Немецкая Siemens Mobility представила электропоезд «эконом-класса» – Mireo Smart
Как отмечает сам производитель, поезд призван обеспечить перевозчикам гибкость в реагировании на изменения потребности по вместимости и оперативность расширения парка. Siemens Mobility утверждает, что у поезда «привлекательная» цена, низкие издержки на обслуживание и высокий уровень надежности, однако параметры не раскрывает. В то же время указывается, что время ожидания от заказа до начала эксплуатации займет максимум 1,5 года, а сам поезд имеет высокий уровень «стандартизации».
Максимальная скорость Mireo Smart – 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2, количество сидений – 214. Возможна эксплуатация по системе многих единиц с другими поездами платформ Mireo и Desiro HC (в зависимости от модели).
Электропоезд создан на базе платформы Mireo: на данный момент заказ на эти платформe превысил 180 поездов (все – Германия). Сертификат на допуск к эксплуатации первых Mireo был получен в июне этого года.
@tzdjournal
Как отмечает сам производитель, поезд призван обеспечить перевозчикам гибкость в реагировании на изменения потребности по вместимости и оперативность расширения парка. Siemens Mobility утверждает, что у поезда «привлекательная» цена, низкие издержки на обслуживание и высокий уровень надежности, однако параметры не раскрывает. В то же время указывается, что время ожидания от заказа до начала эксплуатации займет максимум 1,5 года, а сам поезд имеет высокий уровень «стандартизации».
Максимальная скорость Mireo Smart – 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2, количество сидений – 214. Возможна эксплуатация по системе многих единиц с другими поездами платформ Mireo и Desiro HC (в зависимости от модели).
Электропоезд создан на базе платформы Mireo: на данный момент заказ на эти платформe превысил 180 поездов (все – Германия). Сертификат на допуск к эксплуатации первых Mireo был получен в июне этого года.
@tzdjournal
При эксплуатации подвижного состава ВСМ целесообразнее использовать стационарные точки машинного зрения, считает Юрий Минкин, руководитель Департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot (входит в состав российской IT-компании Cognitive Technologies)
По мнению эксперта, потребность в технологиях машинного зрения при внедрении беспилотного подвижного состава определяется уровнем изолированности пути следования поездов. «В случае отсутствия вероятности появления на путях препятствий (человека, животных, падения деревьев и т.п.) для беспилотного движения вне пунктов остановки возможно обойтись без технологий машинного зрения, - сообщил Юрий Минкин «Технике железных дорог». – В то же время при наличии указанных рисков машинное зрение становится необходимым».
Представитель Cognitive Pilot отметил, что для применения бортового машинного зрения на беспилотных поездах ВСМ, о планах по испытанию которых заявил японский перевозчик JR East, ключевым вызовом будет дистанция, на которую сможет «видеть» поезд. «С учетом скорости, тормозного пути, погодных условий и других факторов дистанция обработки информации должна быть значительной, - указал Юрий Минкин. – Определяющим же будет количество и радиус кривых: при их большом количестве и больших радиусах бортовое машинное зрение, несмотря на все технологические возможности, не сможет работать с полноценной эффективностью».
Эксперт считает, для высокоскоростного движения технологически более целесообразным будет возводить стационарные точки машинного зрения, которые уже будут передавать сигналы движущимся поездам. «Стационарная точка машинного зрения будет стоить дешевле, чем установленная на борту поезда, однако точно определить экономическую эффективность такого решения можно, зная протяженность пути, особенности рельефа и количества поездов, которые надо будет оснащать комплексами машинного зрения», - сказал Юрий Минкин.
@tzdjournal
По мнению эксперта, потребность в технологиях машинного зрения при внедрении беспилотного подвижного состава определяется уровнем изолированности пути следования поездов. «В случае отсутствия вероятности появления на путях препятствий (человека, животных, падения деревьев и т.п.) для беспилотного движения вне пунктов остановки возможно обойтись без технологий машинного зрения, - сообщил Юрий Минкин «Технике железных дорог». – В то же время при наличии указанных рисков машинное зрение становится необходимым».
