#транспортныереформы
Петрозаводск: будет ли продолжение транспортной реформы?
🚏По социальным сетям Петрозаводска вторые сутки распространяются сообщения о том, что лазурные автобусы скоро уйдут из города. Эти машины большого и среднего класса стали символом начала транспортных изменений в столице Карелии. Чуть меньше года назад они вышли на три петрозаводских маршрута (№№ 5, 14, 29). Пассажиры разницу оценили высоко, а вот владельцы маршруток начали свою борьбу против изменений. Увенчалась ли она успехом?
Подробности в материале TR.ru 🔔
Петрозаводск: будет ли продолжение транспортной реформы?
🚏По социальным сетям Петрозаводска вторые сутки распространяются сообщения о том, что лазурные автобусы скоро уйдут из города. Эти машины большого и среднего класса стали символом начала транспортных изменений в столице Карелии. Чуть меньше года назад они вышли на три петрозаводских маршрута (№№ 5, 14, 29). Пассажиры разницу оценили высоко, а вот владельцы маршруток начали свою борьбу против изменений. Увенчалась ли она успехом?
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Майские шаги транспортных реформ. Часть 3: Крым, Астрахань и Краснодар
🚏В регионах страны продолжается трансформация системы автобусных перевозок через усиление финансирования заказанной транспортной работы и поступление новых автобусов.
За счёт масштабного обновления подвижного состава государственный перевозчик Крыма в мае расширил свою маршрутную сеть в Сакском и Белогорском районах, а также открыл новое направление, связавшее Молодёжное с Симферополем. В Астрахани новые автобусы малого класса начали обслуживать ещё два маршрута: «якорный» частный перевозчик работает по системе брутто-контрактов.
Тенденция к постепенному внедрению брутто-контрактов отмечается и в Краснодаре: с 26 мая ещё восемь автобусных маршрутов заработали по регулируемым тарифам, при этом трассы двух из них изменены.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Майские шаги транспортных реформ. Часть 3: Крым, Астрахань и Краснодар
🚏В регионах страны продолжается трансформация системы автобусных перевозок через усиление финансирования заказанной транспортной работы и поступление новых автобусов.
За счёт масштабного обновления подвижного состава государственный перевозчик Крыма в мае расширил свою маршрутную сеть в Сакском и Белогорском районах, а также открыл новое направление, связавшее Молодёжное с Симферополем. В Астрахани новые автобусы малого класса начали обслуживать ещё два маршрута: «якорный» частный перевозчик работает по системе брутто-контрактов.
Тенденция к постепенному внедрению брутто-контрактов отмечается и в Краснодаре: с 26 мая ещё восемь автобусных маршрутов заработали по регулируемым тарифам, при этом трассы двух из них изменены.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#магистральныемаршруты #транспортныереформы
Магистральные маршруты — опора для перезагрузки общественного транспорта городов
🚏Качественным общественным транспортом хотят пользоваться повсюду. Но не везде одинаков спрос на него, да и возможности обновления подвижного состава ограничены бюджетами регионов и муниципалитетов, производственными мощностями заводов и… здравым смыслом.
Если представить ситуацию, что по всей стране моментально обновили подвижной состав, встаёт вопрос чем занять себя дальше производителям техники до истечения жизненного цикла автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов? Кроме того, к концу срока службы машин-одногодок весь парк подвижного состава одновременно окажется в предпенсионном возрасте, что вряд ли обрадует будущих пассажиров.
Выход из этой ситуации — простой и экономичный: стараться равномерно обновлять подвижной состав каждый год примерно равными долями. Но каким направлениям следует отдавать приоритет при поступлении новой техники? Наибольший эффект даст переоснащение наиболее востребованных направлений.
За последние годы в сфере наземного городского транспорта появилось понятие магистральных маршрутов. Они работают уже в нескольких десятках городов страны. Сколько их было выявлено в ходе недавнего исследования, для чего они нужны, что требуется для увеличения их количества и какие помехи лежат на пути создания качественного сервиса для пассажиров — в обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
Магистральные маршруты — опора для перезагрузки общественного транспорта городов
🚏Качественным общественным транспортом хотят пользоваться повсюду. Но не везде одинаков спрос на него, да и возможности обновления подвижного состава ограничены бюджетами регионов и муниципалитетов, производственными мощностями заводов и… здравым смыслом.
Если представить ситуацию, что по всей стране моментально обновили подвижной состав, встаёт вопрос чем занять себя дальше производителям техники до истечения жизненного цикла автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов? Кроме того, к концу срока службы машин-одногодок весь парк подвижного состава одновременно окажется в предпенсионном возрасте, что вряд ли обрадует будущих пассажиров.
Выход из этой ситуации — простой и экономичный: стараться равномерно обновлять подвижной состав каждый год примерно равными долями. Но каким направлениям следует отдавать приоритет при поступлении новой техники? Наибольший эффект даст переоснащение наиболее востребованных направлений.
За последние годы в сфере наземного городского транспорта появилось понятие магистральных маршрутов. Они работают уже в нескольких десятках городов страны. Сколько их было выявлено в ходе недавнего исследования, для чего они нужны, что требуется для увеличения их количества и какие помехи лежат на пути создания качественного сервиса для пассажиров — в обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
#конференция #транспортныереформы
В недавней статье на TR.ru — Транспорт в России, посвящённой выходу Указа Президента России № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», мы обращали внимание на то, что утверждённых целевых показателей можно добиваться разными способами. Один из таких моментов касался показателя национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
🔹увеличение к 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 процентов.
