#опрос #отказотавто
ВЦИОМ продолжает мониторить ситуацию с готовностью россиян отказаться от пользования личным автомобилем и возможными альтернативами передвижения.
Как и в прошлом году, 67% респондентов заявляют о наличии у них автомобиля. Большинство водителей садятся за руль каждый день (70%). Каждый пятый сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже (22%). Три причины иметь автомобиль: машина «кормит их семью» (22%), нужно возить детей в садик или школу (14%), далеко добираться до работы (13%). Самые популярные альтернативы автомобилю, по мнению водителей: велосипед (43%), электрокар (33%), электромопед или скутер (10%).
Результаты подобного опроса в 2018 году
ВЦИОМ продолжает мониторить ситуацию с готовностью россиян отказаться от пользования личным автомобилем и возможными альтернативами передвижения.
Как и в прошлом году, 67% респондентов заявляют о наличии у них автомобиля. Большинство водителей садятся за руль каждый день (70%). Каждый пятый сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже (22%). Три причины иметь автомобиль: машина «кормит их семью» (22%), нужно возить детей в садик или школу (14%), далеко добираться до работы (13%). Самые популярные альтернативы автомобилю, по мнению водителей: велосипед (43%), электрокар (33%), электромопед или скутер (10%).
Результаты подобного опроса в 2018 году
#отказотавто #опрос
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
#опрос
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
#отказотавто #ОТ #опрос #вциом
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
#опрос
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#опрос
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
#опросTR.ru #ОТ
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Telegram
TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#опрос
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#опрос
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
#опрос
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 ноября Минтранс России проводит очередной регулярный опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 ноября Минтранс России проводит очередной регулярный опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
Сегодня Всемирный день мотоциклиста. К этому дню ВЦИОМ представил результаты опроса россиян о мотоциклах и мотоциклистах.
Выяснилось, что сегодня у россиян слово «мотоцикл» чаще всего ассоциируется с опасными ситуациями на дороге – 76% ответов (риск для жизни – 33%, большая скорость – 24%, авария, нарушение ПДД, помеха на дороге – 19%). Причём, чаще с риском для жизни этот вид транспорта ассоциируется у женщин (37% vs. 29%).
Умеют управлять мотоциклом 37% россиян, но ездят на мотоциклах только 7%, тогда как 30% сообщили, что ездить на данном транспорте они не хотят.
Типичный мотоциклист (который ездит на данном виде транспорта):
— это безусловно мужчина (13% vs. 2% среди женщин), скорее всего в возрасте 25-40 лет, с неполным средним (12%) или средним образованием (11% vs. 5% в группе с высшим и незаконченным высшим), житель села (9%).
Типичный россиянин, который хочет стать мотоциклистом:
— чуть чаще это мужчина (14% vs. 10% среди женщин), в основном молодого возраста (28% среди зумеров и 19% среди младших миллениалов), житель одной из столиц (18%) или города-миллионника (16%).
Типичный «бывший» мотоциклист (умеет, но не хочет ездить):
— это также мужчина (45% vs. 17% среди женщин), чаще среднего или старше среднего возраста. Чаще у него плохое (34%), чем хорошее (24%) материальное положение, он проживает в сельской местности (35%) или небольшом населенном пункте до 100 тыс. чел. (34%). Процент «бывших» мотоциклистов заметно выше в Дальневосточном федеральном округе (42%).
Типичный россиянин, который не умеет и не хочет научиться ездить на мотоцикле:
— это женщина (69% vs. 23% среди мужчин), чаще или юная (среди зумеров – 55%) или, наоборот, старшего возраста (59% среди поколения оттепели), с высшим или незаконченным высшим образованием (54%), хорошим материальным положением (54%).
Каждый пятый (20%) россиянин замечает, что в этом сезоне на дорогах стало больше мотоциклистов, чем годом ранее. Но большая часть (59%) не заметили каких-либо изменений. Те, кто ездят на мотоцикле, чаще говорят о росте числа мотоциклистов на дорогах в этом году (38% vs. 20% среди всех россиян).
📋 Опрос проводился 8 июня, в нем приняли участие 1 600 россиян в возрасте от 18 лет.
Источник фото
Сегодня Всемирный день мотоциклиста. К этому дню ВЦИОМ представил результаты опроса россиян о мотоциклах и мотоциклистах.
Выяснилось, что сегодня у россиян слово «мотоцикл» чаще всего ассоциируется с опасными ситуациями на дороге – 76% ответов (риск для жизни – 33%, большая скорость – 24%, авария, нарушение ПДД, помеха на дороге – 19%). Причём, чаще с риском для жизни этот вид транспорта ассоциируется у женщин (37% vs. 29%).
Умеют управлять мотоциклом 37% россиян, но ездят на мотоциклах только 7%, тогда как 30% сообщили, что ездить на данном транспорте они не хотят.
Типичный мотоциклист (который ездит на данном виде транспорта):
— это безусловно мужчина (13% vs. 2% среди женщин), скорее всего в возрасте 25-40 лет, с неполным средним (12%) или средним образованием (11% vs. 5% в группе с высшим и незаконченным высшим), житель села (9%).
Типичный россиянин, который хочет стать мотоциклистом:
— чуть чаще это мужчина (14% vs. 10% среди женщин), в основном молодого возраста (28% среди зумеров и 19% среди младших миллениалов), житель одной из столиц (18%) или города-миллионника (16%).
Типичный «бывший» мотоциклист (умеет, но не хочет ездить):
— это также мужчина (45% vs. 17% среди женщин), чаще среднего или старше среднего возраста. Чаще у него плохое (34%), чем хорошее (24%) материальное положение, он проживает в сельской местности (35%) или небольшом населенном пункте до 100 тыс. чел. (34%). Процент «бывших» мотоциклистов заметно выше в Дальневосточном федеральном округе (42%).
Типичный россиянин, который не умеет и не хочет научиться ездить на мотоцикле:
— это женщина (69% vs. 23% среди мужчин), чаще или юная (среди зумеров – 55%) или, наоборот, старшего возраста (59% среди поколения оттепели), с высшим или незаконченным высшим образованием (54%), хорошим материальным положением (54%).
Каждый пятый (20%) россиянин замечает, что в этом сезоне на дорогах стало больше мотоциклистов, чем годом ранее. Но большая часть (59%) не заметили каких-либо изменений. Те, кто ездят на мотоцикле, чаще говорят о росте числа мотоциклистов на дорогах в этом году (38% vs. 20% среди всех россиян).
📋 Опрос проводился 8 июня, в нем приняли участие 1 600 россиян в возрасте от 18 лет.
Источник фото
#опрос #ОТ #такси
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
