#планирование #история
Американская ассоциация планирования cоставила список 100 основных книг по планированию.
Список разбит по десятилетиям – с 1909 года, когда в Америке прошла первая конференция по национальному планированию, по 2009 год – столетие создания движения планировщиков в Америке. Подборка охватывает 100 лет истории развития американского городского планирования.
1909-1919
Закладываются основы для определения поля планирования и появления новых специалистов по планированию.
1920-1929
Усложнение планирования. Архитекторы зданий и ландшафтов, экономисты и социологи внесли свой вклад в практику и определение профессии.
1930-1939
Депрессия сместила фокус планирования. Некоторые планировщики взяли на себя вопросы жилищного строительства, федеральное правительство стало движущей силой развития новых городов и национальной инфраструктуры.
1940-1949
В годы Второй мировой войны погибло много американцев. Роль федерального правительства в планировании стала ослабевать, появились новые взгляды.
1950-1959
Золотой век планирования. 1950-е годы оставили наследие, которое востребовано в планировании до сих пор. Бурное строительство и кодификация норм образования для планировщиков стали знаками эпохи.
1960-1969
Планирование упрочило свои позиции, появились первые критики. История планирования привлекла внимание как профессионалов, так и широкой общественности.
1970-1979
Планировщики обнаружили ценность «непланирования». Одни авторы предлагают более тонкие оценки планирования, другие – все более сложные методы и инструменты.
1980-1989
Авторы демонстрируют всесторонность планирования. И теоретиков, и практиков снова захватывает идея городского дизайна, важность общественного пространства, улиц и физических форм.
1990-1999
Новый золотой век – по крайней мере, для публикации книг по планированию. Общественность и профессионалы увлечены вопросами устойчивости и благоустройства.
2000-2009
Период характеризуют новые взгляды на транспорт. Смелостью и масштабностью отличаются публикации по регионализму и стандартам дизайна.
Американская ассоциация планирования cоставила список 100 основных книг по планированию.
Список разбит по десятилетиям – с 1909 года, когда в Америке прошла первая конференция по национальному планированию, по 2009 год – столетие создания движения планировщиков в Америке. Подборка охватывает 100 лет истории развития американского городского планирования.
1909-1919
Закладываются основы для определения поля планирования и появления новых специалистов по планированию.
1920-1929
Усложнение планирования. Архитекторы зданий и ландшафтов, экономисты и социологи внесли свой вклад в практику и определение профессии.
1930-1939
Депрессия сместила фокус планирования. Некоторые планировщики взяли на себя вопросы жилищного строительства, федеральное правительство стало движущей силой развития новых городов и национальной инфраструктуры.
1940-1949
В годы Второй мировой войны погибло много американцев. Роль федерального правительства в планировании стала ослабевать, появились новые взгляды.
1950-1959
Золотой век планирования. 1950-е годы оставили наследие, которое востребовано в планировании до сих пор. Бурное строительство и кодификация норм образования для планировщиков стали знаками эпохи.
1960-1969
Планирование упрочило свои позиции, появились первые критики. История планирования привлекла внимание как профессионалов, так и широкой общественности.
1970-1979
Планировщики обнаружили ценность «непланирования». Одни авторы предлагают более тонкие оценки планирования, другие – все более сложные методы и инструменты.
1980-1989
Авторы демонстрируют всесторонность планирования. И теоретиков, и практиков снова захватывает идея городского дизайна, важность общественного пространства, улиц и физических форм.
1990-1999
Новый золотой век – по крайней мере, для публикации книг по планированию. Общественность и профессионалы увлечены вопросами устойчивости и благоустройства.
2000-2009
Период характеризуют новые взгляды на транспорт. Смелостью и масштабностью отличаются публикации по регионализму и стандартам дизайна.
#история #ОДД
Есть версия, что для внешнего вида пешеходного перехода системы «зебра» – широкие полосы, идущие вдоль улицы, – прототипом послужило изобретение древних римлян. Так как улицы древнеримских городов были завалены навозом и отходами, на них специально размещали большие плоские камни таким образом, чтобы колеса колесниц попадали точно между камней. Ширина колеи у римлян была стандартизированная. Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам не запачкать ноги.
История умалчивает, как через эти колеи пробирались лошади, везущие колесницы, но версия красивая 😁
Есть версия, что для внешнего вида пешеходного перехода системы «зебра» – широкие полосы, идущие вдоль улицы, – прототипом послужило изобретение древних римлян. Так как улицы древнеримских городов были завалены навозом и отходами, на них специально размещали большие плоские камни таким образом, чтобы колеса колесниц попадали точно между камней. Ширина колеи у римлян была стандартизированная. Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам не запачкать ноги.
История умалчивает, как через эти колеи пробирались лошади, везущие колесницы, но версия красивая 😁
#ОТ #история
Венгерские дизайнеры Ikarus разработали необычную модель автобуса, которая вышла в 1972 году, – Ikarus 255.74. Эта специальная версия была разработана для перевозки детей в школу, на экскурсии, в театр и т. п. Согласно некоторым источникам, он также должен был использоваться для перевозки детей из детских домов, а его производство финансировалось Фондом поддержки детей.