Российские производители подвижного состава уже предлагают достаточно широкий ассортимент техники. О моделях автобусов, а также троллейбусов, трамваев и электробусов, включённых в реестр российской промышленной продукции, мы рассказывали на прошлом неделе.
Но какую технику станут массово закупать регионы во исполнение Указа? Один из производителей отечественной автобусной техники обратил внимание, что если развить начатый процесс обновления региональных автопарков с помощью СКК и инвестпроекта ГТЛК-ФНБ, то самым простым способом будет закупка дешёвых моделей «СИМАЗ» «ПАЗ» и «ГАЗ», что позволит за минимальную сумму финансирования обновить как можно больше техники.
Устроит ли такой подход в стиле «дёшево и сердито» пассажиров и способствует ли он достижению других показателей национальных целей? Это скоро обсудят специалисты транспортной отрасли на практической конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», организованной Ассоциацией транспортных инженеров и Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)) при поддержке Минтранса России. Она пройдёт 7 июня в Москве на ВДНХ в рамках Международной выставки-форума «Россия».
Главные темы конференции:
🔹национальные проекты и государственная политика;
🔹региональные стандарты и комплексные планы транспортного обслуживания населения;
🔹организационная и финансовая модель работы общественного транспорта;
🔹источники финансирования (госпрограммы и концессии);
🔹цифровая трансформация — технологии и решения.
Вы можете побывать на конференции лично.
Участие бесплатное, регистрация открыта с 23 мая по 7 июня 2024 года.
Все подробности и регистрация — на странице конференции
В недавней статье на TR.ru — Транспорт в России, посвящённой выходу Указа Президента России № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», мы обращали внимание на то, что утверждённых целевых показателей можно добиваться разными способами. Один из таких моментов касался показателя национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
🔹увеличение к 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 процентов.
Российские производители подвижного состава уже предлагают достаточно широкий ассортимент техники. О моделях автобусов, а также троллейбусов, трамваев и электробусов, включённых в реестр российской промышленной продукции, мы рассказывали на прошлом неделе.
Но какую технику станут массово закупать регионы во исполнение Указа? Один из производителей отечественной автобусной техники обратил внимание, что если развить начатый процесс обновления региональных автопарков с помощью СКК и инвестпроекта ГТЛК-ФНБ, то самым простым способом будет закупка дешёвых моделей «СИМАЗ» «ПАЗ» и «ГАЗ», что позволит за минимальную сумму финансирования обновить как можно больше техники.
Устроит ли такой подход в стиле «дёшево и сердито» пассажиров и способствует ли он достижению других показателей национальных целей? Это скоро обсудят специалисты транспортной отрасли на практической конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», организованной Ассоциацией транспортных инженеров и Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)) при поддержке Минтранса России. Она пройдёт 7 июня в Москве на ВДНХ в рамках Международной выставки-форума «Россия».
Главные темы конференции:
🔹национальные проекты и государственная политика;
🔹региональные стандарты и комплексные планы транспортного обслуживания населения;
🔹организационная и финансовая модель работы общественного транспорта;
🔹источники финансирования (госпрограммы и концессии);
🔹цифровая трансформация — технологии и решения.
Вы можете побывать на конференции лично.
Участие бесплатное, регистрация открыта с 23 мая по 7 июня 2024 года.
Все подробности и регистрация — на странице конференции
#транспортныереформы
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 1: Астрахань, Москва и Подмосковье, Омск
🚏С наступлением лета транспортники продолжают работать над совершенствованием пассажирского сообщения в Астрахани, Москве и Омске. Так, главный город Астраханской области вошёл в июнь с сформированной сетью новых маршрутов по регулируемым тарифам: последние два маршрута запустили в конце мая. Теперь региону предстоит следующий этап реформы, касающийся сельских маршрутов. Однако для них пока не разработали документы планирования.
В столице продолжают менять маршруты, улучшая связь сложившихся городских кварталов и новых микрорайонов со станциями метро и МЦД. Также с 1 июня возобновлено обслуживание наземным транспортом расконсервированного терминала D аэропорта Шереметьево.
В Омске продолжают реализацию инфраструктурного проекта на Левобережье. До запуска новых троллейбусных маршрутов пока дело не дошло: на этот раз для продолжения строительных работ на перекрёстке бульвара Архитекторов и улицы Ватутина транспортники скорректировали трассы шести маршрутов. В других частях города изменены ещё два маршрута.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 1: Астрахань, Москва и Подмосковье, Омск
🚏С наступлением лета транспортники продолжают работать над совершенствованием пассажирского сообщения в Астрахани, Москве и Омске. Так, главный город Астраханской области вошёл в июнь с сформированной сетью новых маршрутов по регулируемым тарифам: последние два маршрута запустили в конце мая. Теперь региону предстоит следующий этап реформы, касающийся сельских маршрутов. Однако для них пока не разработали документы планирования.
В столице продолжают менять маршруты, улучшая связь сложившихся городских кварталов и новых микрорайонов со станциями метро и МЦД. Также с 1 июня возобновлено обслуживание наземным транспортом расконсервированного терминала D аэропорта Шереметьево.
В Омске продолжают реализацию инфраструктурного проекта на Левобережье. До запуска новых троллейбусных маршрутов пока дело не дошло: на этот раз для продолжения строительных работ на перекрёстке бульвара Архитекторов и улицы Ватутина транспортники скорректировали трассы шести маршрутов. В других частях города изменены ещё два маршрута.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
🚏От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
Подробности в материале TR.ru 🔔
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
🚏От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#конференция #транспортныереформы
Как мы и обещали, делимся записями сессий конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», проведённой 7 июня Ассоциацией транспортных инженеров и РУТ (МИИТ) при поддержке Минтранса России на ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия».
