#технологии
Текст: Александр Мартыненко
Видео
Дизайнеры компании BMW любят экспериментировать с футуристическими вариантами внешнего облика автомобилей будущего, и на днях они представили очередной шедевр. Корпус автомобиля iX Flow целиком покрыли панелями электронных чернил, которые меняют свой цвет и яркость по команде. Выглядит это очень впечатляюще, но как признают сами авторы новинки – дорого, сложно и совершенно непрактично.
С технической точки зрения вся внешняя поверхность iX Flow считается одним пикселем, который может менять свой цвет всего лишь от белого до темно-серого, с рядом полутонов при переходе. На нем нельзя отобразить сложные узоры, не получится вывести текст, про разноцветное изображение и речи не идет. Вся красота из видео создается за счет того, что покрытие состоит из нескольких наборов панелей, и сигнал о переключении распространяется между ними со специально подобранной задержкой.
О серийном выпуске подобных покрытий мечтать даже не приходится. Команда дизайнеров сначала скопировала трехмерные параметры поверхности реальной машины и разделила их на плоские двумерные сегменты для печати. Была создана полная бумажная версия покрытия, после адаптации которой начали по лекалам нарезать пленку с электронными чернилами. Пришлось подключить сотни проводков, чтобы собрать всю систему, а потом предельно аккуратно нанести прозрачный защитный лак. И все равно такое покрытие не выдержит контакта с грязью, песком или снегом.
Никакой практической пользы новшество не имеет, даже количество отображаемых узоров конечно и быстро надоедает. Из плюсов можно отметить крайне низкое энергопотребление электронных чернил в сравнении с прочими системами освещения машин. Скорее, это демонстрация возможностей современных технологий, и навыков дизайнеров BMW.
Текст: Александр Мартыненко
Видео
Дизайнеры компании BMW любят экспериментировать с футуристическими вариантами внешнего облика автомобилей будущего, и на днях они представили очередной шедевр. Корпус автомобиля iX Flow целиком покрыли панелями электронных чернил, которые меняют свой цвет и яркость по команде. Выглядит это очень впечатляюще, но как признают сами авторы новинки – дорого, сложно и совершенно непрактично.
С технической точки зрения вся внешняя поверхность iX Flow считается одним пикселем, который может менять свой цвет всего лишь от белого до темно-серого, с рядом полутонов при переходе. На нем нельзя отобразить сложные узоры, не получится вывести текст, про разноцветное изображение и речи не идет. Вся красота из видео создается за счет того, что покрытие состоит из нескольких наборов панелей, и сигнал о переключении распространяется между ними со специально подобранной задержкой.
О серийном выпуске подобных покрытий мечтать даже не приходится. Команда дизайнеров сначала скопировала трехмерные параметры поверхности реальной машины и разделила их на плоские двумерные сегменты для печати. Была создана полная бумажная версия покрытия, после адаптации которой начали по лекалам нарезать пленку с электронными чернилами. Пришлось подключить сотни проводков, чтобы собрать всю систему, а потом предельно аккуратно нанести прозрачный защитный лак. И все равно такое покрытие не выдержит контакта с грязью, песком или снегом.
Никакой практической пользы новшество не имеет, даже количество отображаемых узоров конечно и быстро надоедает. Из плюсов можно отметить крайне низкое энергопотребление электронных чернил в сравнении с прочими системами освещения машин. Скорее, это демонстрация возможностей современных технологий, и навыков дизайнеров BMW.
YouTube
Color-changing BMW iX Flow, featuring E-Ink
Promotional video
Forwarded from Градовод
Принимал активное участие в изменениях и дополнениях нового ГОСТа на безопасность пешеходов. Многие вещи, о которых не получилось договориться с различными структурами на местах в разных городах, теперь прописали в ГОСТе. Это оказалось проще, чем доказать людям, что они не правы. Поэтому, кто не может договориться, просто будет исполнять. И кстати, это еще не все нововведения, которые ошарашат всех в 2022 году.
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
#цифровойдвойник
Transport for London (TfL) заключила партнерское соглашение со стартапом Spinview, специализирующимся на разработке цифровых двойников, для создания цифрового двойника лондонского метрополитена.
