#ОТ #электротранспорт
Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) собрала информацию о состоянии рынка электротранспорта в мире и в Российской Федерации.
В России было рассмотрено 67 городов с наземным электротранспортом, в том числе 12 городов, где эксплуатируются только трамваи, 31 город – где только троллейбусы, 18 городов – где оба вида электротранспорта.
На основе аналитики ГЭТ мы подготовили инфографику.
Смотреть инфографику
Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) собрала информацию о состоянии рынка электротранспорта в мире и в Российской Федерации.
В России было рассмотрено 67 городов с наземным электротранспортом, в том числе 12 городов, где эксплуатируются только трамваи, 31 город – где только троллейбусы, 18 городов – где оба вида электротранспорта.
На основе аналитики ГЭТ мы подготовили инфографику.
Смотреть инфографику
#электротранспорт #тест
Журнал «ШЭР» запустил забавный тест «Какой ты электротранспорт?» 😁
«…Остается один важный вопрос: какой ты электротранспорт? Мы сделали небольшой тест, чтобы помочь вам окончательно разобраться в себе», – пишут авторы.
Ассоциация транспортных инженеров ближе всего к электробусу 🙃 А Вы?
Журнал «ШЭР» запустил забавный тест «Какой ты электротранспорт?» 😁
«…Остается один важный вопрос: какой ты электротранспорт? Мы сделали небольшой тест, чтобы помочь вам окончательно разобраться в себе», – пишут авторы.
Ассоциация транспортных инженеров ближе всего к электробусу 🙃 А Вы?
#электротранспорт
Минэнерго России приступило к разработке национального плана по развитию электротранспорта. Об этом сообщил министр энергетики РФ Александр Новак.
«В рамках указа президента РФ готовим с правительством план достижения национальных целей. Задача этого плана состоит в том, чтобы развивать электротранспорт, развивать зарядную инфраструктуру, такая программа готовится», – сказал Новак на открытии первой в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) цифровой подстанции.
Минэнерго России приступило к разработке национального плана по развитию электротранспорта. Об этом сообщил министр энергетики РФ Александр Новак.
«В рамках указа президента РФ готовим с правительством план достижения национальных целей. Задача этого плана состоит в том, чтобы развивать электротранспорт, развивать зарядную инфраструктуру, такая программа готовится», – сказал Новак на открытии первой в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) цифровой подстанции.
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
2021 год - юбилейный для Петербургского троллейбуса. Первый троллейбус поехал в городе в 1936 году. Один из первых троллейбусов ЯТБ-1 чудом сохранился и был восстановлен в музее Электротранспорта и, по некоторым данным, является самым старым функционирующим троллейбусом в мире. https://www.instagram.com/p/CJ4DxgrHVE4/?igshid=1d2butdu9bmz2
#электротранспорт #история
#электротранспорт #история
Instagram
#электротранспорт
Концепция развития электротранспорта пополнилась водородными технологиями.
Минэкономразвития России работает над Концепцией по развитию производства и использования электротранспорта в России на период до 2030 года в рамках поручения правительства по стратегическому направлению «Новая технологическая среда». В апреле министерство сообщило первые параметры будущей концепции: 1,5 млн электромобилей на дорогах страны к 2030 г., 20 000 зарядных станций, инвестиции в размере 418 млрд руб.
Работа над документом продолжается, и на данный момент цифры поменялись. Как сообщают СМИ, теперь весь комплекс мероприятий оценивается в 777 млрд руб., и в документ добавили мероприятия по локализации автотранспорта на водородных топливных элементах (ВТЭ) и созданию водородной заправочной инфраструктуры. Также пересмотрены и расширены планы по поддержке спроса в части электромобилей и автомобилей на ВТЭ.
Статья полностью >>
Концепция развития электротранспорта пополнилась водородными технологиями.
Минэкономразвития России работает над Концепцией по развитию производства и использования электротранспорта в России на период до 2030 года в рамках поручения правительства по стратегическому направлению «Новая технологическая среда». В апреле министерство сообщило первые параметры будущей концепции: 1,5 млн электромобилей на дорогах страны к 2030 г., 20 000 зарядных станций, инвестиции в размере 418 млрд руб.
Работа над документом продолжается, и на данный момент цифры поменялись. Как сообщают СМИ, теперь весь комплекс мероприятий оценивается в 777 млрд руб., и в документ добавили мероприятия по локализации автотранспорта на водородных топливных элементах (ВТЭ) и созданию водородной заправочной инфраструктуры. Также пересмотрены и расширены планы по поддержке спроса в части электромобилей и автомобилей на ВТЭ.
Статья полностью >>
#электротранспорт #ГЧП
Вот такой пост 👉🏻опубликовал у себя в Facebook Георгий Красников. О том, как отрасль электротранспорта стагнирует и стареет изнутри, и выход из этой ситуации, возможно, один – концессия, которая хорошо себя зарекомендовала в Санкт-Петербурге (трамвай «Чижик») и начинает развиваться в Таганроге, Челябинске, Новосибирске.
Поделитесь в комментариях – согласны с таким мнением?