Представитель Cognitive Pilot отметил, что для применения бортового машинного зрения на беспилотных поездах ВСМ, о планах по испытанию которых заявил японский перевозчик JR East, ключевым вызовом будет дистанция, на которую сможет «видеть» поезд. «С учетом скорости, тормозного пути, погодных условий и других факторов дистанция обработки информации должна быть значительной, - указал Юрий Минкин. – Определяющим же будет количество и радиус кривых: при их большом количестве и больших радиусах бортовое машинное зрение, несмотря на все технологические возможности, не сможет работать с полноценной эффективностью».
Эксперт считает, для высокоскоростного движения технологически более целесообразным будет возводить стационарные точки машинного зрения, которые уже будут передавать сигналы движущимся поездам. «Стационарная точка машинного зрения будет стоить дешевле, чем установленная на борту поезда, однако точно определить экономическую эффективность такого решения можно, зная протяженность пути, особенности рельефа и количества поездов, которые надо будет оснащать комплексами машинного зрения», - сказал Юрий Минкин.
@tzdjournal
Запланированная на 17-18 ноября конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» перенесена на следующий год, сообщает ассоциация «Промжелдортранс» в своем Телеграм-канале. Организатор, ИС «Промышленные грузы», информацию подтвердил.
Telegram
@sroprom
Внимание! В связи с введением дополнительных ограничительных мер на проведение публичных мероприятий в г. Москве запланированная на 17-18 ноября 2020 г. конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» ПЕРЕНОСИТСЯ на следующий…
УВЗ на текущий момент имеет заказ на «более 7 тыс. инновационных вагонов» и контракты «порядка 22 млрд рублей»
Об этом сообщил первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков в интервью телеканалу «Россия 24». «Это, конечно, небольшой показатель, но он даст возможность на следующий год заводу достаточно эффективно работать и не сокращать людей, выплачивать вовремя заработную плату и поддерживать производство», - указал Артяков.
@tzdjournal
Об этом сообщил первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков в интервью телеканалу «Россия 24». «Это, конечно, небольшой показатель, но он даст возможность на следующий год заводу достаточно эффективно работать и не сокращать людей, выплачивать вовремя заработную плату и поддерживать производство», - указал Артяков.
@tzdjournal
Российские комплектующие для подвижного состава: обзор новостей
1️⃣ Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил для «Бежицкой стали» (БС, входит в ТМХ) заем 399 млн руб. для приобретения нового оборудования, увеличения объемов производства комплектующих для вагоностроения, а также диверсификации ассортимента с целью поставок для локомотивостроения. Всего БС планирует направить на развитие производства 639 млн руб. Как сообщается в пресс-релизе ФРП, завод планирует выпускать боковые рамы тележек грузовых вагонов с повышенными характеристиками прочности и сопротивления усталости, а также освоить выпуск колесных центров и букс в виде механически обработанных деталей. В 2023-2028 годах БС планирует произвести порядка 12 тыс. усиленных боковых рам, 25 тыс. корпусов буксы и почти 60 тыс. колесных центров.
2️⃣ На Оренбургском ЛРЗ (входит в «Локотех») при модернизации секции тепловоза 2ТЭ116 был установлен водовоздушный радиатор (ВВР) с термодинамическим расширением, разработанный Ишимским механическим заводом (ИМЗ). Новое решение призвано повысить экономическую эффективность относительно применяемых сегодня в тепловозах ВВР, разработанных еще в 1950-е годы. Продукт ИМЗ в 2013-2019 годах проходил испытания на тепловозе 2ТЭ116У. Как отмечает разработчик, новый ВВР отличает увеличение ресурса в 18 раз, снижение веса охлаждающего устройства на 23%, снижение гидравлического сопротивления системы охлаждения на 90% и др. В целом, по оценкам ИМЗ, экономический эффект для жизненного цикла тепловоза составит 29-30 млн рублей в расчете на одну секцию.
3️⃣ ОНПП «Технология» (входит в «Ростех») остеклит кабины производимых ТМХ поездов метро «Москва-2020» изделиями из силикатного триплекса. Согласно контракту, заключенному с «РэйлАльянсом» в интересах ТМХ, оснащению подлежат кабины 45 составов. В «Ростехе» заявляют, что новое остекление увеличит обзор на 27% по сравнению с поездами предыдущих типов, а сами его элементы оборудованы системой электрообогрева.
