,9 млрд рублей. Ко второму чтению финансирование увеличилось почти в 2,5 раза относительно плана Правительства РФ. Теперь планируется выделить на 55,8% больше, чем в 2020 году (Минфин предлагал сократить на 54,9%).
Третье чтение проекта бюджета (параметры соответствуют принятым во втором чтении) состоится 26 ноября.
*Движения проекта бюджета: https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
**Здесь и далее сравнение с 2020 годом ведется по сводной бюджетной росписи: https://budget.gov.ru/
@tzdjournal
24 ноября Госдума приняла во втором чтении проект бюджета РФ на 2021 и плановый период 2022-2023 годов. По сравнению с первым вариантом документа*, внесенным Правительством РФ 30 сентября, приняты следующие правки:
1️⃣ Госпрограмма «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности»: 468 млрд рублей, сокращение к ранее внесенному проекту на 2,1% (-6,1% к уровню 2020 года**).
Уточненный бюджет подпрограммы «Развитие транспортного и специального машиностроения» — 367,9 млрд рублей (-0,3% к проекту Минфина, -3,7% к уровню 2020 года).
2️⃣ ГП «Развитие транспортной системы»: 1 042,4 млрд рублей, с поправками финансирование увеличилось на 0,6% (-4% к уровню 2020 года).
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт» ко второму чтению прибавила 12,9% до 102,9 млрд рублей (-8,8% к уровню в 2020 года).
3️⃣ ГП «Развитие внешнеэкономической деятельности»: 85,4 млрд рублей (+11,8% к планами Правительства, -12% к 2020 году).
4️⃣ ГП «Научно-техническое развитие РФ»: 806,1 млрд рублей (+0,4% к первому чтению, +3,9% к 2020 году)
5️⃣ ГП «Экономическое развитие и инновационная экономика»: 625,9 млрд рублей. Ко второму чтению финансирование увеличилось почти в 2,5 раза относительно плана Правительства РФ. Теперь планируется выделить на 55,8% больше, чем в 2020 году (Минфин предлагал сократить на 54,9%).
Третье чтение проекта бюджета (параметры соответствуют принятым во втором чтении) состоится 26 ноября.
*Движения проекта бюджета: https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
**Здесь и далее сравнение с 2020 годом ведется по сводной бюджетной росписи: https://budget.gov.ru/
@tzdjournal
Суд отказался принять обеспечительные меры к польской PESA по иску «Уралтрансмаша»
Соответствующее решение принял Арбитражный суд Свердловской области. «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ) требовал обязать Pesa прекратить разбирательство в арбитраже Торговой палаты Стокгольма относительно контракта на поставку низкопольных трамваев для Москвы в 2013-2014 годах, а в случае неисполнения решения суда – взыскать с польского производителя €56 млн. «Уралтрансмаш» еще может обжаловать решение в 17-м арбитражном аппеляционном суде до 11 декабря.
Об истории контракта и состоянии взаимных исков производителей читайте по ссылке: https://wow.link/zHQ
@tzdjournal
Соответствующее решение принял Арбитражный суд Свердловской области. «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ) требовал обязать Pesa прекратить разбирательство в арбитраже Торговой палаты Стокгольма относительно контракта на поставку низкопольных трамваев для Москвы в 2013-2014 годах, а в случае неисполнения решения суда – взыскать с польского производителя €56 млн. «Уралтрансмаш» еще может обжаловать решение в 17-м арбитражном аппеляционном суде до 11 декабря.
Об истории контракта и состоянии взаимных исков производителей читайте по ссылке: https://wow.link/zHQ
@tzdjournal
Telegraph
Суд отказался принять обеспечительные меры к польской PESA по иску «Уралтрансмаша»
Соответствующее решение принял Арбитражный суд Свердловской области. «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ) требовал обязать Pesa прекратить разбирательство в арбитраже Торговой палаты Стокгольма относительно контракта на поставку низкопольных трамваев для Москвы…
Подробности о разработках новых магистральных локомотивов СТМ: ключевое из интервью гендиректора компании Виктора Леша каналу РЖД ТВ
1️⃣ В рамках подписанных на прошлой неделе соглашений РЖД оплатит СТМ разработку головных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Как говорит Виктор Леш, внутри самого перевозчика поставлена задача согласовать все условия контрактов до 1 апреля 2021 года. После проведения испытаний головных образцов и подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. По словам главы СТМ, в течение 10 лет заказ может составлять по 300-400 локомотивов каждой серии.