🎙Сессия 1 «Национальные цели и государственная политика»
https://youtu.be/QWFXmGFsqP4
🎙Сессия 2 «Инструменты достижения национальных целей»
https://youtu.be/a4VlLYSwCb0
Приятного просмотра и прослушивания!
Также на этой неделе на TR.ru — Транспорт в России выйдет подробный обзорный материал о конференции.
Как мы и обещали, делимся записями сессий конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», проведённой 7 июня Ассоциацией транспортных инженеров и РУТ (МИИТ) при поддержке Минтранса России на ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия».
🎙Сессия 1 «Национальные цели и государственная политика»
https://youtu.be/QWFXmGFsqP4
🎙Сессия 2 «Инструменты достижения национальных целей»
https://youtu.be/a4VlLYSwCb0
Приятного просмотра и прослушивания!
Также на этой неделе на TR.ru — Транспорт в России выйдет подробный обзорный материал о конференции.
#транспортныереформы
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 2: Воронеж, Челябинск, Рыбинск, Таганрог, Калининград
🚏Очередные транспортные изменения июня преимущественно коснулись автобусного и электробусного сообщения, а также выполнения перевозок по государственным и муниципальным контрактам в Воронежской, Калининградской, Ростовской, Челябинской и Ярославской областях.
Транспортники Челябинска продолжают планомерно переводить автобусы на регулируемые тарифы, не забывая контролировать работу маршрутов, реформированных ранее: проверки в конце мая показали, что не все водители горят желанием принимать безналичную оплату проезда. В Рыбинске после долго готовившегося майского масштабного перехода на новую систему брутто-контрактов уже спустя месяц пришлось запускать дополнительный укороченный автобусный маршрут на востребованном направлении в посёлок Волжский.
В Воронеже внесены небольшие изменения в маршрутную сеть: продлена трасса автобуса и в тестовом режиме открыто новое направление для обеспечения связи Петровской набережной с центром. Однако для запуска ещё трёх маршрутов сложившаяся в городе система перевозок по однорублёвым нетто-контрактам дала сбой: перевозчики уже не хотят принимать участие в подобных аукционах, поэтому ни одной заявки от претендентов не поступило.
Прежние принципы работы исчерпали себя и в Калининградской области, где уже третий год подряд озадачены поиском перевозчиков для обслуживания маршрута из аэропорта Храброво в курортные города Светлогорск и Зеленоградск. Несмотря на четыре безуспешные попытки, пятую объявили на старых условиях — без бюджетного финансирования и регулируемых тарифов, но с изменением трассы маршрута.
Корректировки транспортного обслуживания в Таганроге коснулись автобусов на электротяге: городская администрация постановила, что электробусы, пытавшиеся раскатывать новые маршруты, отныне будут дублировать прежние троллейбусные маршруты. С 14 июня де-факто приостановившую работу весной 2022 года троллейбусную систему можно считать окончательно закрытой.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 2: Воронеж, Челябинск, Рыбинск, Таганрог, Калининград
🚏Очередные транспортные изменения июня преимущественно коснулись автобусного и электробусного сообщения, а также выполнения перевозок по государственным и муниципальным контрактам в Воронежской, Калининградской, Ростовской, Челябинской и Ярославской областях.
Транспортники Челябинска продолжают планомерно переводить автобусы на регулируемые тарифы, не забывая контролировать работу маршрутов, реформированных ранее: проверки в конце мая показали, что не все водители горят желанием принимать безналичную оплату проезда. В Рыбинске после долго готовившегося майского масштабного перехода на новую систему брутто-контрактов уже спустя месяц пришлось запускать дополнительный укороченный автобусный маршрут на востребованном направлении в посёлок Волжский.
В Воронеже внесены небольшие изменения в маршрутную сеть: продлена трасса автобуса и в тестовом режиме открыто новое направление для обеспечения связи Петровской набережной с центром. Однако для запуска ещё трёх маршрутов сложившаяся в городе система перевозок по однорублёвым нетто-контрактам дала сбой: перевозчики уже не хотят принимать участие в подобных аукционах, поэтому ни одной заявки от претендентов не поступило.
Прежние принципы работы исчерпали себя и в Калининградской области, где уже третий год подряд озадачены поиском перевозчиков для обслуживания маршрута из аэропорта Храброво в курортные города Светлогорск и Зеленоградск. Несмотря на четыре безуспешные попытки, пятую объявили на старых условиях — без бюджетного финансирования и регулируемых тарифов, но с изменением трассы маршрута.
Корректировки транспортного обслуживания в Таганроге коснулись автобусов на электротяге: городская администрация постановила, что электробусы, пытавшиеся раскатывать новые маршруты, отныне будут дублировать прежние троллейбусные маршруты. С 14 июня де-факто приостановившую работу весной 2022 года троллейбусную систему можно считать окончательно закрытой.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 3: Подмосковье, Пермь, Кировская область и Чувашия
🚏Очередные преобразования пассажирских перевозок в регионах затронули как автобусное, так и троллейбусное сообщение.
В Чувашии в День Республики 24 июня запускается первый из трёх планируемых троллейбусных маршрутов для связи между Чебоксарами и Новочебоксарском. В Перми в рамках проекта «Удобная электричка» запустили второй подвозящий автобусный маршрут. Он связал микрорайона Вышка-2 и железнодорожную станцию Язовая: расписание бесплатных автобусов синхронизировано с утренними и вечерними электропоездами «Ласточка».
В Московской области продолжают работать над перенаправлением пассажиропотока вместо станций метро к станциям Московских центральных диаметров (МЦД): в июне корректировки вступили в силу для жителей Истринского, Ленинского, Одинцовского, Раменского, Химкинского и Шатурского округов. С 29 июня связь с МЦД улучшится и для пассажиров Зеленоградского округа столицы.
