#ТПиМ2020 #электробусы
До онлайн-конференции осталось три дня. Расскажем, что будем обсуждать.
Одна из широко обсуждаемых тем сейчас – электробусы. Во второй день работы онлайн-конференции, 17 апреля, на круглом столе «Иностранный опыт развития транспортных систем» выступит международный эксперт из Канады Гера Таубкин, менеджер проектов компании WSP. Он расскажет о международном опыте изучения целесообразности внедрения электробусов.
По оценкам российских экспертов, приобретение электробусов – само по себе дорогостоящее мероприятие, и оно влечет за собой дополнительные расходы на создание инфраструктуры, которая, ко всему прочему, не лучшим образом влияет на архитектурный облик города. Трамваи и троллейбусы – как виды экологичного транспорта – могли бы быть хорошей альтернативой. Как подобные вопросы решаются за рубежом и что в итоге будет определяющим – экологическая или экономическая составляющая? Будет, о чем подискутировать!
Также на сессии с участием наших иностранных коллег выступят:
Уве Райтер (Uwe Reiter) из компании PTV Group (Германия) – про транспортные модели для оптимизации общественного транспорта,
Лючия Манси (Lucia Manzi) из компании Steer (Великобритания) – про аудит инвестиционных транспортных проектов,
Антеро Алку (Antero Alku) из компании Alkutieto Oy (Финляндия) – о развитии систем городского транспорта на основе подхода жизненного цикла в Финляндии.
Начало круглого стола в 14:00. Будет работать чат для вопросов спикерам и обмена мнениями. Ждем всех!
Все об онлайн-конференции тут >>
До онлайн-конференции осталось три дня. Расскажем, что будем обсуждать.
Одна из широко обсуждаемых тем сейчас – электробусы. Во второй день работы онлайн-конференции, 17 апреля, на круглом столе «Иностранный опыт развития транспортных систем» выступит международный эксперт из Канады Гера Таубкин, менеджер проектов компании WSP. Он расскажет о международном опыте изучения целесообразности внедрения электробусов.
По оценкам российских экспертов, приобретение электробусов – само по себе дорогостоящее мероприятие, и оно влечет за собой дополнительные расходы на создание инфраструктуры, которая, ко всему прочему, не лучшим образом влияет на архитектурный облик города. Трамваи и троллейбусы – как виды экологичного транспорта – могли бы быть хорошей альтернативой. Как подобные вопросы решаются за рубежом и что в итоге будет определяющим – экологическая или экономическая составляющая? Будет, о чем подискутировать!
Также на сессии с участием наших иностранных коллег выступят:
Уве Райтер (Uwe Reiter) из компании PTV Group (Германия) – про транспортные модели для оптимизации общественного транспорта,
Лючия Манси (Lucia Manzi) из компании Steer (Великобритания) – про аудит инвестиционных транспортных проектов,
Антеро Алку (Antero Alku) из компании Alkutieto Oy (Финляндия) – о развитии систем городского транспорта на основе подхода жизненного цикла в Финляндии.
Начало круглого стола в 14:00. Будет работать чат для вопросов спикерам и обмена мнениями. Ждем всех!
Все об онлайн-конференции тут >>
#электробусы
Тем временем, где-то в Англии... Стартап Arrival бывшего главы Yota Дениса Свердлова показал электрические автобусы. Машины снаружи окольцованы экранами для вывода информации, а в кабине водителя есть сенсорный дисплей, как в Tesla.
Тем временем, где-то в Англии... Стартап Arrival бывшего главы Yota Дениса Свердлова показал электрические автобусы. Машины снаружи окольцованы экранами для вывода информации, а в кабине водителя есть сенсорный дисплей, как в Tesla.
#ОТ #электробусы
Батареи от электробусов могут получить вторую жизнь и снова послужить сфере общественного транспорта. Так, в Германии блоки батарей от электробусов eCitaro будут использовать в качестве стационарных накопителей энергии в новых подстанциях на трамвайных линиях в Ганновере. Разработкой и внедрением аккумуляторных батарей второго срока службы занимается компания Mercedes-Benz Energy GmbH.
Батареи от электробусов могут получить вторую жизнь и снова послужить сфере общественного транспорта. Так, в Германии блоки батарей от электробусов eCitaro будут использовать в качестве стационарных накопителей энергии в новых подстанциях на трамвайных линиях в Ганновере. Разработкой и внедрением аккумуляторных батарей второго срока службы занимается компания Mercedes-Benz Energy GmbH.
#электробусы
Институт транспортной и градостроительной политики (Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) опубликовал отчет по результатам обширного исследования «From Santiago to Shenzhen: How Electric Buses are Moving Cities». Исследовалась электрификация систем общественного транспорта, которая преследует цель снизить выбросы углерода в транспортном секторе в следующем десятилетии и вообще в будущем.