4️⃣ Авторитетный международный журнал International Railway Journal признал ТМХ победителем конкурса инноваций в категории «Подвижной состав». Российский производитель заявил на конкурс систему климат-контроля с UV-лампами, деактивирующими бактерии и вирусы. Система будет внедряться на поездах метро «Москва-2020». Решение ТМХ в указанной категории обошло разработки Siemens/Ballard, Bombardier, Knorr-Bremse, RailCare-Molinari и Huber+Suhner.
@tzdjournal
1️⃣ Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил для «Бежицкой стали» (БС, входит в ТМХ) заем 399 млн руб. для приобретения нового оборудования, увеличения объемов производства комплектующих для вагоностроения, а также диверсификации ассортимента с целью поставок для локомотивостроения. Всего БС планирует направить на развитие производства 639 млн руб. Как сообщается в пресс-релизе ФРП, завод планирует выпускать боковые рамы тележек грузовых вагонов с повышенными характеристиками прочности и сопротивления усталости, а также освоить выпуск колесных центров и букс в виде механически обработанных деталей. В 2023-2028 годах БС планирует произвести порядка 12 тыс. усиленных боковых рам, 25 тыс. корпусов буксы и почти 60 тыс. колесных центров.
2️⃣ На Оренбургском ЛРЗ (входит в «Локотех») при модернизации секции тепловоза 2ТЭ116 был установлен водовоздушный радиатор (ВВР) с термодинамическим расширением, разработанный Ишимским механическим заводом (ИМЗ). Новое решение призвано повысить экономическую эффективность относительно применяемых сегодня в тепловозах ВВР, разработанных еще в 1950-е годы. Продукт ИМЗ в 2013-2019 годах проходил испытания на тепловозе 2ТЭ116У. Как отмечает разработчик, новый ВВР отличает увеличение ресурса в 18 раз, снижение веса охлаждающего устройства на 23%, снижение гидравлического сопротивления системы охлаждения на 90% и др. В целом, по оценкам ИМЗ, экономический эффект для жизненного цикла тепловоза составит 29-30 млн рублей в расчете на одну секцию.
3️⃣ ОНПП «Технология» (входит в «Ростех») остеклит кабины производимых ТМХ поездов метро «Москва-2020» изделиями из силикатного триплекса. Согласно контракту, заключенному с «РэйлАльянсом» в интересах ТМХ, оснащению подлежат кабины 45 составов. В «Ростехе» заявляют, что новое остекление увеличит обзор на 27% по сравнению с поездами предыдущих типов, а сами его элементы оборудованы системой электрообогрева.
4️⃣ Авторитетный международный журнал International Railway Journal признал ТМХ победителем конкурса инноваций в категории «Подвижной состав». Российский производитель заявил на конкурс систему климат-контроля с UV-лампами, деактивирующими бактерии и вирусы. Система будет внедряться на поездах метро «Москва-2020». Решение ТМХ в указанной категории обошло разработки Siemens/Ballard, Bombardier, Knorr-Bremse, RailCare-Molinari и Huber+Suhner.
@tzdjournal
270 млн евро – объем экспортного портфеля заказов «Синара-Транспортные машины» (СТМ) на 2021 год
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе производителя. В СТМ отмечают, что прежде всего речь идет о поставках в Индию машинокомплектов путевой техники с их последующей локализацией, а также подвижного состава в страны с колеей 1520 мм.
В этом году холдинг СТМ одержал победу в трех тендерах на серийную поставку путевых машин с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту. В частности, в июне российский производитель заключил контракт с индийской компанией SAN Еngineering на поставку машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32, в июле – выиграл в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе производителя. В СТМ отмечают, что прежде всего речь идет о поставках в Индию машинокомплектов путевой техники с их последующей локализацией, а также подвижного состава в страны с колеей 1520 мм.
В этом году холдинг СТМ одержал победу в трех тендерах на серийную поставку путевых машин с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту. В частности, в июне российский производитель заключил контракт с индийской компанией SAN Еngineering на поставку машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32, в июле – выиграл в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта.
