20201028_ТЖД_Ключевые_новости_20_26_октября_2020.pdf
831.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 — 26 октября
- «Уральские локомотивы» показали проект платформы электровозов 2ЭС6А
- CRRC представила прототип поезда ВСМ с технологией смены колеи
- Правительство РФ ждет водородную тягу не позднее 2024 года
- В Харькове планируют выпускать 50 трамваев в год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- «Уральские локомотивы» показали проект платформы электровозов 2ЭС6А
- CRRC представила прототип поезда ВСМ с технологией смены колеи
- Правительство РФ ждет водородную тягу не позднее 2024 года
- В Харькове планируют выпускать 50 трамваев в год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Ключевое из интервью гендиректора Globaltrans Валерия Шпакова газете «Коммерсантъ»
1️⃣ О поддержке вагоностроения. Globaltrans выступает против «любых искусственных ограничительных мер со стороны государства», регулирующих производство вагонов. «Рыночный механизм приобретения вагонов должен основываться на их окупаемости, не на дотациях», — указывает Валерий Шпаков. В частности, он считает, то нужно отменить скидку на порожний пробег «инновационных» вагонов (в свою очередь, по идее скидки на груженый пробег нужно предварительно «просчитать» эффекты). Глава Globaltrans позитивно относится к идее trade-in грузовых вагонов, но при условии ее распространения на специализированный парк и добровольном порядке действия соответствующей программы. По мнению Шпакова, производители сегодня должны больше смотреть в сторону узкоспециализированных вагонов.
2️⃣ Об инвестициях в парк вагонов. Globaltrans существенно сократила объемы закупки вагонов ввиду «слабой» рыночной конъюнктуры. «Общие капзатраты, включая расходы на обслуживание парка, сократились почти вдвое. Во втором полугодии закупок нового парка пока вообще не планируем», — отмечает глава Globaltrans. На 2021 год предпосылок для вложений в новые вагоны Валерий Шпаков также не видит. В то же время Globaltrans рассматривает дальнейшую диверсификацию парка (сейчас у компании в парке 72,4 тыс. единиц подвижного состава, 63% - полувагоны, 29% - цистерны): так, перевозки нефтехимии в танк-контейнерах сегодня приносят Globaltrans 3% общей выручки.
3️⃣ О «кризисном» 1-м полугодии. Валерий Шпаков называет его «беспрецедентным»: пандемия, введение ограничений и карантинов, резкое снижение экономической активности. По его мнению, Globaltrans за счет универсальности парка показал «результаты лучше, чем отрасль в целом»: грузооборот компании за 1-е полугодие вырос на 5%, свободный денежный поток остался на уровне около 7 млрд руб. «в том числе благодаря гибкому подходу к инвестициям и расширению парка».
4️⃣ О динамике погрузки. Валерий Шпаков отмечает умеренное восстановление спроса. «Сегодня слабый рубль поддерживает экспортные рынки, мы видим, что во втором полугодии уже наметилась некая стабилизация объемов», — говорит Валерий Шпаков. В то же время компания ожидает сохранения «слабой» конъюнктуры, но рассчитывает, что покажет «достойные» результаты. Глава Globaltrans также предполагает, что в «обозримые десятилетия» доля железнодорожных перевозок в структуре транспортной работы в России будет оставаться на текущем уровне.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4549313
@tzdjournal
1️⃣ О поддержке вагоностроения. Globaltrans выступает против «любых искусственных ограничительных мер со стороны государства», регулирующих производство вагонов. «Рыночный механизм приобретения вагонов должен основываться на их окупаемости, не на дотациях», — указывает Валерий Шпаков. В частности, он считает, то нужно отменить скидку на порожний пробег «инновационных» вагонов (в свою очередь, по идее скидки на груженый пробег нужно предварительно «просчитать» эффекты). Глава Globaltrans позитивно относится к идее trade-in грузовых вагонов, но при условии ее распространения на специализированный парк и добровольном порядке действия соответствующей программы. По мнению Шпакова, производители сегодня должны больше смотреть в сторону узкоспециализированных вагонов.
2️⃣ Об инвестициях в парк вагонов. Globaltrans существенно сократила объемы закупки вагонов ввиду «слабой» рыночной конъюнктуры. «Общие капзатраты, включая расходы на обслуживание парка, сократились почти вдвое. Во втором полугодии закупок нового парка пока вообще не планируем», — отмечает глава Globaltrans. На 2021 год предпосылок для вложений в новые вагоны Валерий Шпаков также не видит. В то же время Globaltrans рассматривает дальнейшую диверсификацию парка (сейчас у компании в парке 72,4 тыс. единиц подвижного состава, 63% - полувагоны, 29% - цистерны): так, перевозки нефтехимии в танк-контейнерах сегодня приносят Globaltrans 3% общей выручки.
