Заявление на Е.Гращенкову для проверки наличия состава уголовного преступления по статье 137 УК РФ принято и рассмотрено МВД г.Москва. Дознаватель, беседу с которым я имел, ответственно подошёл к делу. Нашел сведения о гражданке в Facebook и проверил её место работы. Выяснилось, что организация, в которой гр-ка Гращенкова именует себя генеральным директором, находится по несуществующему в Москве адресу. То есть не просто по адресу массовой регистрации фирм, а вообще по вымышленному.

Личной неприязни между нами не установлено, так что была начата проверка.

Дознаватель прочитал вдумчиво публикацию и решил, что из-за этой дамочки нет смысла раздувать дело. Мне было предложено 2 варианта: согласиться с отказом в расследовании или найти представителя судейства, который может подтвердить, что его оскорбляет та фраза. Дознаватель признал, что фраза носит в целом оскорбительный характер. Однако возбудить уголовное дело нельзя, так как фраза используется как оборот речи.

Если перевести на обычный язык, то МВД не считает гражданку Е.Гращенкову таким существенным индивидом, ради которого стоит отвлекать от работы следователя по уголовным делам. Если бы она была журналистом известного издания, известным для МВД общественным деятелем, то ещё как-то имело смысл. А так мне ещё пришлось объяснять, как именно общественной деятельностью она занимается. Только из уважения к Петру Шкуматову не стал распространяться про её активность.

Если бы нашелся судья, которого эта фраза оскорбила, то по его заявлению дело бы открыли. Или бы привлекли бы прокуратуру для более широкого разбирательства. Я искать такого судью не буду. Так что дело возбуждать не стали. Пока успокаиваемся. Гр-ка слишком высокого о себе мнения.

Но она труханула. Так, что статью, по которой её могут привлечь запомнила, хотя, как говорит, канал этот не читает. И ещё грозится меня забанить во всех соцсетях, чтобы я не мог поймать её на очередной провокации. Боится и правильно делает. Теперь то уж точно будем следить за её "базаром".

#деньтаксиста

Меня по большому счёту в связи с этим заказом волнует, когда A.I. "Яндекс.Такси" научится блокировать пассажира, требующего от водителя нарушить законы и правила оказания услуг.

#деньтаксиста

Опять тема про воровство чаевых таксиста в "Яндекс.Такси". Поддержка уверяет, что все происходит по просьбе пассажира.

Сначала они нагло врали, что пассажир это делает в приложении. Потом водители выяснили, что в приложении нет опции "отменить чаевые". Собственно, это и логично, что нельзя отменить то, что уже отдал.

Представляете, как по логике Яндекс должно происходить в ресторане?

Вы покушали, вас отлично обслужили. Вы в благодарность оставляете официанту чаевые и уходите. Через несколько дней вы вдруг решаете, что официант и должен был хорошо вас обслуживать, что вы и так потратили уйму денег в этом ресторане. Идете в ресторан, просите позвать официанта, который вас обслуживал в тот день, и требуете у него назад свои чаевые.

Может быть вам вернут чаевые, но в этот ресторан вас больше не пустят, скорее всего. А если ресторан - сетевой, то и в любой другой этой сети. PR-служба заведения скорее всего захочет использовать ваш пример для того, чтобы показать высший уровень лояльности. О вас напишут СМИ. Фото с камеры наблюдения ресторана попадет "случайно" на сайты типа "2ch/двач". Вы окунетесь в мир антиславы. Вас станут узнавать в разных предприятиях сервиса и повально отказывать в обслуживании.

Представили? Вряд ли человек с разумной головой захочет из-за 100-200 рублей так портить себе жизнь. А в "Яндекс.Такси" чаевые подчас составляют 2-3-5-10 рублей. И их списывают у водителя с объяснением "пассажир отменил".

Себя представьте, строчащего в поддержку письмо с требованием вернуть вам 2 рубля! Представили? А теперь представьте ржач сотрудников поддержки, которые эти 2 рубля забирают у "отличного водителя" и отдают какому-то чмо.

#деньтаксиста

Я отчаянно стараюсь не лезть в политику. Дело грязное и совесть свою мучить не хочется. Но вот вспомнил давний диалог таксистов и депутата (пусть будет Депутат), что к законопроекту о такси руку приложил. Хотел он так сказать глас низового персонала на отрасль узнать.