В Кировской области на фоне пополнения областного автобусного парка в июне открыли два новых междугородных маршрута: Киров — Нема — Нолинск и Киров — Котельнич — Арбаж.
Подробности в материале TR.ru🔔
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 3: Подмосковье, Пермь, Кировская область и Чувашия
🚏Очередные преобразования пассажирских перевозок в регионах затронули как автобусное, так и троллейбусное сообщение.
В Чувашии в День Республики 24 июня запускается первый из трёх планируемых троллейбусных маршрутов для связи между Чебоксарами и Новочебоксарском. В Перми в рамках проекта «Удобная электричка» запустили второй подвозящий автобусный маршрут. Он связал микрорайона Вышка-2 и железнодорожную станцию Язовая: расписание бесплатных автобусов синхронизировано с утренними и вечерними электропоездами «Ласточка».
В Московской области продолжают работать над перенаправлением пассажиропотока вместо станций метро к станциям Московских центральных диаметров (МЦД): в июне корректировки вступили в силу для жителей Истринского, Ленинского, Одинцовского, Раменского, Химкинского и Шатурского округов. С 29 июня связь с МЦД улучшится и для пассажиров Зеленоградского округа столицы.
В Кировской области на фоне пополнения областного автобусного парка в июне открыли два новых междугородных маршрута: Киров — Нема — Нолинск и Киров — Котельнич — Арбаж.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
🚀Сегодня в Москве стартовала Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности. О ней мы ещё обязательно подробно расскажем.
А пока рады сообщить, что в информационный сборник «Российский общественный транспорт и городская мобильность», изданный к мероприятию, вошла печатная версия статьи TR.ru — Транспорт в России, посвящённая новым типам документов транспортного планирования — РСТО и РКПТО.
🚀Сегодня в Москве стартовала Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности. О ней мы ещё обязательно подробно расскажем.
А пока рады сообщить, что в информационный сборник «Российский общественный транспорт и городская мобильность», изданный к мероприятию, вошла печатная версия статьи TR.ru — Транспорт в России, посвящённая новым типам документов транспортного планирования — РСТО и РКПТО.
#транспортныереформы
Транспортные реформы: Пермь, Томск и Набережные Челны готовятся к изменениям 2025 года
🚏В 2025 году в городах Пермского края, Томской области и Татарстана вступят в силу изменения маршрутных сетей. Пока же в Перми утвердили рекомендации по развитию направлений для жителей «проблемных» микрорайонов: в фокусе — корректировки автобусных трасс, повышение эффективности работы трамваев и обновление подвижного состава с увеличением его вместимости.
В Томске обсуждают будущую маршрутную сеть, которая будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных направлений. Предварительно администрация представила варианты новых трасс для автобусов, а также обозначила, что планирует протестировать троллейбусы с автономным ходом. Однако уже сейчас понятно, что удастся решить не все проблемные вопросы, так как дефицит водителей в городе составляет порядка 30%.
В Набережных Челнах снова рассчитывают полноценно реализовать транспортную реформу: ожидается, что маршрутки будут вытеснены автобусами большой вместимости, но количество подвижного состава для реализации таких планов пока недостаточно.
Подробности в материале TR.ru🔔
Транспортные реформы: Пермь, Томск и Набережные Челны готовятся к изменениям 2025 года
🚏В 2025 году в городах Пермского края, Томской области и Татарстана вступят в силу изменения маршрутных сетей. Пока же в Перми утвердили рекомендации по развитию направлений для жителей «проблемных» микрорайонов: в фокусе — корректировки автобусных трасс, повышение эффективности работы трамваев и обновление подвижного состава с увеличением его вместимости.
В Томске обсуждают будущую маршрутную сеть, которая будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных направлений. Предварительно администрация представила варианты новых трасс для автобусов, а также обозначила, что планирует протестировать троллейбусы с автономным ходом. Однако уже сейчас понятно, что удастся решить не все проблемные вопросы, так как дефицит водителей в городе составляет порядка 30%.
В Набережных Челнах снова рассчитывают полноценно реализовать транспортную реформу: ожидается, что маршрутки будут вытеснены автобусами большой вместимости, но количество подвижного состава для реализации таких планов пока недостаточно.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
Транспортные реформы в июле. Часть 1: Петрозаводск, Пенза и Казань
🚏В начале июля транспортные изменения коснулись автобусного сообщения в Петрозаводске, Пензе и Казани, при этом далеко не все оказались положительны для удобства пассажиров.
Так, в столице Карелии с 1 июля прекратили работу все три автобусных маршрута, работавшие по регулируемым тарифам на основе брутто-контракта. Их место снова заняли старые перевозчики по нерегулируемым тарифам, а администрация в качестве компенсации планирует открыть один новый длинный автобусный маршрут, чтобы обеспечить сообщением отдалённые части города с центром и между собой. Сама реформа, предусматривающая переход на регулируемый тариф всех автобусов столицы Карелии, отложена минимум на два года.
В Пензе к 40 маршрутам, работающим по регулируемому тарифу, добавили ещё семь. При этом в городе появились недлинные маршруты со статусом подвозящих, стоимость проезда по которым составляет всего 10 рублей, что в несколько раз ниже обычных местных тарифов. Также изменены несколько важных городских маршрутов: троллейбусы поехали в Окружную, а автобусный маршрут № 54, напротив, перестал следовать к аэропорту и дублировать популярный троллейбусный маршрут № 7.