@tzdjournal
Заказы на новый подвижной состав Alstom в 3-м квартале-2020 упали на 76,8%
Об этом свидетельствует отчет французского производителя о финансовых результатах первого полугодия финансового года 2020/21 (календарно – за 2-й и 3-й квартал 2020 года). За указанный период заказы Alstom на новый подвижной состав составили 890 млн евро (-63,5%). При вычете результатов за 2-й квартал (553 млн евро, -43,8% к аналогичному периоду) заказы на подвижной состав в 3-м квартале составили 337 млн евро (-76,8%). Выручка Alstom с продаж подвижного состава за два рассматриваемых квартала составила 1,7 млрд евро (-9,7%), при этом в 3-м квартале фиксируется рост на 6,9% до 995 млн евро.
Всего по итогам «коронавирусных» 2-го и 3-го кварталов Alstom получила заказов (все направления – подвижной состав, обслуживание, компоненты и СЦБ) на сумму 2,6 млрд евро (-42,6% к аналогичному периоду 2020), а выручка французского производителя от продаж по всем направлениям составила 3,5 млрд евро (-15%). Результаты по 3-му кварталу по всем направлениям: новые заказы – 1 млрд евро (-66,6%), продажи – 2,0 млрд евро (-3,6%).
Основным регионом потерь заказов для Alstom является Европа: за 2-й и 3-й кварталы объем новых заказов производителя в регионе составил 1,1 млрд евро (-72,1%), отдельно в 3-м квартале – 849 млн евро (-67,0%). В целом портфель заказов Alstom на конец сентября составил 40 млрд евро (-3,2% к сентябрю-2019), больше половины приходится на страны Европы.
Компания связывает негативные финансовые результаты с влиянием пандемии Covid-19, из-за которой многие тендеры сдвинулись на второе финансовое полугодие (октябрь-2020 – март-2021). Alstom ожидает, что общая выручка от продаж по всем направлениям по итогам финансового года 2020/21 составит 7,6-7,9 млрд евро. В своем отчете компания также сообщает, что закрытие сделки по поглощению канадской Bombardier Transportation планируется в 1-м квартале следующего года.
@tzdjournal
Об этом свидетельствует отчет французского производителя о финансовых результатах первого полугодия финансового года 2020/21 (календарно – за 2-й и 3-й квартал 2020 года). За указанный период заказы Alstom на новый подвижной состав составили 890 млн евро (-63,5%). При вычете результатов за 2-й квартал (553 млн евро, -43,8% к аналогичному периоду) заказы на подвижной состав в 3-м квартале составили 337 млн евро (-76,8%). Выручка Alstom с продаж подвижного состава за два рассматриваемых квартала составила 1,7 млрд евро (-9,7%), при этом в 3-м квартале фиксируется рост на 6,9% до 995 млн евро.
Всего по итогам «коронавирусных» 2-го и 3-го кварталов Alstom получила заказов (все направления – подвижной состав, обслуживание, компоненты и СЦБ) на сумму 2,6 млрд евро (-42,6% к аналогичному периоду 2020), а выручка французского производителя от продаж по всем направлениям составила 3,5 млрд евро (-15%). Результаты по 3-му кварталу по всем направлениям: новые заказы – 1 млрд евро (-66,6%), продажи – 2,0 млрд евро (-3,6%).
Основным регионом потерь заказов для Alstom является Европа: за 2-й и 3-й кварталы объем новых заказов производителя в регионе составил 1,1 млрд евро (-72,1%), отдельно в 3-м квартале – 849 млн евро (-67,0%). В целом портфель заказов Alstom на конец сентября составил 40 млрд евро (-3,2% к сентябрю-2019), больше половины приходится на страны Европы.
Компания связывает негативные финансовые результаты с влиянием пандемии Covid-19, из-за которой многие тендеры сдвинулись на второе финансовое полугодие (октябрь-2020 – март-2021). Alstom ожидает, что общая выручка от продаж по всем направлениям по итогам финансового года 2020/21 составит 7,6-7,9 млрд евро. В своем отчете компания также сообщает, что закрытие сделки по поглощению канадской Bombardier Transportation планируется в 1-м квартале следующего года.