3️⃣ О «кризисном» 1-м полугодии. Валерий Шпаков называет его «беспрецедентным»: пандемия, введение ограничений и карантинов, резкое снижение экономической активности. По его мнению, Globaltrans за счет универсальности парка показал «результаты лучше, чем отрасль в целом»: грузооборот компании за 1-е полугодие вырос на 5%, свободный денежный поток остался на уровне около 7 млрд руб. «в том числе благодаря гибкому подходу к инвестициям и расширению парка».
4️⃣ О динамике погрузки. Валерий Шпаков отмечает умеренное восстановление спроса. «Сегодня слабый рубль поддерживает экспортные рынки, мы видим, что во втором полугодии уже наметилась некая стабилизация объемов», — говорит Валерий Шпаков. В то же время компания ожидает сохранения «слабой» конъюнктуры, но рассчитывает, что покажет «достойные» результаты. Глава Globaltrans также предполагает, что в «обозримые десятилетия» доля железнодорожных перевозок в структуре транспортной работы в России будет оставаться на текущем уровне.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4549313
@tzdjournal
Коммерсантъ
«Весь рынок ждет понятной политики»
Globaltrans проводит вторичный листинг глобальных депозитарных расписок (GDR) на Московской бирже. Компания не выпускает бумаги, а создает возможность для котировок в России существующих GDR. О дивидендной политике, финансовых ожиданиях по итогам года, дальнейших…
«Норникель» в ближайшие 10 лет планирует закупить 27 новых локомотивов для Норильской железной дороги
Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу заполярного филиала «Норникеля», в планах компании приобретение 8 магистральных и 19 маневровых тепловозов, а также капремонт 23 локомотивов и модернизация еще двух. Всего до 2030 года в обновление тяги на Норильской железной дороге планируется направить 6,5 млрд рублей.
В настоящее время Предприятие технологического железнодорожного транспорта (подразделение «Норникеля», обслуживающее Норильскую ж.д.) эксплуатирует 54 тепловоза.
Изолированная дорога с колеей 1520 мм протяженностью 365 км связывает Норильский промышленный район с портом Дудинки и осуществляет исключительно грузовые перевозки. В 2019 году по ней было было перевезено 18,4 млн тонн грузов, к 2030 году «Норникель» ожидает нарастить погрузку до 21,9 млн тонн.
@tzdjournal
Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу заполярного филиала «Норникеля», в планах компании приобретение 8 магистральных и 19 маневровых тепловозов, а также капремонт 23 локомотивов и модернизация еще двух. Всего до 2030 года в обновление тяги на Норильской железной дороге планируется направить 6,5 млрд рублей.
В настоящее время Предприятие технологического железнодорожного транспорта (подразделение «Норникеля», обслуживающее Норильскую ж.д.) эксплуатирует 54 тепловоза.
Изолированная дорога с колеей 1520 мм протяженностью 365 км связывает Норильский промышленный район с портом Дудинки и осуществляет исключительно грузовые перевозки. В 2019 году по ней было было перевезено 18,4 млн тонн грузов, к 2030 году «Норникель» ожидает нарастить погрузку до 21,9 млн тонн.
@tzdjournal
Расширяется взаимодействие по водороду в Италии: соглашение подписали национальные железнодорожная FS Italiane и газотранспортная Snam
Подписанный меморандум о взаимопонимании предполагает проведение технико-экономической оценки и рассмотрение бизнес-моделей, связанных с развитием водородной тяги в Италии. Для этого компании создадут рабочую группу. Snam в июле этого года уже подписала другое соглашение, с французской Alstom: машиностроитель в начале 2021 года должен будет представить решения в части «водородных» поездов, а также соответствующей инфраструктуры.
В конце 2019 года правительство Италии представило национальный план по энергетике и климату, согласно которому к 2030 году на водород должен приходиться 1% потребляемых транспортом страны энергоресурсов. В то же время в Италии один из самых высоких уровней электрификации ж/д транспорта в Евросоюзе: доля электрифицированных путей превышает 70%.
@tzdjournal
Подписанный меморандум о взаимопонимании предполагает проведение технико-экономической оценки и рассмотрение бизнес-моделей, связанных с развитием водородной тяги в Италии. Для этого компании создадут рабочую группу. Snam в июле этого года уже подписала другое соглашение, с французской Alstom: машиностроитель в начале 2021 года должен будет представить решения в части «водородных» поездов, а также соответствующей инфраструктуры.