Согласно целям проекта, цифровая модель повысит безопасность и эффективность обслуживания сети за счет мониторинга путей и туннелей в режиме реального времени, в том числе в ночные часы, когда метрополитен закрыт для пассажиров, и за счет предоставления подробных 3D-изображений.
Проект начнется с моделирования одной из самых глубоких и сложных для мониторинга линий лондонского метрополитена – линии Пикадилли, некоторые пути которой проходят на глубине до 30 метров ниже уровня земли.
«Первое в мире устройство» Deep Rail Sensor (DRS) от Spinview будет не только фиксировать геометрию пространств, но и предоставит данные об экологических показателях – уровне тепла, шума и выбросах углерода. Это позволит установить уровень текущих выбросов углерода в метрополитене и более точно измерять и отслеживать прогресс в достижении экологических целей. Перед TfL стоит задача создать железнодорожный транспорт с нулевым выбросом углерода к 2030 году.
Transport for London (TfL) заключила партнерское соглашение со стартапом Spinview, специализирующимся на разработке цифровых двойников, для создания цифрового двойника лондонского метрополитена.
Согласно целям проекта, цифровая модель повысит безопасность и эффективность обслуживания сети за счет мониторинга путей и туннелей в режиме реального времени, в том числе в ночные часы, когда метрополитен закрыт для пассажиров, и за счет предоставления подробных 3D-изображений.
Проект начнется с моделирования одной из самых глубоких и сложных для мониторинга линий лондонского метрополитена – линии Пикадилли, некоторые пути которой проходят на глубине до 30 метров ниже уровня земли.
«Первое в мире устройство» Deep Rail Sensor (DRS) от Spinview будет не только фиксировать геометрию пространств, но и предоставит данные об экологических показателях – уровне тепла, шума и выбросах углерода. Это позволит установить уровень текущих выбросов углерода в метрополитене и более точно измерять и отслеживать прогресс в достижении экологических целей. Перед TfL стоит задача создать железнодорожный транспорт с нулевым выбросом углерода к 2030 году.
#цифровойдвойник #данные
И в продолжение темы цифровых двойников…
Недавно сообщество Geonatives – инициативные ребята из Германии, которые специализируются на подготовке и использовании открытых данных с географической привязкой для различных целей, в том числе для моделирования окружающей среды и автономного транспорта, – пообщалось с нашими партнерами – компанией SIMETRA – о том, как обстоят дела со стандартизацией данных о мобильности в России.
Данные о мобильности в России доступны, но получить их в стандартизированных форматах, предсказуемого качества и достаточной надежности сложно. Для решения этой задачи необходимо информировать заинтересованные стороны о преимуществах согласованной и открытой цепочки инструментов для обработки данных и универсально применимого цифрового двойника.
Прочитать весь материал (опубликован на английском языке) можно здесь >>
И в продолжение темы цифровых двойников…
Недавно сообщество Geonatives – инициативные ребята из Германии, которые специализируются на подготовке и использовании открытых данных с географической привязкой для различных целей, в том числе для моделирования окружающей среды и автономного транспорта, – пообщалось с нашими партнерами – компанией SIMETRA – о том, как обстоят дела со стандартизацией данных о мобильности в России.
Данные о мобильности в России доступны, но получить их в стандартизированных форматах, предсказуемого качества и достаточной надежности сложно. Для решения этой задачи необходимо информировать заинтересованные стороны о преимуществах согласованной и открытой цепочки инструментов для обработки данных и универсально применимого цифрового двойника.
Прочитать весь материал (опубликован на английском языке) можно здесь >>
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Многие радуются новому ГОСТ о безопасности пешеходов. Зря! Планируемый к утверждению ГОСТ получился крайне противоречивым, не системным и самое главное большим шагом но не вперед, а назад.