Аккумуляторные электрические автобусы (BEBs – Battery electric buses) представляют собой своевременное решение для городов, стремящихся значительно сократить выбросы в транспортном секторе, улучшить качество воздуха, снизить шумовое загрязнение и уменьшить использование ресурсов. В отчете подробно описаны шаги, которые должны предпринять города для электрификации автобусного парка, с рекомендациями по различным факторам, включая, помимо прочего: планирование автобусных маршрутов для максимального увеличения срока службы батарей, финансовые модели для авансовых инвестиций, зарядную инфраструктуру и поддерживающую политику, которую должны рассмотреть городские власти.
Скачать полную версию отчета (PDF) можно здесь >>
Институт транспортной и градостроительной политики (Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) опубликовал отчет по результатам обширного исследования «From Santiago to Shenzhen: How Electric Buses are Moving Cities». Исследовалась электрификация систем общественного транспорта, которая преследует цель снизить выбросы углерода в транспортном секторе в следующем десятилетии и вообще в будущем.
Аккумуляторные электрические автобусы (BEBs – Battery electric buses) представляют собой своевременное решение для городов, стремящихся значительно сократить выбросы в транспортном секторе, улучшить качество воздуха, снизить шумовое загрязнение и уменьшить использование ресурсов. В отчете подробно описаны шаги, которые должны предпринять города для электрификации автобусного парка, с рекомендациями по различным факторам, включая, помимо прочего: планирование автобусных маршрутов для максимального увеличения срока службы батарей, финансовые модели для авансовых инвестиций, зарядную инфраструктуру и поддерживающую политику, которую должны рассмотреть городские власти.
Скачать полную версию отчета (PDF) можно здесь >>
#электробусы
Европа берет курс на электробусы. До недавнего времени электробусы в европейских городах закупали, по сути, перевозчики по своей инициативе. Да и финансовую поддержку или льготы они могли получить лишь от местных, максимум региональных властей. Но теперь, похоже, ситуация меняется: Европейская комиссия одобрила продвижение экологически чистых пассажирских транспортных средств.
Совсем недавно приняли политику по «продвижению автобусов на альтернативных видах энергии в пассажирских перевозках». Это означает, что правительствам государств на территории Европы настоятельно рекомендуется на государственном уровне поддерживать начинания перевозчиков по закупке электробусов или автобусов, двигатель которых работает на природном биометане. Причем речь не только о закупках, но и об организации соответствующей инфраструктуры.
Цель программы – перевод к 2030 году половины парка пассажирского транспорта в Европе на метан или электричество. Для закупки новых транспортных средств, переоборудования парков и т. д. уже до 2024 года планируется выделить 1,25 млрд евро. После 2025-го ожидается выделение дополнительных средств.
Европа берет курс на электробусы. До недавнего времени электробусы в европейских городах закупали, по сути, перевозчики по своей инициативе. Да и финансовую поддержку или льготы они могли получить лишь от местных, максимум региональных властей. Но теперь, похоже, ситуация меняется: Европейская комиссия одобрила продвижение экологически чистых пассажирских транспортных средств.
Совсем недавно приняли политику по «продвижению автобусов на альтернативных видах энергии в пассажирских перевозках». Это означает, что правительствам государств на территории Европы настоятельно рекомендуется на государственном уровне поддерживать начинания перевозчиков по закупке электробусов или автобусов, двигатель которых работает на природном биометане. Причем речь не только о закупках, но и об организации соответствующей инфраструктуры.
Цель программы – перевод к 2030 году половины парка пассажирского транспорта в Европе на метан или электричество. Для закупки новых транспортных средств, переоборудования парков и т. д. уже до 2024 года планируется выделить 1,25 млрд евро. После 2025-го ожидается выделение дополнительных средств.
#автобусы #электробусы
В первой половине 2021 года в странах Западной Европы и Польше было зарегистрировано 4104 новых автобуса весом более 8 тонн с альтернативной трансмиссией, в том числе:
• 1507 гибридных,
• 1337 электробусов (без учета троллейбусов),
• 1201 автобус на КПГ
• 59 автобусов на топливных элементах (водоробусов).
В сегменте электробусов лидирует Volvo Bus с 188 машинами и 14,1% рынка, за ним следует Solaris – 157 электробусов (11,7%), и замыкает тройку лидеров Iveco Bus – 156 машин (11,7%).
В первой половине 2021 года в странах Западной Европы и Польше было зарегистрировано 4104 новых автобуса весом более 8 тонн с альтернативной трансмиссией, в том числе:
• 1507 гибридных,
• 1337 электробусов (без учета троллейбусов),
• 1201 автобус на КПГ
• 59 автобусов на топливных элементах (водоробусов).
В сегменте электробусов лидирует Volvo Bus с 188 машинами и 14,1% рынка, за ним следует Solaris – 157 электробусов (11,7%), и замыкает тройку лидеров Iveco Bus – 156 машин (11,7%).
#электробусы
Города Германии приостанавливают эксплуатацию электробусов по причине пожаров.
Штудгарт. В конце сентября здесь в одном из автобусных парков произошел крупный пожар. Сгорело здание депо и 25 единиц техники, в том числе 2 исторических автобуса Mercedes O307 и O322. Двое сотрудников отравились угарным газом и были доставлены в больницу. Причина – воспламенился электробус Mercedes eCitaro во время подзарядки через мачту пантографа. Огонь моментально перешел на другую технику и здания. В итоге, для тушения пожара понадобилось несколько дней и больше 200 человек. В Штутгарте приняли решение снять электробусы с линий.
