Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Общественным транспортом в городах России пользуются менее половины жителей России, сообщил Росстат. По данным статистики, на разных видах муниципального транспорта в городах ездят 42% россиян. Чаще всего им пользуются старшеклассники и люди старше 65-70 лет. Среди школьников и пожилых людей доля пассажиров составляет почти 60%.
При этом, как выяснили в Росстате, среднее время ожидания общественного городского транспорта на остановках в России составляет 12 минут, среднее число поездок в месяц – 17, а ежедневное время в пути равняется 43 минутам. Минимальное время ожидания транспорта – до одной минуты, среднее – 11-12 минут, максимальное – до 35 минут.
По данным транспортного приложения Moovit, в Вашингтоне (США) длительность ожидания общественного транспорта составляет 17 минут, в Париже (Франция) –11 минут, в Берлине (Германия), Лондоне (Великобритания) и Мадриде (Испания) – 10 минут.
Общественным транспортом в городах России пользуются менее половины жителей России, сообщил Росстат. По данным статистики, на разных видах муниципального транспорта в городах ездят 42% россиян. Чаще всего им пользуются старшеклассники и люди старше 65-70 лет. Среди школьников и пожилых людей доля пассажиров составляет почти 60%.
При этом, как выяснили в Росстате, среднее время ожидания общественного городского транспорта на остановках в России составляет 12 минут, среднее число поездок в месяц – 17, а ежедневное время в пути равняется 43 минутам. Минимальное время ожидания транспорта – до одной минуты, среднее – 11-12 минут, максимальное – до 35 минут.
По данным транспортного приложения Moovit, в Вашингтоне (США) длительность ожидания общественного транспорта составляет 17 минут, в Париже (Франция) –11 минут, в Берлине (Германия), Лондоне (Великобритания) и Мадриде (Испания) – 10 минут.
#ОТ
🎫 В общественном транспорте Перми с 15 мая будет запущен пилотный проект направленный на повышение собираемости выручки - плату за проезд с пассажиров будут собирать мобильные агенты. Основными направлениями их работы станут те, где фиксируется большое расхождение между количеством оплат и фактическим пассажиропотоком.
Мобильные агенты должны будут работать в униформе, иметь при себе видеорегистратор, наличные средства, валидатор и рулетку для измерения багажа. При обнаружении в салоне автобуса или трамвая безбилетного пассажира, ему предложат приобрести билет. В случае отказа агент сможет связаться с контрольно-ревизорской службой или органами правопорядка для применения мер к нарушителю.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🎫 В общественном транспорте Перми с 15 мая будет запущен пилотный проект направленный на повышение собираемости выручки - плату за проезд с пассажиров будут собирать мобильные агенты. Основными направлениями их работы станут те, где фиксируется большое расхождение между количеством оплат и фактическим пассажиропотоком.
Мобильные агенты должны будут работать в униформе, иметь при себе видеорегистратор, наличные средства, валидатор и рулетку для измерения багажа. При обнаружении в салоне автобуса или трамвая безбилетного пассажира, ему предложат приобрести билет. В случае отказа агент сможет связаться с контрольно-ревизорской службой или органами правопорядка для применения мер к нарушителю.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#ОТ
🚌🚎 19-22 мая прошёл IV Международный транспортный фестиваль SPbTransportFest.
В нём приняли участие ведущие российские и белорусские производители: КАМАЗ, МАЗ, Волгабас, Белкоммунмаш, Трансмашхолдинг и АВТОВАЗ. Они представили новинки: автобусы, работающие на альтернативных источниках энергии, троллейбусы, трамваи, вагоны метро, автомобили такси и машины скорой помощи.
Наиболее интересные новинки, ещё не запущенные в серийное производство, относятся к электробусам: с ними TR.ru — Транспорт в России познакомит в этом обзоре подробнее 🔔
Ещё одна модель электробуса в Петербург не приехала: машина уже проходит испытания с пассажирами на маршруте в Москве.
🚌🚎 19-22 мая прошёл IV Международный транспортный фестиваль SPbTransportFest.