Не нашли они понимания. Водители преимущественно тарифного класса эконом (коих по всей стране более 85% из общего числа) пожаловались, что тарифы очень низкие, затраты на владение авто никак не покрывают. И возмутился Депутат (не дословно, по смыслу): "Как низкие? Вы хотите сказать, что проехать 15 минут в Москве за 700 рублей - это мало?!" Водители говорят, что если бы такие тарифы (в экономе, напомню) были, то они бы не переживали. Так ведь нет их.

Достает Депутат свой смартфон, открывает там приложение известной (да что уж, самой известной) службы такси и показывает, сколько он тратит на поездки и сколько времени длятся эти поездки. Наметанный глаз таксиста улавливает тариф "Комфорт+" и справедливо замечает, что по таким тарифам большинство россиян не ездит. На что получает вполне резонный ответ в стиле "надо позволять себе ездить на надежном сервисе в хорошем автомобиле или не пользоваться такси совсем".

В общем, по мнению Депутата как бы получается, что те 85% пассажиров эконом такси само такси себе не заслужили. "Нет денег на К+, вали-ка ты, народец, в автобус. Ну и водителей эконом-класса с собой забери". Примерно так наверное думают [как бы] наши избранники.

На том диалог тот и закончился... На разных языках говорят таксисты и депутаты, которые законы о такси пишут. В данном случае один, но мнение других не сильно отличается. Коллега Депутата вообще считает, что проблемы в такси надуманы, так как "я вижу [из окна персонального авто] много желтых машин с шашечками на улицах Москвы, значит люди работают и их все устраивает".

К чему это? А к тому, что господин хороший Депутат опять попросил "коллег из такси" быстренько за пару-тройку дней вычитать новые поправки и за те же дни всем сообществом такси подать ему на блюдечке консолидированное мнение от профессионалов отрасли. Наступать на грабли никто не вызвался. Так что просьба подвисла. И пошел Депутат восвояси. "И так будет с каждым!".

#деньтаксиста

Пока Е.Гращенкова отдыхает в Калининграде, в Москве останавливают работу её любимого сервиса Wheely. Откуда у обедневшей из-за аварии с участием водителя "Яндекс.Такси" гражданки деньги на Wheely, понятно дело, она сама не скажет. Она настаивает, что из-за той аварии её трудоспособность сократилась, доходы уменьшились и ненавистный ей Яндекс.Такси должен теперь её пожизненно содержать.

В принципе, можно делать ставки, на чем теперь будет ездить гражданочка.

Но пост не об этом. Кто бы гражданку не вез, он может на ней прилично заработать её же аргументами. Поэтому запоминаем это лицо и суть её позиции.

Гражданка настаивает, что агрегатор - только посредник, который не имеет права устанавливать цены. Она склонна считать, что при посадке в автомобиль водитель, представляющий работодателя (это важно) или лично себя (в качестве ИП), может заключить с пассажиром устный договор фрахтования на условиях, отличающихся от предложенных агрегатором. Гражданка не раз сама лично приводила ссылки на пользовательское соглашение, где говорится о том, что агрегатор не отвечает за условия перевозки и стоимость.

Что надо сделать? Надо иметь в авто распечатанный и заверенный печатью и подписью руководителя организации (лично водителем для ИП) бланк с тарифами. При посадке данной гражданки надо сообщить ей, что в соответствии с положениями пользовательского соглашения, постановлением Правительства №112 "Правила перевозки в автомобильном наземном транспорте" вы везете её по утвержденным тарифам, показываете ей эти тарифы и получаете согласия. Если она откажется и будет требовать везти её по тарифам агрегатора, пишите мне, и я вынесу её двойные стандарты на всеобщее обозрение.

Водителям "эконом" и "комфорт" классов можно не беспокоиться. Дамочка предпочитает дорого.

#деньтаксиста

Админ, у тебя перегрев головного мозга? Ты для начала хотя бы бездомного котёнка накорми, а уж потом Мерс проси в дар. Не насо...телеграмил. 😂
Народ, у меня видеорегистратор сдох, может скинетесь? 😂
https://t.iss.one/buroics_taxi/20897

В целом я могу понять возмущение пассажира. Но беда в том, что поездка из Москвы в область водителю ничего кроме убытка не грозит. А когда выясняется что пассажир маршрутки выбирает поездку на такси из-за экономии на проезде, то чувствуешь себя особо погано.

Скидываться на проезд в такси всегда было нормальным. Но при этом поездка была выгодной для водителя, а пассажир платил больше проезда на рейсовом транспорте. Когда наоборот, то это дичь.

Замечу, что это - отзыв на программу агрегатора в Apple Store, то есть заведомо не бедного человека. Нищебродить с ЯблокоФоном в руке - это и есть настоящее унижение, а не то, что подобные пассажиры себе возомнили.