@tzdjournal
На текущий момент только 11% компаний видят значимые финансовые выгоды от внедрения инструментов искусственного интеллекта (ИИ) - результаты опроса консультантов BCG и журнала Массачусетского технологического института (MIT SMR)
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
Железные дороги Кении ввели в эксплуатацию 5 б/у дизель-поездов испанской CAF
Соглашение о передаче кенийской KRC 11 подержанных двухвагонных поездов S/61, пяти пассажирских вагонов и запчастей от испанского перевозчика SFM, обслуживающего остров Майорка, было подписано в марте 2020 года, стоимость контракта – около $10,5 млн.
Ранее у SFM отпала потребность в дизель-поездах после завершения электрификации сети острова и покупки электропоездов у той же CAF. В то же время в Кении аналогичная ширина колеи (1000 мм) и реализуется проект по развитию пригородных перевозок в столице страны — Найроби: власти Кении хотят к 2022 году увеличить провозную способность почти в 12 раз – с 13,7 тыс. до 164,4 тыс. пассажиров в день.
Поставляемые поезда были построены в 1995-2003 годах. Их максимальная скорость 100 км/ч, вместимость – 188 сидячих мест. Ранее SFM в 2012 году аналогично отдала 13 б/у дизель-поездов португальской компании Overview LDA за 10 млн евро.
@tzdjournal
Соглашение о передаче кенийской KRC 11 подержанных двухвагонных поездов S/61, пяти пассажирских вагонов и запчастей от испанского перевозчика SFM, обслуживающего остров Майорка, было подписано в марте 2020 года, стоимость контракта – около $10,5 млн.
Ранее у SFM отпала потребность в дизель-поездах после завершения электрификации сети острова и покупки электропоездов у той же CAF. В то же время в Кении аналогичная ширина колеи (1000 мм) и реализуется проект по развитию пригородных перевозок в столице страны — Найроби: власти Кении хотят к 2022 году увеличить провозную способность почти в 12 раз – с 13,7 тыс. до 164,4 тыс. пассажиров в день.
Поставляемые поезда были построены в 1995-2003 годах. Их максимальная скорость 100 км/ч, вместимость – 188 сидячих мест. Ранее SFM в 2012 году аналогично отдала 13 б/у дизель-поездов португальской компании Overview LDA за 10 млн евро.
@tzdjournal
Российская ТВЕМА поставила путеизмерительный самоходный комплекс «Север-1435» в Сербию
Как сообщает компания, состоялась предварительная приемка техники в рамках пробных заездов по реконструируемому участку пути Белград – Земун. Поставленная автомотриса оснащена обновленной системой путеизмерения, удовлетворяющей требованиям стандарта EN 13848, способна проводить инспекцию путей на высокой скорости (в 2014-м году для «Севера» указывалась скорость до 130 км/ч при наличии прицепной нагрузки). Часть работ по комплектации осуществлялась в Сербии на заводе «Шинвоз». Как отмечают в ТВЕМА, завершить передачу «Севера-1435» планируется в ближайшие недели.
Соглашение о поставках с компанией «Инфраструктура железнице Србије» было подписано в конце 2017 года. Это первая покупка диагностического оборудования железными дорогами Сербии за 40 лет. Стоимость одного «Севера-1435» оценивается в 2,2 млн евро. Финансирование сделки осуществляется с привлечением займа от Европейского банка реконструкции и развития.
@tzdjournal
Как сообщает компания, состоялась предварительная приемка техники в рамках пробных заездов по реконструируемому участку пути Белград – Земун. Поставленная автомотриса оснащена обновленной системой путеизмерения, удовлетворяющей требованиям стандарта EN 13848, способна проводить инспекцию путей на высокой скорости (в 2014-м году для «Севера» указывалась скорость до 130 км/ч при наличии прицепной нагрузки). Часть работ по комплектации осуществлялась в Сербии на заводе «Шинвоз». Как отмечают в ТВЕМА, завершить передачу «Севера-1435» планируется в ближайшие недели.