Детальный разбор всех пяти глав можно почитать в статье, тут опишу лишь главные проблемы документа:
- видно что документ готовился отдельно разными ведомствами, с абсолютно разными позициями, каждому из которых дали написать свою главу. В итоге два раздела это полностью калька цифр и картинок канала Градовод про островки, столбики и велодорожки, один раздел отдали спонсору в лице производителя ИТС, условный "СпецДорПроект", там все про светофоры, датчики, кнопки и автоматическое распознавание пешеходов, и две главы оставили за ГИБДД в них еще больше заборов, лампочек, столбов, знаков, лежачих полицейских и так далее. Документ разный по стилистике, направлению, не сбалансирован и не гармоничен.
- документ содержит множество спорных практик без обоснования требований, например точные данные по ширине понижения, по высоте подземника и так далее. Часть практик взято из иностранных нормативов без адаптации и разъяснений.
- документ значительно удорожает обустройство улиц и дорог - выросли требования к знакам, ИДН, заборам и светофорам - стоимость обустройства обычного перехода будет космической, а число переходов соответствующих нормативу упадет до 1-2% по стране. Из хорошего - требования по технико-экономическому обоснованию внеуличных переходов в сравнении с наземными.
- большинство "хороших" решений, в частности все про островки и меры успокоения трафика идет со словом рекомендуется, все "плохие" меры идут со словами "необходимо/обязательно". Все "красивые" слова про 30 секунд ожидания пешеходов или снижение скорости идут со множеством оговорок, которые делают их или не выполнимыми или невостребованными.
- уровень текста и иллюстраций, уровень проработки соответствует курсовой работе студента, но не научной работе сотрудников институтов. Требования плохо сгруппированы, имеют разный уровень детализации, разбросаны по разделам и плохо считываются, видны противоречия в логике и обосновании решений.
- в части множества требований идет отсылка к другим документам и нормативам без разъяснений и детализации, в других случая идет точечная детализации отдельных нюансов, например про велодорожки лишь одна страничка, где разбирается только два случая и даны рекомендации для конкретного совмещения велодорожки и перехода.
Детальный разбор всех пяти глав можно почитать в статье, тут опишу лишь главные проблемы документа:
- видно что документ готовился отдельно разными ведомствами, с абсолютно разными позициями, каждому из которых дали написать свою главу. В итоге два раздела это полностью калька цифр и картинок канала Градовод про островки, столбики и велодорожки, один раздел отдали спонсору в лице производителя ИТС, условный "СпецДорПроект", там все про светофоры, датчики, кнопки и автоматическое распознавание пешеходов, и две главы оставили за ГИБДД в них еще больше заборов, лампочек, столбов, знаков, лежачих полицейских и так далее. Документ разный по стилистике, направлению, не сбалансирован и не гармоничен.
- документ содержит множество спорных практик без обоснования требований, например точные данные по ширине понижения, по высоте подземника и так далее. Часть практик взято из иностранных нормативов без адаптации и разъяснений.
- документ значительно удорожает обустройство улиц и дорог - выросли требования к знакам, ИДН, заборам и светофорам - стоимость обустройства обычного перехода будет космической, а число переходов соответствующих нормативу упадет до 1-2% по стране. Из хорошего - требования по технико-экономическому обоснованию внеуличных переходов в сравнении с наземными.
- большинство "хороших" решений, в частности все про островки и меры успокоения трафика идет со словом рекомендуется, все "плохие" меры идут со словами "необходимо/обязательно". Все "красивые" слова про 30 секунд ожидания пешеходов или снижение скорости идут со множеством оговорок, которые делают их или не выполнимыми или невостребованными.
- уровень текста и иллюстраций, уровень проработки соответствует курсовой работе студента, но не научной работе сотрудников институтов. Требования плохо сгруппированы, имеют разный уровень детализации, разбросаны по разделам и плохо считываются, видны противоречия в логике и обосновании решений.
- в части множества требований идет отсылка к другим документам и нормативам без разъяснений и детализации, в других случая идет точечная детализации отдельных нюансов, например про велодорожки лишь одна страничка, где разбирается только два случая и даны рекомендации для конкретного совмещения велодорожки и перехода.
Medium
Разбор ГОСТа Безопасность движения пешеходов (проект)
Один из самых ожидаемых документов 2022 года получился очень противоречивым.
#ОТ
В Перми на улице Революции, на пересечении с Комсомольским проспектом, городские власти установили остановку общественного транспорта, которая как минимум в три раза длиннее обычных остановок.
