#размышления
Рынок электромобильности СНГ (не только РФ) - топкое болото. Куча политики, подковерных игр, замалчивания фактов… Достаточно мало реального понимания работы технологии и качественного подхода.
Чем больше я в рынке, тем больше удивляюсь, когда сталкиваюсь с теми или иными подходами коллег с рынка.
Реальная работа - сложный процесс работы на перспективу. Продавать презентации и лозунги гораздо проще, чем делать крутые продукты.
Fake it until you make it - к сожалению, уже много примеров первой части этой фразы без второй.
Примеры такого:
- производители ЭЗС в большинстве своем используют покупные контроллеры заряда
- часто производители просто переклеивают шильды на готовой железке (куча примеров)
- продажа станций - хаос. Почти всегда прямые продажи, много демпинга и всяких нюансов.
- станции отлаживаются после установки на живых клиентах. почти всегда
- операторы софта не являются разработчиками. а просто заказчиками. Но с амбициями и заходами разработчиков…
- статистика трактуется как удобно конкретным людям в момент времени
- технические ограничения выдаются за благо (бесплатные сессии заряда) и так далее…
Да, понятно, что это все просто этап развития. Но, к сожалению, крутых команд, кто реально работает серьезно и не во временном варианте - считанные единицы. Но, нас все больше) и это не может не радовать)))
#заряднаядвижуха
Рынок электромобильности СНГ (не только РФ) - топкое болото. Куча политики, подковерных игр, замалчивания фактов… Достаточно мало реального понимания работы технологии и качественного подхода.
Чем больше я в рынке, тем больше удивляюсь, когда сталкиваюсь с теми или иными подходами коллег с рынка.
Реальная работа - сложный процесс работы на перспективу. Продавать презентации и лозунги гораздо проще, чем делать крутые продукты.
Fake it until you make it - к сожалению, уже много примеров первой части этой фразы без второй.
Примеры такого:
- часто производители просто переклеивают шильды на готовой железке (куча примеров)
- продажа станций - хаос. Почти всегда прямые продажи, много демпинга и всяких нюансов.
- станции отлаживаются после установки на живых клиентах. почти всегда
- операторы софта не являются разработчиками. а просто заказчиками. Но с амбициями и заходами разработчиков…
- статистика трактуется как удобно конкретным людям в момент времени
- технические ограничения выдаются за благо (бесплатные сессии заряда) и так далее…
Да, понятно, что это все просто этап развития. Но, к сожалению, крутых команд, кто реально работает серьезно и не во временном варианте - считанные единицы. Но, нас все больше) и это не может не радовать)))
#заряднаядвижуха
#ктопокупаетэлектромобили
Еще год-два назад было достаточно четкое разделение владельцев электромобилей. Если совсем грубо разделить, то примерно так:
- (1) мажоры
- (2) любители халявы/экспериментаторы.
И все было просто.
Мажоры ездили на Тесла, Порш, Ягуар и еще нескольких моделях авто.
А любители халявы преимущественно на Nissan Leaf. И сильно реже на каких-то иных авто типа i-Miev, bmw i3, chevy bolt и т.д.
И в этом разрезе все было абсолютно четко. И даже в публичных выступлениях это разделение достаточно часто звучало.
И кажется, что прошло время и все поменялось. Но, если честно, мне кажется, что пока еще нет. И сейчас в 2023 все еще действует это расслоение. Добавилось просто еще пара целевых категорий покупателей:
- (3) ппц как хочу новую машину (это посетители крупных салонов - электро просто как вариант выбора в плановом бюджете)
- (4) куплю авто с НДС по цене 2 с небольшим (это про авто с субсидией - Evolute, Москвич)
И появилась еще одна ситуационная категория связанная с тем, что появилось предложение:
(5) куплю б/у или непопулярную модель в среднем бюджете (2-4 млн) и буду пробовать эксплуатировать.
