Вроде все ок. Станция заряжает. И, казалось бы, что еще нужно.
Но есть НО.
Станция на этом фото в управляемом режиме (то есть включен запуск исключительно через ПО). А она стартанула с экрана, минуя авторизационные запросы.

Что значит эта тарабарщина:
Водитель заряд получил, а владелец станции деньги не получил. Хорошо, что именно этот раз был в рамках тестовых сессий и удалось локализовать.

Но вообще вопрос бесплатного заряда - большая проблема и для оператора, и для владельца. Потому что за эту э/э все равно кто-то заплатит. И, не получив эффективность, которая и так условная, не захочет больше инвестировать.

Вот почему, если вы вдруг столкнулись с «халявным» зарядом на платных станциях - сообщите об этом в поддержку. Это важно для корректной работы станции. Особенно в управляемом режиме)

Если интересно узнать подробнее, как вообще устроена работа зарядных станций - напишите, напишу) есть много интересностей)

#зарядка #ocpp

#приколыподдержкисетизарядок

«клиент всегда прав» - это, безусловно, главное правило работы службы поддержки.

Но есть моменты, когда поддержка немного «в шоке». И самый треш, когда кто-то из клиентов поддержки «серийный», то есть постоянный клиент))

И есть прям одна девушка, которая, как мне известно, троллит многих операторов темой "пришлите мне мои чеки". При чем делает это много месяев подряд. При чем чеки ей отправляются системой. И система многократно проверена - ограниения на доставку е-мейлов явно на стороне ее корпоративного домена. Менять она его не хочет. Искать проблему - тоже. Я несколько раз слушал запись ее обращений в поддержку - мне кажется, у нее это какой-то отдельный прикол - кошмарить поддержку, при чем иногда даже поздно вечером)

А еще я тут выяснил у коллег по цеху, что она не только наш клиент)))))

Безусловно, ребята из поддержки стараются в любом случае... но это не всегда простой процесс.

А вы как относитесь к таким "серийным" клиентам поддержки?)

#электромобиль #зарядка #клиентвсегдаправ #itcharge

#блокировкакабеля

Оказалось, на #voyah видно штырек блокировки кабеля переменного тока, когда активна зарядка+ электромобиль закрыт)

Очень наглядно, как обеспечивается безопасность + сохранность кабеля.

#зарядка #переходник

Бронирование - зло.

Я так считаю, даже пользуясь городской инфраструктурой.


Когда свободна - тогда и пользуешься. Тем более, что это далеко не каждый день нужно)

(важная ремарка, это пока зарядок реально мало)

#электромобиль #зарядка #энергиямосквы #tryectro

Ситуационная зарядка на флагманской локации #яндексзаправки на Тульской.

Все-таки бесплатная медленная зарядка на платной парковке, где вокруг куча бесплатных мест и зарядок - спорная конструкция.

Ну и нумерация зарядок улыбнула. Крайняя левая зарядка - оказалась номером 6 в системе. Определить номер получилось только после вставки кабеля.

Подход к зарядке как к заправке мне не понятен. Все-таки это другое.

#зарядныестанции #зарядка #tryelectro

#медленныезарядки

Почему медленные зарядки - хорошо:

- не вредно для батарейки
- не надо дежурить у зарядки
- зарядка обычно удобно расположена
- можно заниматься своими делами


При чем важно: городской житель обычно ездит около 50-100км в день. А медленная зарядка заряжает компенсирует как раз около 50км за час. Итого, обычная поездка в ТЦ на пару-тройку часов - и у тебя все опять полностью заряжено)

Вот так это реально работает.

#такаялайф #электромобиль #зарядка

#зарядкимосквы

Пришла вечером мысль:
у меня в районе 5АС зарядок #энергиямосквы в радиусе примерно 1,5-2,5км от дома.
И из 5 станций всего одна на 2 разъема (она на фото и я как раз встал вторым на нее).

Остальные ЭЗС - по одному разъему (хотя заглушки есть под вторую на всех).

Вот интересно, не эффективнее было бы все станции в городе сделать двухпортовые даже если меньше мощности?

Учитывая, что если там в
Подведено к каждой 22кВт, , можно было бы оставить по 11 на каждую, и это было бы эффективно вполне, ибо тачек на 22кВт вообще немного. А обычно я вижу там Лисяны и зикры чаще всего, кто берет 7 и 11 кВт соотвественно.

Как считаете?

#москва #электромобиль #зарядка @tryelectro

#зарядкимосквы

Зарисовка городская:
Региональный эволют-такси воюет с городской бесплатной зарядкой. Лючок-кабель-капот-флажок-извлечь—>повторить.
Зарядка выиграла. То есть у водителя Эволюта зарядиться не вышло. Несмотря на старания с двух телефонов.

Я встал на его место. И заряжаюсь.

Вроде как, мне благо.

Но, хотел сообщить, что тут кабель выдернут на станции. И было бы хорошо вызвать инженера, чтобы избежать каких-то нюансов. Но по телефону #энергиямосквы +7 (495) 018-19-20 «все операторы заняты. Перезвоните позже». Это «немного» печалит. И, думаю, проблема именно в бесплатности.

А еще, у меня в комментариях были люди, кто искренне считает с зарядкой локализованных авто нет проблем. К сожалению, это не так.

Как-то так.

#электромобиль #поддержка #эволют #зарядка @tryelectro

#зарядныекругляшки

Зарядка для бизнеса - это не только и не столько способ заработать, сколько возможность купить 30-40 минут времени клиента (в т.ч. для траты денег)

Согласны?

#электромобиль #зарядка @tryelectro

#мысливслух

Городской зарядный хаб

Несмотря на вчерашнюю неудачу с зарядом, подумал, что вчерашняя новая локация Энергии Москвы на пересечении Кутузовского и Рублевки по конфигурации прям хорош. Я бы даже назвал это одним из лучших хабовых решений в столице. Поясню:

-развязка большая
-парковка ТЦ
-4 станции рядом
-возможность парковки передом-задом к станции без боковых ограничений и помехи проезду
-мощность 60кВт (идеально было бы 80, но 60 - тоже гуд)
-2 разных коннектора ццс и гбт
-без диначеской балансировки (кто бы что не говорил, но честная мощность и минимум связанных с динамикой багов - это важно)

В целом, именно такой формат «хаба» для города я бы считал классным. Туда бы еще медленных рядом добавить - вообще шикарно получилось бы. А так - прям хорошо спланировано. Круче, пожалуй, только в Авиапарке у #скоростьсвета (там бонусом все под крышей и АСшки есть)

#зарядкимосквы #энергиямосквы #электромобиль #зарядка @tryelectro