В конце 2019 года правительство Италии представило национальный план по энергетике и климату, согласно которому к 2030 году на водород должен приходиться 1% потребляемых транспортом страны энергоресурсов. В то же время в Италии один из самых высоких уровней электрификации ж/д транспорта в Евросоюзе: доля электрифицированных путей превышает 70%.
@tzdjournal
Статус по проекту новых Правил технической эксплуатации ж/д транспорта в России
1️⃣ Проект ПТЭ разработан Минтрансом России, РЖД и Институтом управления и цифровых технологий (ИУЦТ) РУТ (МИИТ), был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. После получения значительного количества замечаний подготовлен обновленный проект ПТЭ, в котором был учтен ряд пожеланий рынка.
2️⃣ Как сообщил директор ИУЦТ Сергей Вакуленко, уже обработано более 400 замечаний, большая их часть относится к технической эксплуатации сооружений, устройств путевого хозяйства и подвижного состава. В частности, 95 замечаний внесло ОПЖТ, 54 – «Промжелдортранс». В целом рынок видит потребность в актуализации ПТЭ и положительно оценивает проводимую работу.
3️⃣ Сейчас проект ПТЭ дорабатывается, после чего он снова появится на портале проектов НПА. После повторного обсуждения он отправится на оценку в Минэкономразвития, получив которую будет подписан министром транспорта и передан на регистрацию в Минюст.
@tzdjournal
1️⃣ Проект ПТЭ разработан Минтрансом России, РЖД и Институтом управления и цифровых технологий (ИУЦТ) РУТ (МИИТ), был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. После получения значительного количества замечаний подготовлен обновленный проект ПТЭ, в котором был учтен ряд пожеланий рынка.
2️⃣ Как сообщил директор ИУЦТ Сергей Вакуленко, уже обработано более 400 замечаний, большая их часть относится к технической эксплуатации сооружений, устройств путевого хозяйства и подвижного состава. В частности, 95 замечаний внесло ОПЖТ, 54 – «Промжелдортранс». В целом рынок видит потребность в актуализации ПТЭ и положительно оценивает проводимую работу.
3️⃣ Сейчас проект ПТЭ дорабатывается, после чего он снова появится на портале проектов НПА. После повторного обсуждения он отправится на оценку в Минэкономразвития, получив которую будет подписан министром транспорта и передан на регистрацию в Минюст.
@tzdjournal
Хорватская Koncar представила первый низкопольный трамвай для латвийского города Лиепая
Трехсекционный трамвай сейчас тестируется на улицах хорватской столицы Загреба. Вместимость трамвая – 300 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Подвижной состав оснащен аккумуляторами с запасом хода до 500 м, что позволяет продолжить движение до остановки в случае отключения питания.
Контракты с городским перевозчиком Лиепая – первые для Koncar (входит в консорциум Crotram) полноценные экспортные поставки низкопольных трамваев, которые предприятие выпускает c 2005 года. По заказу Liepājas tramvajs всего должны быть поставлены 12 трамваев за 17,6 млн евро, финансовую поддержку оказывает ЕС.
@tzdjournal
Трехсекционный трамвай сейчас тестируется на улицах хорватской столицы Загреба. Вместимость трамвая – 300 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Подвижной состав оснащен аккумуляторами с запасом хода до 500 м, что позволяет продолжить движение до остановки в случае отключения питания.
Контракты с городским перевозчиком Лиепая – первые для Koncar (входит в консорциум Crotram) полноценные экспортные поставки низкопольных трамваев, которые предприятие выпускает c 2005 года. По заказу Liepājas tramvajs всего должны быть поставлены 12 трамваев за 17,6 млн евро, финансовую поддержку оказывает ЕС.
@tzdjournal
Подробности по контракту СТМ на поставку трамваев для Москвы
1️⃣ О вкладе в производство трамваев модели 71-415. Группа Синара в комментарии РБК сообщила, что первые 5 трамваев будут произведены на «Уралтрансмаше» (входит в УВЗ), а «дочерняя» СТМ примет участие на этапе финальных технологических операций. «Это операции по интеграции энергетических решений, настройке и пусконаладке автономного хода, IT-решений, работа с климатической установкой, интерьером, - пояснил «Технике железных дорог» представитель Группы Синара, - По согласованию с производителем базовой платформы, «Уралтрансмашем», нами будет производиться модернизация и дооснащение системами по ТЗ «Мосгортранса». Он также заявил, что и «Уралтрансмаш», и «Калугапутьмаш» (одна из основных площадок СТМ, где планирует наладить производство трамваев) вместе доведут показатели надежности и комфорта до высоких требований заказчика.