В целом, есть еще подкатегории, но реально ничего не поменялось. И, если это принять за гипотезу - понятно, что для задачи выхода на массовость в электро - надежда в основном на b2b -клиента и на крупные салоны. А еще лучше на официалов с электромобилями в среднем и низком ценовом сегменте. А еще про теслу не стоит забывать. Рано все начали фокусироваться только на различных китайских авто, мне кажется. Это эффект малой базы еще.
А как картинка вам обложка 2021 года с актуальным электротрендом двухлетнейдавности)
#размышления #электромобиль #чтопокупаем
Еще год-два назад было достаточно четкое разделение владельцев электромобилей. Если совсем грубо разделить, то примерно так:
- (1) мажоры
- (2) любители халявы/экспериментаторы.
И все было просто.
Мажоры ездили на Тесла, Порш, Ягуар и еще нескольких моделях авто.
А любители халявы преимущественно на Nissan Leaf. И сильно реже на каких-то иных авто типа i-Miev, bmw i3, chevy bolt и т.д.
И в этом разрезе все было абсолютно четко. И даже в публичных выступлениях это разделение достаточно часто звучало.
И кажется, что прошло время и все поменялось. Но, если честно, мне кажется, что пока еще нет. И сейчас в 2023 все еще действует это расслоение. Добавилось просто еще пара целевых категорий покупателей:
- (3) ппц как хочу новую машину (это посетители крупных салонов - электро просто как вариант выбора в плановом бюджете)
- (4) куплю авто с НДС по цене 2 с небольшим (это про авто с субсидией - Evolute, Москвич)
И появилась еще одна ситуационная категория связанная с тем, что появилось предложение:
(5) куплю б/у или непопулярную модель в среднем бюджете (2-4 млн) и буду пробовать эксплуатировать.
В целом, есть еще подкатегории, но реально ничего не поменялось. И, если это принять за гипотезу - понятно, что для задачи выхода на массовость в электро - надежда в основном на b2b -клиента и на крупные салоны. А еще лучше на официалов с электромобилями в среднем и низком ценовом сегменте. А еще про теслу не стоит забывать. Рано все начали фокусироваться только на различных китайских авто, мне кажется. Это эффект малой базы еще.
А как картинка вам обложка 2021 года с актуальным электротрендом двухлетнейдавности)
#размышления #электромобиль #чтопокупаем
#размышления
лежал кусочек рунета.
пару часов были недоступны некоторые сервисы. Или даже целиком доступ к большинству онлайн-ресурсов у некоторых моб.операторов.
вспомнился недавний фильм «Оставь Мир Позади» (спорная киноха без концовки, но интересный взгляд)
Вот интересно, насколько реально формат сервисов и устройств, требующих онлайна, полно сидят в нашей жизни. И наскольо мы от них зависим.
А тем временем очень многие устройства (в том числе тачки и зарядки) этого самого онлайна требуют и без него не функциональны.
В этот момент начинаешь кайфовать от аналоговых и оффлайн-устройств. А также от возможности перемещаться и существовать без онлайн-сервисов. И мне кажется, что мое поколение одно из последних, кто реально достаточно адекватно может существовать без цифрового мира. Я, например, даже навигатором почти никогда не пользуюсь даже в Москве.
А вы смотрели эту киноху?
Да и вообще, вы как думаете?
что может быть, если интернет отключится на продолжительное время?
Скажем, даже несколько дней?
#мирбезинтернета #оффлайн
лежал кусочек рунета.
пару часов были недоступны некоторые сервисы. Или даже целиком доступ к большинству онлайн-ресурсов у некоторых моб.операторов.
вспомнился недавний фильм «Оставь Мир Позади» (спорная киноха без концовки, но интересный взгляд)
Вот интересно, насколько реально формат сервисов и устройств, требующих онлайна, полно сидят в нашей жизни. И наскольо мы от них зависим.
А тем временем очень многие устройства (в том числе тачки и зарядки) этого самого онлайна требуют и без него не функциональны.