То, что произойдёт с 8 июня в Казани, может ждать практически любой российский город, не решивший проблемы с водителями, обновлением автобусного парка и финансированием перевозок. Для сохранения перевозок на наиболее востребованных участках 12 автобусных направлений скорректируют путём сокращения трасс и интервалов движения, что связано с устареванием подвижного состава и нехваткой персонала.
Подробности в материале TR.ru🔔
Транспортные реформы в июле. Часть 1: Петрозаводск, Пенза и Казань
🚏В начале июля транспортные изменения коснулись автобусного сообщения в Петрозаводске, Пензе и Казани, при этом далеко не все оказались положительны для удобства пассажиров.
Так, в столице Карелии с 1 июля прекратили работу все три автобусных маршрута, работавшие по регулируемым тарифам на основе брутто-контракта. Их место снова заняли старые перевозчики по нерегулируемым тарифам, а администрация в качестве компенсации планирует открыть один новый длинный автобусный маршрут, чтобы обеспечить сообщением отдалённые части города с центром и между собой. Сама реформа, предусматривающая переход на регулируемый тариф всех автобусов столицы Карелии, отложена минимум на два года.
В Пензе к 40 маршрутам, работающим по регулируемому тарифу, добавили ещё семь. При этом в городе появились недлинные маршруты со статусом подвозящих, стоимость проезда по которым составляет всего 10 рублей, что в несколько раз ниже обычных местных тарифов. Также изменены несколько важных городских маршрутов: троллейбусы поехали в Окружную, а автобусный маршрут № 54, напротив, перестал следовать к аэропорту и дублировать популярный троллейбусный маршрут № 7.
То, что произойдёт с 8 июня в Казани, может ждать практически любой российский город, не решивший проблемы с водителями, обновлением автобусного парка и финансированием перевозок. Для сохранения перевозок на наиболее востребованных участках 12 автобусных направлений скорректируют путём сокращения трасс и интервалов движения, что связано с устареванием подвижного состава и нехваткой персонала.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
Транспортные реформы в июле. Часть 2: Челябинск, Северодвинск и Севастополь
🚏В начале июля очередные изменения произошли в работе транспортных систем городов Поморья, Крымского полуострова и Южного Урала.
Так, в Челябинске с 1 июля на очередном троллейбусном маршруте обновили подвижной состав по концессионному проекту и внесли изменения в автобусное сообщение по пригородным направлениям. В Северодвинске Архангельской области с 1 июля приступил к работе транспортный перевозчик, также действующий в Архангельске, и сразу же не обошлось без замечаний к качеству перевозок и подвижного состава.
В Севастополе в рамках местной транспортной реформы сделали шаг к совершенствованию оплаты проезда: наравне со школьными, студенческими и общегражданскими проездными заработал единый общегородской безлимитный билет, действующий на всех маршрутах с регулируемыми тарифами. Однако его стоимость оказалась крайне высокой для того, чтобы пассажиры массово захотели бы им пользоваться.
Подробности в материале TR.ru🔔
Транспортные реформы в июле. Часть 2: Челябинск, Северодвинск и Севастополь
🚏В начале июля очередные изменения произошли в работе транспортных систем городов Поморья, Крымского полуострова и Южного Урала.
Так, в Челябинске с 1 июля на очередном троллейбусном маршруте обновили подвижной состав по концессионному проекту и внесли изменения в автобусное сообщение по пригородным направлениям. В Северодвинске Архангельской области с 1 июля приступил к работе транспортный перевозчик, также действующий в Архангельске, и сразу же не обошлось без замечаний к качеству перевозок и подвижного состава.
В Севастополе в рамках местной транспортной реформы сделали шаг к совершенствованию оплаты проезда: наравне со школьными, студенческими и общегражданскими проездными заработал единый общегородской безлимитный билет, действующий на всех маршрутах с регулируемыми тарифами. Однако его стоимость оказалась крайне высокой для того, чтобы пассажиры массово захотели бы им пользоваться.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
Брутто-контракты: подготовка в Екатеринбурге, Саратове и Петрозаводске, планы других городов
📃Брутто-контракты с полной оплатой транспортной работы получают дальнейшее распространение ещё в нескольких регионах страны. Централизация финансовых потоков у заказчика и оплата услуг перевозчика по пробегу, а не количеству перевезённых пассажиров, стала одним из эффективных инструментов по выравниванию качества обслуживания.
Так, в Краснодаре в конце мая ещё девять направлений перевели на брутто-контракты, что повлияло и на состояние подвижного состава: соглашения предусматривают использование нового транспорта, оборудованного в соответствии с современными реалиями.
С 1 августа ещё в двух региональных центрах готовятся к частичному переходу на брутто-контракты. В Екатеринбурге в рамках местной транспортной реформы они начнут действовать для всех трамваев и троллейбусов столиц Среднего Урала, а в Саратове пионерами должны стать два автобусных маршрута №№ 6А и 90А. Администрация Петрозаводска после месяца перерыва планирует с 1 августа возобновить использование брутто-контрактов в столице Карелии, но в усечённом составе: по принципам полной оплаты транспортной работы будет действовать всего один маршрут, открываемый вместо трёх прежних.
Ещё несколько городов признают эффективность брутто-контрактов, однако пока не располагают должными средствами для массового перевода местных маршрутов на новую модель транспортного обслуживания: среди них Сочи на юге и Нижний Новгород в Приволжье.
Подробности в материале TR.ru🔔
Брутто-контракты: подготовка в Екатеринбурге, Саратове и Петрозаводске, планы других городов
📃Брутто-контракты с полной оплатой транспортной работы получают дальнейшее распространение ещё в нескольких регионах страны. Централизация финансовых потоков у заказчика и оплата услуг перевозчика по пробегу, а не количеству перевезённых пассажиров, стала одним из эффективных инструментов по выравниванию качества обслуживания.