Автобус снаружи выглядел даже коротковатым, но вмещал 110 сидячих мест! 104 маленьких места было для детей, 5 – для сопровождающих педагогов и 1 для водителя. Как такое возможно? Фотографии говорят сами за себя.
Венгерские дизайнеры Ikarus разработали необычную модель автобуса, которая вышла в 1972 году, – Ikarus 255.74. Эта специальная версия была разработана для перевозки детей в школу, на экскурсии, в театр и т. п. Согласно некоторым источникам, он также должен был использоваться для перевозки детей из детских домов, а его производство финансировалось Фондом поддержки детей.
Автобус снаружи выглядел даже коротковатым, но вмещал 110 сидячих мест! 104 маленьких места было для детей, 5 – для сопровождающих педагогов и 1 для водителя. Как такое возможно? Фотографии говорят сами за себя.
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
2021 год - юбилейный для Петербургского троллейбуса. Первый троллейбус поехал в городе в 1936 году. Один из первых троллейбусов ЯТБ-1 чудом сохранился и был восстановлен в музее Электротранспорта и, по некоторым данным, является самым старым функционирующим троллейбусом в мире. https://www.instagram.com/p/CJ4DxgrHVE4/?igshid=1d2butdu9bmz2
#электротранспорт #история
#электротранспорт #история
Instagram
#история #жд #ОТ
170 лет назад, 1 ноября 1851 года, открыли регулярное движение по первой железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой.
Первый пассажирский поезд провёл в пути 21 час 45 минут, двигаясь со скоростью 37 км/ч. (Нынешний «Сапсан» пролетает это расстояние за 4 часа.) Петербургско-Московскую железную дорогу протяжённостью в 644 километра строили 8,5 лет.
Её вводили в эксплуатацию поэтапно, по мере готовности. Первым открытым участком стал перегон Петербург – Колпино в 1847 году, в 1849 году – до станции Чудово, в 1850 году – от Вышнего Волочка до Твери.
На линии Петербург – Москва построили 34 станции, 19 путепроводов и 184 моста. Ко дню открытия дорога располагала 164 паровозами, 2570 грузовыми и 74 пассажирскими вагонами, построенными на Александровском механическом заводе.
В честь 170-летия магистрали Дептранс Москвы совместно с Музеем железных дорог России выпустили лимитированную серию карты «Тройка» тиражом 10 тысяч экземпляров.
170 лет назад, 1 ноября 1851 года, открыли регулярное движение по первой железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой.
Первый пассажирский поезд провёл в пути 21 час 45 минут, двигаясь со скоростью 37 км/ч. (Нынешний «Сапсан» пролетает это расстояние за 4 часа.) Петербургско-Московскую железную дорогу протяжённостью в 644 километра строили 8,5 лет.
Её вводили в эксплуатацию поэтапно, по мере готовности. Первым открытым участком стал перегон Петербург – Колпино в 1847 году, в 1849 году – до станции Чудово, в 1850 году – от Вышнего Волочка до Твери.
На линии Петербург – Москва построили 34 станции, 19 путепроводов и 184 моста. Ко дню открытия дорога располагала 164 паровозами, 2570 грузовыми и 74 пассажирскими вагонами, построенными на Александровском механическом заводе.
В честь 170-летия магистрали Дептранс Москвы совместно с Музеем железных дорог России выпустили лимитированную серию карты «Тройка» тиражом 10 тысяч экземпляров.
#история
Интересный случай из истории транспорта.
В 1948 году в Великобритании, в Лондоне, в окрестностях аэродрома Хэндоун (Hendon) самолёт Энсон (Anson) столкнулся с… троллейбусом, следовавшим по маршруту №645. Самолёт промахнулся с посадкой на взлётно-посадочную полосу и приземлился недалеко от аэродрома после удара об троллейбус.
В этой удивительной аварии, к счастью, обошлось без жертв: даже троллейбус позже был восстановлен и выпущен на привычный маршрут.☺️
Интересный случай из истории транспорта.
В 1948 году в Великобритании, в Лондоне, в окрестностях аэродрома Хэндоун (Hendon) самолёт Энсон (Anson) столкнулся с… троллейбусом, следовавшим по маршруту №645. Самолёт промахнулся с посадкой на взлётно-посадочную полосу и приземлился недалеко от аэродрома после удара об троллейбус.
В этой удивительной аварии, к счастью, обошлось без жертв: даже троллейбус позже был восстановлен и выпущен на привычный маршрут.☺️
#жд #история
Для любителей высокоскоростных поездов 🚅☺️
ИА ROLLINGSTOCK сделало обзор истории развития экспериментальных японских высокоскоростных поездов 1990-х годов на основе статьи интернет-издания Toyo Keizai. Опытные поезда создавались Hitachi Rail и Kawasaki Rail по проектам перевозчиков, входящих в группу компаний Japan Railway (JR),
С мая 2019 года по март 2022 года перевозчик JR East проводил эксплуатационные испытания опытного поезда серии E956 (ALFA-X) на скорости 360 км/ч, на базе которого планируется начать выпускать новую серию высокоскоростных поездов. Сейчас идет тестирование некоторых компонентов поезда, а также прорабатывается возможность перехода к полной автоматизации данного подвижного состава.