В этот момент начинаешь кайфовать от аналоговых и оффлайн-устройств. А также от возможности перемещаться и существовать без онлайн-сервисов. И мне кажется, что мое поколение одно из последних, кто реально достаточно адекватно может существовать без цифрового мира. Я, например, даже навигатором почти никогда не пользуюсь даже в Москве.
А вы смотрели эту киноху?
Да и вообще, вы как думаете?
что может быть, если интернет отключится на продолжительное время?
Скажем, даже несколько дней?
#мирбезинтернета #оффлайн
#новости и #размышления
Покупка китайского электромобиля может несуществующей марки.
Как вам такой заголовок?
А так вполне может случиться практически с любым новомодным китайским брендом. Машину купил. А бренда больше нет. То есть и сервиса нет. И обновлений нет.
Такая вот неожиданная ситуация может произойти при покупке китайского авто.
Вы думаете, что это не так. Тогда ловите новость:
Human Horizons – производитель бренда HiPhi (это очень необычные авто с футуристичным дизайном, кучей дверей и авто с возможностью на ходу рисовать на кузове) – вот эта компания останавливает производство на полгода и прекращает выплачивать зарплату сотрудникам с 19.02.24.
Как считаете, каковы шансы вернуться через полгода?
#электромобили #китай
Покупка китайского электромобиля может несуществующей марки.
Как вам такой заголовок?
А так вполне может случиться практически с любым новомодным китайским брендом. Машину купил. А бренда больше нет. То есть и сервиса нет. И обновлений нет.
Такая вот неожиданная ситуация может произойти при покупке китайского авто.
Вы думаете, что это не так. Тогда ловите новость:
Human Horizons – производитель бренда HiPhi (это очень необычные авто с футуристичным дизайном, кучей дверей и авто с возможностью на ходу рисовать на кузове) – вот эта компания останавливает производство на полгода и прекращает выплачивать зарплату сотрудникам с 19.02.24.
Как считаете, каковы шансы вернуться через полгода?
#электромобили #китай
#cовещания
Сегодня на ВДНХ случилась интересная дискуссия, делали коллеги по рынку из компании СГК (очень любопытный проект с медленными зарядками во дворах, кстати) а во второй части была дискуссия про информационный пилот с Россетями и Яндексом (исп эзс).
Обсуждали, имеет ли этот пилот какую-то ценность для клиента и бизнеса.
Какую ценность несет для госудаства - в целом, понятно. Хотя, как мне кажется, данные получаются не совсем релевантные, так как о реальной работоспобсности зарядок узнать через данные аптайма просто невозможно. Но можно видеть кружки на карте с примерным статусом доступности модема внутри зарядки (а не всей зарядки).
Лично я считаю, что для бизнеса ценности в этом на текущем этапе никакой нет
Но я не об этом.
В самом конце Эдуард Шереметцев (зам. Министра энергетики РФ) сказал очень любопытную мысль:
«Вот было бы здорово, если бы на каком-то из публичных сервисов появился реальный рейтинг зарядок»
и я вот что подумал: Класс! То, что надо! Ведь это то, что и сейчас работает по сути во всех бизнесах: кафе, парикмахерские, гостиницы. И для этого не нужны никакие интеграции (!!!). Достаточно просто наличия корректных точек на картографических сервисах и возможности пользователям оставлять эти отзывы (может быть мотивация владельцев станции это делать).
Именно так появляется реальный пользовательский рейтинг.
И реальная оценка с набором массы этих обращений и обратной связи.
не надо ничего придумывать. Все уже работает. надо только на картографических сервисах сделать полноценную возможность отображать точки в корректном виде.
Как дополнение для этого подойдет отдельный независимый рекомендательный сервис по принципу wiki. Но тут ключевое «независимый».
#зарядныестанции #счастьепользователей #работоспособность #испэзс #размышления
Сегодня на ВДНХ случилась интересная дискуссия, делали коллеги по рынку из компании СГК (очень любопытный проект с медленными зарядками во дворах, кстати) а во второй части была дискуссия про информационный пилот с Россетями и Яндексом (исп эзс).