Так, в Краснодаре в конце мая ещё девять направлений перевели на брутто-контракты, что повлияло и на состояние подвижного состава: соглашения предусматривают использование нового транспорта, оборудованного в соответствии с современными реалиями.
С 1 августа ещё в двух региональных центрах готовятся к частичному переходу на брутто-контракты. В Екатеринбурге в рамках местной транспортной реформы они начнут действовать для всех трамваев и троллейбусов столиц Среднего Урала, а в Саратове пионерами должны стать два автобусных маршрута №№ 6А и 90А. Администрация Петрозаводска после месяца перерыва планирует с 1 августа возобновить использование брутто-контрактов в столице Карелии, но в усечённом составе: по принципам полной оплаты транспортной работы будет действовать всего один маршрут, открываемый вместо трёх прежних.
Ещё несколько городов признают эффективность брутто-контрактов, однако пока не располагают должными средствами для массового перевода местных маршрутов на новую модель транспортного обслуживания: среди них Сочи на юге и Нижний Новгород в Приволжье.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
Транспортные реформы в июле. Часть 3: Москва, Тобольск, Вятка, Приволжье, Крым и Дальний Восток
🚏Во многих регионах страны в июле произошли изменения в работе автобусных маршрутов. При этом события в Москве, Тобольске, Крыму, Амурской, Кировской и Саратовской и Сахалинской областях развиваются по разным сценариям.
В Москве с 20 июля заработали экспрессные рейсы на Калужском шоссе для обслуживания дальних районов Новой Москвы. Также в столице произошли изменения в районе Новокосино и у станции метро «Говорово» и продолжился перевод автобусных маршрутов на обслуживание электробусами.
В Тобольске Тюменской области — не до развития маршрутной сети. Усилия местных транспортников направлены на сохранение работы городских маршрутов в основные часы на фоне нехватки водительских кадров: рейсами в выходные дни пришлось пожертвовать.
В Кировской области в этом месяце продолжилась тенденция на возрождение межмуниципального сообщения. С 5 июля очередной маршрут связал Киров, Котельнич, Тужу и Кикнур. В Крыму планомерно растёт маршрутной сети госпредприятия «Крымтроллейбус»: 10 июля автобусы основного автобусного перевозчика полуострова поехали между Орджоникидзе и Коктебелем, а 11 июля — между Белогорском и Барабаново.
В Амурской области появились дополнительные межмуниципальные маршруты из Благовещенска в Талакан и Тынду. В Саратовской области межмуниципальный автобус соединил Саратов, Лысые Горы и Калининск, а в областном центре с 22 июля открываются социальные рейсы между стадионом «Волга» и медицинскими учреждениями. На Сахалине с 15 июля действует маршрут для доставки пассажиров из региональной столицы на пляж в Аниве.
Подробности в материале TR.ru🔔
Транспортные реформы в июле. Часть 3: Москва, Тобольск, Вятка, Приволжье, Крым и Дальний Восток
🚏Во многих регионах страны в июле произошли изменения в работе автобусных маршрутов. При этом события в Москве, Тобольске, Крыму, Амурской, Кировской и Саратовской и Сахалинской областях развиваются по разным сценариям.
В Москве с 20 июля заработали экспрессные рейсы на Калужском шоссе для обслуживания дальних районов Новой Москвы. Также в столице произошли изменения в районе Новокосино и у станции метро «Говорово» и продолжился перевод автобусных маршрутов на обслуживание электробусами.
В Тобольске Тюменской области — не до развития маршрутной сети. Усилия местных транспортников направлены на сохранение работы городских маршрутов в основные часы на фоне нехватки водительских кадров: рейсами в выходные дни пришлось пожертвовать.
В Кировской области в этом месяце продолжилась тенденция на возрождение межмуниципального сообщения. С 5 июля очередной маршрут связал Киров, Котельнич, Тужу и Кикнур. В Крыму планомерно растёт маршрутной сети госпредприятия «Крымтроллейбус»: 10 июля автобусы основного автобусного перевозчика полуострова поехали между Орджоникидзе и Коктебелем, а 11 июля — между Белогорском и Барабаново.
В Амурской области появились дополнительные межмуниципальные маршруты из Благовещенска в Талакан и Тынду. В Саратовской области межмуниципальный автобус соединил Саратов, Лысые Горы и Калининск, а в областном центре с 22 июля открываются социальные рейсы между стадионом «Волга» и медицинскими учреждениями. На Сахалине с 15 июля действует маршрут для доставки пассажиров из региональной столицы на пляж в Аниве.
Подробности в материале TR.ru🔔
#транспортныереформы
Транспортные реформы в августе. Часть 1: Саратов, Новокузнецк, Сыктывкар и Петрозаводск
С 1 августа изменения в транспортном сообщении произошли в городах Приволжья, Кузбасса, а также Республик Коми и Карелия.
По разным причинам в регионах появилась необходимость в открытии новых маршрутов общественного транспорта. В Саратове впервые по брутто-контрактам начали работать два новых муниципальных автобусных маршрута №№ 6А и 90А, призванные стабилизировать работу транспорта на наиболее популярных направлениях. В Новокузнецке в тестовом режиме открыт троллейбусный маршрут № 1А, который связал Центральный, Заводской и Новоильинский районы. Часть трассы троллейбусы преодолевают на автономном ходу. Тем временем отбор подрядчика для строительства контактной сети в Новоильинском районе пока не увенчался успехом
В Сыктывкаре стартовал второй этап транспортной реформы: в городе появились три магистральных маршрута №№ 17м, 18м и 54м, а также произошли другие изменения. При корректировке трасс учитывались пожелания пассажиров, а накануне вступления изменений в силу власти представили оптимальные маршруты для проезда к социальным объектам.