Экспериментальные поезда создавались на протяжении всей истории высокоскоростной сети железных дорог Японии «Синкансен» для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин.
Для любителей высокоскоростных поездов 🚅☺️
ИА ROLLINGSTOCK сделало обзор истории развития экспериментальных японских высокоскоростных поездов 1990-х годов на основе статьи интернет-издания Toyo Keizai. Опытные поезда создавались Hitachi Rail и Kawasaki Rail по проектам перевозчиков, входящих в группу компаний Japan Railway (JR),
С мая 2019 года по март 2022 года перевозчик JR East проводил эксплуатационные испытания опытного поезда серии E956 (ALFA-X) на скорости 360 км/ч, на базе которого планируется начать выпускать новую серию высокоскоростных поездов. Сейчас идет тестирование некоторых компонентов поезда, а также прорабатывается возможность перехода к полной автоматизации данного подвижного состава.
Экспериментальные поезда создавались на протяжении всей истории высокоскоростной сети железных дорог Японии «Синкансен» для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин.
#трамвай #история
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
#история
Автомобили и велосипеды практически одного возраста
Автор: Оуэн Беллвуд
Если представить линию развития личного транспорта, то может показаться, что она выглядит так: сначала что-то вроде верховой езды, затем какая-то повозка, запряженная животными, прежде чем все пересядут на велосипеды и, в конце концов, на автомобили. И, конечно, между каждой новой разработкой должен быть довольно большой промежуток времени.
Но выяснилось, что на самом деле не было той славной эпохи, когда все катались на велосипедах, а лошади отдыхали! Оказывается, к тому времени, когда был изобретен велосипед в том виде, в каком мы его знаем, автомобиль отставал всего на несколько лет.
Хотя двухколесные транспортные средства были доступны людям задолго до велосипеда с цепным приводом, они были далеко не широко распространены по всему миру. Эти причудливые устройства, называемые «беговыми машинами», появились примерно в 1817 году и состояли из рамы с двумя колесами и сиденья, достаточно низкого, чтобы велосипедист мог отталкиваться ногами. По сути, это взрослая версия детского беговела.
Велосипед начал развиваться оттуда, и в середине века были добавлены педали, что привело к появлению таких творений, как пенни-фартинг (велосипед с очень большим передним колесом и маленьким задним).
Следующим большим нововведением стал цепной привод, который означал, что водители могли крутить заднее колесо с помощью педалей и управлять передним колесом. Такой привод был создан в 1879 году, прежде чем публично дебютировал на Безопасном велосипеде.
К сожалению, этой революционной машине не дали долго завоёвывать сердца масс. Всего через год парень из Германии (по фамилии Бенц) выпустил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который вскоре завоевал популярность среди богатых и знаменитых людей мира.
Таким образом, у Безопасного велосипеда было всего несколько коротких месяцев славы, прежде чем все переключились на четырехколесных монстров с бензиновым двигателем. И, только посмотрите, где мы сейчас!
Источник фото: Jalopnik / Getty Images
Автомобили и велосипеды практически одного возраста
Автор: Оуэн Беллвуд
Если представить линию развития личного транспорта, то может показаться, что она выглядит так: сначала что-то вроде верховой езды, затем какая-то повозка, запряженная животными, прежде чем все пересядут на велосипеды и, в конце концов, на автомобили. И, конечно, между каждой новой разработкой должен быть довольно большой промежуток времени.
Но выяснилось, что на самом деле не было той славной эпохи, когда все катались на велосипедах, а лошади отдыхали! Оказывается, к тому времени, когда был изобретен велосипед в том виде, в каком мы его знаем, автомобиль отставал всего на несколько лет.
Хотя двухколесные транспортные средства были доступны людям задолго до велосипеда с цепным приводом, они были далеко не широко распространены по всему миру. Эти причудливые устройства, называемые «беговыми машинами», появились примерно в 1817 году и состояли из рамы с двумя колесами и сиденья, достаточно низкого, чтобы велосипедист мог отталкиваться ногами. По сути, это взрослая версия детского беговела.
Велосипед начал развиваться оттуда, и в середине века были добавлены педали, что привело к появлению таких творений, как пенни-фартинг (велосипед с очень большим передним колесом и маленьким задним).
Следующим большим нововведением стал цепной привод, который означал, что водители могли крутить заднее колесо с помощью педалей и управлять передним колесом. Такой привод был создан в 1879 году, прежде чем публично дебютировал на Безопасном велосипеде.
К сожалению, этой революционной машине не дали долго завоёвывать сердца масс. Всего через год парень из Германии (по фамилии Бенц) выпустил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который вскоре завоевал популярность среди богатых и знаменитых людей мира.
Таким образом, у Безопасного велосипеда было всего несколько коротких месяцев славы, прежде чем все переключились на четырехколесных монстров с бензиновым двигателем. И, только посмотрите, где мы сейчас!
Источник фото: Jalopnik / Getty Images