2️⃣ На 2ТЭ35А будет применен дизельный двигатель ДМ185, разработанный УДМЗ (входит в СТМ) в рамках ФЦП по дизелестроению. 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона, потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Тепловоз обострит конкуренцию с ТМХ. «Заказчик точно получит более эффективную работу с двумя производителями», — отмечает Виктор Леш.
@tzdjournal
1️⃣ В рамках подписанных на прошлой неделе соглашений РЖД оплатит СТМ разработку головных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Как говорит Виктор Леш, внутри самого перевозчика поставлена задача согласовать все условия контрактов до 1 апреля 2021 года. После проведения испытаний головных образцов и подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. По словам главы СТМ, в течение 10 лет заказ может составлять по 300-400 локомотивов каждой серии.
2️⃣ На 2ТЭ35А будет применен дизельный двигатель ДМ185, разработанный УДМЗ (входит в СТМ) в рамках ФЦП по дизелестроению. 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона, потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Тепловоз обострит конкуренцию с ТМХ. «Заказчик точно получит более эффективную работу с двумя производителями», — отмечает Виктор Леш.
@tzdjournal
Опытный образец цифрового грузового вагона (ЦГВ) планируется произвести в России до 2026 года
Как сообщает Союз вагоностроителей, ВНИИЖТ должен в 2021 году разработать технические требования к ЦГВ, а в 2022-2026 годах планируется провести опытно-конструкторские работы, произвести опытный образец вагона, его бортового оборудования, а также разработать соответствующее ПО. В свою очередь в РЖД уже ведутся работы над технологиями мониторинга собственного парка (ЦДИ) с применением автономных терминалов, радиочастотной маркировки, а также по созданию цифрового двойника грузового вагона.
@tzdjournal
Как сообщает Союз вагоностроителей, ВНИИЖТ должен в 2021 году разработать технические требования к ЦГВ, а в 2022-2026 годах планируется провести опытно-конструкторские работы, произвести опытный образец вагона, его бортового оборудования, а также разработать соответствующее ПО. В свою очередь в РЖД уже ведутся работы над технологиями мониторинга собственного парка (ЦДИ) с применением автономных терминалов, радиочастотной маркировки, а также по созданию цифрового двойника грузового вагона.
@tzdjournal
Шведская Kiruna Wagon представила прототип крытого грузового вагона с полностью открывающимися бортами
Вагон Side Loader XL с двух сторон оснащен подъемными бортами длиной 20 метров, управление которыми происходит дистанционно, что должно позволить одновременно осуществлять погрузку-выгрузку всего состава. Как заявляет производитель, благодаря примененному решению удалось увеличить его грузоподъемность на 25%, оставив неизменной длину. Общая погрузочная площадь вагона составляет 51 м², вес перевозимого груза – около 51 т. Каркас бортов сделан из стали, внешняя поверхность покрыта брезентом.
Прототип разработан в рамках контракта 2019 года на поставку 22 вагонов производителю целлюлозы Södra Cell Värö. Техзадание предусматривало условие, что перевозимый груз должен быть надежно защищен от погодных явлений. Прежде чем приступить к серийному производству Kiruna Wagon проведет эксплуатационные испытания вагона.
@tzdjournal
Вагон Side Loader XL с двух сторон оснащен подъемными бортами длиной 20 метров, управление которыми происходит дистанционно, что должно позволить одновременно осуществлять погрузку-выгрузку всего состава. Как заявляет производитель, благодаря примененному решению удалось увеличить его грузоподъемность на 25%, оставив неизменной длину. Общая погрузочная площадь вагона составляет 51 м², вес перевозимого груза – около 51 т. Каркас бортов сделан из стали, внешняя поверхность покрыта брезентом.
Прототип разработан в рамках контракта 2019 года на поставку 22 вагонов производителю целлюлозы Södra Cell Värö. Техзадание предусматривало условие, что перевозимый груз должен быть надежно защищен от погодных явлений. Прежде чем приступить к серийному производству Kiruna Wagon проведет эксплуатационные испытания вагона.
@tzdjournal
Китайская CRRC выпустила первые поезда метро для мексиканского города Монтеррей
Двухвагонные поезда произведены на заводе в Чжучжоу (Китай). Это первая поставка от китайского производителя в Мексику. Заключенный в конце 2019 года контракт предполагает поставку 26 поездов (+ опцион еще на 5 единиц) и является частью инвестпрограммы города по обновлению парка. Еще 24 б/у состава, произведенных уже недействующей немецкой компанией Duewag, поступят из Франкфурта. В Монтеррее действуют две линии метро, открытые в 1990-е годы, а в 2021 году должна быть введена в эксплуатацию еще одна: для нее подвижной состав поставляет испанская CAF.