2️⃣ График исполнения контракта. Согласно контракту, 50 трамваев должны быть переданы «Мосгортрансу» до конца 2021 года, остальные 40 – до конца апреля 2022 года. В Группе Синара «Технике железных дорог» сообщили, что по всему контракту будут поставляться трамваи в соответствии с техническим заданием на базе заявленной в контракте платформы — модели 71-415.
Дополнительно - о производстве трамвая по лицензии чешской Skoda Transportation. Представитель Группы Синары в комментарии РБК указал, что головной образец планируется изготовить в 2021 году, опытную партию – в 2022 году.
@tzdjournal
1️⃣ О вкладе в производство трамваев модели 71-415. Группа Синара в комментарии РБК сообщила, что первые 5 трамваев будут произведены на «Уралтрансмаше» (входит в УВЗ), а «дочерняя» СТМ примет участие на этапе финальных технологических операций. «Это операции по интеграции энергетических решений, настройке и пусконаладке автономного хода, IT-решений, работа с климатической установкой, интерьером, - пояснил «Технике железных дорог» представитель Группы Синара, - По согласованию с производителем базовой платформы, «Уралтрансмашем», нами будет производиться модернизация и дооснащение системами по ТЗ «Мосгортранса». Он также заявил, что и «Уралтрансмаш», и «Калугапутьмаш» (одна из основных площадок СТМ, где планирует наладить производство трамваев) вместе доведут показатели надежности и комфорта до высоких требований заказчика.
2️⃣ График исполнения контракта. Согласно контракту, 50 трамваев должны быть переданы «Мосгортрансу» до конца 2021 года, остальные 40 – до конца апреля 2022 года. В Группе Синара «Технике железных дорог» сообщили, что по всему контракту будут поставляться трамваи в соответствии с техническим заданием на базе заявленной в контракте платформы — модели 71-415.
Дополнительно - о производстве трамвая по лицензии чешской Skoda Transportation. Представитель Группы Синары в комментарии РБК указал, что головной образец планируется изготовить в 2021 году, опытную партию – в 2022 году.
@tzdjournal
Африканская Traxtion Group объявила о планах инвестиций в локомотивы и вагоны
Компания, предоставляющая услуги лизинга подвижного состава в нескольких странах континента, готова вложить в подвижной состав 91,4 млн долл. Заявление сделано на фоне планов властей ЮАР по допуску частных перевозчиков на сеть страны и созданию таким образом конкурентной среды для национального перевозчика Transnet. В Traxtion также отмечают, что в случае успешности первичных инвестиций готовы потом в течение 5 лет направить на закупку подвижного состава еще до 1 млрд долл.
Сегодня парк Traxtion состоит из 55 локомотивов (магистральные и маневровые) и 200 вагонов, также у компании есть свои ремонтные мощности. Компания планирует искать поставщика подвижного состава на местном рынке.
В 2018 году в ЮАР вышел ТМХ – российский производитель приобрел завод в Боксбурге, который под брендом «ТМХ Африка» должен осуществлять сборку, техническое обслуживание и модернизацию подвижного состава различного назначения.
@tzdjournal
Компания, предоставляющая услуги лизинга подвижного состава в нескольких странах континента, готова вложить в подвижной состав 91,4 млн долл. Заявление сделано на фоне планов властей ЮАР по допуску частных перевозчиков на сеть страны и созданию таким образом конкурентной среды для национального перевозчика Transnet. В Traxtion также отмечают, что в случае успешности первичных инвестиций готовы потом в течение 5 лет направить на закупку подвижного состава еще до 1 млрд долл.
Сегодня парк Traxtion состоит из 55 локомотивов (магистральные и маневровые) и 200 вагонов, также у компании есть свои ремонтные мощности. Компания планирует искать поставщика подвижного состава на местном рынке.
В 2018 году в ЮАР вышел ТМХ – российский производитель приобрел завод в Боксбурге, который под брендом «ТМХ Африка» должен осуществлять сборку, техническое обслуживание и модернизацию подвижного состава различного назначения.
@tzdjournal
ТМХ и СТМ разошлись в концептуальных подходах к балльной оценке уровня локализации в железнодорожном машиностроении
Вопрос обсуждался 29 октября в рамках заседания Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу. Партнерство по поручению Минпромторга России проводит серию таких мероприятий по всем видам подвижного состава. Разработать балльную систему для железнодорожного подвижного состава по аналогии с автопромом Минпромторгу поручило Правительство РФ.