В Петрозаводске продолжили ликвидировать последствия прекращения обслуживания по брутто-контрактам маршрутов №№ 5, 14 и 29 и ухода из города компании «ТрансБалт». Муниципальное предприятие «Городской транспорт» дебютировало в качестве автобусного перевозчика: до этого оно занималось только троллейбусными перевозками перевозками. Однако единственный новый маршрут № 30 не решил всех проблем: часть вопросов обслуживания городских окраин переложили на пригородные маршруты, введя им дополнительные остановки и заезды.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Транспортные реформы в августе. Часть 1: Саратов, Новокузнецк, Сыктывкар и Петрозаводск
С 1 августа изменения в транспортном сообщении произошли в городах Приволжья, Кузбасса, а также Республик Коми и Карелия.
По разным причинам в регионах появилась необходимость в открытии новых маршрутов общественного транспорта. В Саратове впервые по брутто-контрактам начали работать два новых муниципальных автобусных маршрута №№ 6А и 90А, призванные стабилизировать работу транспорта на наиболее популярных направлениях. В Новокузнецке в тестовом режиме открыт троллейбусный маршрут № 1А, который связал Центральный, Заводской и Новоильинский районы. Часть трассы троллейбусы преодолевают на автономном ходу. Тем временем отбор подрядчика для строительства контактной сети в Новоильинском районе пока не увенчался успехом
В Сыктывкаре стартовал второй этап транспортной реформы: в городе появились три магистральных маршрута №№ 17м, 18м и 54м, а также произошли другие изменения. При корректировке трасс учитывались пожелания пассажиров, а накануне вступления изменений в силу власти представили оптимальные маршруты для проезда к социальным объектам.
В Петрозаводске продолжили ликвидировать последствия прекращения обслуживания по брутто-контрактам маршрутов №№ 5, 14 и 29 и ухода из города компании «ТрансБалт». Муниципальное предприятие «Городской транспорт» дебютировало в качестве автобусного перевозчика: до этого оно занималось только троллейбусными перевозками перевозками. Однако единственный новый маршрут № 30 не решил всех проблем: часть вопросов обслуживания городских окраин переложили на пригородные маршруты, введя им дополнительные остановки и заезды.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортные реформы в августе. Часть 2: Москва, Нижний Новгород и Челябинск
В Москве верны курсу на формирование магистральных маршрутов общественного транспорта, хотя критерии для определения этого типа сервиса остаются расплывчатыми. Повышению надёжности работы общественного транспорта способствует ввод выделенных полос. С 3 августа ещё один маршрут в Центральном округе столицы получил статус магистрального.
В Нижнем Новгороде из-за отсутствия перевозчиков, желающих обслуживать маршруты на прежних условиях, с 1 августа сократили трассы двух маршрутов и ещё один изменили. Не в последнюю очередь на новшества повлияли нехватка водителей и исправного подвижного состава на фоне низких расценок за работу по государственным контрактам.
В Челябинске продолжают плавный переход автобусной маршрутной сети на работу по регулируемым тарифам. В первой половине месяца по новым правилам заработали ещё три маршрута. Параллельно продолжается обновление автопарка на ранее изменённых маршрутах.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Транспортные реформы в августе. Часть 2: Москва, Нижний Новгород и Челябинск
В Москве верны курсу на формирование магистральных маршрутов общественного транспорта, хотя критерии для определения этого типа сервиса остаются расплывчатыми. Повышению надёжности работы общественного транспорта способствует ввод выделенных полос. С 3 августа ещё один маршрут в Центральном округе столицы получил статус магистрального.
В Нижнем Новгороде из-за отсутствия перевозчиков, желающих обслуживать маршруты на прежних условиях, с 1 августа сократили трассы двух маршрутов и ещё один изменили. Не в последнюю очередь на новшества повлияли нехватка водителей и исправного подвижного состава на фоне низких расценок за работу по государственным контрактам.
В Челябинске продолжают плавный переход автобусной маршрутной сети на работу по регулируемым тарифам. В первой половине месяца по новым правилам заработали ещё три маршрута. Параллельно продолжается обновление автопарка на ранее изменённых маршрутах.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Сентябрьские изменения в работе общественного транспорта Приволжья, Южного Урала и Подмосковья
В Нижнем Новгороде несколько маршрутов перешли на регулируемые тарифы, и ещё несколько в ближайшие месяцы последуют их примеру. Продолжается и внедрение электробусов: с начала месяца они вышли ещё на один маршрут. Кроме того, изменены трассы некоторых автобусных и электробусных маршрутов, что позволило уменьшить дублирование маршрутной сети и сосредоточить транспорт на наиболее востребованных направлениях.
Ещё несколько автобусных маршрутов перешли на работу по регулируемым тарифам в Челябинске, где с 1 сентября на маршрут вышли новые троллейбусы перевозчика-концессионера, а 4 сентября открыто новое троллейбусное депо ⚡️
Крупные потрясения выпали на долю пассажиров ближних к столице муниципалитетов Московской области. С 10 сентября по собственной инициативе прекратил работу один из крупнейших пассажирских операторов региона, и оставшимся перевозчикам с трудом удаётся компенсировать обслуживание «осиротевших» маршрутов.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Сентябрьские изменения в работе общественного транспорта Приволжья, Южного Урала и Подмосковья
В Нижнем Новгороде несколько маршрутов перешли на регулируемые тарифы, и ещё несколько в ближайшие месяцы последуют их примеру. Продолжается и внедрение электробусов: с начала месяца они вышли ещё на один маршрут. Кроме того, изменены трассы некоторых автобусных и электробусных маршрутов, что позволило уменьшить дублирование маршрутной сети и сосредоточить транспорт на наиболее востребованных направлениях.