#деньтаксиста

О, ещё ответы водителей на претензии пассажиров-нищебродов пошли. Согласен.

#деньтаксиста

Опять началась возня на тему изменений цен такси. На это есть 2 мысли

1. Про сообщение о том, что если водителей нанимать в шатат агрегатора, вырастут цены.

Никого в целом удивляют сообщения о том, что товары или продукты ниже определенной цены являются контрафактом (алкоголь и табак, к примеру). Потому что при учете всех затрат и гос отчислений просто физически нельзя дать качественный товар потребителю и остаться в прибыли. В отношении алкоголя качество является синонимом безопасности для здоровья, тк контрафакт делается из технических, а не пищевых жидкостей. И потребитель это, как писал, в целом понимает. То есть тот, кто покупает товар дешевле минимальной цены, осознает это и опять же осознанно идет на риск для своей жизни.

Совсем не понятно, почему для такси законы самосохранения не работают. В ВШЭ подсчитали, что при соблюдении всех норм и требований законов, выручка водителя такси в тарифе "эконом" должна быть не менее 1100 рублей в час. А агрегаторы говорят, что этот показатель не превышает 450руб/час. То есть цены занижены относительно себестоимости почти в 3 раза. И пассажиры подавляющем большинством голосуют за эту ситуацию. Их не смущает, что в цены такси сегодня не заложены никаких элементы безопасности перевозки. Также в цене нет никаких мер отбора и повышения квалификации водителя. Но при этом откуда-то берется требование дать профессионала за рулем. Не может его там быть при таких условиях.

И вот тут 2 мысль

2. Про рост цен под влиянием погоды

Пассажиры одновременно проголосовали за передачу агрегаторам права самостоятельно определять цены. Потому что, если цены бы определяли парки, то в цене были бы все составляющие себестоимости (смотрим выше про разницу в почти 3 раза).

И тут у меня диссонанс. С одной стороны пассажиры говорят, что пусть агрегатор сам определяет цену, так как это гарантирует её низкую величину. Но агрегатор цену устанавливает строго по критериям "спрос-предложение". В дождь и снег желающих уехать на такси больше. Спрос растет. Агрегатор поднимает цену. Так пассажиры сами и отдали им это право. Почему возникает возмущение на реализацию этого права, мне не понятно.

Тут надо разъяснить 3 мысль

3. За что голосуют водители и другие профессиональные участники.

Чтобы цена всегда (то есть независимо от погоды, дня недели, спроса, наличия авто в районе и проч факторов) рассчитывалась по всем понятному тарифу таксометром и расчёт выполнялся перед выходом пассажира из авто. Это делает такси именно такси (то есть поездкой с оплатой по таксе, тарифу). Тогда пассажир в любых условиях получает право управлять ценой, выбирая маршрут поездки или доверяя это водителю. Когда пробок нет, цена будет минимальной. А в случае заторов она будет увеличиваться только пропорционально времен в пути, а не потому, что "рядом с вами нет свободных машин".

Так или иначе, этот способ расчёта взаимовыгоден пассажирам и водителям. Он не выгоден агрегатору, так как лишает его возможности манипулировать данными, которые он никогда никому не раскроет, но которые использует для определения цены. Непрозрачность - главная изюминка работы любого агрегатора. А пассажирам и водителям нужны как раз наоборот понятные условия.

Всегда будут те, которым "главное цена". Но как в случае с "паленой водкой" они должны оставаться с рисками получить опасную услугу без права предъявлять претензии "мы не знали".

#деньтаксиста

Машина пропаганды недоагрегатора X-Car запущена устами [псевдо]правозащитницы Елены Гращенковой.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23253
Начало читать тут
https://t.iss.one/dentaxista/1069

Собственно можно поставить жирную точку на репутации данной гражданки. Одновременно надо начать сомневаться в адекватности координаторов общественного движения "Синие ведерки", обеспечивающей ей легитимность.

Небольшие справки.

Движение "Синие ведёрки" в части защиты прав участников таксомоторных перевозок выступают за легализацию отношений агрегаторов в качестве полноценного участника транспортных услуг.

Сервис X-Car имеет признаки системы мульти-уровнего маркетинга (MLM) и финансовой пирамиды. Водитель и пассажир получает виртуальные денежные знаки за привлечение других участников. Потратить эти виртуальные деньги участники могут только внутри самой системы. Координаторы X-Car называют свой сервис "общественной платформой" для прямого контакта водителей и пассажиров. Однако, уже сейчас известно, что сервис X-Car, ранее декларировавший бесплатность своих услуг для водителей, планирует взимать до 10% комиссии от суммы заказа. Водители должны по системе МЛМ обеспечить сервису развитие и потом ещё заплатить организаторам за свою работу. Тут что-то явно нечисто.