ТМХ (производителя представлял технический директор Михаил Рожков) в качестве концептуальной идеи предложил отойти от требований действующего постановления Правительства РФ (учет в локализации технологических операций и комплектующих, соответственно выполняемых и производимых в России) в сторону существенного увеличения значимости учета вклада России в интеллектуальные права и проведение разработки любого подвижного состава. Так, концептуальный подход ТМХ предполагает наличие требований по 100% сохранению интеллектуальных прав на территории России и вкладу НИОКР в оценку локализации на уровне 50% от общего количества баллов. Этот подход ТМХ предлагает применять не только к конечной продукции, но и компонентам. Для технологических операций по сборке ТМХ предлагает оставить 15% от общего количества баллов («Никакой добавочной стоимости – интеллектуальной, развития производства – сборка не вносит, по сути – псевдолокализация»), по производству – на уровне 35%, но соотношение разработка/производство, по словам техдиректора ТМХ, обсуждаемо. Как сообщил представитель ТМХ, более конкретную детализацию холдинг будет готов представить позднее, так как подробные параметры пока согласовываются в самом ТМХ.
В свою очередь СТМ (производителя представлял заместитель генерального директора ТД СТМ Михаил Бойко) считает, что работа всего железнодорожного машиностроения по логике действующего постановления Правительства РФ идет уже несколько лет, есть наработанный опыт взаимодействия. В связи с этим СТМ считает целесообразным сохранять текущую идеологию и просто перевести ее содержание в балльный формат, коллегиально расставив акценты. Михаил Бойко указал, что такой подход позволит обеспечить наличие высокотехнологичного производства в России, не создаст «искусственных препятствий» в получении господдержки, а также позволит ОПЖТ выполнить порученную Минпромторгом задачу (распределить баллы по компонентам и технологическим операциям, а также сформировать график повышения целевого уровня локализации) в обозначенный срок до конца года.
По мнению же Михаила Рожкова, приоритет выполнению сроков поставит только «крупные заслоны» в работе. По его оценкам, проработанное и согласованное предложение по балльной оценке локализации будет возможно подготовить в следующем году.
Позицию представителя ТМХ поддержал техдиректор «Сименс Мобильность» Иван Букин, отметив, что доля России в интеллектуальной собственности и НИОКР должны стать определяющими для оценки уровня локализации. По его мнению, должны быть четко разграничены параметры оценки собственной российской разработки, наличия лицензии и совместной разработки российского и иностранного производителя. В связи с этим Иван Букин также согласился, что такая проработка потребует значительного времени.
Участники заседания договорились, что на следующем заседании ждут уже конкретные предложения по балльной системе оценке уровня локализации подвижного состава от всех заинтересованных членов ОПЖТ.
Стоит отметить, что дополнительными важными вопросами, требующими предварительного решения, Михаил Рожков также назвал определение уровня детализации проработки балльной оценки, а также порядок работы для комплектаторов – напрямую с Минпромторгом России или через головных исполнителей. Техдиректор ТМХ призвал комплектаторов к участию в данном обсуждении.
@tzdjournal
Вопрос обсуждался 29 октября в рамках заседания Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу. Партнерство по поручению Минпромторга России проводит серию таких мероприятий по всем видам подвижного состава. Разработать балльную систему для железнодорожного подвижного состава по аналогии с автопромом Минпромторгу поручило Правительство РФ.
ТМХ (производителя представлял технический директор Михаил Рожков) в качестве концептуальной идеи предложил отойти от требований действующего постановления Правительства РФ (учет в локализации технологических операций и комплектующих, соответственно выполняемых и производимых в России) в сторону существенного увеличения значимости учета вклада России в интеллектуальные права и проведение разработки любого подвижного состава. Так, концептуальный подход ТМХ предполагает наличие требований по 100% сохранению интеллектуальных прав на территории России и вкладу НИОКР в оценку локализации на уровне 50% от общего количества баллов. Этот подход ТМХ предлагает применять не только к конечной продукции, но и компонентам. Для технологических операций по сборке ТМХ предлагает оставить 15% от общего количества баллов («Никакой добавочной стоимости – интеллектуальной, развития производства – сборка не вносит, по сути – псевдолокализация»), по производству – на уровне 35%, но соотношение разработка/производство, по словам техдиректора ТМХ, обсуждаемо. Как сообщил представитель ТМХ, более конкретную детализацию холдинг будет готов представить позднее, так как подробные параметры пока согласовываются в самом ТМХ.
