Британская Network Rail считает, что ж/д системе страны потребуется 20-23 млрд евро на закупку подвижного состава для достижения целей декарбонизации сети
Национальный владелец ж/д инфраструктуры провел такую оценку в соответствии с правительственным планом по достижению к 2050 году «нулевого» выброса CO2 (предусмотрена электрификация до 13 000 км пути). Network Rail ожидает, что в указанный период ж/д отрасли Великобритании потребуется приобрести 3,6-3,8 тыс. вагонов электропоездов и 150-200 вагонов с аккумуляторной и водородной тягой за 16,7-18,9 млрд евро. По локомотивам компания приводит только финансовую потребность на уровне 3,3-4,4 млрд евро. Капитальные затраты в подготовку инфраструктуры к «нулевым» выбросам CO2 Network Rail оценивает 20-28,9 млрд евро.
Пока публичной реакции на отчет Network Rail со стороны правительства Великобритании не последовало. В то же время на днях Network Rail заявила, что стала первой ж/д компанией мира, присоединившейся к проекту Science Based Targets Initiative (созданная в соответствии с Глобальным договором ООН в 2015 году инициатива, организаторы - Институт мировых ресурсов (США) и Всемирный фонд дикой природы, НКО «Проект разглашения информации о выбросах углерода», на данный момент включает более 1 тыс. компаний) и намеренной выполнить условия Парижского соглашения по климату.
На данный момент в Великобритании электрифицировано только 38% сети общей протяженностью около 16 тыс. км. Парк пассажирского подвижного состава в стране включает более 14 тыс. вагонов, из которых 70% — электрическая тяга. Парк грузовых локомотивов — 850 ед., из которых 630 ед. находятся в эксплуатации. В частности, тепловозы класса 66 составляет около 60% всего парка локомотивов в Великобритании.
@tzdjournal
Национальный владелец ж/д инфраструктуры провел такую оценку в соответствии с правительственным планом по достижению к 2050 году «нулевого» выброса CO2 (предусмотрена электрификация до 13 000 км пути). Network Rail ожидает, что в указанный период ж/д отрасли Великобритании потребуется приобрести 3,6-3,8 тыс. вагонов электропоездов и 150-200 вагонов с аккумуляторной и водородной тягой за 16,7-18,9 млрд евро. По локомотивам компания приводит только финансовую потребность на уровне 3,3-4,4 млрд евро. Капитальные затраты в подготовку инфраструктуры к «нулевым» выбросам CO2 Network Rail оценивает 20-28,9 млрд евро.
Пока публичной реакции на отчет Network Rail со стороны правительства Великобритании не последовало. В то же время на днях Network Rail заявила, что стала первой ж/д компанией мира, присоединившейся к проекту Science Based Targets Initiative (созданная в соответствии с Глобальным договором ООН в 2015 году инициатива, организаторы - Институт мировых ресурсов (США) и Всемирный фонд дикой природы, НКО «Проект разглашения информации о выбросах углерода», на данный момент включает более 1 тыс. компаний) и намеренной выполнить условия Парижского соглашения по климату.
На данный момент в Великобритании электрифицировано только 38% сети общей протяженностью около 16 тыс. км. Парк пассажирского подвижного состава в стране включает более 14 тыс. вагонов, из которых 70% — электрическая тяга. Парк грузовых локомотивов — 850 ед., из которых 630 ед. находятся в эксплуатации. В частности, тепловозы класса 66 составляет около 60% всего парка локомотивов в Великобритании.
@tzdjournal
Обзор поставок грузовых вагонов российской ОВК в сентябре-октябре 2020 года
Отгрузки:
— партия хопперов-зерновозов 19-9549 в парк торгового предприятия «Эском-Агро». Сделку финансирует «РСХБ Лизинг»
— 40-футовые платформы для перевозки лесоматериалов 13-6852-02 в адрес «Архбума». С начала года это уже третья поставка, общее число вагонов ОВК в парке «Архбума» превышает 300 ед.
Перспективные поставки:
— 200 нефтебензиновых цистерн 15-9993 для оператора RAILGO. Поставка осуществляется с целью проведения тестовой эксплуатации вагонов
- 150 фитинговых 80-футовых платформ 13-6903 для «Трансконтейнера», будут поставлены до конца года
- 100 лесовозных платформ модели 13-6895 для компании Kronospan, отгрузка запланирована до конца 1-го полугодия 2021 года
Дополнительно:
- получен сертификат соответствия требованиям TSI на платформы Sgmmns для колеи 1435 мм, что позволяет ОВК выполнить поставку 200 вагонов для польского оператора Laude Smart Intermodal S.A.