Максимальная скорость поездов CRRC составляет 80 км/ч, они способны проходить кривые радиусом 25 м, возможна эксплуатация по системе многих единиц (два поезда). Как заявляет производитель, тележки обладают пониженным уровнем шума (на 2-5 дБ), а климатическая установка настраивается в зависимости от количества пассажиров.
Также на днях CRRC в рамках консорциума китайских компаний подалась на конкурс по поставке 30 поездов и модернизации линии метро в мексиканской столице – Мехико Сити. Предложение консорциума с участием CRRC на 27% ниже, чем у конкурента – консорциума с участием испанской CAF: $1,6 млрд против $2,2 млрд соответственно. Победителя объявят в ближайшие дни.
@tzdjournal
Двухвагонные поезда произведены на заводе в Чжучжоу (Китай). Это первая поставка от китайского производителя в Мексику. Заключенный в конце 2019 года контракт предполагает поставку 26 поездов (+ опцион еще на 5 единиц) и является частью инвестпрограммы города по обновлению парка. Еще 24 б/у состава, произведенных уже недействующей немецкой компанией Duewag, поступят из Франкфурта. В Монтеррее действуют две линии метро, открытые в 1990-е годы, а в 2021 году должна быть введена в эксплуатацию еще одна: для нее подвижной состав поставляет испанская CAF.
Максимальная скорость поездов CRRC составляет 80 км/ч, они способны проходить кривые радиусом 25 м, возможна эксплуатация по системе многих единиц (два поезда). Как заявляет производитель, тележки обладают пониженным уровнем шума (на 2-5 дБ), а климатическая установка настраивается в зависимости от количества пассажиров.
Также на днях CRRC в рамках консорциума китайских компаний подалась на конкурс по поставке 30 поездов и модернизации линии метро в мексиканской столице – Мехико Сити. Предложение консорциума с участием CRRC на 27% ниже, чем у конкурента – консорциума с участием испанской CAF: $1,6 млрд против $2,2 млрд соответственно. Победителя объявят в ближайшие дни.
@tzdjournal
ФПК (входит в РЖД) планирует практически полностью выполнить инвестпрограмму-2020 по закупке вагонов
Об этот сообщил журналистам замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, которые приводит «Прайм», было небольшое сокращение закупок на месяц по причине условий карантина на площадке производителя – ТВЗ (входит в ТМХ). «Но это не больше 5% вообще от закупки. Если говорить о 2019 годе, мы плюсом даже купили эти 5%. Дополнительно 80 вагонов купили к заказу, к долгосрочному контракту», - объяснил замглавы РЖД (цитата по «Прайм»). По данным «Интерфакса», в 2020 году ФПК планировала приобрести 610 вагонов: 168 двухэтажных и 442 одноэтажных.
В то же время РЖД сохраняет прогноз по падению в 2020 году перевозок пассажиров в дальнем следовании на 29,5% в случае, если не возникнут новые ограничения. Относительно 2021 года в РЖД рассматривается три сценария объема перевозок в дальнем следовании: оптимистичный – падение 3,5% к уровню 2019 года, базовый – 6,9%, пессимистичный – до 30%.
@tzdjournal
Об этот сообщил журналистам замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, которые приводит «Прайм», было небольшое сокращение закупок на месяц по причине условий карантина на площадке производителя – ТВЗ (входит в ТМХ). «Но это не больше 5% вообще от закупки. Если говорить о 2019 годе, мы плюсом даже купили эти 5%. Дополнительно 80 вагонов купили к заказу, к долгосрочному контракту», - объяснил замглавы РЖД (цитата по «Прайм»). По данным «Интерфакса», в 2020 году ФПК планировала приобрести 610 вагонов: 168 двухэтажных и 442 одноэтажных.
В то же время РЖД сохраняет прогноз по падению в 2020 году перевозок пассажиров в дальнем следовании на 29,5% в случае, если не возникнут новые ограничения. Относительно 2021 года в РЖД рассматривается три сценария объема перевозок в дальнем следовании: оптимистичный – падение 3,5% к уровню 2019 года, базовый – 6,9%, пессимистичный – до 30%.