В свою очередь СТМ (производителя представлял заместитель генерального директора ТД СТМ Михаил Бойко) считает, что работа всего железнодорожного машиностроения по логике действующего постановления Правительства РФ идет уже несколько лет, есть наработанный опыт взаимодействия. В связи с этим СТМ считает целесообразным сохранять текущую идеологию и просто перевести ее содержание в балльный формат, коллегиально расставив акценты. Михаил Бойко указал, что такой подход позволит обеспечить наличие высокотехнологичного производства в России, не создаст «искусственных препятствий» в получении господдержки, а также позволит ОПЖТ выполнить порученную Минпромторгом задачу (распределить баллы по компонентам и технологическим операциям, а также сформировать график повышения целевого уровня локализации) в обозначенный срок до конца года.
По мнению же Михаила Рожкова, приоритет выполнению сроков поставит только «крупные заслоны» в работе. По его оценкам, проработанное и согласованное предложение по балльной оценке локализации будет возможно подготовить в следующем году.
Позицию представителя ТМХ поддержал техдиректор «Сименс Мобильность» Иван Букин, отметив, что доля России в интеллектуальной собственности и НИОКР должны стать определяющими для оценки уровня локализации. По его мнению, должны быть четко разграничены параметры оценки собственной российской разработки, наличия лицензии и совместной разработки российского и иностранного производителя. В связи с этим Иван Букин также согласился, что такая проработка потребует значительного времени.
Участники заседания договорились, что на следующем заседании ждут уже конкретные предложения по балльной системе оценке уровня локализации подвижного состава от всех заинтересованных членов ОПЖТ.
Стоит отметить, что дополнительными важными вопросами, требующими предварительного решения, Михаил Рожков также назвал определение уровня детализации проработки балльной оценки, а также порядок работы для комплектаторов – напрямую с Минпромторгом России или через головных исполнителей. Техдиректор ТМХ призвал комплектаторов к участию в данном обсуждении.
@tzdjournal
Экспортные поставки российских локомотивов: краткий обзор
1️⃣ СТМ отправила очередную партию локомотивов для Кубы – 7 маневровых тепловозов ТГМ8КМ. С учетом поставленных ранее 53 локомотивов всего на текущий момент отгружено 60 из 75 тепловозов (при подписании контракта в 2016 году сообщалось о стоимости 190 млн евро, с учетом капремонта старых локомотивов, поставок оборудования и запчастей). Как сообщил «Интерфаксу» представитель «Синары», оставшиеся 15 локомотивов отправят заказчику в соответствии с договором.
2️⃣ ТМХ поставил 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ в Монголию. Поставка осуществлена в рамках контракта, заключенного в 2019 году и действующего до 2021 года. За весь период российский производитель должен поставить 10 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. В июле этого года РЭЦ сообщал о предоставлении кредита Международному банку экономического сотрудничества (МБЭС) на 41,2 млн евро на финансирование поставок магистральных локомотивов ТМХ в Монголию.
@tzdjournal
1️⃣ СТМ отправила очередную партию локомотивов для Кубы – 7 маневровых тепловозов ТГМ8КМ. С учетом поставленных ранее 53 локомотивов всего на текущий момент отгружено 60 из 75 тепловозов (при подписании контракта в 2016 году сообщалось о стоимости 190 млн евро, с учетом капремонта старых локомотивов, поставок оборудования и запчастей). Как сообщил «Интерфаксу» представитель «Синары», оставшиеся 15 локомотивов отправят заказчику в соответствии с договором.
2️⃣ ТМХ поставил 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ в Монголию. Поставка осуществлена в рамках контракта, заключенного в 2019 году и действующего до 2021 года. За весь период российский производитель должен поставить 10 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. В июле этого года РЭЦ сообщал о предоставлении кредита Международному банку экономического сотрудничества (МБЭС) на 41,2 млн евро на финансирование поставок магистральных локомотивов ТМХ в Монголию.