@tzdjournal
Отгрузки:
— партия хопперов-зерновозов 19-9549 в парк торгового предприятия «Эском-Агро». Сделку финансирует «РСХБ Лизинг»
— 40-футовые платформы для перевозки лесоматериалов 13-6852-02 в адрес «Архбума». С начала года это уже третья поставка, общее число вагонов ОВК в парке «Архбума» превышает 300 ед.
Перспективные поставки:
— 200 нефтебензиновых цистерн 15-9993 для оператора RAILGO. Поставка осуществляется с целью проведения тестовой эксплуатации вагонов
- 150 фитинговых 80-футовых платформ 13-6903 для «Трансконтейнера», будут поставлены до конца года
- 100 лесовозных платформ модели 13-6895 для компании Kronospan, отгрузка запланирована до конца 1-го полугодия 2021 года
Дополнительно:
- получен сертификат соответствия требованиям TSI на платформы Sgmmns для колеи 1435 мм, что позволяет ОВК выполнить поставку 200 вагонов для польского оператора Laude Smart Intermodal S.A.
@tzdjournal
20201104_ТЖД_Ключевые_новости_27_октября_2_ноября_2020.pdf
911.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 октября — 2 ноября
- В Германии начались испытания цифровой автосцепки
- Раскрыты подробности выполнения СТМ поставок трамваев для Москвы
- «Аэроэкспресс» просит субсидии на компенсацию лизинговых платежей по поездам Stadler
- Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) подал в суд на ФАС России
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В Германии начались испытания цифровой автосцепки
- Раскрыты подробности выполнения СТМ поставок трамваев для Москвы
- «Аэроэкспресс» просит субсидии на компенсацию лизинговых платежей по поездам Stadler
- Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) подал в суд на ФАС России
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Минпромторг России прорабатывает компенсацию затрат на НИОКР промпродукции для внешних рынков
Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Предполагается, что субсидированию будут подлежать как НИОКР по новым экспортоориентированным продуктам (до 900 млн руб. на один проект), так и омологация существующих (до 200 млн руб.). Квалификационный отбор планируется проводить ежегодно с 15 мая по 30 июня. Сейчас законопроект находится на этапе антикоррупционной экспертизы.
Ранее в октябре Правительство РФ усовершенствовало механизм поддержки НИОКР: теперь предполагается субсидирование до фактического выполнения работ. Предполагается, что по этому направлению в 2020-2022 годах будет выделено финансирование на уровне 28,7 млрд руб. Также в сентябре РЭЦ объявил о приеме заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом с общим бюджетом на меру на уровне 881 млн руб.
@tzdjournal
Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Предполагается, что субсидированию будут подлежать как НИОКР по новым экспортоориентированным продуктам (до 900 млн руб. на один проект), так и омологация существующих (до 200 млн руб.). Квалификационный отбор планируется проводить ежегодно с 15 мая по 30 июня. Сейчас законопроект находится на этапе антикоррупционной экспертизы.
Ранее в октябре Правительство РФ усовершенствовало механизм поддержки НИОКР: теперь предполагается субсидирование до фактического выполнения работ. Предполагается, что по этому направлению в 2020-2022 годах будет выделено финансирование на уровне 28,7 млрд руб. Также в сентябре РЭЦ объявил о приеме заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом с общим бюджетом на меру на уровне 881 млн руб.
@tzdjournal
РЖД опубликовали финальные для 2020 года открытые запросы на инновационные решения
Решения, полученные РЖД по открытому запросу и прошедшие конкурсный отбор, рассматриваются холдингом к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки.
В частности, были опубликованы запросы на:
1️⃣ Новое поколение бортовых и стационарных систем диагностики локомотива. Предлагаемые системы должны обеспечивать диагностику и прогнозирование состояния тягового, электрического и тормозного оборудования, систем управления локомотивом, экипажной части, накопление, обработку диагностической информации и выдачу рекомендаций ремонтному персоналу и др. возможности. Заявки принимаются до 25 декабря 2020.
2️⃣ Систему поиска неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов. Предлагаемое решение должно обеспечить своевременное выявление неисправностей при опробовании от стационарных установок, оперативную передачу информацию о каждом отказе работникам вагонного и локомотивного хозяйства и др. возможности. Заявки принимаются до 12 января 2021.
3️⃣ Автоматизацию процесса расшифровки дефектограмм ультразвукового контроля объектов инфраструктуры. Предлагаемое решение должно выявлять 97% стандартных дефектов, минимизировать участие человека в расшифровке, обеспечить подтверждение выявленных дефектов на уровне не менее 80% и др. возможности. Заявки принимаются до 27 декабря 2020.