Обсуждали, имеет ли этот пилот какую-то ценность для клиента и бизнеса.
Какую ценность несет для госудаства - в целом, понятно. Хотя, как мне кажется, данные получаются не совсем релевантные, так как о реальной работоспобсности зарядок узнать через данные аптайма просто невозможно. Но можно видеть кружки на карте с примерным статусом доступности модема внутри зарядки (а не всей зарядки).
Лично я считаю, что для бизнеса ценности в этом на текущем этапе никакой нет
Но я не об этом.
В самом конце Эдуард Шереметцев (зам. Министра энергетики РФ) сказал очень любопытную мысль:
«Вот было бы здорово, если бы на каком-то из публичных сервисов появился реальный рейтинг зарядок»
и я вот что подумал: Класс! То, что надо! Ведь это то, что и сейчас работает по сути во всех бизнесах: кафе, парикмахерские, гостиницы. И для этого не нужны никакие интеграции (!!!). Достаточно просто наличия корректных точек на картографических сервисах и возможности пользователям оставлять эти отзывы (может быть мотивация владельцев станции это делать).
Именно так появляется реальный пользовательский рейтинг.
И реальная оценка с набором массы этих обращений и обратной связи.
не надо ничего придумывать. Все уже работает. надо только на картографических сервисах сделать полноценную возможность отображать точки в корректном виде.
Как дополнение для этого подойдет отдельный независимый рекомендательный сервис по принципу wiki. Но тут ключевое «независимый».
#зарядныестанции #счастьепользователей #работоспособность #испэзс #размышления
#размышления
Как считаете, для крупных (в т.ч. глобальных) ИТ-продуктов, нацеленных на работу «вдолгую», что должно быть выше приоритетом:
ЛОЯЛЬНОСТЬ аудитории или ситуационная ВЫГОДА* в моменте?
(размышления на тему операторов, картографических и рекомендательных сервисов в сфере зарядной инфраструктуры в РФ)
*под «выгодой» подразумеваю не только деньги, а еще пиар-поводы, хайп, тренды, GR-активности.
Как считаете, для крупных (в т.ч. глобальных) ИТ-продуктов, нацеленных на работу «вдолгую», что должно быть выше приоритетом:
ЛОЯЛЬНОСТЬ аудитории или ситуационная ВЫГОДА* в моменте?
(размышления на тему операторов, картографических и рекомендательных сервисов в сфере зарядной инфраструктуры в РФ)
*под «выгодой» подразумеваю не только деньги, а еще пиар-поводы, хайп, тренды, GR-активности.
#размышления
Как считаете, насколько хороший/плохой продукт в дополнительных продажах рядом с зарядной станции может повлиять на отпуск этой самой ЭЗС и на лояльность локации?)
Мне кажется, что с учетом времени нахождения на точке зарядки хотя бы даже в 30 минут - это очень важный аспект. Ну и сама продажа доп.услуг и товаров - важный аспект в общих расчетах эффективности зарядной инфраструктуры.
А вы как считаете?)
#зарядныестанции #дополнительныесервисы @tryelectro
Как считаете, насколько хороший/плохой продукт в дополнительных продажах рядом с зарядной станции может повлиять на отпуск этой самой ЭЗС и на лояльность локации?)
Мне кажется, что с учетом времени нахождения на точке зарядки хотя бы даже в 30 минут - это очень важный аспект. Ну и сама продажа доп.услуг и товаров - важный аспект в общих расчетах эффективности зарядной инфраструктуры.
А вы как считаете?)
#зарядныестанции #дополнительныесервисы @tryelectro
#размышления
А вы как считаете, если станция установлена и уже работала, но в данных момент испытывает какие-то сложности с работоспособностью, корректно ли ее скрывать с карт или лучше все-таки отразить актуальный статус?
#зарядныестанции #мнение
А вы как считаете, если станция установлена и уже работала, но в данных момент испытывает какие-то сложности с работоспособностью, корректно ли ее скрывать с карт или лучше все-таки отразить актуальный статус?
#зарядныестанции #мнение