@tzdjournal
Forwarded from ТАСС
⚡️Премьер-министр РФ Михаил Мишустин освободил от должности первого замминистра транспорта Иннокентия Алафинова по его просьбе, говорится в распоряжении правительства.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за октябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она увеличилась на 0,3% (за январь — октябрь сократилась на 3,2%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Производители Восточной Европы: обзор поставок
Рис. 1 – Грузовой шестиосный электровоз Softronic TransMontana
Рис. 2 – Дизайн электропоезда Škoda Vagonka для Эстонии
Рис. 3 – Трамвай Pesa Twist 2017N
⬇️ (к тексту)
Рис. 1 – Грузовой шестиосный электровоз Softronic TransMontana
Рис. 2 – Дизайн электропоезда Škoda Vagonka для Эстонии
Рис. 3 – Трамвай Pesa Twist 2017N
⬇️ (к тексту)
Производители Восточной Европы: обзор поставок
1️⃣ Румынская Softronic Craiova и шведский грузовой перевозчик Green Cargo подписали договор на поставку 100 электровозов TransMontana с асинхронным тяговым приводом и мощностью 6 000 кВт (рис. 1). Подвижной состав планируется поставлять ежегодными партиями по 10 локомотивов до 2030 года. Производственной площадкой станет завод Softronic в городе Крайова (Румыния). До этого Softronic Craiova уже поставила в адрес перевозчика 8 локомотивов данной модели. Всего с 2010 года Softronic произвела более 40 таких электровозов.
2️⃣ Чешская Škoda Transportation признана победителем победителем тендера эстонского пассажирского перевозчика Elron стоимостью 55,2 млн евро на поставку 6 трехвагонных двухсистемных электропоездов для курсирования на линии Таллинн–Тарту с конца 2024 года (рис. 2). Контракт также включает поставку запчастей в течение первых пяти лет эксплуатации и опцион на 10 поездов. Кроме Škoda заявку на участие в конкурсе подавала швейцарская Stadler, однако чешская компания была признана лучшей с точки зрения общих и операционных затрат.
3️⃣ Началась эксплуатация первых трамваев Twist 2017N производства польской Pesa в городе Катовице (Польша) (рис. 3). В июне 2018 года трамвайный перевозчик региона Верхняя Силезия Tramwaje ląskie заключил с Pesa контракт на поставку 35 трамваев (27 трамваев с 65% низким уровнем пола и 8 трамваев с 55% низким уровнем пола). На текущий момент семь 25-метровых трамваев доставлены в депо Заводзие, четыре из которых запущены в эксплуатацию.
@tzdjournal
⬆️ (к иллюстрациям)
1️⃣ Румынская Softronic Craiova и шведский грузовой перевозчик Green Cargo подписали договор на поставку 100 электровозов TransMontana с асинхронным тяговым приводом и мощностью 6 000 кВт (рис. 1). Подвижной состав планируется поставлять ежегодными партиями по 10 локомотивов до 2030 года. Производственной площадкой станет завод Softronic в городе Крайова (Румыния). До этого Softronic Craiova уже поставила в адрес перевозчика 8 локомотивов данной модели. Всего с 2010 года Softronic произвела более 40 таких электровозов.
2️⃣ Чешская Škoda Transportation признана победителем победителем тендера эстонского пассажирского перевозчика Elron стоимостью 55,2 млн евро на поставку 6 трехвагонных двухсистемных электропоездов для курсирования на линии Таллинн–Тарту с конца 2024 года (рис. 2). Контракт также включает поставку запчастей в течение первых пяти лет эксплуатации и опцион на 10 поездов. Кроме Škoda заявку на участие в конкурсе подавала швейцарская Stadler, однако чешская компания была признана лучшей с точки зрения общих и операционных затрат.
3️⃣ Началась эксплуатация первых трамваев Twist 2017N производства польской Pesa в городе Катовице (Польша) (рис. 3). В июне 2018 года трамвайный перевозчик региона Верхняя Силезия Tramwaje ląskie заключил с Pesa контракт на поставку 35 трамваев (27 трамваев с 65% низким уровнем пола и 8 трамваев с 55% низким уровнем пола). На текущий момент семь 25-метровых трамваев доставлены в депо Заводзие, четыре из которых запущены в эксплуатацию.
@tzdjournal
⬆️ (к иллюстрациям)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Новокузнецке завершается обкатка нового 100% низкопольного трамвая УКВЗ - двухсекционного 71-142 «Кузбасс»
В городе начался финальный этап пуско-наладочных работ. Всего в Новокузнецк планируется поставить два трамвая данной модели, второй должен быть доставлен через неделю.
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб., предполагающего закупку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142.
Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142, она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм.
Источник видео: Ново-ТВ
@tzdjournal
В городе начался финальный этап пуско-наладочных работ. Всего в Новокузнецк планируется поставить два трамвая данной модели, второй должен быть доставлен через неделю.
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб., предполагающего закупку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142.
Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142, она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм.