Эти и другие опубликованные запросы доступны по ссылке: https://innovation.rzd.ru/front/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/open-request-4-kv-2020/
@tzdjournal
Решения, полученные РЖД по открытому запросу и прошедшие конкурсный отбор, рассматриваются холдингом к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки.
В частности, были опубликованы запросы на:
1️⃣ Новое поколение бортовых и стационарных систем диагностики локомотива. Предлагаемые системы должны обеспечивать диагностику и прогнозирование состояния тягового, электрического и тормозного оборудования, систем управления локомотивом, экипажной части, накопление, обработку диагностической информации и выдачу рекомендаций ремонтному персоналу и др. возможности. Заявки принимаются до 25 декабря 2020.
2️⃣ Систему поиска неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов. Предлагаемое решение должно обеспечить своевременное выявление неисправностей при опробовании от стационарных установок, оперативную передачу информацию о каждом отказе работникам вагонного и локомотивного хозяйства и др. возможности. Заявки принимаются до 12 января 2021.
3️⃣ Автоматизацию процесса расшифровки дефектограмм ультразвукового контроля объектов инфраструктуры. Предлагаемое решение должно выявлять 97% стандартных дефектов, минимизировать участие человека в расшифровке, обеспечить подтверждение выявленных дефектов на уровне не менее 80% и др. возможности. Заявки принимаются до 27 декабря 2020.
Эти и другие опубликованные запросы доступны по ссылке: https://innovation.rzd.ru/front/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/open-request-4-kv-2020/
@tzdjournal
Видео-ролик «Метровагонмаша» (входит в ТМХ) о производстве и ряде конструкторских решений в поезде метро «Москва 2020»
Взято у @mirpoezdov
Взято у @mirpoezdov
Telegram
Мир поездов
Немного Москвы 2020 от Метровагонмаша
Перспективы колесного и вагоноремонтного бизнеса ОМК: ключевое с пресс-конференции предправления компании Натальи Ереминой
1️⃣ Колесопрокатный бизнес
- ОМК ожидает профицит рынка: в 2020-2021 годах колес будет произведено меньше, чем в 2019-м (ВМЗ, входящий в ОМК, в прошлом году выпустил 951 тыс. колес). Наталья Еремина предполагает, что производители России и Казахстана полностью обеспечат внутренний спрос на колеса в течение трех лет.
- До ажиотажного внутреннего спроса 2018-2019 годов ОМК «в лучшие годы» экспортировала 100 тыс. колес. Сейчас экспорта практически нет, цель – вернуться на этот же объем и более, однако задача осложняется экономическим спадом и высокой неопределенностью на традиционных рынках сбыта. В этом году ОМК экспортирует «пару десятков тысяч» колес, такой же уровень ожидается в 2021 году.
- На фоне падения курса рубля растет себестоимость производства колеса, так как в его заготовках высока импортная составляющая, импортируется производственное оборудование и комплектующие к нему.
- Инвестпрограмма ОМК предполагает инвестиции в колесопрокатный бизнес в 2020-2025 годах на уровне 13,5 млрд руб. Планируется замена и модернизация агрегатов колесопрокатного цеха.
Справочно: по оценкам ABC-Rail, год назад цена ЦКК достигала 105 тыс. рублей, сейчас его спотовая цена не превышает 50 тыс. руб.
2️⃣ Вагоноремонтный бизнес
- Если в декабре-2019 ВРК-3 (приобретена ОМК в ноябре прошлого года) отремонтировала за месяц 4 700 вагонов, то в последние месяцы на мощностях компании ремонтируется по 5 400 вагонов при условии общего сокращения рынка.
- ОМК планирует увеличивать количество депо формирования колесных пар (СОНК), в этом году открыли три участка по их выпуску. В ОМК ожидают, что скоро догонят ВРК-1 и ВРК-2 (входит в НВК) в производстве СОНК.
- ОМК одним из конкурентных преимуществ ВРК-3 видит наличие сервиса онлайн-записи в ремонт. Компания заявляет, что его наличие уже позволило сократить время нахождения вагона в ремонте в депо с 10 до 6 дней.
- Наталья Еремина сообщила о плане ОМК инвестировать более чем 900 млн руб. в дальнейшее развитие ВРК-3. Стратегическими целями являются развитие сервиса, рост мощностей и расширение географии присутствия.
Иллюстрация: из презентации предправления ОМК Натальи Ереминой, 5 ноября 2020
@tzdjournal
1️⃣ Колесопрокатный бизнес
- ОМК ожидает профицит рынка: в 2020-2021 годах колес будет произведено меньше, чем в 2019-м (ВМЗ, входящий в ОМК, в прошлом году выпустил 951 тыс. колес). Наталья Еремина предполагает, что производители России и Казахстана полностью обеспечат внутренний спрос на колеса в течение трех лет.
