⚡️⚡️ Про ремень безопасности и использование телефона

Петр Шкуматов в Facebook поднял дискуссию на тему, что водители такси не смогут без штрафа принимать заказы, что теперь за рулем нельзя "ухо почесать". Кто-то высказал предположение, что штрафовать будут всех водителей автомобилей с механической коробкой переключения передач. А ещё выявились люди, которые вообще одной рукой управляют авто или часто снимают руки с руля во время движения (на светофорах, например).

То ли Петр не в курсе, как работает эта система, то ли поленился изучить информацию от Департамент транспорта. Но, как #БюроИКС и предполагало, штраф будет у тех, кто поднесет телефон к уху. Точность, конечно, может хромать, а оспаривать тяжело (в этом мы с Петром согласны). Но, кажется, что паники больше, чем реального и адекватного отношения.

Понимаем, что защитник прав автомобилистов должен стремиться с сокращению у автомобилистов чрезмерных обязанностей и критиковать любые попытки властей находить способы наказания нарушителей. Но странно читать про то, что обязанность соблюдать ПДД вдруг может ограничивать свободу участника дорожного движения.

Короче, предлагаем не паниковать раньше времени, а дождаться реализации объявленного Дептрансом Москвы регламента выписывания штрафов за непристегнутый ремень безопасности и использование телефона с помощью камер.

#Москва #безопасность

⚡️⚡️ Глухим и слабослышащим нельзя работать водителями

В распоряжении редакции #БюроИКС есть официальный ответ Министерства здравоохранения России на запрос о противопоказаниях работы при ограничениях по слуху.

Цитата:

"Противопоказание к трудоустройству инвалидов по слуху оправдано, когда работник, имеющий физический недостаток - потерю слуха, несет риск для других. Сюда входят профессии пилота, машиниста поезда, водителя."

В связи с этим действия служб заказа такси, привлекающих инвалидов по слуху к работе в такси, является умышленным снижением уровня безопасности услуг такси и риском причинения вреда жизни и здоровью пассажиров.

PS Читайте оригинал в комментариях к этому посту.

#такси #безопасность

В аварию попал автомобиль такси в оклейке сервиса #Uber, который управляется #ЯндексТакси.
Пассажирка скончалась, Отвертеться, что был не на заказе, не получится.
Какая будет реакция компании?

https://t.iss.one/buroics_taxi/31072

Пассажирка была на заднем сиденье. Однозначно не пристегнута ремнем безопасности. В любом авто без бокового удара пристегнутый сзади пассажир не получает несовместимых с жизнью травам.

Мы опять возвращаемся к тому, что пассажирам не доводят информацию о правилах пользования услугами такси. Так называемые "защитники прав пассажиров" больше говорят о суммах материальных претензий. А компания #ЯндексТакси прямо рекомендует водителям начинать/продолжать поездку, если пассажиры отказываются пристегнуться. Для агрегатора безопасность пассажира стоит на заднем плане. На первом тоже деньги. И в этом случае поездка с непристегнутым пассажиром считается стандартом качества услуг. Подумайте об этом!

#реплика #безопасность #такси

❗️ Кое-что о ремнях безопасности

Водитель и одна пассажирка сзади пристегнуты. Ещё одна пассажирка сзади не пристегнута. Боковой удар. Пристегнутых тряхануло, но они в состоянии говорить. Непристегнутую поносило по салону, у неё очевидное сотрясение головного мозга. Говорить не может. И водитель не виноват.

Будь это такси в России самая пострадавшая пассажирка пойдет в суд требовать максимальную материальную компенсацию и пожизненное содержание в связи с утратой трудоспособности. Что по сути является абсурдом. Ведь не пристегнувшись ремнем безопасности она приняла на себя последствия.

Если человек беспечен в отношении здоровья, убедить заботиться о себе можно только рублем. Тот, кто ждёт от российских судов иностранной практики определения сумм компенсации за ущерб в ДТП, должен начинать примерять на себя отказы в рассмотрении исков при игнорировании своих обязанностей в качестве пассажира. Потому что это тоже западная практика.

#безопасность

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Назрела необходимость привлечения к ответственности компании и владельцев сервисов каршеринга, которые не контролируют допуск к услуге и рекламой поощряют безнаказанность.

История с каршерингом повторяет историю с типа такси. Пользователям внушают вседозволенность без ответственности. Из-за этого у пользователей возникает ошибочное представление, что за деньги их не касаются законы и правила. Только теперь эти пользователи - не пассажиры с пассивным участием в автомобильном движении. Они сами его участники. Что в разы опаснее. Собственно, статистика по ДТП с участием каршеринга это подтверждает (в 7 раз чаще обычных авто).

