Атака китайских электромобилей
Это обложка журнала The Economist. Ключевая статья рассказывает про китайскую электромобильную экспансию, которая может вызвать новую волну деиндустриализации.
Краткие выдержки из статьи.
Проблема работников и рабочих мест: примерно миллион американских промышленных рабочих потеряли свои рабочие места из-за конкуренции с Китаем, а впереди – новые разрушительные потрясения, поскольку китайский автопром на подъеме.
Китайские субсидии:
С 2014 года (запуск программы «Сделано в Китае») китайское государство нагло игнорирует глобальные правила торговли. Объемы субсидий сложно оценить. По некоторым данным, объем госвливаний в производство составляет до трети объема выручки от продажи китайских электромобилей. При этом самый дешевый электромобиль в Китае (это BYD) стоит около $12тыс, а самая дешевая Tesla в США– $39 тыс.
Пусть продаются: ко всему в статье говорится, что нельзя запрещать импорт китайских электромобилей, потому что китайские электромобили дешевле, а на транспортные средства американцы тратят 7% своих доходов. Что эти тачки более продвинуты по функциям, которые стали возможны благодаря подключению к интернету. И вроде как потому, что аонкуренция со стороны Китая подтолкнет других производителей активнее внедрять новые технологии.
Безопасность: Электромобили, напичканные чипами, датчиками и камерами, могут быть использованы для слежки. Но до тех пор, пока президенты и шпионы могут передвигаться на автомобилях, произведенных на Западе, нет особых причин для опасения. А обычные покупатели сами пусть решают вопросы личной конфиденциальности.
РЕЗЮМЕ СТАТЬИ: если Китай хочет потратить деньги налогоплательщиков на субсидирование глобальных потребителей и ускорить энергетический переход – надо радоваться.
#новости #theeconomist #tryelectro #мдауж
Это обложка журнала The Economist. Ключевая статья рассказывает про китайскую электромобильную экспансию, которая может вызвать новую волну деиндустриализации.
Краткие выдержки из статьи.
Проблема работников и рабочих мест: примерно миллион американских промышленных рабочих потеряли свои рабочие места из-за конкуренции с Китаем, а впереди – новые разрушительные потрясения, поскольку китайский автопром на подъеме.
Китайские субсидии:
С 2014 года (запуск программы «Сделано в Китае») китайское государство нагло игнорирует глобальные правила торговли. Объемы субсидий сложно оценить. По некоторым данным, объем госвливаний в производство составляет до трети объема выручки от продажи китайских электромобилей. При этом самый дешевый электромобиль в Китае (это BYD) стоит около $12тыс, а самая дешевая Tesla в США– $39 тыс.
Пусть продаются: ко всему в статье говорится, что нельзя запрещать импорт китайских электромобилей, потому что китайские электромобили дешевле, а на транспортные средства американцы тратят 7% своих доходов. Что эти тачки более продвинуты по функциям, которые стали возможны благодаря подключению к интернету. И вроде как потому, что аонкуренция со стороны Китая подтолкнет других производителей активнее внедрять новые технологии.
Безопасность: Электромобили, напичканные чипами, датчиками и камерами, могут быть использованы для слежки. Но до тех пор, пока президенты и шпионы могут передвигаться на автомобилях, произведенных на Западе, нет особых причин для опасения. А обычные покупатели сами пусть решают вопросы личной конфиденциальности.
РЕЗЮМЕ СТАТЬИ: если Китай хочет потратить деньги налогоплательщиков на субсидирование глобальных потребителей и ускорить энергетический переход – надо радоваться.
#новости #theeconomist #tryelectro #мдауж