@tzdjournal
Немецкая Deutsche Bahn запускает акселерационную программу: стартапы могут получить финансирование €25 тыс. и доступ к инфраструктуре перевозчика для испытаний
Направления программы:
— предиктивная аналитика, в том числе потребления топливных ресурсов,
— удаленная поддержка для полевых сотрудников и оптимизация бизнес-процессов,
— различные системы мониторинга оборудования,
— технологии геолокации и радиосвязи,
— новые материалы,
— роботизация обслуживания подвижного состава,
— и др.
Подача заявок до 6 декабря. Старт программы ‒ с 22 февраля 2021 года.
Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/zZQ
@tzdjournal
Направления программы:
— предиктивная аналитика, в том числе потребления топливных ресурсов,
— удаленная поддержка для полевых сотрудников и оптимизация бизнес-процессов,
— различные системы мониторинга оборудования,
— технологии геолокации и радиосвязи,
— новые материалы,
— роботизация обслуживания подвижного состава,
— и др.
Подача заявок до 6 декабря. Старт программы ‒ с 22 февраля 2021 года.
Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/zZQ
@tzdjournal
Эскизы нового подвижного состава французской Alstom
1️⃣ Поезд платформы Coradia Stream — база для "водородной" модификации в Италии
2️⃣ Проект трамвая Citadis для Кельна
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
1️⃣ Поезд платформы Coradia Stream — база для "водородной" модификации в Италии
2️⃣ Проект трамвая Citadis для Кельна
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
«Водородные» поезда для Италии, шестисекционные трамваи для Кельна, борьба с швейцарской Stadler за Будапешт: краткий обзор новостей французской Alstom
1️⃣ Производитель поставит 6 поездов на водородной тяге итальянскому пассажирскому перевозчику FNM (рис. 1). При этом контракт на €160 млн включает еще дополнительно 8 поездов. Поставка является продолжением соглашения Alstom и газотранспортной Snam, подписанного в июле этого года. Подвижной состав планируется построить на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, который сейчас выпускается на предприятиях Alstom в Италии, «водородная» силовая установка будет взята от поезда Coradia iLint, который уже поставляется и эксплуатируется в Германии. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году: новые поезда призваны заменить дизель-поезда ALn 668, выпускавшиеся Fiat Ferroviaria в 1950-80-х годах.
2️⃣ В консорциуме с немецкой Kiepe Electric (входит в Knorr-Bremse) Alstom получила заказ на низкопольные трамваи для Кельна (Германия) (рис. 2). Контракт имеет стоимость €363 млн и предполагает поставку 64 трамваев (62 – шестисекционных, 2 – трехсекционных), из которых 47 – опцион. Трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю, датчиками дождя, системой предупреждения столкновений и др. решениями. Каждый 6-секционный трамвай будет укомплектован 10-ю сдвоенными дверями с каждой стороны и исключительно поворотными тележками. Предварительная партия из 4 трамваев планируется к поставке в конце 2023 года, серийное производство должно начаться в 2024 году. Новый подвижной состав призван заменить 124 трамвая серии К4000, которые были произведены в 1995-2002 годах канадской Bombardier.
3️⃣ Alstom – один из двух участников тендера на поставку 42 низкопольных электропоездов для столицы Венгрии – Будапешта, сообщает Eurail press. Второй – швейцарская Stadler. На следующем этапе компании проведут переговоры с заказчиком по техническим условиям, представят окончательные варианты проектов и обозначат цены. Поставки планируются в 2023-2025 годах.
(к иллюстрациям)
@tzdjournal
1️⃣ Производитель поставит 6 поездов на водородной тяге итальянскому пассажирскому перевозчику FNM (рис. 1). При этом контракт на €160 млн включает еще дополнительно 8 поездов. Поставка является продолжением соглашения Alstom и газотранспортной Snam, подписанного в июле этого года. Подвижной состав планируется построить на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, который сейчас выпускается на предприятиях Alstom в Италии, «водородная» силовая установка будет взята от поезда Coradia iLint, который уже поставляется и эксплуатируется в Германии. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году: новые поезда призваны заменить дизель-поезда ALn 668, выпускавшиеся Fiat Ferroviaria в 1950-80-х годах.