Следующими будут пользователи проката велосипедов и самокатов по мере её массовости. А там ДТП практические синоним смерти.

Это тот случай, когда жажда денег без принятия ответственности за последствия потребления не может быть оправданием. В кар-, вело- и кикшеринге нельзя ни на кого переложить ответственность в отличие от такси. Безответственны именно операторы этих услуг. А они входят в экосистемы вместе с такси, где нет практики принимать ответственность на себя. Назрел не просто учёт транспортных экосистем, а трансформация подходов к их регулированию.

#безопасность #каршеринг #такси

⚡️🛴 Что говорит наука о безопасности электросамокатов?

Исследователи из Госпиталя им. Генри Форда и Университета Уэйна выяснили, какие травмы чаще всего получают клиенты сервисов проката электросамокатов.

Из более чем 100 000 зафиксированных травм 32,5% составили повреждения внутренних органов (в том числе травмы головного мозга), далее с 24,9% по списку идут рваные раны (15,6%), сотрясения мозга (11,1%) и переломы (7,8%).

Поскольку травмы головы и шеи крайне опасны, исследователи дали ряд рекомендаций для безопасного пользования электросамокатами. Так, важно пользоваться шлемами, налокотниками и наколенниками, носить свободную одежду, не сковывающую движения. Стоит и изучить и характеристики самоката, чтобы знать, какие его особенности могут вызвать трудности у пользователя.

Не лишне помнить о ПДД и о контроле передней зоны движения на предмет пешеходов, автомобилей, бордюров и прочих объектов, способных вызвать столкновение. Вроде, советы достаточно очевидные, но с развитием СИМов важно вспоминать о них почаще.

#гортранспорт #безопасность

⚡️⚡️ О нечеловеческих условиях работы таксистов приходится говорить всё чаще, поэтому интерес вызывает тот факт, что новая система цифровых профилей водителей такси нужна не только для фиксации всех нарушений, но и для создания адекватных рабочих условий. Благодаря ей появится возможность определять таксистов, которые погрязли в переработках.

Переработки мало заботят агрегаторов, хотя ДТП с участием такси часто случаются из-за переутомления водителей, что особенно актуально для тарифа «Эконом». Пока сервисы такси выжимают прибыль из каждого водителя, условия работы таксистов будут контролироваться при помощи системы цифровых профилей.

#такси #безопасность

⚡️🚖 Служба заказа такси "Ситимобил" шантажирует водителей такси блокировкой в обмен на плату

В нарушении основополагающего принципа презумпции невиновности #Ситимобил единолично назначает водителя виновным в обмане клиентов и/или своих коммерческих интересов и отключает его от заказов. Затем водителю сообщается, что доступ к заказам может быть возвращен в обмен на денежную сумму.

Шантаж #Ситимобил практикует даже в отсутствии жалоб пассажиров. Если речь идёт о реальных нарушениях прав пассажиров, то менеджеры #Ситимобил вполне комфортно себя чувствуют, возвращая обманщиков в строй за деньги.

В каком месте тут говорится о безопасности?

#безопасность #такси

⚡️⚡️ Пропаганда агрегаторами такси безусловной вины водителя является существенной проблемой взаимоотношения пассажиров и водителей

Робот переписки в чатах службы поддержки настроен на обвинение водителя при любом тексте обращения пассажира. Доходит до абсурдных обещаний поставить водителя на контроль при объявлении ему благодарности со стороны пассажира. А ситуации представления скидок на поездки и возвраты сумм за них в обмен на жалобы включены во множество руководств по бесплатным поездкам.

В большей степени это касается #ЯндексТакси. Именно в "Яндекс.Такси" сформировали культуру игнорирования безопасности водителей, грубого нарушения их прав и своеобразного толкованиях законов с презумпцией виновности водителя при полной безответственности самого сервиса за все варианты последствий. Эта практика используется и другими сервисами вызова такси. Так что пассажиры сегодня привыкли к полной безнаказанности. Не помогает в этом и рейтинг пассажиров. Если для водителя рейтинг оказывает влияние на доход, то для пассажиров рейтинг - всего лишь забавное число. Обещания ухудшить положение пассажиров с плохом рейтингом обещаниями и остались.