- До ажиотажного внутреннего спроса 2018-2019 годов ОМК «в лучшие годы» экспортировала 100 тыс. колес. Сейчас экспорта практически нет, цель – вернуться на этот же объем и более, однако задача осложняется экономическим спадом и высокой неопределенностью на традиционных рынках сбыта. В этом году ОМК экспортирует «пару десятков тысяч» колес, такой же уровень ожидается в 2021 году.
- На фоне падения курса рубля растет себестоимость производства колеса, так как в его заготовках высока импортная составляющая, импортируется производственное оборудование и комплектующие к нему.
- Инвестпрограмма ОМК предполагает инвестиции в колесопрокатный бизнес в 2020-2025 годах на уровне 13,5 млрд руб. Планируется замена и модернизация агрегатов колесопрокатного цеха.
Справочно: по оценкам ABC-Rail, год назад цена ЦКК достигала 105 тыс. рублей, сейчас его спотовая цена не превышает 50 тыс. руб.
2️⃣ Вагоноремонтный бизнес
- Если в декабре-2019 ВРК-3 (приобретена ОМК в ноябре прошлого года) отремонтировала за месяц 4 700 вагонов, то в последние месяцы на мощностях компании ремонтируется по 5 400 вагонов при условии общего сокращения рынка.
- ОМК планирует увеличивать количество депо формирования колесных пар (СОНК), в этом году открыли три участка по их выпуску. В ОМК ожидают, что скоро догонят ВРК-1 и ВРК-2 (входит в НВК) в производстве СОНК.
- ОМК одним из конкурентных преимуществ ВРК-3 видит наличие сервиса онлайн-записи в ремонт. Компания заявляет, что его наличие уже позволило сократить время нахождения вагона в ремонте в депо с 10 до 6 дней.
- Наталья Еремина сообщила о плане ОМК инвестировать более чем 900 млн руб. в дальнейшее развитие ВРК-3. Стратегическими целями являются развитие сервиса, рост мощностей и расширение географии присутствия.
Иллюстрация: из презентации предправления ОМК Натальи Ереминой, 5 ноября 2020
@tzdjournal
Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ
«Большую роль для экономики подвижного состава на водородной и аккумуляторной тяге будут играть условия каждого конкретного полигона: профиль пути, дальность хода, климатические условия (затраты на отопление и кондиционирование) и другие параметры»
О работе ТМХ по направлению автономной тяги, альтернативной дизелю, и проведенном сравнении стоимости жизненного цикла подвижного состава с разными силовыми установками – в статье гендиректора Центра перспективных технологий холдинга Дениса Карасева.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vodorodnaya-i-akkumulyatornaya-tyaga-proekty-TMH-11-06
@tzdjournal
«Большую роль для экономики подвижного состава на водородной и аккумуляторной тяге будут играть условия каждого конкретного полигона: профиль пути, дальность хода, климатические условия (затраты на отопление и кондиционирование) и другие параметры»
О работе ТМХ по направлению автономной тяги, альтернативной дизелю, и проведенном сравнении стоимости жизненного цикла подвижного состава с разными силовыми установками – в статье гендиректора Центра перспективных технологий холдинга Дениса Карасева.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vodorodnaya-i-akkumulyatornaya-tyaga-proekty-TMH-11-06
@tzdjournal
Telegraph
Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ
Автор: Денис Карасев, гендиректор Центра перспективных технологий ТМХ Сегодня идет активное обсуждение внедрения на неэлектрифицированных участках железнодорожной сети тяги, альтернативной дизелю: аккумуляторов и водорода. Для участков с «частичной» электрификацией…
Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, входит в УГМК) реализует свой первый экспортный контракт
Казахстанская транспортная компания «Желдортранс-Актобе» заказала у ШААЗ два локомотива: один маневровый тепловоз ТЭМ2Н-УГМК уже отправлен, второй — собран. Мощность тепловозов – 1 200 л.с., двигатель - QST30-L2 американской Cummins. Тепловозы оснащены электропневматическими тормозами для вождения пассажирских составов, а также имеют конструкционную скорость 100 км/ч. В связи с изменениями в конструкции локомотива, внесенными по требованию заказчика, тепловоз сейчас проходит сертификацию: пакет документов направлен в РС ФЖТ.
С 2014 года ШААЗ выпустил более 80 локомотивов ТЭМ2-УГМК, ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК. Предприятие является единственным производителем в России, получившим сертификаты на модернизированные тепловозы с продлением срока службы.