В департаменте транспорта Перми сообщили, что «при проектировании остановочных пунктов учитывается количество транспорта, которое будет одновременно совершать на нём посадку и высадку, а также уровень реального пассажиропотока».
На улице Революции после её сдачи планируется запуск трамвайного и автобусного движения по совмещённой проезжей части. В связи с этим целесообразно установить один длинный павильон вместо нескольких коротких: это позволяет повысить доступность при переходе между разными видами транспорта, пояснили городские власти.
На павильоне пока нет задней стенки, поэтому он не защищает пассажиров ни от снега, ни от ветра. Однако в мэрии пообещали, что его остеклят. Работу планируется закончить в течение ближайших двух недель.
В Перми на улице Революции, на пересечении с Комсомольским проспектом, городские власти установили остановку общественного транспорта, которая как минимум в три раза длиннее обычных остановок.
В департаменте транспорта Перми сообщили, что «при проектировании остановочных пунктов учитывается количество транспорта, которое будет одновременно совершать на нём посадку и высадку, а также уровень реального пассажиропотока».
На улице Революции после её сдачи планируется запуск трамвайного и автобусного движения по совмещённой проезжей части. В связи с этим целесообразно установить один длинный павильон вместо нескольких коротких: это позволяет повысить доступность при переходе между разными видами транспорта, пояснили городские власти.
На павильоне пока нет задней стенки, поэтому он не защищает пассажиров ни от снега, ни от ветра. Однако в мэрии пообещали, что его остеклят. Работу планируется закончить в течение ближайших двух недель.
#modalsplit
Модальное расщепление в Лондоне ожидаемо сдвинулось более, чем на 5% в пользу индивидуального транспорта.
Цифры показывают, что за время пандемии в столице Великобритании произошло снижение количества пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта, в то время как пользование личным транспортом возросло.
Спустя почти два года после первого карантина, использование метро составляет 55% от допандемического уровня, а использование автобусов — 70%. Использование же личных автомобилей вернулось на прежний уровень в течение большей части второй половины 2021 года.
Сравнение всех видов транспорта в Лондоне в 2020 году показало, что доля перемещений пешком, на велосипеде и общественном транспорте упала примерно до 58,3% по сравнению с 63,2% в 2019 году. И это несмотря на то, что в 2020 году количество пеших и велосипедных прогулок увеличилось на 9% и были предоставлены дополнительные велосипедные маршруты и места для прогулок. Это связано с тем, что общая доля людей, совершающих безопасные перемещения, снизилась в результате сокращения числа людей, пользующихся общественным транспортом. 🤷🏻♂️
Модальное расщепление в Лондоне ожидаемо сдвинулось более, чем на 5% в пользу индивидуального транспорта.
Цифры показывают, что за время пандемии в столице Великобритании произошло снижение количества пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта, в то время как пользование личным транспортом возросло.
Спустя почти два года после первого карантина, использование метро составляет 55% от допандемического уровня, а использование автобусов — 70%. Использование же личных автомобилей вернулось на прежний уровень в течение большей части второй половины 2021 года.
Сравнение всех видов транспорта в Лондоне в 2020 году показало, что доля перемещений пешком, на велосипеде и общественном транспорте упала примерно до 58,3% по сравнению с 63,2% в 2019 году. И это несмотря на то, что в 2020 году количество пеших и велосипедных прогулок увеличилось на 9% и были предоставлены дополнительные велосипедные маршруты и места для прогулок. Это связано с тем, что общая доля людей, совершающих безопасные перемещения, снизилась в результате сокращения числа людей, пользующихся общественным транспортом. 🤷🏻♂️
Forwarded from Пражский урбанист
#длиннопост
Уже в который раз меня поражает ситуация в России с ГОСТами, СП, Санпинами и т.п. Сейчас пришли изменения в какой-то ГОСТ. Опять накуралесили непонятно что. Речь не про это. Речь про саму систему регулирований. Я не понимаю систему документов, которые регулируют проектирование улиц в РФ. Отсутствует какая-либо систематика в названиях, в их наполненности. Проектировщики часто не знают, какой ГОСТ новее, какой действует, а какой нет, какой обязательный, а какой нет. Какой гост для дорог, какой для улиц. Кто-то увидел в ГОСТе, что нужны заборы везде, а кто-то пытается доказать, что можно вместо него делать зелень, как в другом ГОСТе. Это создает неимоверную путаницу.