Соглашение о поставках с компанией «Инфраструктура железнице Србије» было подписано в конце 2017 года. Это первая покупка диагностического оборудования железными дорогами Сербии за 40 лет. Стоимость одного «Севера-1435» оценивается в 2,2 млн евро. Финансирование сделки осуществляется с привлечением займа от Европейского банка реконструкции и развития.
@tzdjournal
Кейс — Развитие производственной системы вагоноремонтных депо ВРК-3 (входит в ОМК)
1️⃣ В феврале-июле проводилась работа по повышению операционной эффективности в пяти депо ВРК-3. Были проанализированы потери по видами «переделка и брак», «ненужные действия», «излишняя транспортировка» и др., оценивались временные затраты на полезные и неполезные операции. «Мы определили, что есть депо, где обточку колесных пар делают за 20 минут, но часть предприятий <…> выполняют те же самые операции в полтора, а то и в два раза дольше. Поэтому мы создали нормативы и теперь тиражируем их в остальных депо», – рассказывает управляющий директор ВРК-3 Сергей Торопов.
2️⃣ По итогам анализа существующих производственных систем было сформировано 300 инициатив, которые могут принести эффект на уровне 460 млн рублей в год. «Больше, чем прибыль пяти «экспериментальных» депо за год», – отмечается в издании. Среди предложений: включать мачты освещения ремонтных площадок только во время проведения работ; на 100% использовать помещения зданий и строений для размещения оборудования и персонала, а неиспользуемые объекты законсервировать; для маневровых работ применять локотракторы вместо локомотивов.
3️⃣ В ВРК-3 ожидают, что снижение операционных затрат компании в 2020 году составит 3% к утвержденному бюджету. До конца года к проекту повышения эффективности производственной системы планируется подключить еще 15 депо, в 2021 году – всю компанию.
Подготовлено на основе материалов журнала «ОМК-Команда»
@tzdjournal
1️⃣ В феврале-июле проводилась работа по повышению операционной эффективности в пяти депо ВРК-3. Были проанализированы потери по видами «переделка и брак», «ненужные действия», «излишняя транспортировка» и др., оценивались временные затраты на полезные и неполезные операции. «Мы определили, что есть депо, где обточку колесных пар делают за 20 минут, но часть предприятий <…> выполняют те же самые операции в полтора, а то и в два раза дольше. Поэтому мы создали нормативы и теперь тиражируем их в остальных депо», – рассказывает управляющий директор ВРК-3 Сергей Торопов.
2️⃣ По итогам анализа существующих производственных систем было сформировано 300 инициатив, которые могут принести эффект на уровне 460 млн рублей в год. «Больше, чем прибыль пяти «экспериментальных» депо за год», – отмечается в издании. Среди предложений: включать мачты освещения ремонтных площадок только во время проведения работ; на 100% использовать помещения зданий и строений для размещения оборудования и персонала, а неиспользуемые объекты законсервировать; для маневровых работ применять локотракторы вместо локомотивов.
3️⃣ В ВРК-3 ожидают, что снижение операционных затрат компании в 2020 году составит 3% к утвержденному бюджету. До конца года к проекту повышения эффективности производственной системы планируется подключить еще 15 депо, в 2021 году – всю компанию.
Подготовлено на основе материалов журнала «ОМК-Команда»
@tzdjournal
Немецкая Siemens Mobility в 3 квартале-2020 получила на 13,8% новых заказов больше, чем за аналогичный период прошлого года
Производитель опубликовал отчет о финансовых результатах за июль-сентябрь – финальный квартал своего финансового года 2019/20. Согласно ему, в прошедшем квартале Siemens Mobility получила заказов на €2,1 млрд (+13,8% к аналогичному периоду-2019), выручка составила €2,4 млрд (-2,2%), прибыль – €241 млн (-19,4%). Значительная роль в финансовом результате за прошедший квартал отводится первому «твердому» заказу DB Cargo на 100 двухсистемных локомотивов (из 400 предусмотренных рамочным соглашением) и заказу на СЦБ в Сингапуре.