@tzdjournal
Казахстанская транспортная компания «Желдортранс-Актобе» заказала у ШААЗ два локомотива: один маневровый тепловоз ТЭМ2Н-УГМК уже отправлен, второй — собран. Мощность тепловозов – 1 200 л.с., двигатель - QST30-L2 американской Cummins. Тепловозы оснащены электропневматическими тормозами для вождения пассажирских составов, а также имеют конструкционную скорость 100 км/ч. В связи с изменениями в конструкции локомотива, внесенными по требованию заказчика, тепловоз сейчас проходит сертификацию: пакет документов направлен в РС ФЖТ.
С 2014 года ШААЗ выпустил более 80 локомотивов ТЭМ2-УГМК, ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК. Предприятие является единственным производителем в России, получившим сертификаты на модернизированные тепловозы с продлением срока службы.
@tzdjournal
Forwarded from Президент России
Евгений Дитрих освобождён от должности Министра транспорта
https://kremlin.ru/events/president/news/64353
https://kremlin.ru/events/president/news/64353
Президент России
Евгений Дитрих освобождён от должности Министра транспорта
Глава государства подписал Указ «О Дитрихе Е.И.».
В Минске открыта новая линия метро. Уровень автоматизации поездов – GoA2
Пока открыто 4 станции из планируемых 17. На станциях установлены платформенные двери, которые традиционно применяются при высокой степени автоматизации движения. Как сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе белорусского подразделения Stadler, поставляющей поезда для новой Зеленолужской линии метро, уровень автоматизации подвижного состава – GoA2, то есть автоматизированы регулирование движения и остановка на станциях.
Более высокий уровень автоматизации поездов метро в СНГ на данный момент есть только в Москве. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что новые поезда «Москва-2020», которые поставляются производителем в российскую столицу с этого года, уже готовы к GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Условия проведенного Москвой этим летом конкурса также предполагали, что в перспективе должна быть предусмотрена возможность доведения поездов до полностью «беспилотного» уровня автоматизации GoA4.
@tzdjournal
Пока открыто 4 станции из планируемых 17. На станциях установлены платформенные двери, которые традиционно применяются при высокой степени автоматизации движения. Как сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе белорусского подразделения Stadler, поставляющей поезда для новой Зеленолужской линии метро, уровень автоматизации подвижного состава – GoA2, то есть автоматизированы регулирование движения и остановка на станциях.
Более высокий уровень автоматизации поездов метро в СНГ на данный момент есть только в Москве. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что новые поезда «Москва-2020», которые поставляются производителем в российскую столицу с этого года, уже готовы к GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Условия проведенного Москвой этим летом конкурса также предполагали, что в перспективе должна быть предусмотрена возможность доведения поездов до полностью «беспилотного» уровня автоматизации GoA4.
@tzdjournal
Ключевое из стратегии развития станкостроения России до 2035 года, утвержденной Правительством РФ
1️⃣ Правительство ожидает, что в зависимости от сценария к 2035 году в России будет производиться станков на 52-108,2 млрд руб. (в 2019 году – 32,8 млрд руб.). При наиболее оптимистичном сценарии в 108,2 млрд руб. предполагается, что 38-40% потребления станков будет приходиться на гражданский сектор.
2️⃣ Согласно стратегии, внутреннее потребление станков в России должно составить к 2035 году не менее 172 млрд руб., импорт станков либо сократится до 57-62% (базовый и инновационный сценарий), либо вырастет до 79% (консервативный, в 2019 году – 77%).
3️⃣ Стратегия подразумевает, что локализация станков в России вырастет с 47% в 2019 году до 70% в 2035-м (соответствует базовому и инновационному сценариям; консервативный предполагает снижение до 46%). Объем производства приоритетных комплектующих должно вырасти с 1,3 млрд рублей до 2-18,1 млрд рублей. К таковым отнесены: станина и корпусные детали, шпиндели, системы ЧПУ, шарико-винтовые пары, направляющие, инструментальные магазины и головки.
4️⃣ Для потребителей станков предполагаются дополнительные или расширенные действующие программы стимулирования спроса, а также развитие нормативно-правовой базы для «создания благоприятной среды увеличения доли российской станкоинструментальной продукции».
5️⃣ Минпромторг России в течение 9 месяцев должен представить план мероприятий по реализации стратегии.
Полная версия стратегии – по ссылке: https://static.government.ru/media/files/NyeLKqLhrJrydnGRBm39nHl0hJNOzHzQ.pdf
@tzdjournal
1️⃣ Правительство ожидает, что в зависимости от сценария к 2035 году в России будет производиться станков на 52-108,2 млрд руб. (в 2019 году – 32,8 млрд руб.). При наиболее оптимистичном сценарии в 108,2 млрд руб. предполагается, что 38-40% потребления станков будет приходиться на гражданский сектор.
