Камеры вместо зеркал.
Именно в этой модели формат реализован отлично:
- привыкаешь быстро
- цветопередача и разрешение достаточны
- не закрываешь рукой водительское
- пассажирское также сложно перекрыть
- минимально пачкаются
- перед глазами, когда смотришь прямо
В отличие от audi e-tron, где подобные камеры - платная дорогая опция, здесь сделано правда удобно. Кто садится за руль - привыкает за 15-20 минут.
Единственный недостаток - сложно «нырять» через полосу и дальше, так как ты не можешь двинуть головой вперед, чтобы посмотреть диапазон в 2-3 соседних полосы взглядом.
НО, тяга электромотора с лихвой это компенсирует, ибо ты можешь маневрировать в несколько движений очень быстро - разгоняется эта малявка сразу, как ты только прикоснулся к педали очень резво.
#hondae #evva #камерывместозеркал #электромобиль
Именно в этой модели формат реализован отлично:
- привыкаешь быстро
- цветопередача и разрешение достаточны
- не закрываешь рукой водительское
- пассажирское также сложно перекрыть
- минимально пачкаются
- перед глазами, когда смотришь прямо
В отличие от audi e-tron, где подобные камеры - платная дорогая опция, здесь сделано правда удобно. Кто садится за руль - привыкает за 15-20 минут.
Единственный недостаток - сложно «нырять» через полосу и дальше, так как ты не можешь двинуть головой вперед, чтобы посмотреть диапазон в 2-3 соседних полосы взглядом.
НО, тяга электромотора с лихвой это компенсирует, ибо ты можешь маневрировать в несколько движений очень быстро - разгоняется эта малявка сразу, как ты только прикоснулся к педали очень резво.
#hondae #evva #камерывместозеркал #электромобиль
Сегодня в официальных тг опубликовали новость, что дептранс запустил «Единую ИТ-Систему», которая объединит всех операторов зарядных станций.
Очень странная новость, ибо те, кто в ней сейчас участвуют, а именно «Энергия Москвы» и «Яндекс-заправки» по сути не предлагают жителям услугу зарядки, а просто заряжают электромобилистов бесплатно.
Что еще смущает в публикации:
-цифры по кол-ву зарядок «не очень актуальны»
-я знаю пару-тройку не маленьких операторов, как минимум, у кого нет в планах присоединяться к ПО с яндексом
-ИТ-решение Дептранса -достаточно специфичное, и «немного» не похоже на полноценный протокол подключения (это особенно важно для биллинга)
-партнерство какое-то пока не равное. В ЯЗ зарядки появились, а в приложении Москвы - нет.
Такое ощущение, что новость проспонсирована Яндексом-заправками, который хочет забрать клиентов из приложения «Транспорт» к себе.
Интересно, в курсе ли московские чиновники, что этот шаг ухудшает позиции официального приложения Москвы по транспорту?
#итыговори #зарядкимосквы
Очень странная новость, ибо те, кто в ней сейчас участвуют, а именно «Энергия Москвы» и «Яндекс-заправки» по сути не предлагают жителям услугу зарядки, а просто заряжают электромобилистов бесплатно.
Что еще смущает в публикации:
-цифры по кол-ву зарядок «не очень актуальны»
-я знаю пару-тройку не маленьких операторов, как минимум, у кого нет в планах присоединяться к ПО с яндексом
-ИТ-решение Дептранса -достаточно специфичное, и «немного» не похоже на полноценный протокол подключения (это особенно важно для биллинга)
-партнерство какое-то пока не равное. В ЯЗ зарядки появились, а в приложении Москвы - нет.
Такое ощущение, что новость проспонсирована Яндексом-заправками, который хочет забрать клиентов из приложения «Транспорт» к себе.
Интересно, в курсе ли московские чиновники, что этот шаг ухудшает позиции официального приложения Москвы по транспорту?
#итыговори #зарядкимосквы
“Черная метка» - так в рынке назвали обязательную наклейку на станции, установленные по субсидии.
По решению Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.Р. Белоусова от 15.09.2023 на всех «быстрых» электрозарядных станциях, как уже установленных, так и планируемых к установке в рамках федерального проекта «Электромобиль и водородный автомобиль» операторам электрозарядных станций необходимо нанести брендирование. Таким образом, потребитель будет знать, какая станция установлена в рамках федерального проекта и на ее установку получена субсидия в размере 60% от ее стоимости, а какая является исключительно коммерческой.
Зная нюансы работы ЭЗС и условий от МинПромТорга, есть различные мысли, чем это может «аукнуться» для тех, кто ставит. Но понаблюдаем.
#субсидия #минпромторг #зарядкироссии
По решению Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.Р. Белоусова от 15.09.2023 на всех «быстрых» электрозарядных станциях, как уже установленных, так и планируемых к установке в рамках федерального проекта «Электромобиль и водородный автомобиль» операторам электрозарядных станций необходимо нанести брендирование. Таким образом, потребитель будет знать, какая станция установлена в рамках федерального проекта и на ее установку получена субсидия в размере 60% от ее стоимости, а какая является исключительно коммерческой.
Зная нюансы работы ЭЗС и условий от МинПромТорга, есть различные мысли, чем это может «аукнуться» для тех, кто ставит. Но понаблюдаем.
#субсидия #минпромторг #зарядкироссии
Про работу быстрых зарядных станций
(да и не только быстрых)
многие думают, что зарядка - это как розетка: воткнул и пошло. Или как заправочная колонка.
И, в целом, с позиции клиента, именно так и должно быть - это факт.
НО, когда так мыслят принимающие решение - это печалит.
Станция должна работать, но в реальной жизни из-за внешних и внутренних факторов есть огромное количество нюансов, которые влияют не только на возможность водителя электромобиля зарядиться, но и на возможность владельца станции получать деньги взамен инвестиций в эти станции. А, что вообще, самое важное - это безопасность.
И это все в ситуации, когда:
электромобиль - гаджет
зарядка - гаджет
человек - не хочет (да и не должен) думать о сути процесса.
И чем же плохо, что это гаджеты, спросите вы?
Да тем, что это в первую очередь информационный обмен. Два умных устройства пытаются "подружиться" и обменяться информацией.
И если у авто задачи внутренние - безопасность и заряд, то у зарядного устройства - безопасность, заряд и передача данных.
И тут использую мою любимую картинку из ранних презентаций: никто же не нажимает "доверять", когда вставляет свой мобильник в чужой комп. Ведь он точно знает, что данные уйдут туда. И кабель битый тоже не будут тыкать в зарядку. А электромобиль и зарядка - тут все точно также, только мощи побольше. Да и информации тоже.
#наподумать #электромобиль #прозарядки
(да и не только быстрых)
многие думают, что зарядка - это как розетка: воткнул и пошло. Или как заправочная колонка.
И, в целом, с позиции клиента, именно так и должно быть - это факт.
НО, когда так мыслят принимающие решение - это печалит.
Станция должна работать, но в реальной жизни из-за внешних и внутренних факторов есть огромное количество нюансов, которые влияют не только на возможность водителя электромобиля зарядиться, но и на возможность владельца станции получать деньги взамен инвестиций в эти станции. А, что вообще, самое важное - это безопасность.
И это все в ситуации, когда:
электромобиль - гаджет
зарядка - гаджет
человек - не хочет (да и не должен) думать о сути процесса.
И чем же плохо, что это гаджеты, спросите вы?
Да тем, что это в первую очередь информационный обмен. Два умных устройства пытаются "подружиться" и обменяться информацией.
И если у авто задачи внутренние - безопасность и заряд, то у зарядного устройства - безопасность, заряд и передача данных.
И тут использую мою любимую картинку из ранних презентаций: никто же не нажимает "доверять", когда вставляет свой мобильник в чужой комп. Ведь он точно знает, что данные уйдут туда. И кабель битый тоже не будут тыкать в зарядку. А электромобиль и зарядка - тут все точно также, только мощи побольше. Да и информации тоже.
#наподумать #электромобиль #прозарядки
Яндекс-заправки пиарят последние дни из всех утюгов, какие они классные. И что зарядки «энергии Москвы» работают через них. Писал об этом недавно.
Но вот, вроде как, Яндекс - профи в разработке, но то, как работает - прям печалит.
Пара моментов «удобного» UX:
- все пины на карте выглядят одинаково (свободный/занятый) - не важно.
-отличаются только «партнерские» (с логотипом), но там тоже нет онлайн-статуса - только переход во внешнее.
Ну и на десерт:
- статусы работы зарядки отображаются странно. Зарядка свободна. Написано, что занята. Еще и прошлым периодом. Вот такие вот «приколы»
#энергиямосквы #яндексзаправки
Но вот, вроде как, Яндекс - профи в разработке, но то, как работает - прям печалит.
Пара моментов «удобного» UX:
- все пины на карте выглядят одинаково (свободный/занятый) - не важно.
-отличаются только «партнерские» (с логотипом), но там тоже нет онлайн-статуса - только переход во внешнее.
Ну и на десерт:
- статусы работы зарядки отображаются странно. Зарядка свободна. Написано, что занята. Еще и прошлым периодом. Вот такие вот «приколы»
#энергиямосквы #яндексзаправки
Обожаю подход #энергиямосквы к установке и поддержке.
Зарядная станция #292 близ сретенки.
Первый прикол по установке:
Если у тебя разъем не сзади слева - шансов стоять не нарушая знак - ноль (смотри фото) - кабель короткий.
Второй прикол работе:
Станция активна в приложении «транспорт», занята в приложении «Я-З».
Старт в приложении «транспорт» - начала и сразу закончила. Раза 4 подряд попробовал. Без результата
Поддержка ДТ: «мы не можем ничего сделать. Ищите другую зарядку». Тикеты с номером обращения создавать не хотят.
Поддержка Я-З: мы ответим вам на почту в течение 3х часов (не на телефон, а именно на почту).
В итоге, ты рассчитывал зарядиться и поесть недалеко. А в итоге 20 минут тыканья и вариант - только поиск следующей зарядки. Т
Причины этого понятны - апи вместо полноценного протокола, но пока это никого не волнует видимо. И именно поэтому не включают оплату. Уверен, что могли бы - включили.
Поехал искать другую зарядку…
#зарядкимосквы #итыговори
Зарядная станция #292 близ сретенки.
Первый прикол по установке:
Если у тебя разъем не сзади слева - шансов стоять не нарушая знак - ноль (смотри фото) - кабель короткий.
Второй прикол работе:
Станция активна в приложении «транспорт», занята в приложении «Я-З».
Старт в приложении «транспорт» - начала и сразу закончила. Раза 4 подряд попробовал. Без результата
Поддержка ДТ: «мы не можем ничего сделать. Ищите другую зарядку». Тикеты с номером обращения создавать не хотят.
Поддержка Я-З: мы ответим вам на почту в течение 3х часов (не на телефон, а именно на почту).
В итоге, ты рассчитывал зарядиться и поесть недалеко. А в итоге 20 минут тыканья и вариант - только поиск следующей зарядки. Т
Поехал искать другую зарядку…
#зарядкимосквы #итыговори
В итоге #365 от #энергиямосквы через приложение «транспорт» с первого раза.
Тачка та же. Условия те же.
Даже производитель зарядки тот же) но результат успешный тут, в отличие от соседней)
Но прикол, что в «Я-З» она «занята до 10:30»))) кто-то очень здорово делает тестирование перед запуском)) lol
#зарядкимосквы
Тачка та же. Условия те же.
Даже производитель зарядки тот же) но результат успешный тут, в отличие от соседней)
Но прикол, что в «Я-З» она «занята до 10:30»))) кто-то очень здорово делает тестирование перед запуском)) lol
#зарядкимосквы
Встретил сегодня на той зарядке, где успешно зарядился zeekr X красивого цвета, который заряжался через переходник Gb/T- ChaDeMo, сделанный моими друзьями.
В данном случае именно переходник на ChaDeMO даже лучше чем на CCS2, так как чадемо и более совместимый с китайским типом разъема, а еще, бонусом, чаще всего, этот разъем свободен, ибо не так много авто им пользуется.
Для Москвы и Питера это хорошее решение на текущий момент))
Если кому надо - знаю, где взять ;)) даже в наличии ;))
#переходник #китайскийэлектромобиль #gbtchademo
В данном случае именно переходник на ChaDeMO даже лучше чем на CCS2, так как чадемо и более совместимый с китайским типом разъема, а еще, бонусом, чаще всего, этот разъем свободен, ибо не так много авто им пользуется.
Для Москвы и Питера это хорошее решение на текущий момент))
Если кому надо - знаю, где взять ;)) даже в наличии ;))
#переходник #китайскийэлектромобиль #gbtchademo
Суперприложения - такой новомодный формат, когда ты можешь в рамках одного приложения делать сто абсолютно разных вещей.
Иногда это удобно. Когда простая функция. Иногда - не очень. Особенно, когда функция чуть сложнее, чем просто нажать «старт». И уже сегодня разными такими приложениями мы пользуемся в обычной жизни, Иногда даже не желая того. По сути, нас в них запихивают иногда принудительно.
Честно сказать, достаточно неудобно, когда из-за перегруженности интерфейсов ты вообще перестаешь понимать, как вызвать конкретный функционал. И так достаточно часто получается, если функционал не развивают сначала отдельно, а сразу запихивают в общее.
Мне кажется, гораздо корректнее с точки зрения пользователя для функций сложнее чем on/off сначала сделать отдельное приложение, отладить его целиком, и, возможно, оставить отдельным. А уже целевой функционал, при желании, забирать в суперприложение. В таком случае у клиента всегда будет опция-работать внутри общего или через отдельное, если удобно.
На картинке #отподписчиков один из плохих примеров: когда новая функция без отладки попала в общее приложение - и заблокировала работу всего остального. В данном случае неудачная сессия зарядки заблокировала пользование навигацией. И поддержка оказалась бессильна в моменте. Не смогли помочь в чате, отправили в почту с непонятным сроком исправления. Такое печалит.
И такое есть пока бесплатно. Включите уже деньги. Клиент точно спросит за них. И уже не будет возможности отписываться «мы свяжемся с вами по почте через несколько часов».
