#ктопокупаетэлектромобили
Еще год-два назад было достаточно четкое разделение владельцев электромобилей. Если совсем грубо разделить, то примерно так:
- (1) мажоры
- (2) любители халявы/экспериментаторы.
И все было просто.
Мажоры ездили на Тесла, Порш, Ягуар и еще нескольких моделях авто.
А любители халявы преимущественно на Nissan Leaf. И сильно реже на каких-то иных авто типа i-Miev, bmw i3, chevy bolt и т.д.
И в этом разрезе все было абсолютно четко. И даже в публичных выступлениях это разделение достаточно часто звучало.
И кажется, что прошло время и все поменялось. Но, если честно, мне кажется, что пока еще нет. И сейчас в 2023 все еще действует это расслоение. Добавилось просто еще пара целевых категорий покупателей:
- (3) ппц как хочу новую машину (это посетители крупных салонов - электро просто как вариант выбора в плановом бюджете)
- (4) куплю авто с НДС по цене 2 с небольшим (это про авто с субсидией - Evolute, Москвич)
И появилась еще одна ситуационная категория связанная с тем, что появилось предложение:
(5) куплю б/у или непопулярную модель в среднем бюджете (2-4 млн) и буду пробовать эксплуатировать.
В целом, есть еще подкатегории, но реально ничего не поменялось. И, если это принять за гипотезу - понятно, что для задачи выхода на массовость в электро - надежда в основном на b2b -клиента и на крупные салоны. А еще лучше на официалов с электромобилями в среднем и низком ценовом сегменте. А еще про теслу не стоит забывать. Рано все начали фокусироваться только на различных китайских авто, мне кажется. Это эффект малой базы еще.
А как картинка вам обложка 2021 года с актуальным электротрендом двухлетнейдавности)
#размышления #электромобиль #чтопокупаем
Еще год-два назад было достаточно четкое разделение владельцев электромобилей. Если совсем грубо разделить, то примерно так:
- (1) мажоры
- (2) любители халявы/экспериментаторы.
И все было просто.
Мажоры ездили на Тесла, Порш, Ягуар и еще нескольких моделях авто.
А любители халявы преимущественно на Nissan Leaf. И сильно реже на каких-то иных авто типа i-Miev, bmw i3, chevy bolt и т.д.
И в этом разрезе все было абсолютно четко. И даже в публичных выступлениях это разделение достаточно часто звучало.
И кажется, что прошло время и все поменялось. Но, если честно, мне кажется, что пока еще нет. И сейчас в 2023 все еще действует это расслоение. Добавилось просто еще пара целевых категорий покупателей:
- (3) ппц как хочу новую машину (это посетители крупных салонов - электро просто как вариант выбора в плановом бюджете)
- (4) куплю авто с НДС по цене 2 с небольшим (это про авто с субсидией - Evolute, Москвич)
И появилась еще одна ситуационная категория связанная с тем, что появилось предложение:
(5) куплю б/у или непопулярную модель в среднем бюджете (2-4 млн) и буду пробовать эксплуатировать.
В целом, есть еще подкатегории, но реально ничего не поменялось. И, если это принять за гипотезу - понятно, что для задачи выхода на массовость в электро - надежда в основном на b2b -клиента и на крупные салоны. А еще лучше на официалов с электромобилями в среднем и низком ценовом сегменте. А еще про теслу не стоит забывать. Рано все начали фокусироваться только на различных китайских авто, мне кажется. Это эффект малой базы еще.
А как картинка вам обложка 2021 года с актуальным электротрендом двухлетнейдавности)
#размышления #электромобиль #чтопокупаем