2️⃣ Согласно стратегии, внутреннее потребление станков в России должно составить к 2035 году не менее 172 млрд руб., импорт станков либо сократится до 57-62% (базовый и инновационный сценарий), либо вырастет до 79% (консервативный, в 2019 году – 77%).
3️⃣ Стратегия подразумевает, что локализация станков в России вырастет с 47% в 2019 году до 70% в 2035-м (соответствует базовому и инновационному сценариям; консервативный предполагает снижение до 46%). Объем производства приоритетных комплектующих должно вырасти с 1,3 млрд рублей до 2-18,1 млрд рублей. К таковым отнесены: станина и корпусные детали, шпиндели, системы ЧПУ, шарико-винтовые пары, направляющие, инструментальные магазины и головки.
4️⃣ Для потребителей станков предполагаются дополнительные или расширенные действующие программы стимулирования спроса, а также развитие нормативно-правовой базы для «создания благоприятной среды увеличения доли российской станкоинструментальной продукции».
5️⃣ Минпромторг России в течение 9 месяцев должен представить план мероприятий по реализации стратегии.
Полная версия стратегии – по ссылке: https://static.government.ru/media/files/NyeLKqLhrJrydnGRBm39nHl0hJNOzHzQ.pdf
@tzdjournal
«Пензадизельмаш» (входит в ТМХ) возглавил Александр Попругин
На посту гендиректора двигателестроительного предприятия он сменил Михаила Скуратко.До нового назначения Александр Попругин с 2018 года занимал позицию коммерческого директора «Пензадизельмаш», которую будет пока временно совмещать с руководством предприятием. Как сообщают в ТМХ, трудовую деятельность Александр Попругин начал в 2004 году на НЭВЗе, с марта 2017 года по январь 2018 года работал руководителем проекта по электропоездам и электрооборудованию.
«Пензадизельмаш» производит дизели и турбокомпрессоры для маневровых тепловозов и различных отраслей промышленности, а также комплектующие узлов для дизелестроительных заводов. Со дня основания предприятие выпустило более 23 000 маневровых дизель-генераторов, свыше 3 000 дизель-генераторов для судов морского и речного флота и порядка 230 000 турбокомпрессоров, которые используются в 60 странах мира.
@tzdjournal
На посту гендиректора двигателестроительного предприятия он сменил Михаила Скуратко.До нового назначения Александр Попругин с 2018 года занимал позицию коммерческого директора «Пензадизельмаш», которую будет пока временно совмещать с руководством предприятием. Как сообщают в ТМХ, трудовую деятельность Александр Попругин начал в 2004 году на НЭВЗе, с марта 2017 года по январь 2018 года работал руководителем проекта по электропоездам и электрооборудованию.
«Пензадизельмаш» производит дизели и турбокомпрессоры для маневровых тепловозов и различных отраслей промышленности, а также комплектующие узлов для дизелестроительных заводов. Со дня основания предприятие выпустило более 23 000 маневровых дизель-генераторов, свыше 3 000 дизель-генераторов для судов морского и речного флота и порядка 230 000 турбокомпрессоров, которые используются в 60 странах мира.
@tzdjournal
До конца года УКВЗ поставит в Краснодар 35 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола
Как сообщает администрация города, в Краснодар уже отправлены 25 трамваев, еще 10 планируется поставить до 20 ноября. Согласно сайту госзакупок, Краснодаром и УКВЗ в этом году заключены 6 контрактов на поставку в 2020-2021 годах 68 трамваев на общую сумму более 2,1 млрд руб. с НДС (в среднем – 31,2 млн руб. за трамвай).
Поставки в этом году сопровождались судебным разбирательством: с результатами торгов не согласился «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ), предложение которого было отклонено на основании несоответствия ТЗ (был заявлен трамвай с размером базы вагона 7 460 мм при допустимой не менее 7 500 мм). Арбитражный суд Краснодарского края в исках «Уралтрансмашу» отказал: по одному – в июле, по еще двум (1, 2) – в сентябре. У «Уралтрансмаша» была возможность обжаловать решения суда, однако в картотеке арбитражных дел информация о таких шагах производителя отсутствует.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Как сообщает администрация города, в Краснодар уже отправлены 25 трамваев, еще 10 планируется поставить до 20 ноября. Согласно сайту госзакупок, Краснодаром и УКВЗ в этом году заключены 6 контрактов на поставку в 2020-2021 годах 68 трамваев на общую сумму более 2,1 млрд руб. с НДС (в среднем – 31,2 млн руб. за трамвай).
