#электромобили
Запас хода для электромобиля и создание инфраструктуры для подзарядки – одна из проблем, над которой трудятся производители таких авто. Но даже когда зарядные станции есть, что-то может пойти не так.

Один из случаев произошел в США, в Калифорнии, в конце 2019 года в День благодарения. Из-за праздника трафик на дорогах резко увеличился, в том числе за счет пользователей электромобилей. Но последних ждала и еще одна неприятность: в очереди на станцию Supercharger для подзарядки электромобилей Tesla скопилось более 50 автомобилей, при том что требуемое время для зарядки составляет 60-80 минут. И хотя на этой станции по пути из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско 40 зарядных стоек, людям все равно пришлось простоять в очереди несколько часов.

Другой не менее любопытный опыт с зарядной станцией получил пользователь электромобиля в Китае.
👇🏻👇🏻👇🏻

​#электромобили
И в продолжение темы электромобилей.
Сегодня издание Motor.ru сообщило, что «Монголия начала производство собственных электромобилей раньше России». Правда, первый национальный монгольский электрокар полностью копирует китайский аналог.

Монгольский MOZO Hero – лицензионная копия малоизвестного китайского электромобиля Hengrun HRS1. Стоимость первого национального электрокара Монголии начинается от 79 млн тугриков (1,4 млн рублей). В движение батарейную модель приводит электромотор мощностью 44 лошадиные силы, расположенный на задней оси. Ёмкость аккумулятора – 28,2 киловатт-часа, благодаря чему машина может проехать без подзарядки до 305 км. Максимальная скорость движения — 102 км/ч.

Зато, как сообщают «Известия», сегодня появилась информация, что в России создали первую быстрозарядную станцию для электромобилей. Ее разработали в «НПО «Электромашина». Станция позволяет зарядить машину на 80% за 20 минут. Аналогов таких станции в России нет. Запуск двух первых станции в Челябинске планируется этим летом.

🚗 Группа беспилотных такси Cruise создали пробку ночью на перекрёстке в Сан-Франциско из-за сбоя

В работе парка беспилотных такси компании Cruise Automation, которым разрешено передвигаться по городу с 22:00 до 5:00, произошел системный сбой.

По словам очевидцев, сперва «скучковалась» только пара роботакси, но после к ним присоединилось ещё несколько машин. Автомобили неподвижно стояли на одной из улиц в течение около двух часов, пока не приехали сотрудники Cruise.

Представители компании подтвердили, что роботакси действительно собрались вместе, но по какой именно причине, не уточнили.

Ждём восстания машин?😏

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_95
Путин назвал непростым вызовом проект по выпуску автомобилей «Москвич». Подробнее >>

Губернатор Алиханов рассказал о возможной постройке выделенных трасс в Калининград. Подробнее >>

Электросамокат, автомобиль или метро: сравнили, что быстрее в час пик. Подробнее >>

Роскосмос планирует запустить двухэтажные трамваи на космодроме «Восточный». Подробнее >>

Губернатор Приморья попросил денег на новый мост в Китай. Подробнее >>

КамАЗ отправит на федеральную трассу до 50 беспилотных машин. Подробнее >>

Столица в эти выходные будет отмечать День московского транспорта. Подробнее >>

За проезд в тоннеле Илона Маска под Лас-Вегасом можно расплатиться криптовалютой. Подробнее >>

Жители Шри-Ланки отказываются от автомобилей в пользу велосипедов, чтобы пережить экономический кризис. Подробнее >>

Города не созданы для детей, но могли бы. Статья о том, как планирование и дизайн, ориентированные на детей, могут сохранить города и детство. Подробнее >>

​#этоинтересно
Канал «За Трамвай!» опубликовал интересный материал о значении морфемы «бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус»:

— «Бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус» — это лингвистический курьез⁠⁠.

Если взять, допустим, слово «автомобиль», то оно легко раскладывается на составные части. И обе получившиеся части совершенно прозрачны. «Авто» — это значит «сам». Мобиль — «движущийся». Самобеглая коляска, в общем.

Но если мы попробуем по такому же принципу разложить на составные части слово «автобус», то у нас получится какая-то ерунда. С «авто» все понятно, но «бус» ни с латинского, ни с греческого никак не переводится.

Между тем что-то это словечко должно означать. Ведь оно используется еще и в названии другого вида общественного транспорта — троллейбус. «Троллей» — это от английского слова trolley, обозначающего трамвайный вагон. А «бус» опять остается без перевода.

Кстати, есть еще и аквабус — речное такси. Аквабусы ходили лет десять назад по рекам Санкт-Петербурга, было четыре маршрута. Но к 2015 году они все закрылись из-за нерентабельности.