Несмотря на признания в СМИ некорректного проведения пассажиров рейтинг водителя не восстанавливается, оскорбляющие, причиняющие вред водителю и автомобилю пассажиры не блокируются. Компания только на словах и исключительно в спасении своей репутации делает разного рода заявления. При этом страдают конкретные люди и их семьи. Глупо даже при этом говорить, что #ЯндексТакси принуждает водителя оказывать услугу опасному для него пассажиру, так как лишает возможности отменить заказ без последствий. А недавно даже стал брать комиссию при отмене заказа.

В общем, нарушение прав водителей в "Яндекс.Такси" считают своим конкурентным предложением. И это однозначно ведёт к росту конфликтов с пассажирами

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Подведем неутешительный итог викторины для пешеходов

Напомним условие

"Вы быстро пересекаете дорогу. Вас заметил водитель и начал тормозить. Сколько должно быть между вами метров, чтобы вас не сбили? Примем скорость 60км/ч (в условиях была опечатка, которую большинство, надеемся, поняли) и сухую погоду"

Правильный ответ "30-40 метров" дали только 14% участников. И это - очень оптимистичный вариант для водителя с хорошо развитыми рефлексами и автомобиля с идеальной тормозной системой без всякой автоматики, сохраняющей направление движения.

От момента "увидел препятствие" до запуска в действие тормозной системы автомобиля проходит в идеале 1с (но чаще до 2с). За 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/ч проезжает примерно 16м. В тех же идеальных условиях тормозной путь автомобиля (расстояние от начала срабатывания тормозов до полной остановки) составит тоже около 16 метров (ABS современного авто увеличивает это расстояние на 20%).

Для совсем современного автомобиля и обычного водителя правильным ответом должен был быть 40-50 метров (так ответило тоже 14% участников). За вариант "более 50 метров" проголосовали 34% участников викторины.

Итак, в описанной ситуации в полной безопасности или с незначительными ушибами или со стрессом останутся 62% пешеходов.

Полагаем, что с учетом изложенного ранее, те 4% участников, кто выбрал вариант "5-10 метров" будут гарантированно сбиты и дай бог не погибнут, но точно получат серьезные травмы. На этом расстоянии тормоза даже не начнут работать.

Выбравшие вариант "10-20 метров" 13% участников должны молиться, что за рулем авто экстра-профи, умеющий управлять системой торможения близко к идеальным условиям. Их тоже собьют, но при меньшей скорости, так что травмы будут тяжелые, но возможно не смертельные.

Меньше увечий получат 21% участников, отдавших предпочтение варианту "20-30 метров". Скорость автомобиля будет уже не такой большой и при мастерстве водителя они могут отделаться легкими травмами.

Риск ущерба здоровью детей выше. Так что пересекающих дорогу детей водитель должен успеть заметить значительно раньше.

Редакция #БюроИКС надеется, что участники викторины сделают для себя правильные выводы. Тем, кто выбрал опасные расстояния до автомобиля на дороге, надо точно изменить свое отношение к этому.

Под конец приведем безопасные расстояния при пересечении дороги в реальных условиях движения современного автомобиля (скорость 60 км/ч), управляемого автолюбителем:

☁️🌤 Сухой асфальт = 60-65 метров
🌨❄️ Мокрый асфальт или утрамбованный снег = 90-110 метров
❄️❄️ Гололед = более 150м

#безопасность

⚡️🚖 Безопасность пассажиров обеспечит цифровой профиль водителя

Минтранс РФ и МВД поддержали создание федеральной системы цифровых профилей водителей. Особое значение они имеют в сфере пассажирских перевозок. Единая база водителей позволит контролировать качество и безопасность услуг.

Первым комплексным проектом в этой сфере стало создание единого цифрового профиля водителя такси на базе столичной КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). Все водители такси должны иметь свой электронный профиль с уникальным персональным ID.

Обязательную регистрацию водителей агрегаторов поддерживают и сами сервисы, ведь государство фактически сделало то, что самим агрегаторам не хотелось делать, — отсеяло недобросовестных сотрудников. Теперь таксистам нужно подтвердить законность своей работы, занеся в электронный профиль данные о путевом листе, действующем разрешении на перевозку, отметках о прохождении медицинского и технического осмотров, номере автомобиля. Опасные кадры вскоре пропадут, поэтому и PR-скандалов с участием таксистов станет меньше.

По-хорошему, сейчас каждому пассажиру нужно с чистой совестью узнавать, есть ли у водителя электронный профиль! Если нет, то сразу отменять поездку, чтобы не попасть в беду, особенно это актуально, если едете на такси с детьми.