Ещё несколько автобусных маршрутов перешли на работу по регулируемым тарифам в Челябинске, где с 1 сентября на маршрут вышли новые троллейбусы перевозчика-концессионера, а 4 сентября открыто новое троллейбусное депо ⚡️
Крупные потрясения выпали на долю пассажиров ближних к столице муниципалитетов Московской области. С 10 сентября по собственной инициативе прекратил работу один из крупнейших пассажирских операторов региона, и оставшимся перевозчикам с трудом удаётся компенсировать обслуживание «осиротевших» маршрутов.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
🚌 Транспортные реформы в октябре. Часть 1: Нижний Новгород, Санкт-Петербург и Чебоксары
В октябре в нескольких городах страны продолжаются плавные изменения транспортных систем, сопровождающиеся изменением маршрутов, сменой перевозчиков и повышением роли государственных предприятий.
В Нижнем Новгороде планомерно, по истечению сроков действия согласований, продолжают закрываться маршруты по нерегулируемым тарифам. Наиболее востребованные из них компенсируются другими действующими маршрутами или переводятся на работу по регулируемым тарифам.
В Санкт-Петербурге продолжается адаптация маршрутной сети к внеплановому прекращению работы одного из перевозчиков. Поиски новых перевозчиков для девяти маршрутов пока не увенчались успехом. А пока местный «Пассажиравтотранс» разгрузился ещё от одного из маршрутов, временно принятых на обслуживание.
В Чувашии сформированный из двух троллейбусных предприятий республиканский пассажирский перевозчик приступил к работе и по автобусному профилю: с 1 октября ГУП «Чувашское транспортное управление» стало обслуживать один из автобусных маршрутов Чебоксар, ранее обслуживаемых частным перевозчиком.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 Транспортные реформы в октябре. Часть 1: Нижний Новгород, Санкт-Петербург и Чебоксары
В октябре в нескольких городах страны продолжаются плавные изменения транспортных систем, сопровождающиеся изменением маршрутов, сменой перевозчиков и повышением роли государственных предприятий.
В Нижнем Новгороде планомерно, по истечению сроков действия согласований, продолжают закрываться маршруты по нерегулируемым тарифам. Наиболее востребованные из них компенсируются другими действующими маршрутами или переводятся на работу по регулируемым тарифам.
В Санкт-Петербурге продолжается адаптация маршрутной сети к внеплановому прекращению работы одного из перевозчиков. Поиски новых перевозчиков для девяти маршрутов пока не увенчались успехом. А пока местный «Пассажиравтотранс» разгрузился ещё от одного из маршрутов, временно принятых на обслуживание.
В Чувашии сформированный из двух троллейбусных предприятий республиканский пассажирский перевозчик приступил к работе и по автобусному профилю: с 1 октября ГУП «Чувашское транспортное управление» стало обслуживать один из автобусных маршрутов Чебоксар, ранее обслуживаемых частным перевозчиком.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
🚎 Транспортные реформы в октябре. Часть 2: Москва, Подмосковье и Челябинск
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с октябрьскими изменениями в работе общественного транспорта российских регионов. Во второй месяц осени они затронули Москву, Московскую область и крупнейший город Южного Урала.
В ближнем Подмосковье продолжается замена перевозчиков, обслуживающих действующую маршрутную сеть, в результате чего возросла нагрузка на «Мострансавто» — основную автобусную компанию региона. В то же время расположенный за МКАДом инновационный центр Сколково со станциями столичного метро вместо подмосковного транспорта теперь соединяет маршрут, работающий по московскому тарифному меню.
В Москве продолжаются как точечные изменения маршрутной сети, связанные с обслуживанием новой застройки, так и другие мероприятия. Так, с 5 декабря меняется организация движения у транспортных узлов станции метро «Планерная», «Динамо» и «Петровский парк», что позволило приблизить остановки маршрутов наземного транспорта к вестибюлям метровокзалов.
В Челябинске с 1 октября прекратили работу два городских маршрута — автобусный и троллейбусный. Один из них не вписался в обновляемую маршрутную сеть областного центра, другой — в технические реалии.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚎 Транспортные реформы в октябре. Часть 2: Москва, Подмосковье и Челябинск
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с октябрьскими изменениями в работе общественного транспорта российских регионов. Во второй месяц осени они затронули Москву, Московскую область и крупнейший город Южного Урала.
В ближнем Подмосковье продолжается замена перевозчиков, обслуживающих действующую маршрутную сеть, в результате чего возросла нагрузка на «Мострансавто» — основную автобусную компанию региона. В то же время расположенный за МКАДом инновационный центр Сколково со станциями столичного метро вместо подмосковного транспорта теперь соединяет маршрут, работающий по московскому тарифному меню.
В Москве продолжаются как точечные изменения маршрутной сети, связанные с обслуживанием новой застройки, так и другие мероприятия. Так, с 5 декабря меняется организация движения у транспортных узлов станции метро «Планерная», «Динамо» и «Петровский парк», что позволило приблизить остановки маршрутов наземного транспорта к вестибюлям метровокзалов.
В Челябинске с 1 октября прекратили работу два городских маршрута — автобусный и троллейбусный. Один из них не вписался в обновляемую маршрутную сеть областного центра, другой — в технические реалии.
Подробности в материале TR.ru 🔔