Получается так, что активист движения, выступающего за соблюдение агрегаторами законов, пропагандирует сервис перевозок, который не намерен вообще соблюдать транспортное законодательство. С таким подходом нахождение Елены Гращенковой в составе участников движения "Синие ведёрки" дискредитирует само движение и компрометирует официальные заявления его координаторов по теме регулирования отрасли такси.

#деньтаксиста

Очень неожиданное продолжение случилось с историей подачи мной заявления о привлечении гражданки Гращенковой Е.А. к ответственности согласно статьи 319 УК РФ.

Ранее я писал, что заявление было рассмотрено дознавателем и принято решение не давать заявлению ход в связи с отсутствием состава правонарушения. Я ожидал от МВД письма с изложением этой версии официально.

Какое же было мое удивление, получив сегодня письмо следующего содержания.

"Уважаемый Роберт Рустемович!

Ваше обращение от 21.06.2020, поступившее в адрес ГУ МВД России по г. Москве, рассмотрено.

Учитывая, что в нем содержится информация о преступлении или административном правонарушении, оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденной приказом МВД России от 12 сентября 2013 г. № 707, зарегистрировано в Книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях (КУСП).

Дальнейшее рассмотрение Вашего сообщения регламентируется нормами Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. О результатах Вам будет сообщено дополнительно."

Сижу вот и гадаю: то ли версия дознавателя изменилась, то ли его командир с ним не согласился. Вариант, что в МВД изменили формат отписок, тоже уместен. Но все же хочется надеяться, что теперь гражданку, как минимум, разыщут и опросят. А там будем посмотреть.

#деньтаксиста

Позанудствую на тему русского языка

Многие водители и даже таксоблогеры с высшим образованием пишут про работу "в каком-то агрегаторе".

"Работаю в Яндекс.Такси", "работаю в Gett", "работаю в Ситимобил" - использование предлога "в" здесь неверно. Такое употребление формируют ошибочное мнение, что водитель - сотрудник агрегатора. Водитель с агрегатором сотрудничает.

Правильно использовать предлог "с". То есть правильно писать "работаю с Яндекс.Такси", "работаю с Gett", "работаю с Ситимобил" и тому подобное.

#деньтаксиста

Хочется это прокомментировать:

https://t.iss.one/bbbreaking/88762

Предлагаю всех водителей и пассажиров авто, не пристегивающихся ремнем безопасности, относить к тем, кто "систематически не следит за своем здоровьем". А для непристегивающихся пассажиров такси надо ввести запрет на возмещения компенсации вне лимитов страховых полисов (в идеале вообще ничего не возмещать). Просто запретить принимать от них иски в суд на бОльшие суммы. Пара-тройка кейсов с такими запретами и снизится смертность в ДТП с участием такси.

При всей абсурдности предложения Анастасии Раковой для пассажиров такси эта мера была бы полезна.

#деньтаксиста

Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:

- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!

#деньтаксиста #юмор

Следом за пятницей, 13 в Москве и везде в мире наступило 14 августа.

В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.

Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.

К ночи проверим ещё информацию об ограничений лимита рабочего времени.

Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.

А что может?

Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.

Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.

Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.

Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Поторопитесь внести свой вклад в новое законодательство по регулированию рынка такси до 21 октября.

Прием предложений общественности на сайте ОРВ по законопроекту о регулировании перевозок легковым такси завершится в 00:00 21.10. то есть подать свои предложения можно до 23:59 20.10.

Не верьте некоему юристу по ОБДД, который на своих каналах рассказывает, что общественное обсуждение нового закона о такси будет идти до 24 октября. С его советами вы можете опоздать.

О том, как это сделать, есть инструкции текстом от канала @buroics_taxi и в картинках (очень подробно) от канала @meft_info. Процесс требует регистрации, потому лучше не откладывать все на последний день.

#деньтаксиста #закон

Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей

В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.

Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".

Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.

Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.

У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.

Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.

Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.

Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.

У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).

Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.

Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.

#деньтаксиста #рынок

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

Скажите этому МихМиху, что с такими наклейками он водителей под штраф ставит.

https://t.iss.one/dentaxista/1601

Стилизация под госслужбы запрещена. Белые буквы на красной полосе - это обозначение авто Росгвардии или Следственного комитета.

И этот провокатор Пух ещё денег на это хочет. Гоните его в шею!

💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919

Подпишись на @taxogram