2️⃣ В консорциуме с немецкой Kiepe Electric (входит в Knorr-Bremse) Alstom получила заказ на низкопольные трамваи для Кельна (Германия) (рис. 2). Контракт имеет стоимость €363 млн и предполагает поставку 64 трамваев (62 – шестисекционных, 2 – трехсекционных), из которых 47 – опцион. Трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю, датчиками дождя, системой предупреждения столкновений и др. решениями. Каждый 6-секционный трамвай будет укомплектован 10-ю сдвоенными дверями с каждой стороны и исключительно поворотными тележками. Предварительная партия из 4 трамваев планируется к поставке в конце 2023 года, серийное производство должно начаться в 2024 году. Новый подвижной состав призван заменить 124 трамвая серии К4000, которые были произведены в 1995-2002 годах канадской Bombardier.
3️⃣ Alstom – один из двух участников тендера на поставку 42 низкопольных электропоездов для столицы Венгрии – Будапешта, сообщает Eurail press. Второй – швейцарская Stadler. На следующем этапе компании проведут переговоры с заказчиком по техническим условиям, представят окончательные варианты проектов и обозначат цены. Поставки планируются в 2023-2025 годах.
(к иллюстрациям)
@tzdjournal
Танк-паровоз Роберта Ферли: история необычного локомотива
Специально для «Техники железных дорог» писатель и журналист Александр Прасол подготовил небольшой исторический очерк о сочлененных паровозах системы Ферли, которые и после 100 лет с момента появления продолжают свою работу.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tank-parovoz-Roberta-Ferli-istoriya-11-29
@tzdjournal
Специально для «Техники железных дорог» писатель и журналист Александр Прасол подготовил небольшой исторический очерк о сочлененных паровозах системы Ферли, которые и после 100 лет с момента появления продолжают свою работу.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tank-parovoz-Roberta-Ferli-istoriya-11-29
@tzdjournal
Telegraph
Танк-паровоз Роберта Ферли: история необычного локомотива
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Два века безраздельного господства его величества Пара на железных дорогах мира оставили после себя сотни, если не тысячи разнообразных конструкций паровозов. Они отличались и типом топлива, и колесной формулой…
Справочно: подробности о состоянии вагоностроения РФ по итогам 9 месяцев (январь-сентябрь 2020) – реализация, средние заявляемые производителями цены на вагоны, цены на литье. Подготовлено на основе аналитического обзора СОЖТ. Весь обзор доступен по ссылке: https://bit.ly/3pqCWLk
@tzdjournal
@tzdjournal
Более 2 000 единиц – такую потребность в 2021-2030 годах видит Группа РПМ (входит в СТМ) в новых модулях технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 в случае их применения как замены списываемых служебно-технических вагонов РЖД.
Изготовление опытного образца МТСО-2 уже ведется. Как отмечают в Группе РПМ, новая техника, предназначенная для сотрудников путевых бригад, включает новую систему кондиционирования, улучшенную теплоизоляцию и новые тележки, способствующие плавности хода и увеличению конструкционной скорости. Энергокотел МТСО-2 должен позволить системе отопления работать от разных источников энергии. Также в случае автономной работы возможно питание от устанавливаемых в МТСО-2 аккумуляторных батарей.
Как отмечает гендиректор Группы РПМ и директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Сергей Шунин, количество выпущенных производителем МТСО «приближается к тысяче». Планируется, что основной площадкой для выпуска МТСО-2 станет Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».
@tzdjournal
Изготовление опытного образца МТСО-2 уже ведется. Как отмечают в Группе РПМ, новая техника, предназначенная для сотрудников путевых бригад, включает новую систему кондиционирования, улучшенную теплоизоляцию и новые тележки, способствующие плавности хода и увеличению конструкционной скорости. Энергокотел МТСО-2 должен позволить системе отопления работать от разных источников энергии. Также в случае автономной работы возможно питание от устанавливаемых в МТСО-2 аккумуляторных батарей.
Как отмечает гендиректор Группы РПМ и директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Сергей Шунин, количество выпущенных производителем МТСО «приближается к тысяче». Планируется, что основной площадкой для выпуска МТСО-2 станет Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».