Поставки в этом году сопровождались судебным разбирательством: с результатами торгов не согласился «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ), предложение которого было отклонено на основании несоответствия ТЗ (был заявлен трамвай с размером базы вагона 7 460 мм при допустимой не менее 7 500 мм). Арбитражный суд Краснодарского края в исках «Уралтрансмашу» отказал: по одному – в июле, по еще двум (1, 2) – в сентябре. У «Уралтрансмаша» была возможность обжаловать решения суда, однако в картотеке арбитражных дел информация о таких шагах производителя отсутствует.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
О развитии систем машинного зрения в РЖД: из интервью Павла Попова, технического руководителя проекта создания беспилотных поездов холдинга, газете «Гудок»
1️⃣ Техническое зрение на маневровых локомотивах, эксплуатируемых на станции Лужская, испытывается с 2017 года. Сейчас локомотив за счет сенсоров (видеокамеры, лидары, радары, ИК-камеры) «видит» на 150-200 м.
2️⃣ На испытываемом на МЦК электропоезде «Ласточка» ЭС2Г-113 установлены системы машинного зрения, рассчитанные на дистанцию до 600 м. «Сейчас в каждой кабине ЭС2Г установлено по восемь камер. Для определения препятствий и других объектов используются стереозрение и нейронные сети, результаты работы которых комплексируются», - говорит Павел Попов. В настоящий момент идет совершенствование работы машинного зрения в части программного обеспечения, алгоритмов для работы в сложных погодных условиях.
3️⃣ Павел Попов отметил, что в проекте разработки систем машинного зрения для РЖД участвуют ПКБ ЦТ (разрабатывают симулятор для отработки машинного зрения с учётом генерирования всевозможных ситуаций), «Уральские локомотивы» (входят в Группу Синара, производитель подвижного состава) и НПО САУТ (производитель системы управления).
Полный текст интервью – по ссылке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1541901
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
1️⃣ Техническое зрение на маневровых локомотивах, эксплуатируемых на станции Лужская, испытывается с 2017 года. Сейчас локомотив за счет сенсоров (видеокамеры, лидары, радары, ИК-камеры) «видит» на 150-200 м.
2️⃣ На испытываемом на МЦК электропоезде «Ласточка» ЭС2Г-113 установлены системы машинного зрения, рассчитанные на дистанцию до 600 м. «Сейчас в каждой кабине ЭС2Г установлено по восемь камер. Для определения препятствий и других объектов используются стереозрение и нейронные сети, результаты работы которых комплексируются», - говорит Павел Попов. В настоящий момент идет совершенствование работы машинного зрения в части программного обеспечения, алгоритмов для работы в сложных погодных условиях.
3️⃣ Павел Попов отметил, что в проекте разработки систем машинного зрения для РЖД участвуют ПКБ ЦТ (разрабатывают симулятор для отработки машинного зрения с учётом генерирования всевозможных ситуаций), «Уральские локомотивы» (входят в Группу Синара, производитель подвижного состава) и НПО САУТ (производитель системы управления).
Полный текст интервью – по ссылке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1541901
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
Соответствующий указ подписал Президент РФ.
Виталий Савельев родился 18 января 1954 года, окончил Ленинградский политехнический институт (ныне СПбПУ), а затем — Ленинградский инженерно-экономический институт (ныне СПбГИЭУ). Кандидат экономических наук. В 1993 году стал предправления банка «Россия», а в 1995 году — главой банка «Менатеп Санкт-Петербург». В 2001 году был назначен зампредом правления «Газпрома». В 2004-2007 годах — заместитель министра экономического развития и торговли, в 2007-2009 годах – первый вице-президент АФК «Система». С 2009 года руководил «Аэрофлотом».
@tzdjournal
Соответствующий указ подписал Президент РФ.
Виталий Савельев родился 18 января 1954 года, окончил Ленинградский политехнический институт (ныне СПбПУ), а затем — Ленинградский инженерно-экономический институт (ныне СПбГИЭУ). Кандидат экономических наук. В 1993 году стал предправления банка «Россия», а в 1995 году — главой банка «Менатеп Санкт-Петербург». В 2001 году был назначен зампредом правления «Газпрома». В 2004-2007 годах — заместитель министра экономического развития и торговли, в 2007-2009 годах – первый вице-президент АФК «Система». С 2009 года руководил «Аэрофлотом».
@tzdjournal
Испанская CAF в рамках консорциума FCH2RAIL получила грант ЕС на проект водородно-электрического двигателя
Размер гранта от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU) – 10 млн евро, около 70% от общей стоимости проекта (включает проектирование, разработку и испытания). Прототип двигателя (гибридная тяга: водород + питание от сети) планируется установить на трехвагонный поезд Civia 463, выпускаемый CAF.
Работа над проектом должна начаться в январе 2021 года. В консорциуме также участвую национальный перевозчик Испании Renfe, инфраструктурная Adif, японский двигателестроитель Toyota Motor и др.