Так откуда взялся этот загадочный «бус» и что он все-таки означает?

Если посмотреть внимательнее на все слова, где нам встречается «бус», то мы видим, что они относятся к сфере общественного транспорта. Грубо говоря, именно такая семантика в «бус» и заложена. Он дает понять, что перед нами средство общественного транспорта.

А появился этот корень именно с таким значением, благодаря… лингвистическому курьезу. Потому что изначально он был просто латинским суффиксом дательного падежа!

В 1826 году во французском Нанте предприимчивый отставной военный Станислас Бодри открыл баню и организовал многоместный экипаж, чтобы доставлять туда клиентов. Экипаж шел по городу с остановками, на этих остановках садились люди, которым хотелось попасть в баню. Баня, собственно, и была конечной остановкой.
Через какое-то время Бодри обнаружил, что часть пассажиров до бани вообще не доезжают. Они просто пользуются его транспортом, чтобы проехать пару-тройку остановок и сойти.

Другой бы стал возмущаться и придумывать, как ликвидировать эту вольницу. А Бодри сразу сообразил, что ему без разницы — доедут пассажиры до бани или нет. Деньги-то за билет они уже уплатили. Более того, такие общественные перевозки выгодны сами по себе.
Бодри получил патент, заказал несколько многоместных экипажей и запустил их по городу. Назвал он свой общественный транспорт voiture omnibus. Первое слово по-французски собственно и означало карету, а второе было очень интересным.

Перед нами латинское слово omnes («все»), поставленное в дательный падеж. Omnibus в переводе с латыни значит — всем, для всех. Образует дательный падеж в данном случае суффикс bus.
Омнибусы, как стали называть это транспортное средство, быстро прижились и стали очень популярны. Весь девятнадцатый век по улицам европейских городов катались омнибусы.

Источник: Литинтерес

#электромобили
Индийский бизнес-магнат Ананд Махиндра присоединился к движению по продвижению электронной мобильности, но весьма странным образом. Он опубликовал ролик, в котором четверо мужчин едут... за обеденным столом с четырьмя колесами и заправляются топливом на обычной бензиновой заправке. Пока происходит дозаправка, они едят свои закуски со стола.

«I guess this is e-mobility. Where ‘e’ stands for eat…», – сопроводил подписью свое видео Махиндра.

Возможно, пока в Индии может быть только такая e-mobility, так как многие пользователи в комментариях придерживались мнения, что «эта концепция неприменима на изрешеченных выбоинами дорогах в стране».

Математик Николай Андреев первым из российских ученых стал обладателем одной из высших наград математического сообщества — премии Лилавати. Ей отмечают лучших в мире популяризаторов науки.

Глава лаборатории популяризации и пропаганды математики Математического института им. В. А. Стеклова Российской академии наук поощрен «за вклад в развитие математической анимации и построения математических моделей в стиле, который вдохновляет и молодых, и взрослых людей» в ходе Международного математического конгресса в Хельсинки.

«Весь наш мир: окружающие явления, предметы, изобретения — содержит очень красивую математику»,— объяснил лауреат «Ъ».

@kommersant

​#городдлялюдей #городбезавтомобилей
Талия Веркаде и Марко де Броммельстройт – авторы книги «Движение: как вернуть наши улицы и изменить нашу жизнь» размышляют в своей статье в The Guardian над вопросом: следует ли запретить автомобили в городах? Улицы были оптимизированы для одного: трафика, но своего рода «городской ревайлдинг» может вернуть их в сложные социальные экосистемы, которыми они когда-то были.

В последние несколько лет идея восстановления дикой природы вызывала оправданный ажиотаж, и, например, по всей Великобритании появлялись проекты, направленные на восстановление дикой природы и поощрение регенеративных методов ведения сельского хозяйства. В настоящее время общепризнано, что монокультура, в значительной степени вызванная расширением сельскохозяйственных угодий, вредна для нашей деревни. А как же наши города?

Как и природные экосистемы, города также были сложными и разнообразными пространствами, в которых происходил целый ряд различных мероприятий. Наши улицы были общественными местами, используемыми для многих целей: работы, торговли, игр, общения и транспорта.

Ребекка Солнит прекрасно описывает наше отношение к нашим городским улицам в своей книге «Жажда странствий»: «Слово гражданин имеет отношение к городам, а идеальный город организован вокруг гражданственности — вокруг участия в общественной жизни». И так было когда-то.