Фото автора
Вот такой пост 👉🏻опубликовал у себя в Facebook Георгий Красников. О том, как отрасль электротранспорта стагнирует и стареет изнутри, и выход из этой ситуации, возможно, один – концессия, которая хорошо себя зарекомендовала в Санкт-Петербурге (трамвай «Чижик») и начинает развиваться в Таганроге, Челябинске, Новосибирске.
Поделитесь в комментариях – согласны с таким мнением?
Фото автора
#электротранспорт
С месяц назад на просторах YouTube появился новый канал Graftio FM, который выпускает программу «Подстанция» об электротранспорте разных зарубежных городов мира. Уже вышло восемь выпусков. Кто интересуется темой – присоединяйтесь!
С месяц назад на просторах YouTube появился новый канал Graftio FM, который выпускает программу «Подстанция» об электротранспорте разных зарубежных городов мира. Уже вышло восемь выпусков. Кто интересуется темой – присоединяйтесь!
YouTube
Подстанция. Выпуск 1 | Graftio FM
В этом выпуске:
00:35 Карлсруэ оснастил трам-трейны смарт-окнами.
01:35 Йена купила 24 многосекционника у Stadler.
02:38 Монтрё накатал миллион километров на новых троллейбусах.
03:27 Хельсинки запустит трамваи над водой залива.
04:23 Сан-Франциско на время…
00:35 Карлсруэ оснастил трам-трейны смарт-окнами.
01:35 Йена купила 24 многосекционника у Stadler.
02:38 Монтрё накатал миллион километров на новых троллейбусах.
03:27 Хельсинки запустит трамваи над водой залива.
04:23 Сан-Франциско на время…
#ОТ #электротранспорт #трамваи
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля» были опубликованы материалы под названием «Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.
Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.
Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.
Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.
Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.
При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.
Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.
Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля» были опубликованы материалы под названием «Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.
Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.
Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.
Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.
Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.
При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.
Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.
Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.
#ОТ #электротранспорт
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
#электротранспорт
Правительство России выделило 86,5 млрд руб. на развитие электротранспорта в 10 регионах. Распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщает «Коммерсант».
В 2023–2025 годах десяти российским регионам предоставят субсидии на реализацию проектов, связанных с развитием городского электротранспорта и благоустройством прилегающих территорий.
Субсидии получат:
🔹 Краснодарский, Красноярский и Пермский края,
🔹 Волгоградская, Курская, Липецкая, Нижегородская, Ростовская, Саратовская и Ярославская области.
По сообщению пресс-службы правительства, в этих регионах «значительная часть транспортной инфраструктуры нуждается в обновлении».
Планируется реконструкция 620 км трамвайных путей, закупка 646 трамваев, 284 электробусов и 124 зарядных станций.
Подробный разбор по регионам — когда и на какие проекты направят деньги — сделало издание TR.ru — Транспорт в России.
Источник фото: РУМОС-Комтранс
Правительство России выделило 86,5 млрд руб. на развитие электротранспорта в 10 регионах. Распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщает «Коммерсант».
В 2023–2025 годах десяти российским регионам предоставят субсидии на реализацию проектов, связанных с развитием городского электротранспорта и благоустройством прилегающих территорий.
Субсидии получат:
🔹 Краснодарский, Красноярский и Пермский края,
🔹 Волгоградская, Курская, Липецкая, Нижегородская, Ростовская, Саратовская и Ярославская области.
По сообщению пресс-службы правительства, в этих регионах «значительная часть транспортной инфраструктуры нуждается в обновлении».
Планируется реконструкция 620 км трамвайных путей, закупка 646 трамваев, 284 электробусов и 124 зарядных станций.
Подробный разбор по регионам — когда и на какие проекты направят деньги — сделало издание TR.ru — Транспорт в России.
Источник фото: РУМОС-Комтранс
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#электротранспорт
👨👩👧👦🚃 Современный, экологичный, технологичный городской электрический транспорт нуждается в квалифицированных специалистах для его разработки, строительства и эксплуатации. На транспорте внедряются элементы искусственного интеллекта, и это — только начало большого технологического развития отрасли в ближайшие годы.
Поэтому руководители ведущих организаций городского электротранспорта страны активно заняты вовлечением в перспективные транспортные профессии новых людей, начиная приобщать их к современной транспортной культуре ещё с детства. В этом году состоялся Первый всероссийский фестиваль «Транспорт: Будущее!», финал которого провели 18-20 мая в Санкт-Петербурге.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👨👩👧👦🚃 Современный, экологичный, технологичный городской электрический транспорт нуждается в квалифицированных специалистах для его разработки, строительства и эксплуатации. На транспорте внедряются элементы искусственного интеллекта, и это — только начало большого технологического развития отрасли в ближайшие годы.
Поэтому руководители ведущих организаций городского электротранспорта страны активно заняты вовлечением в перспективные транспортные профессии новых людей, начиная приобщать их к современной транспортной культуре ещё с детства. В этом году состоялся Первый всероссийский фестиваль «Транспорт: Будущее!», финал которого провели 18-20 мая в Санкт-Петербурге.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