Ранее в сентябре прототип «водородной» силовой установки представил другой испанский производитель – Talgo. Ее предполагается внедрять на пригородных и междугородних поездах платформы Vittal, испытания запланированы на 4-й квартал следующего года.
@tzdjournal
Размер гранта от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU) – 10 млн евро, около 70% от общей стоимости проекта (включает проектирование, разработку и испытания). Прототип двигателя (гибридная тяга: водород + питание от сети) планируется установить на трехвагонный поезд Civia 463, выпускаемый CAF.
Работа над проектом должна начаться в январе 2021 года. В консорциуме также участвую национальный перевозчик Испании Renfe, инфраструктурная Adif, японский двигателестроитель Toyota Motor и др.
Ранее в сентябре прототип «водородной» силовой установки представил другой испанский производитель – Talgo. Ее предполагается внедрять на пригородных и междугородних поездах платформы Vittal, испытания запланированы на 4-й квартал следующего года.
@tzdjournal
20201111_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_ноября_2020.pdf
874.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 9 ноября
- В Минске открылась линия метро с частичной автоматизацией
- Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
- ERA стало единственным органом по сертификации подвижного состава в ЕС
- ШААЗ реализует свой первый экспортный контракт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В Минске открылась линия метро с частичной автоматизацией
- Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
- ERA стало единственным органом по сертификации подвижного состава в ЕС
- ШААЗ реализует свой первый экспортный контракт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
JR East объявила о планах испытаний полностью автоматизированных высокоскоростных поездов
Японский пассажирский перевозчик намерен с октября по ноябрь 2021 года провести испытания 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 (выпускается с 2013 года совместно японскими Hitachi, Kawasaki и J-TREC) с наивысшим «беспилотным» уровнем автоматизации GoA4. Тестирование будет проходить на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км, где будет развернута сеть 5G. Испытания предполагают удаленное управление, тесты «беспилотной» системы управления на выполнение операций ускорения, торможения (в т.ч. экстренного), автоматической остановки в заданном месте.
JR East – крупнейший ж/д пассажирский перевозчик в Японии, в его парке более 1,3 тыс. вагонов ВСМ. В прошлом году компания представила план развития до 2027 года, который предусматривает расширение использования «беспилота». В частности, JR East анонсировал ввод в эксплуатацию беспилотного электропоезда E233 к концу марта 2021 года.
@tzdjournal
Японский пассажирский перевозчик намерен с октября по ноябрь 2021 года провести испытания 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 (выпускается с 2013 года совместно японскими Hitachi, Kawasaki и J-TREC) с наивысшим «беспилотным» уровнем автоматизации GoA4. Тестирование будет проходить на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км, где будет развернута сеть 5G. Испытания предполагают удаленное управление, тесты «беспилотной» системы управления на выполнение операций ускорения, торможения (в т.ч. экстренного), автоматической остановки в заданном месте.
JR East – крупнейший ж/д пассажирский перевозчик в Японии, в его парке более 1,3 тыс. вагонов ВСМ. В прошлом году компания представила план развития до 2027 года, который предусматривает расширение использования «беспилота». В частности, JR East анонсировал ввод в эксплуатацию беспилотного электропоезда E233 к концу марта 2021 года.
@tzdjournal
МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения
«Значительная работа уже проведена по проекту водородного поезда для Сахалина, реализуемого совместно администрацией Сахалинской области, ТМХ, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Планируется, что к 2023 году будет внедрено 7 таких поездов, к 2030 году – 13. ВНИИЖТ провел тяговые расчеты и определил основные показатели водородных поездов».
О перспективных полигонах эксплуатации автономной тяги в России и разрабатываемом подвижном составе – в статье Андрея Заручейского, замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ .
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/MVPS-na-akkumulyatornom-i-vodorodnom-hodu-perspektivy-rasprostraneniya-11-11
@tzdjournal
«Значительная работа уже проведена по проекту водородного поезда для Сахалина, реализуемого совместно администрацией Сахалинской области, ТМХ, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Планируется, что к 2023 году будет внедрено 7 таких поездов, к 2030 году – 13. ВНИИЖТ провел тяговые расчеты и определил основные показатели водородных поездов».
О перспективных полигонах эксплуатации автономной тяги в России и разрабатываемом подвижном составе – в статье Андрея Заручейского, замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ .
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/MVPS-na-akkumulyatornom-i-vodorodnom-hodu-perspektivy-rasprostraneniya-11-11
@tzdjournal
Telegraph
МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения
Автор: Андрей Заручейский, заместитель директора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Автономный моторвагонный подвижной состав эксплуатируется в основном на малодеятельных участках сети, которые характеризуются незначительным объемом перевозок и, соответственно…