И давайте не забывать случаи, когда даже свеженаписанный ГОСТ необходимо разбирать юристам, разбираться в нюансах, в грамматике и посылать обращения для разъяснения тех или иных параграфов.
Нормы по проектированию улиц в России выглядят:
• ГОСТ 32944 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы
• ГОСТ 32964 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные
• ГОСТ 33025 Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые
• ГОСТ Р 52605 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности
• ГОСТ 33150 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек
• ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства
• ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог
• ГОСТ Р 52289-2019 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
• ГОСТ 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования элементы обустройства. Общие требования
• СП 396 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования
• ГОСТ 52399-2005 Национальный стандарт российской федерации геометрические элементы автомобильных дорог
• А также куча различных СП и экспериментальных документов
В то время как необходимые документы для проектирования в Чехии выглядят так:
• Нормы ČSN 73 6101 – Проектирование шоссе и автомагистралей
• Нормы ČSN 73 6110 – Проектирование городских улиц
• Нормы ČSN 73 6102 – Проектирование перекрёстках на дорогах
• Нормы ČSN 73 6056 – Парковки для автомобилей
• Технические условия TP 179 – Проектирование велосипедной инфраструктуры
• TP 103 – Проектирование жилых зон
• TP 65 – Основы применения знаков дорожного движения
• TP 133 – Основы применения дорожной разметки
• TP 218 – Проектирование зон 30 (успокоение трафика)
Сразу понятно, что и где мне искать. Нормы – главные документы, которые имеют широкие рамки и ограничения, обновляются редко. Технические условия более конкретные, имеют в себе методички и обновляются чаще. Документы практически не пересекаются друг с другом. Проблем с актуальной информацией нет, за документами легко следить. Нет излишнего дробления. Если что-то меняется про перекрёстки, то я иду в нормы по перекрёсткам. У меня никогда не было проблем найти ту или иную информация. Максимально я открою два документа.
Возможно, я не прав. И такой проблемы в России нет. И жалобы и проблемы моих знакомых, когда никто не знает, на какой ГОСТ ссылаться, и в каком ГОСТе искать информацию, мной преувеличены. Но мне кажется, что пора полностью переписывать систему норм, чтобы она стала более чистой и понятной всем. И чиновникам, и проектировщикам, и ГИБДД. И только тогда все хорошие изменения будет проще вводить по всей стране без различных АНО и Малолетних Урбанистов.
Уже в который раз меня поражает ситуация в России с ГОСТами, СП, Санпинами и т.п. Сейчас пришли изменения в какой-то ГОСТ. Опять накуралесили непонятно что. Речь не про это. Речь про саму систему регулирований. Я не понимаю систему документов, которые регулируют проектирование улиц в РФ. Отсутствует какая-либо систематика в названиях, в их наполненности. Проектировщики часто не знают, какой ГОСТ новее, какой действует, а какой нет, какой обязательный, а какой нет. Какой гост для дорог, какой для улиц. Кто-то увидел в ГОСТе, что нужны заборы везде, а кто-то пытается доказать, что можно вместо него делать зелень, как в другом ГОСТе. Это создает неимоверную путаницу.
И давайте не забывать случаи, когда даже свеженаписанный ГОСТ необходимо разбирать юристам, разбираться в нюансах, в грамматике и посылать обращения для разъяснения тех или иных параграфов.