К аналогичному выводу пришли и власти Мюнхена – от работы на городских маршрутах отстранили все 17 электробусов. Аналогичный запрет пока действует и в Дюссельдорфе, где еще весной сгорел парк с 38 автобусами и электробусами. Там причину выяснить не удалось, но сотрудники также называют виновниками именно электробусы. В Ганновере, где происшествие с возгоранием электробуса также уничтожило часть парка (5 электробусов и 2 гибридных автобуса), движение электрических автобусов восстанавливают, но с дополнительными мерами предосторожности.
А что в Москве? Недавно в строй был введен уже 800-й электробус, но серьезных происшествий у нас, к счастью, не происходило. Хотя было зафиксировано как минимум три случая возгорания электробусов КамАЗ-6282 – один в конце сентября и два в октябре, а также выход из строя зарядных станций. Кроме городского бюджета, никто не пострадал.
Города Германии приостанавливают эксплуатацию электробусов по причине пожаров.
Штудгарт. В конце сентября здесь в одном из автобусных парков произошел крупный пожар. Сгорело здание депо и 25 единиц техники, в том числе 2 исторических автобуса Mercedes O307 и O322. Двое сотрудников отравились угарным газом и были доставлены в больницу. Причина – воспламенился электробус Mercedes eCitaro во время подзарядки через мачту пантографа. Огонь моментально перешел на другую технику и здания. В итоге, для тушения пожара понадобилось несколько дней и больше 200 человек. В Штутгарте приняли решение снять электробусы с линий.
К аналогичному выводу пришли и власти Мюнхена – от работы на городских маршрутах отстранили все 17 электробусов. Аналогичный запрет пока действует и в Дюссельдорфе, где еще весной сгорел парк с 38 автобусами и электробусами. Там причину выяснить не удалось, но сотрудники также называют виновниками именно электробусы. В Ганновере, где происшествие с возгоранием электробуса также уничтожило часть парка (5 электробусов и 2 гибридных автобуса), движение электрических автобусов восстанавливают, но с дополнительными мерами предосторожности.
А что в Москве? Недавно в строй был введен уже 800-й электробус, но серьезных происшествий у нас, к счастью, не происходило. Хотя было зафиксировано как минимум три случая возгорания электробусов КамАЗ-6282 – один в конце сентября и два в октябре, а также выход из строя зарядных станций. Кроме городского бюджета, никто не пострадал.
#электробусы
А в Праге производят замену дизельных автобусов на электробусы. При этом развитие троллейбусной сети тоже продолжается.
👇🏻👇🏻👇🏻
А в Праге производят замену дизельных автобусов на электробусы. При этом развитие троллейбусной сети тоже продолжается.
👇🏻👇🏻👇🏻
#электробусы
Четыре бренда из этого списка – китайские.
Это Yutong, BYD-ADL, BYD и Golden Dragon.
То есть в сумме было зарегистрировано 1399 китайских электробусов – это более 33% от общего количества.
👇👇👇
Четыре бренда из этого списка – китайские.
Это Yutong, BYD-ADL, BYD и Golden Dragon.
То есть в сумме было зарегистрировано 1399 китайских электробусов – это более 33% от общего количества.
👇👇👇
#электробусы
Слышали про «дождевание»? Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу .
На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания» — имитация тропического ливня помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше, рассказал руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.
До конца 2024 года в столицу поступит 1200 электробусов отечественного производства в рамках крупнейшего в Европе контракта на закупку и обслуживание экотранспорта.
Вся техника проходит сертификационные испытания.
Какие ещё системы обеспечивают безопасность в электробусах на маршрутах:
- датчики дыма и система автоматического пожаротушения;
- система ГЛОНАСС - диспетчер видит каждый электробус в реальном времени, может оперативно изменить его маршрут в случае нештатной ситуации на дороге;
- до 14 камер видеонаблюдения в салоне с возможностью просмотра видео онлайн;
- система антизажима на дверях;
- система антиблокировки колёс и электронной стабилизации.
Информация: Мосгортранс
Фото: Мосгортранс
Слышали про «дождевание»? Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу .
На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания» — имитация тропического ливня помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше, рассказал руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.
До конца 2024 года в столицу поступит 1200 электробусов отечественного производства в рамках крупнейшего в Европе контракта на закупку и обслуживание экотранспорта.
Вся техника проходит сертификационные испытания.
Какие ещё системы обеспечивают безопасность в электробусах на маршрутах:
- датчики дыма и система автоматического пожаротушения;
- система ГЛОНАСС - диспетчер видит каждый электробус в реальном времени, может оперативно изменить его маршрут в случае нештатной ситуации на дороге;
- до 14 камер видеонаблюдения в салоне с возможностью просмотра видео онлайн;
- система антизажима на дверях;
- система антиблокировки колёс и электронной стабилизации.
Информация: Мосгортранс
Фото: Мосгортранс
