Еще разок про #проспектбагратиона и закончу.

Смотрите на эти фото: разница между первой и последней - 6 (!!!)минут. Это от МКАД до Сити!
Экспресс без пробок!)

#вшоке

Особенно, когда бесплатно (для электро) - неплохой бонус, если там можно тут проложить маршрут.

#платнаядорога #электромобиль

Сделал раскраску #evva официальной - оказалось реально час и 500 рублей. Теперь она Многоцвет по стс.

Гаишники охали по поводу названия модели, vin-номера и привода, залезая в интернет) было забавно)

#hondae #винил #электромобиль

#московскиепонты

Хоть парковка электромобилей в Москве и бесплатная - иногда невероятно сложно найти место. Сегодня

Столкнулся с этим сегодня на Петровке. Два круга и ни одного места, с которого нет риска эвакуации. Про места с зарядками даже не говорю) влажные мечты))

В итоге случайно обнаружена крутая опция «валет паркинг»)
Не дешкво, конечно, зато забрали сразу и вернули по звонку»)

Ну и бонусом восторг от парковщика от тачки)

#парковкимосквы #валетпаркинг

Давно не проверял зарядки #энергиямосквы.

Ситуационно оказался на Таганке. Тут 2 AC зарядки на улице Александра Солженицына.
Обе #schneiderelectric. Обе в дизайне #мосэнерго.
При этом этом обе есть на официальном сайте проекта Деп.транса. При чем, одна работает через v4d, а второй даже нет на карте.

А самая ржака: на официальном сайте #энергиямосквы они есть в двух списках. Одна под номером 178 в основном, а вторая под номером 78 в планируемом) видимо, чтобы интереснее складывать)

#итыговори #такаяматематика #зарядкимосквы

#прозарядныйбизнес

многие коллеги с рынка говорят «мы умеем управлять зарядными станциями». При этом реально надо понимать, что реально управление - это не просто отправить «старт» на зарядную станцию, чтобы произошла «магия», и зарядка отрегировала - с этим справится и школьник с базовыми навыками програмирования.

Основная «Магия» - это сделать так, чтобы эта зарядка корректно работала в деньгами. При чем в идеале под многосторонним контролем: оператор ПО, собственник с доступом к счетчикам, клиент с авто и производитель зарядной станции.

И самая «лакмусовая бумажка», когда по итогу периода у тебя умножение количества кВт*ч, отпущенных с зарядки на установленный тариф должно дать итоговую сумму к перечислению владельцу станции.

А реальность такова, что это очень часто не совпадает.
И тут можно грешить на КПД станции, потери и другую фигню.

Но в реальности, согласно практическому опыту, основная часть проблем - это некорректная работа зарядной станции и/или программного комплекса. Или их взаимодействия. И если кто-то думает, что это редкий сценарий - он ошибается. Я даже знаю конкретные станции в конкретных системах, где вероятность зарядок без оплаты очень большая. И этот факт просто замалчивается. Потому что кому-то придется признать, что «упс, косяк».

Можно ли с этим что-то сделать? Да, можно. Большой системной работой. А проверяется это платными сессиями и контролем с четырех сторон. Деньги считать все умеют. И это главная проверка любой связки.

И я готов поспорить на бутылку вкусного виски, что именно из-за таких «нюансов» очень многие отпускают кВт*ч без оплаты. Или не выпускают момент согласования цифр изнутри. Потому что математическая проверка цифр - штука бескомпромиссная. А «краснеть» вряд ли кто-то хочет. А мы не стесняемся и знаем, что готовы к таким проверкам. И гордимся тем, что делаем.


#почемузарядкидолжныбытьплатными #мыслипроинфраструктуру #незряслайдыделал

Хорошо, когда есть место, кому можно доверить свою ласточку и ее точно вылечат) это категория штук формата #естьспециальныйчеловек - его передают только из рук в руки)

Так вот у меня есть любимый спец, к которому я еще в 2002 году попал с моей маздой 323f. И именно он отвечает за все мои машинки) и я этому очень рад) потому что не надо думать. Можно просто отдать ключи, а потом забрать готовую) и они точно разберутся или скажут, куда. Потому что профессиональное понимание базовых механик.

И мою #evva он тоже быстро подлечил) очередной раз)

#радуюсь #hondae