Нормы по проектированию улиц в России выглядят:
• ГОСТ 32944 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы
• ГОСТ 32964 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные
• ГОСТ 33025 Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые
• ГОСТ Р 52605 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности
• ГОСТ 33150 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек
• ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства
• ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог
• ГОСТ Р 52289-2019 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
• ГОСТ 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования элементы обустройства. Общие требования
• СП 396 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования
• ГОСТ 52399-2005 Национальный стандарт российской федерации геометрические элементы автомобильных дорог
• А также куча различных СП и экспериментальных документов
В то время как необходимые документы для проектирования в Чехии выглядят так:
• Нормы ČSN 73 6101 – Проектирование шоссе и автомагистралей
• Нормы ČSN 73 6110 – Проектирование городских улиц
• Нормы ČSN 73 6102 – Проектирование перекрёстках на дорогах
• Нормы ČSN 73 6056 – Парковки для автомобилей
• Технические условия TP 179 – Проектирование велосипедной инфраструктуры
• TP 103 – Проектирование жилых зон
• TP 65 – Основы применения знаков дорожного движения
• TP 133 – Основы применения дорожной разметки
• TP 218 – Проектирование зон 30 (успокоение трафика)
Сразу понятно, что и где мне искать. Нормы – главные документы, которые имеют широкие рамки и ограничения, обновляются редко. Технические условия более конкретные, имеют в себе методички и обновляются чаще. Документы практически не пересекаются друг с другом. Проблем с актуальной информацией нет, за документами легко следить. Нет излишнего дробления. Если что-то меняется про перекрёстки, то я иду в нормы по перекрёсткам. У меня никогда не было проблем найти ту или иную информация. Максимально я открою два документа.
Возможно, я не прав. И такой проблемы в России нет. И жалобы и проблемы моих знакомых, когда никто не знает, на какой ГОСТ ссылаться, и в каком ГОСТе искать информацию, мной преувеличены. Но мне кажется, что пора полностью переписывать систему норм, чтобы она стала более чистой и понятной всем. И чиновникам, и проектировщикам, и ГИБДД. И только тогда все хорошие изменения будет проще вводить по всей стране без различных АНО и Малолетних Урбанистов.
#трамвай
В Лусаиле – одном из пяти городов, принимающих Чемпионат мира по футболу 2022 года, – начнут движение трамваи. Город расположен примерно в 20 км от Дохи, столицы Катара. В январе компания Qatar Rail уже ввела в эксплуатацию первую линию новой трамвайной сети.
Так называемая Оранжевая линия пока включает шесть станций. Qatar Rail использует трамваи Alstom Citadis X05. Всего у Alstom заказано 28 трамваев. Каждый вагон вмещает 64 пассажира (всего – 209). В трамвайной сети Lusail путешественники могут использовать проездные карты Doha Metro Travel Card.
Сейчас трамвай Lusail находится на стадии испытаний. При полном вводе в эксплуатацию линия будет иметь длину 28 км, 7 км из которых под землей, и будет состоять из 25 станций, две из которыми являются пересадочными станциями, связанными с линией метро.
В Лусаиле – одном из пяти городов, принимающих Чемпионат мира по футболу 2022 года, – начнут движение трамваи. Город расположен примерно в 20 км от Дохи, столицы Катара. В январе компания Qatar Rail уже ввела в эксплуатацию первую линию новой трамвайной сети.
Так называемая Оранжевая линия пока включает шесть станций. Qatar Rail использует трамваи Alstom Citadis X05. Всего у Alstom заказано 28 трамваев. Каждый вагон вмещает 64 пассажира (всего – 209). В трамвайной сети Lusail путешественники могут использовать проездные карты Doha Metro Travel Card.
Сейчас трамвай Lusail находится на стадии испытаний. При полном вводе в эксплуатацию линия будет иметь длину 28 км, 7 км из которых под землей, и будет состоять из 25 станций, две из которыми являются пересадочными станциями, связанными с линией метро.
#электробусы
А в Праге производят замену дизельных автобусов на электробусы. При этом развитие троллейбусной сети тоже продолжается.
👇🏻👇🏻👇🏻
А в Праге производят замену дизельных автобусов на электробусы. При этом развитие троллейбусной сети тоже продолжается.