Источник видео: Ново-ТВ
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) не планирует больше закупать тепловозы американской GE (c 2019 года входит в Wabtec)
Об этом заявил предправления УЗ Владимир Жмак, объяснив решение планом по переходу на электровозы. Также на прошедшей неделе состоялась встреча с участием Владимира Жмака, генерального исполнительного директора французской Alstom Анри Пупар-Лафаржем и посла Франции в Украине Этьена де Понсена. На ней глава УЗ сообщил о заинтересованности в закупке 50 электровозов.
Этим летом и. о. предправления УЗ Иван Юрик обсуждал с представителями Wabtec реализацию опциона на 40 тепловозов с локализацией 15%. Подписание допсоглашения ожидалось в конце 2020 года.
Контракт между УЗ и GE Transportation был заключен в начале 2018 года: его объем оценивался в 1 млрд долл. и предполагал поставку до 225 новых и модернизацию до 75 старых магистральных дизельных локомотивов. Всего было произведено 30 тепловозов GE TE33AC с уровнем локализации 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях КВСЗ).
@tzdjournal
Об этом заявил предправления УЗ Владимир Жмак, объяснив решение планом по переходу на электровозы. Также на прошедшей неделе состоялась встреча с участием Владимира Жмака, генерального исполнительного директора французской Alstom Анри Пупар-Лафаржем и посла Франции в Украине Этьена де Понсена. На ней глава УЗ сообщил о заинтересованности в закупке 50 электровозов.
Этим летом и. о. предправления УЗ Иван Юрик обсуждал с представителями Wabtec реализацию опциона на 40 тепловозов с локализацией 15%. Подписание допсоглашения ожидалось в конце 2020 года.
Контракт между УЗ и GE Transportation был заключен в начале 2018 года: его объем оценивался в 1 млрд долл. и предполагал поставку до 225 новых и модернизацию до 75 старых магистральных дизельных локомотивов. Всего было произведено 30 тепловозов GE TE33AC с уровнем локализации 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях КВСЗ).
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ПНСТ на системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах (термины и определения). Разработан ПКБ ЦТ РЖД, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет - ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на вагоны-самосвалы (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ (входит в ОВК), дата окончания публичного обсуждения – 14.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на транспортно-логистические услуги в грузовых железнодорожных перевозках (общие требования к качеству). Разработан РУТ МИИТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.12.2020, ответственный комитет - ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на устройство автоматического регулирования тормозной силы подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). «Метровагонмашем» (входит в ТМХ), дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет – ТК 150.
5️⃣ ГОСТ на статические преобразователи подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). Разработан «Метровагонмашем», дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет - ТК 150.
6️⃣ ГОСТ Р на никель-кадмиевые батареи для вспомогательных систем электропитания железнодорожного транспорта. Разработан РУСБАТ, идентичен международному МЭК 62973-2:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ на руководство деятельностью по обеспечению информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC FDIS 27014:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 02.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ Р на насосы погружные для вертикальных цилиндрических резервуаров охлажденных сжиженных газов (методы испытаний). Разработан Солодченковым Е.В. (исполнительный директор Российской ассоциации производителей насосов (РАПН)), дата окончания публичного обсуждения – 28.01.2021, ответственный комитет – ТК 245.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/456
@tzdjournal
1️⃣ ПНСТ на системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах (термины и определения). Разработан ПКБ ЦТ РЖД, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет - ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на вагоны-самосвалы (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ (входит в ОВК), дата окончания публичного обсуждения – 14.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на транспортно-логистические услуги в грузовых железнодорожных перевозках (общие требования к качеству). Разработан РУТ МИИТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.12.2020, ответственный комитет - ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на устройство автоматического регулирования тормозной силы подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). «Метровагонмашем» (входит в ТМХ), дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет – ТК 150.
5️⃣ ГОСТ на статические преобразователи подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). Разработан «Метровагонмашем», дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет - ТК 150.
6️⃣ ГОСТ Р на никель-кадмиевые батареи для вспомогательных систем электропитания железнодорожного транспорта. Разработан РУСБАТ, идентичен международному МЭК 62973-2:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ на руководство деятельностью по обеспечению информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC FDIS 27014:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 02.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ Р на насосы погружные для вертикальных цилиндрических резервуаров охлажденных сжиженных газов (методы испытаний). Разработан Солодченковым Е.В. (исполнительный директор Российской ассоциации производителей насосов (РАПН)), дата окончания публичного обсуждения – 28.01.2021, ответственный комитет – ТК 245.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/456
@tzdjournal