Но точно так же, как участки нашей сельской местности были перепрофилированы под сельское хозяйство, за последнее столетие наши городские улицы были оптимизированы для одной цели: перемещать людей как можно быстрее, беспрепятственно для тех, кто использует общественное пространство для других целей. В этом есть свои преимущества — кто бы стал спорить с тем, что полезно иметь возможность быстро и эффективно добраться из одной части города в другую? — но за это приходится платить. В нашей общей городской среде, которая раньше была доступной для всех, преобладают движущиеся и припаркованные автомобили.

Там, где мы живем, например, в Нидерландах, парковочных мест почти столько же, сколько людей. Если бы вы собрали все эти пространства вместе, они бы заняли больше места, чем общая площадь Амстердама. Большинство из них находятся на государственной земле, но не могут использоваться населением каким-либо другим образом. Вы можете удивится, услышав это, поскольку Нидерланды широко известны как велосипедная столица мира. И да, у нас тоже есть велосипедные дорожки и велосипедные парковки, но они по-прежнему сводят наши улицы только к одной цели: транспорту. Короче говоря, мы позволили нашим городам стать монокультурами.

Это развитие не было неизбежным. Когда автомобили впервые начали наводнять города (в США с 1920-х годов и в Европе с 1950-х годов), общественное мнение диктовало, что они должны адаптироваться к существующей системе, поэтому приоритет отдавался пешеходам.

Но, как пишет Питер Нортон в своей книге «Борьба с трафиком», всего за одно десятилетие укоренилась идея о том, что город должен адаптироваться к автомобилям. Торговцам больше не разрешалось предлагать свои товары на улицах, только на специальных регулируемых рынках. Дети перестали играть на улице, и их нужно было с раннего возраста учить следить за автомобилями, а не автомобилистам следить за детьми. Пешеходы были отправлены на тротуар. Начался сдвиг в сторону того, как сегодня работают наши города.

Посмотрите на свою улицу. Что вы видите? Вероятно, путепровод для быстрого и свободного автомобильного движения. Может быть, велосипедную дорожку, поддерживающую другой вид движения — по общему признанию, более экологичный. Парковочные места. Возможно, велосипедные ангары. Ни мест для соседей, чтобы собраться, ни для детей, чтобы играть вместе. Нет места для гражданственности.

Продолжение👇🏻👇🏻👇🏻

Начало 👆🏻👆🏻👆🏻

Есть ли другой способ? Что ж, некоторые города начинают «ревайлдинг». Барселона демократизирует свое общественное пространство, включив в него городские дворики и парки, избавляя свои улицы от движения транспорта. Автомобили по-прежнему будут разрешены, но они будут лишь одним из способов использования общественного пространства, а не основной причиной его существования.

В том же духе Гронинген в Нидерландах, известный своими прогрессивными шагами по освоению улиц для велосипедистов, недавно принял ряд руководящих принципов, в которых говорится, что передвижение — это только одна вещь, которую улица должна делать доступнее, а также, например, улучшение здоровья, осведомленность об истории культуры или способность города адаптироваться к чрезвычайной климатической ситуации. Тем временем, в Париже есть 15-минутный план города, целью которого является создание самодостаточных сообществ (сегментов города), где все, что вам нужно, находится в пределах 15-минутной пешей прогулки или поездки на велосипеде.

Но достаточно ли этого? Люди настолько привыкли уступать дорогу транспортным средствам, что, возможно, необходимы еще более радикальные изменения, чтобы вытрясти нас из этого образа мыслей. Что произойдет, если мы вообще запретим автомобили в городах?

Некоторые города уже сделали это с большим успехом, хотя и временно: в дни без автомобилей, для марафонов или для проведения уличных вечеринок в честь юбилея королевы.

В некоторых местах произошли более постоянные изменения. Например, в Утрехте целый канал, который был засыпан, чтобы освободить место для автомагистрали в 1970-х годах, к радости местных жителей в 2020 году снова превратился в канал. Тогдашний олдермен Элко Эренберг сказал: «Теперь, когда канал вернулся, он обеспечивает прекрасную связь со множеством важных городских функций. Среди прочего, вокзал, эстрадная сцена, театр и зеленые насаждения нашли свое место у воды».

А еще есть города, в которых никогда не было автомобилей, например, Венеция, одно из самых красивых и любимых мест в мире.

С ростом стоимости бензина и осознания того ущерба, который автомобили наносят окружающей среде, а также увеличением стоимости парковки и платы за пробки, сейчас, безусловно, настало время найти лучший способ, который позволит нам вернуть наши города к социальной жизни, сделать их центрами, которыми они когда-то были, чтобы обратить вспять бедствие монокультуры.