👇🏻👇🏻👇🏻
Forwarded from Транспортная новелла
В Праге 🇨🇿 состоялся торжественный запуск с пассажирами первого электробуса ⚡️ Škoda E’CITY. Всего город заказал 14 таких машин, остальные 13 должны быть введены в эксплуатацию до конца февраля.
https://zdopravy.cz/v-praze-zacal-vozit-cestujici-novy-elektrobus-skoda-ecity-101466/
https://zdopravy.cz/v-praze-zacal-vozit-cestujici-novy-elektrobus-skoda-ecity-101466/
#жд
ТМХ поставит электропоезда для пригородной сети Буэнос-Айреса. Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% дочернее предприятие АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью 864 млн долларов США.
В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет. Аргентинcкая сторона во время проведения международного тенденра оценивала не только технические и экономические параметры, но также соответствие тендерных предложений современным ожиданиям пассажиров.
Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ в дальнем зарубежье.
Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение 4 лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами.
Модификация «Иволги» для Аргентины будет спроектирована действующим в рамках группы ТМХ крупнейшим в России инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг».
ТМХ поставит электропоезда для пригородной сети Буэнос-Айреса. Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% дочернее предприятие АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью 864 млн долларов США.
В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет. Аргентинcкая сторона во время проведения международного тенденра оценивала не только технические и экономические параметры, но также соответствие тендерных предложений современным ожиданиям пассажиров.
Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ в дальнем зарубежье.
Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение 4 лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами.
Модификация «Иволги» для Аргентины будет спроектирована действующим в рамках группы ТМХ крупнейшим в России инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг».
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_73
Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах. Подробнее >>
В Москве в 2022 году введут 30 км выделенных полос для общественного транспорта. Подробнее >>
Ремонт дорог в Таганроге синхронизируют с модернизацией трамвайного хозяйства в 2022 году. Подробнее >>
Общественный совет при Минстрое России разработает рекомендации по созданию велопарковок. Подробнее >>
В Волгограде 60 урбанистов обучили в центре добровольцев развития территорий. Подробнее >>
В Сахалинской области обнулили транспортный налог на электромобили. Подробнее >>
Сервисом перевозок по требованию в ТиНАО воспользовались 109 тыс. человек за 3,5 месяца. В пяти поселениях ТиНАО работают 45 автобусов сервиса. Подробнее >>
Российские авиакомпании готовятся к последствиям запуска 5G в США. Подробнее >>
Власти Лондона хотят значительно расширить платную зону для владельцев старых автомобилей. Они намерены помочь городу достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Подробнее >>
На Тайване выпустили проездной в виде жезла Сейлор Мун. Кристалл на жезле загорается при прикладывании его к турникету в метро, а также при оплате покупок в минимаркетах. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_73
Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах. Подробнее >>
В Москве в 2022 году введут 30 км выделенных полос для общественного транспорта. Подробнее >>
Ремонт дорог в Таганроге синхронизируют с модернизацией трамвайного хозяйства в 2022 году. Подробнее >>
Общественный совет при Минстрое России разработает рекомендации по созданию велопарковок. Подробнее >>
В Волгограде 60 урбанистов обучили в центре добровольцев развития территорий. Подробнее >>
В Сахалинской области обнулили транспортный налог на электромобили. Подробнее >>
Сервисом перевозок по требованию в ТиНАО воспользовались 109 тыс. человек за 3,5 месяца. В пяти поселениях ТиНАО работают 45 автобусов сервиса. Подробнее >>
Российские авиакомпании готовятся к последствиям запуска 5G в США. Подробнее >>
Власти Лондона хотят значительно расширить платную зону для владельцев старых автомобилей. Они намерены помочь городу достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Подробнее >>
На Тайване выпустили проездной в виде жезла Сейлор Мун. Кристалл на жезле загорается при прикладывании его к турникету в метро, а также при оплате покупок в минимаркетах. Подробнее >>
#этоинтересно
Любителям истории. На картинке представлена карта основных римских дорог примерно в 125 году н. э., выполненная в стиле схемы метро. Это авторская работа Саши Трубецкого, основанная на модели римского мира ORBIS и проекте Pelagios.
По словам автора, в летнее время вам потребуется 2 месяца, чтобы пройти пешком из Рима в Византию (позже Константинополь, а теперь Стамбул) или около месяца на лошади. Однако, если вы взяли лодку, это можно было бы сделать примерно за 25 дней.
К карте прилагается список подлинных исторических названий дорог и путей, а также названий, претерпевших изменения со временем.
Любителям истории. На картинке представлена карта основных римских дорог примерно в 125 году н. э., выполненная в стиле схемы метро. Это авторская работа Саши Трубецкого, основанная на модели римского мира ORBIS и проекте Pelagios.
По словам автора, в летнее время вам потребуется 2 месяца, чтобы пройти пешком из Рима в Византию (позже Константинополь, а теперь Стамбул) или около месяца на лошади. Однако, если вы взяли лодку, это можно было бы сделать примерно за 25 дней.
К карте прилагается список подлинных исторических названий дорог и путей, а также названий, претерпевших изменения со временем.
Forwarded from ЕВГЕНИЙ ПОТАПОВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Человек толкает прогресс вперёд 🙃
#партнёрство
Сегодня компании-участники Ассоциации транпортных инженеров – TomTom и SIMETRA – объвили о начале сотрудничества в области транспортных данных.
По условиям двух соглашений – дистрибьютерского и лицензионного – SIMETRA будет распространять, а также использовать для собственных решений в области транспортного планирования и развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) большие транспортные данные, предоставляемые компанией TomTom. Это будут такие продукты, как TomTom Traffic Stats и TomTom O/D Analysis, а также транспортные данные реального времени и картографические продукты TomTom.
TomTom Traffic Stats – это уникальная для отрасли историческая база данных трафика. Сбор данных для нее ведется с 2008 года, база формируется на основе данных геопозиционирования, поступающих от навигационных устройств и мобильных телефонов по всему миру. TomTom O/D Analysis позволяет отследить корреспонденции и определить динамику поездок. База основана на многолетнем архиве данных, который ежедневно пополняется миллиардами километров транспортных треков.
«Данные для выявления повседневных закономерностей дорожного движения ценны для городского и транспортного планирования, для программы «Умный город» и организации городской инфраструктуры. Благодаря информации о дорожном движении в реальном времени можно гораздо эффективнее управлять городской мобильностью. Мы надеемся, что применение данных TomTom в российских проектах по транспортному планированию и моделированию, а также в проектах по созданию ИТС, в том числе на основе системы RITM³, которую разрабатывает наш партнер SIMETRA, поможет в решении этого спектра задач», – отметил вице-президент TomTom по вопросам дорожно-транспортной информации Ральф-Петер Шефер.
Все подробности – в пресс-релизе компании SIMETRA >>
Сегодня компании-участники Ассоциации транпортных инженеров – TomTom и SIMETRA – объвили о начале сотрудничества в области транспортных данных.
По условиям двух соглашений – дистрибьютерского и лицензионного – SIMETRA будет распространять, а также использовать для собственных решений в области транспортного планирования и развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) большие транспортные данные, предоставляемые компанией TomTom. Это будут такие продукты, как TomTom Traffic Stats и TomTom O/D Analysis, а также транспортные данные реального времени и картографические продукты TomTom.
TomTom Traffic Stats – это уникальная для отрасли историческая база данных трафика. Сбор данных для нее ведется с 2008 года, база формируется на основе данных геопозиционирования, поступающих от навигационных устройств и мобильных телефонов по всему миру. TomTom O/D Analysis позволяет отследить корреспонденции и определить динамику поездок. База основана на многолетнем архиве данных, который ежедневно пополняется миллиардами километров транспортных треков.
«Данные для выявления повседневных закономерностей дорожного движения ценны для городского и транспортного планирования, для программы «Умный город» и организации городской инфраструктуры. Благодаря информации о дорожном движении в реальном времени можно гораздо эффективнее управлять городской мобильностью. Мы надеемся, что применение данных TomTom в российских проектах по транспортному планированию и моделированию, а также в проектах по созданию ИТС, в том числе на основе системы RITM³, которую разрабатывает наш партнер SIMETRA, поможет в решении этого спектра задач», – отметил вице-президент TomTom по вопросам дорожно-транспортной информации Ральф-Петер Шефер.
Все подробности – в пресс-релизе компании SIMETRA >>