@tzdjournal
Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
«Основная цель в вагоностроительном сегменте – удержание доли рынка»
Генеральный директор «РМ Рейл» Виталий Стариков в эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» рассказал о текущем состоянии предприятий холдинга, конструкторских разработках и развитии мощностей, а также поделился мнением о трендах в отрасли.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vitalij-Starikov-Osnovnaya-cel-v-vagonostroitelnom-segmente--uderzhanie-doli-rynka-11-29
@tzdjournal
Генеральный директор «РМ Рейл» Виталий Стариков в эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» рассказал о текущем состоянии предприятий холдинга, конструкторских разработках и развитии мощностей, а также поделился мнением о трендах в отрасли.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vitalij-Starikov-Osnovnaya-cel-v-vagonostroitelnom-segmente--uderzhanie-doli-rynka-11-29
@tzdjournal
Telegraph
Виталий Стариков: «Основная цель в вагоностроительном сегменте – удержание доли рынка»
Опубликовано в журнале «Техника железных дорог» №4 (52) ноябрь 2020 В 2020 году наблюдается существенный спад производства грузового подвижного состава в России: по итогам 10 месяцев выпущено 46,6 тыс. грузовых вагонов, что более чем на 28,6% ниже объема…
Ключевое из интервью председателя совета директоров ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером») Сергея Шишкарева газете «Коммерсантъ»
1️⃣ «Более или менее» устойчивый рост контейнерных перевозок в России начался только с 2016 года. «Операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью», — говорит Шишкарев. Предложение РЖД по доиндексации тарифа на перевозку контейнеров глава ГК «Дело» называет «хоть и неприятным, но объективным обстоятельством». В то же время Сергей Шишкарев указывает, что повышение тарифов вызовет перенос значительной части грузовой базы на автомобильный и морской транспорт.
2️⃣ Сергей Шишкарев подтвердил, что зарегистрированное в ноябре юрлицо «РЖД Бизнес Актив» исходя из заявленных целей является прямым конкурентом «Трансконтейнера». По мнению главы ГК «Дело», такой шаг нарушает «дух договоренностей», обсуждавшихся на этапе продажи «Трансконтейнера» и может дать негативный сигнал участникам рынка, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации госсобственности под гарантии государства. «Создание РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и ФГК), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь», - говорит Шишкарев.
3️⃣ Задействование в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов приведет к уменьшению обязательного платежа в адрес РЖД, установленного в договоре при покупке «Трансконтейнера», на несколько миллиардов рублей. «Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным», — отмечает Сергей Шишкарев. В октябре замгендиректора РЖД Алексей Шило сообщал, что проводятся испытания новой технологии крепления контейнера в полувагоне – пневмооболочки.
4️⃣ Сергей Шишкарев считает, что субсидирование пониженного тарифа РЖД на контейнерный транзит в 2021 году должно быть увеличено до 4 млрд руб., что должно позволить дополнительно перевезти 60 тыс. контейнеров. В то же время потенциальные размеры субсидии на 2021 год пока неизвестны.
Полный текст интервью – по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4592443
@tzdjournal
1️⃣ «Более или менее» устойчивый рост контейнерных перевозок в России начался только с 2016 года. «Операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью», — говорит Шишкарев. Предложение РЖД по доиндексации тарифа на перевозку контейнеров глава ГК «Дело» называет «хоть и неприятным, но объективным обстоятельством». В то же время Сергей Шишкарев указывает, что повышение тарифов вызовет перенос значительной части грузовой базы на автомобильный и морской транспорт.
2️⃣ Сергей Шишкарев подтвердил, что зарегистрированное в ноябре юрлицо «РЖД Бизнес Актив» исходя из заявленных целей является прямым конкурентом «Трансконтейнера». По мнению главы ГК «Дело», такой шаг нарушает «дух договоренностей», обсуждавшихся на этапе продажи «Трансконтейнера» и может дать негативный сигнал участникам рынка, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации госсобственности под гарантии государства. «Создание РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и ФГК), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь», - говорит Шишкарев.
3️⃣ Задействование в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов приведет к уменьшению обязательного платежа в адрес РЖД, установленного в договоре при покупке «Трансконтейнера», на несколько миллиардов рублей. «Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным», — отмечает Сергей Шишкарев. В октябре замгендиректора РЖД Алексей Шило сообщал, что проводятся испытания новой технологии крепления контейнера в полувагоне – пневмооболочки.
4️⃣ Сергей Шишкарев считает, что субсидирование пониженного тарифа РЖД на контейнерный транзит в 2021 году должно быть увеличено до 4 млрд руб., что должно позволить дополнительно перевезти 60 тыс. контейнеров. В то же время потенциальные размеры субсидии на 2021 год пока неизвестны.
Полный текст интервью – по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4592443
@tzdjournal
Коммерсантъ
«FESCO — очень интересный актив, но переговоров нет»
Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев о дискуссиях с ОАО РЖД и новых сделках