В целом по итогам финансового года 2019/20 (календарные октябрь 2019 – сентябрь 2020) Siemens Mobility получила заказов на €9,2 млрд (-28,9% к финансовому году 2018/19), выручка составила €9,1 млрд (+1,5%), прибыль – €822 млн (-16,4%). Портфель заказов Siemens Mobility на конец сентября составляет €32 млрд (примерно на 3% меньше, чем на аналогичную дату 2019 года). Руководство головного Siemens оценивает итоги фискального года для всей группы компаний как «сильные» на фоне макроэкономической турбулентности, вызванной пандемией COVID-19.
На финансовый год 2020/21 Siemens Mobility ожидает роста выручки в пределах 10%. Отдельно в отчете по всей группе Siemens отмечается, что инвестиции немецкого концерна в НИОКР в финансовому году 2020/21 останутся на уровне выше 8% от продаж и составят около €4,9 млрд (в 2019/20 – €4,6 млрд или 8,1% от продаж).
@tzdjournal
Производитель опубликовал отчет о финансовых результатах за июль-сентябрь – финальный квартал своего финансового года 2019/20. Согласно ему, в прошедшем квартале Siemens Mobility получила заказов на €2,1 млрд (+13,8% к аналогичному периоду-2019), выручка составила €2,4 млрд (-2,2%), прибыль – €241 млн (-19,4%). Значительная роль в финансовом результате за прошедший квартал отводится первому «твердому» заказу DB Cargo на 100 двухсистемных локомотивов (из 400 предусмотренных рамочным соглашением) и заказу на СЦБ в Сингапуре.
В целом по итогам финансового года 2019/20 (календарные октябрь 2019 – сентябрь 2020) Siemens Mobility получила заказов на €9,2 млрд (-28,9% к финансовому году 2018/19), выручка составила €9,1 млрд (+1,5%), прибыль – €822 млн (-16,4%). Портфель заказов Siemens Mobility на конец сентября составляет €32 млрд (примерно на 3% меньше, чем на аналогичную дату 2019 года). Руководство головного Siemens оценивает итоги фискального года для всей группы компаний как «сильные» на фоне макроэкономической турбулентности, вызванной пандемией COVID-19.
На финансовый год 2020/21 Siemens Mobility ожидает роста выручки в пределах 10%. Отдельно в отчете по всей группе Siemens отмечается, что инвестиции немецкого концерна в НИОКР в финансовому году 2020/21 останутся на уровне выше 8% от продаж и составят около €4,9 млрд (в 2019/20 – €4,6 млрд или 8,1% от продаж).
@tzdjournal
Ряд заказов в работе у Волчанского механического завода (входит в УВЗ)
- 5 весоповерочных вагонов ВПВ-135К,
- 3 платформы для внутризаводских технологических перевозок горячих слябовых заготовок модели 23-592-02,
- думпкары разных моделей,
- платформы для вагонов-цистерн,
- торцевые стены для полувагонов.
Также в 2020 году завод уже изготовил 5 универсальных платформ с откидными воротами модели 13-192-01. Ранее сообщалось и о выполнении заказов на 10 думпкаров модели 32-5188 и 10 – модели 33-5170.
Из интервью и.о. главного инженера Волчанского механического завода Игоря Перминова корпоративной газете «Машиностроитель»
@tzdjournal
- 5 весоповерочных вагонов ВПВ-135К,
- 3 платформы для внутризаводских технологических перевозок горячих слябовых заготовок модели 23-592-02,
- думпкары разных моделей,
- платформы для вагонов-цистерн,
- торцевые стены для полувагонов.
Также в 2020 году завод уже изготовил 5 универсальных платформ с откидными воротами модели 13-192-01. Ранее сообщалось и о выполнении заказов на 10 думпкаров модели 32-5188 и 10 – модели 33-5170.
Из интервью и.о. главного инженера Волчанского механического завода Игоря Перминова корпоративной газете «Машиностроитель»
@tzdjournal
ГТЛК закупит у ПК ТС 16 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в случае, если подпишет договор об их поставках в лизинг Ижевску
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) анонсировала эксплуатационные испытания аккумуляторного локомотива EMD Joule на путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Общий объем реализации локомотивов ТМХ в адрес РЖД в 2020 году может составить 433 единицы (-8,8% к плану от начала года). Об этом пишет в журнале «РЖД-Партнер» со ссылкой на предварительные данные производителя.
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal