#проскорость

Электрический авто - это ускорение и управляемость. Вряд ли кто-то будет ставить это под сомнение.

Как думаете, что быстрее: Tesla Model S Plaid или Porsche Taycan?

Если сравнивать заезд на четверть мили или разгон 0-100 - можно ориентироваться на паспортные значения. А что если речь про заезд с учетом поворотов и ускорений?

Да и вообще, которая из этих быстрых красоток больше нравится?) или, возможно, есть альтернативный вариант спортивной электрической серийной машинки?)

#новости

Электрический седан Porsche Taycan установил новый рекорд на трассе Нюрбургринг

Этот достаточно популярный серийный электромобиль прошел круг на знаменитой трассе Нюрбургринг за 7:07.55 минут, тем самым установил новый рекорд среди электроседанов, опередив Tesla Model S Plaid на 17.681 секунды (результат 09.09.21). Рекорд установлен в августе 2023 года. Всего 2,25 секунды немецкий электромобиль не дотянул до результата электрического гиперкара Rimac Nevera.

Важно помнить, что трасса Нордшляйфе (Северная петля) - по сути идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех (20,8 км), уникальный рельеф трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок - одно из лучших мест в мире для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях.

Именно на этой трассе можно понять, как реально автомобиль показывает себя в управляемости на высокой скорости на трассе с большим количеством интереснейших связок и поворотов.

Хотели бы попробовать свой/прокатный электромобиль на Нюре?

#электромобиль #taycan #nurburgring

#спросторовинтернета

Тесла в новогоднем дизайне

#клиентскийсервис

Яндекс-заправки.

Большой проект со словом «Яндекс» в названии добавил к себе все городские станции в столице #энергиямосквы, управляет ими для внутренних целей, но поддержку ни по станциям, ни по функциям приложения оказывать не хочет (10+ минут по телефону на поиск станций, с форвардом общения в чат, где куча наводящих вопросов и результатом шаблонная отписка)

Вопрос: почему пока бесплатно клиентоориентированностью и ответственностью за предоставляемый сервис можно пренебречь?

#работазарядок

Иногда я слышу от российских производителей ЭЗС, что если зарядная станция кого-то не заряжает - это «бывает». И что не начинает заряд без перезагрузки - «бывает». И еще много разных «бывает».

А самое забавное, когда специалисты со стороны производителя еще «обижаются», когда говоришь, что вообще-то это готовое устройство и все-таки предполагается должно все-таки иметь возможность быть использовано по назначению, то есть заряжать разные авто (хотя бы без переходников) в коммерческом режиме (с передачей данных для этого). И лично я считаю, что для этого не надо дополнительно платить/подписывать соглашения. Это должно быть априори.

А вы как считаете?

Достаточно ли того, что стоит шкаф и светится или он все-таки должен предсказуемо работать?

#электромобиль #заряднаястанция

#электропротивдвс
#читаемновости

Очень многие люди говорят: «не беру электромобиль, потому что при езде по загородным трассам можно потратить много времени на зарядке».


Очень хочется сказать им: посмотрите очереди на платных трассах в праздники. Когда на подъезде к АЗС можно провести час легко. И получить реальную давку внутри АЗС. Вот про М12 пишут, что это сейчас. И, безусловно, все это решится. Кто ж спорит) как и с зарядками))

И тут же можно сказать про стоимость горючки)

Но к этому все привыкли, судя по всему))

#заправки

Яркое пятно столичных зарядок)

#evva

Явный плюс электромобиля зимой - его не надо прогревать (нет потребности вообще и он очень быстро греет пространство внутри.

А еще можно включить подогрев салона и батареи прямо в процессе заряда. Это добавит комфорта и эффективности

По сути сел и поехал)

Это предельно удобно. И не пахнет внутри выхлопными))

#электромобиль

#спросторовинтернета
#тестированиезарядныхстанций

По РФ перемещаются электрические УАЗики от EVM и пробуют разные зарядные станций. Попалось видео, как этот отечественных электромобиль заряжается на станции наших партнеров в сети itcharge от производителя ПСС через разъем GB/T.

Слегка странные тесты, на мой взгляд,с учетом того, что у каждого авто своя реализация протокола заряда. Немного не понимаю данный формат теста по принципу «повезло совпало/не повезло - не совпало».

Мое мнение, что лучше отрабатывать моменты корректного заряда производителем электромобиля сразу с производителем зарядки (тем более отечественным) по максимальному количеству скриптов, чтобы обеспечить предсказуемость заряда наверняка, а не просто в случайном варианте.

Все-таки натурные тесты - это, безусловно, лучше их отсутствия. Но системный подход к тестированию, отладке и настройке - дает предсказуемость результата.

#электромобиль #заряднаястанция #гпн #itcharge #псс #evmpro

#реальная_эксплуатация_электромобиля

друзья-знакомые пишут/рассказывают про пользование инфраструктурой в морозные праздничные выходные.

Мороз сильнее-реальный пробег меньше.
То есть инфраструктура нужна чаще.

Знаете сколько было ожидание ответа по телефону поддержки в праздники на одной из крупных зарядных сетей по трассе?

какие есть версии?

#заряднаяинфраструктура #поддержка

и еще интересно: если сервис по заряду будет дороже (скажем, на пару рублей), но качество работы поддержки (скорость решения проблем) выше - выберете цену или сервис?

#отподписчиков

Друзья-знакомые пишут/рассказывают про пользование инфраструктурой в морозные выходные.

Стоит отметить, что из-за холодов многим пришлось столкнуться со значительным падением реального пробега на заряде. Из-за чего потребность в пользовании инфраструктурой была кратно выше, чем обычно в путешествиях.

Основные моменты: в случае проблем с зарядом на станции возникало очень много нюансов по обращению в поддержку сетей зарядных станций. В частности, по телефону ожидание ответа могло составлять около часа….🤯

И самое грустное, что общение с поддержкой даже после ожидания (или без него) вероятно приведет к потребности пользования какой-то другой зарядкой. И ведь ждать ответа неизвестное количество времени далеко не всегда уместно, особенно когда путешествуешь не один.

С таким сценарием столкнулся мой знакомый в рамках путешествия на Тесла Mодел 3 US, который не смог зарядиться на двух станциях из трех по дороге в Ярославль. Правда, тут помогла дружеская экспертиза в зарядных станциях, и понимание, на каком из производителей вероятность зарядиться на данном авто выше.

Как показывает практика, для успешной зарядки надо знать не столько название Оператора, сколько наименование производителя станции. Чаще всего именно от этого зависит предсказуемость заряда конкретной модели авто.

Лайфхак:
Примечайте шильд с производителем, если получилось/не получилось. Или делайте фото станций. Это очень может помочь при планировании поездок/пользовании незнакомыми зарядками по ходу вашего следования)

#эксплуатацияэлектромобиля #заряднаяинфраструктура

p.s.
если что - звоните/пишите, почти всегда можно придумать какой-то волшебный выход и дружескую помощь)

Электромобилист электромобилисту поможет)))

#будниэлектромобилиста

Тот самый момент, когда ключ электронный, капот электронный, а тачка села - нужен «волшебный бубен» и «специнструмент».

В главных ролях: электромобильный кудесник Якоб и его «гаджеты».
Картина «Воскрешение севшей Теслы» или «Как попасть в Tesla, когда она села»)

А все потому, что нет личинки ключа и механического привода капота (frunk)

#tesla #селаккум

#evva и ее сверхспособности

Когда у тебя есть розетка 220В в штатной комплектации…