Представьте, что вы смотрите в окно, но вместо рядов припаркованных машин и полос движения вы видите общий огород, общее барбекю, детскую игровую площадку, полевые цветы для привлечения насекомых. Конечно, есть и разные виды транспорта — может быть, пара электромобилей, — но мобильность больше не имеет приоритета. «Естественная экосистема» города восстановлена.

#транспортноепланирование
Присоединяйтесь в пятницу к вебинару наших партнеров – компании SIMETRA 👇🏻👇🏻👇🏻

SIMETRA приглашает всех желающих участвовать в вебинаре о переводе документов транспортного планирования в «цифру».

Спикеры:
Евгений Дмитриев, руководитель группы анализа и сбора данных SIMETRA;
Илья Яновский, руководитель проектов SIMETRA.

На вебинаре мы поделимся своим опытом разработки документов транспортного планирования для разных городов, расскажем о собственной разработке – интеграционной платформе RITM³ и модуле «КСОДД-онлайн» в ее составе. Продемонстрируем работу модуля в живую.

А также расскажем об опыте внедрения RITM³ и модуля «КСОДД-онлайн» в проектах в Алматы, Челябинске, Нижнем Тагиле, Оренбурге, Самарканде и текущих наших проектах в Краснодаре и Екатеринбурге: с каким столкнулись проблемами и как их решили.

Присоединяйтесь!
Регистрация 👈

В Китае к 2035 году будет создана современная государственная сеть автодорог

В Китае был обнародован план оптимизации и совершенствования автодорожной сети страны.

Документ предписывает формирование к 2035 году современной и высококачественной государственной сети автодорог, которая будет характеризоваться широким покрытием, обилием функций, высокой эффективностью, экологичностью, интеллектуальностью, безопасностью и надежностью.

Китайские власти будут стремиться к формированию многоцентровой дорожной сети, связывающей провинции, городские кластеры и уезды страны.

Новый план предусматривает строительство государственной сети автодорог общей протяженностью около 461 тыс. км, включающих в себя 162 тыс. км скоростных автомагистралей и 299 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.

Будут проложены или реконструированы почти 58 тыс. км скоростных автомагистралей и 110 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.

Шоссе со стандартной скоростью движения будут на бесплатной основе предоставлять основные услуги в сфере движения общественного транспорта, в то время как скоростные автомагистрали - эффективные и быстрые транспортные услуги.

СИНЬХУА

​#ОДД
Граждане получили возможность обжаловать в суде режим работы светофоров, слишком быстро выключающих зеленый свет. Или требовать в суде сноса дорожных знаков, если, допустим, «кирпич» появился не там, где нужно.

Соответствующие разъяснения сделал пленум Верховного суда России. Постановление публикует «Российская газета».

Но при этом постановление дает больше возможностей активистам, что может принести и пользу.

​#беспилотныетехнологии
В Швейцарии хотят связать города сетью подземных тоннелей для перевозки грузов автоматизированными беспилотными транспортными средствами. Проект, оцененный в $30-35 млрд, финансируется частными инвесторами.

Система, которую разрабатывают швейцарцы, работает по тому же принципу, что и автоматическая конвейерная система. Автоматизированные беспилотные транспортные средства, способные автоматически забирать и размещать грузы с обозначенных пандусов и лифтов, круглосуточно перемещаются по туннелям.

Транспортные средства, которые передвигаются на колесах и имеют электропривод с индукционными рельсами, работают в трехпутных тоннелях с постоянной скоростью около 30 км/ч. Товары перевозятся на поддонах или в модифицированных контейнерах. Благодаря рефрижераторным транспортным средствам также возможна перевозка свежих и охлажденных продуктов. К крыше туннеля прикреплена скоростная подвесная дорога для небольших упаковок с товарами.

Впервые будет экономически выгодно перевозить небольшие объемы на отдельных поддонах или в контейнерах на постоянной основе. Непрерывный поток мелкокомпонентных грузов устраняет необходимость ожидания на перегрузочных станциях. Кроме того, потребность в площади может быть значительно уменьшена, поскольку временное хранение товаров больше не требуется.

Владимир Путин поручил «привести в нормативное состояние» не менее 85% опорной сети российских дорог в течение пяти лет.

Правительству поручено до 15 июля утвердить план дорожного строительства на 2023–2027 годы. Он в том числе должен предусматривать:

🔹список автомобильных дорог, которые планируется построить, восстановить или отремонтировать;
🔹приведение не менее 85% всей опорной сети российских дорог в нормативное состояние до конца 2027 года;
🔹использование при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, в том числе капитальном, современных материалов и техники «преимущественно российского производства».