Государство пока серьёзно нацелено на цифровое облагораживание до недавнего дикой сферы такси. Об этом говорит и внедрение вышеупомянутой КИС "АРТ", и создание системы телемедицины для предрейсовой проверки водителя. Без государства неконтролируемые агрегаторы бы уж точно не позаботились о безопасности своих клиентов, поэтому тенденция для рядового пассажира однозначно приятная.

#безопасность #такси #Москва

⚡️⚡️ В Москве по суду отстранили от работы таксиста

Предыстория такова.
Пассажиры с маленькими детьми заказали такси с детским креслом. Водитель после посадки пассажиров не дал им время для закрепления детей в автокресле и начал движение. На просьбу пассажиров остановить авто для безопасности потребовал выхода из салона.

Возмущенные таким поведением клиенты обратились с жалобой в транспортное ведомство Москвы. В ходе разбирательства выяснилось, что водитель не имел права оказывать услуги такси. По обращению столичного надзорного органа в суд водителю запретили оказывать услуги такси.

Источник

#такси #Москва #безопасность

К сожалению, любое исключение лишь подтверждает правило.

https://t.iss.one/buroics_taxi/36745

Частота обмана с оплатой такси именно жителями северо-кавказского региона не уменьшается. Нередко неоплата поездки становится лишь дополнением к избиениям водителя, порчей салона авто, бранью в адрес таксистов. И ещё погано то, что блюстители порядка, узнав о вероятной национальности нарушителей, не всегда спешат помочь водителям. Кажется, что кто-то сверху дал команду "не трогать" эту часть россиян.

Ситуация может оздоровиться на примере Мурада Алескерова. Но что-то подсказывает, что надежды эти призрачны.

#такси #безопасность #деньги #реплика

⚡️⚡️ Цифровизация такси по-московски шагает в регионы

В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.

«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.

Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.

#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва

⚡️🚖 Uber прекратил принимать заказы в Бельгии в качестве протеста на запрет пользоваться смартфоном за рулем.

#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.

1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.

2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.

3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.

4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.

5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.

6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.

Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Telegram-канал «Омбудсмен такси» упрекнул #БюроИКС в том, что мы сгущаем краски относительно уголовного наказания по статье 238 УК РФ за перевозку детей без детского кресла. Хотим администратора того канала и читателей заверить, что считаем так не мы, а российский суд.

Малое число таких дел в судебной практике следует рассматривать как недоработку органов власти или низкую квалификацию инспекторов ГИБДД. А опрос читателей #БюроИКС по этой теме показал, что часть граждан считает допустимым строго наказывать не только водителей такси, но и родителей, решивших возить своих детей с риском для их жизни и здоровья.

#безопасность #такси #закон

⚡️⚡️ Издание «Вечерняя Москва» исследовала последствия установки алкозамков в такси.

#такси #безопасность #Москва

Самым опасным транспортным средством на российских дорогах за 2021 год вновь стало такси.

1900 ДТП по вине таксистов произошло в стране только за первое полугодие. Страховщики по этому сегменту терпят убытки, но владельцы такси настойчиво требуют снизить стоимость полиса, хотя она как раз увязана с повышенной аварийностью, отмечают в пресс-службе проекта «ОСАГО: общественная экспертиза».

Стоимость проезда в такси при этом растет. Агрегаторы и парки говорят, что цены связаны с повышением спроса и нехваткой водителей.

По словам депутата Госдумы VI созыва Александра Тарнавского, «по факту, таксисты искусственно повышают тарифы на проезд, прикрываясь нелепыми оправданиями и совершенно не думая, будет ли новая цена подъемной для клиентов. Думают они лишь о своем благополучии, безапелляционно требуя низких цен на ОСАГО, пускай и за счёт других участников дорожного движения, ведь предпосылок для снижения уровня аварийности в данном секторе не наблюдается».

По мнению координатора движения «Общество Синих Ведёрок» Петра Шкуматова, сегодня за руль садятся даже приезжие с купленными правами, поэтому агрегаторы и таксопарки должны озаботиться отбором водителей и повышением их профессионализма.

«Широкий тарифный коридор нужен, чтобы добропорядочные таксисты могли приобретать страховку по минимальной цене, близкой к стоимости ОСАГО для личных автомобилей физлиц. Люди, которые, мягко говоря, неразумно ведут себя на дороге, заслуживают высоких цен», – отметил Шкуматов.

Осенью 2021 года Центробанк предложил расширить тарифный коридор ОСАГО для такси на 30% в обе стороны.

Источник

#такси #безопасность #ОСАГО

Новости на @taxogram