Услуга должна быть платной. Тогда и отношение к ней будет соответствующее у всех участников процесса.
#суперприложения #яндексзаправки #итыговори
Иногда это удобно. Когда простая функция. Иногда - не очень. Особенно, когда функция чуть сложнее, чем просто нажать «старт». И уже сегодня разными такими приложениями мы пользуемся в обычной жизни, Иногда даже не желая того. По сути, нас в них запихивают иногда принудительно.
Честно сказать, достаточно неудобно, когда из-за перегруженности интерфейсов ты вообще перестаешь понимать, как вызвать конкретный функционал. И так достаточно часто получается, если функционал не развивают сначала отдельно, а сразу запихивают в общее.
Мне кажется, гораздо корректнее с точки зрения пользователя для функций сложнее чем on/off сначала сделать отдельное приложение, отладить его целиком, и, возможно, оставить отдельным. А уже целевой функционал, при желании, забирать в суперприложение. В таком случае у клиента всегда будет опция-работать внутри общего или через отдельное, если удобно.
На картинке #отподписчиков один из плохих примеров: когда новая функция без отладки попала в общее приложение - и заблокировала работу всего остального. В данном случае неудачная сессия зарядки заблокировала пользование навигацией. И поддержка оказалась бессильна в моменте. Не смогли помочь в чате, отправили в почту с непонятным сроком исправления. Такое печалит.
И такое есть пока бесплатно. Включите уже деньги. Клиент точно спросит за них. И уже не будет возможности отписываться «мы свяжемся с вами по почте через несколько часов».
Услуга должна быть платной. Тогда и отношение к ней будет соответствующее у всех участников процесса.
#суперприложения #яндексзаправки #итыговори
27-29 сентября выставка «Электротранс» в Экспоцентре на Красной Пресне. Сегодня был первый день.
Выставка специализированная и небольшая, но поглазеть интересно было)
Там еще деловая программа будет)
Скоро покажу немного фото с экспозиций)
#мероприятияпроэлектро #выставка
Выставка специализированная и небольшая, но поглазеть интересно было)
Там еще деловая программа будет)
Скоро покажу немного фото с экспозиций)
#мероприятияпроэлектро #выставка
Быстрые DC зарядки на «Электротранс».
Наблюдения:
- есть относительно новые производители (любопытно, рынок растет, предложение растет)
- многие поменяли/обновили корпуса ЭЗС (форма, подвес кабелей, крепления, индикация)
- начали уделять больше внимания к сервису (охлаждение, сервисные дверцы) - это прекрасно.
- поглядев внутрь все-таки пока видно китайские комплектующие в ассортименте у большинства (очевидно, но как есть. Это бы МинПромТоргу смотреть по-хорошему)
Но радует, что начали обращать внимание на реальную функциональность и юзер-экспириенс. Хотя, кое-где еще видно, что «сыровато» с точки зрения функциональности пользования, особенно там, где механики пользования проявляются)
По новым производителям - есть любопытные идеи, но, пообщавшись, понимаю, что коллеги недооценивают реальную эксплуатацию, ориентируясь на мнение своих инженеров с мыслью формата «мы протестировали на нескольких авто на внутреннем тестовом окружении и у нас все прекрасно».
С одной стороны, почему бы и нет, но, с другой, практика показывает, что живая эксплуатация + включение тарифа вносит значительные коррективы в такую уверенность)
Но интересно) ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает))
#зарядныестанции #быстраязарядка #электротранс #элсиэл #парусэлектро #фора #псс #инвертор #saenergy #engy
Наблюдения:
- есть относительно новые производители (любопытно, рынок растет, предложение растет)
- многие поменяли/обновили корпуса ЭЗС (форма, подвес кабелей, крепления, индикация)
- начали уделять больше внимания к сервису (охлаждение, сервисные дверцы) - это прекрасно.
- поглядев внутрь все-таки пока видно китайские комплектующие в ассортименте у большинства (очевидно, но как есть. Это бы МинПромТоргу смотреть по-хорошему)
Но радует, что начали обращать внимание на реальную функциональность и юзер-экспириенс. Хотя, кое-где еще видно, что «сыровато» с точки зрения функциональности пользования, особенно там, где механики пользования проявляются)
По новым производителям - есть любопытные идеи, но, пообщавшись, понимаю, что коллеги недооценивают реальную эксплуатацию, ориентируясь на мнение своих инженеров с мыслью формата «мы протестировали на нескольких авто на внутреннем тестовом окружении и у нас все прекрасно».
С одной стороны, почему бы и нет, но, с другой, практика показывает, что живая эксплуатация + включение тарифа вносит значительные коррективы в такую уверенность)
Но интересно) ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает))
#зарядныестанции #быстраязарядка #электротранс #элсиэл #парусэлектро #фора #псс #инвертор #saenergy #engy