В нём приняли участие ведущие российские и белорусские производители: КАМАЗ, МАЗ, Волгабас, Белкоммунмаш, Трансмашхолдинг и АВТОВАЗ. Они представили новинки: автобусы, работающие на альтернативных источниках энергии, троллейбусы, трамваи, вагоны метро, автомобили такси и машины скорой помощи.
Наиболее интересные новинки, ещё не запущенные в серийное производство, относятся к электробусам: с ними TR.ru — Транспорт в России познакомит в этом обзоре подробнее 🔔
Ещё одна модель электробуса в Петербург не приехала: машина уже проходит испытания с пассажирами на маршруте в Москве.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Вчера, 18 сентября, был опубликован утверждённый Президентом России перечень поручений по итогам заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, который уже получил широкий резонанс среди профессионалов отрасли. С учётом профиля нашей Ассоциации, из обширного списка рассмотренных на Госсовете тем стоит особо остановиться на том, что из перечисленного затрагивает конкретно задачи транспортного планирования.
🔹 Для тех, кто минимально погружён в тему, условие фактической «железобетонности» планирования маршрутных сетей с учётом особенностей законодательства давно стала одной из болевых точек. Маршрут, фактически нитка на карте, в существующем нормативном поле из понятия геометрического и эксплуатационного де-факто превратился в экономическое и юридическое. Хотя ни для кого не секрет, что в реальной жизни существенные изменения как в застройке и расселении, так и в формировании различных центров генерации и поглощения транспортного спроса в городах очень часто происходят совсем не в тех временных рамках, которые заложены в документы территориального планирования. То, что такая ситуация вполне нормальна, подтверждает и п. 3 статьи 17 Федерального закона № 443-ФЗ: пятилетний срок установлен максимальным для внесения обновлений в действующие КСОДД.
В случае же планирования общественного транспорта, 5 лет — это не то, чтобы обязывающий, но по ряду причин – разумный минимум того срока, на который заключается контракт на перевозки. И в итоге получается, что и в случае «раннего заселения» нового микрорайона, и при внезапном закрытии и перепрофилировании крупного предприятия вот просто так взять и перебросить машины на другие трассы следования с другим интервалом, а тем более – отменить действующий (или установить новый) маршрут без отдельных непростых процедур пока что оказывается весьма затруднительно. Заложенного нормативами 10-процентного «лага» оказывается явно недостаточно, и как это ни парадоксально, существующее положение сильнее всего «бьёт» по тем городам, которые перешли на регулируемый тариф, включая брутто-контракты, или хотя бы приняли для себя презумпцию такового.
Таким образом, по факту «самая мягкая» составляющая городской инфраструктуры – маршрут – оказалась весьма жёсткой и негибкой. Изменить многие другие вполне осязаемые коммуникации можно значительно быстрее. Поэтому заявленную установку на «наделение субъектов Российской Федерации правом изменения параметров маршрутов, установленных в долгосрочных контрактах при осуществлении таких закупок, а также при необходимости по внесению изменений в законодательство Российской Федерации», нельзя не приветствовать.
🔹 На повышение гибкости стратегического и тактического (производственного) планирования маршрутных сетей направлен и другой пункт поручений – о внесении изменений в содержание паспортов обеспечения безопасности транспортного средства.
При этом, кроме указанной коллизии (в основном между практикой и нормативной базой на основе федеральных законов № 44-ФЗ и 220-ФЗ), она указывает на возможность решения и другой перезревшей проблемы. А именно – на возможность регионов распоряжаться маршрутными сетями так, чтобы наличие нерегулируемого тарифа с очень ограниченной возможностью властей по управлению маршрутами на нём не оказывалось тормозом для развития перевозок как на регулируемом тарифе и более качественным подвижным составом, о котором также идёт речь в поручениях, так и на пути развития инфраструктуры экологически чистых видов транспорта. При этом, думается, отмена «накатанных» маршрутов должна обрести свою процедуру и проходить по форме, напоминающей скорее выкуп для госнужд, или в ином формате «цивилизованного развода».
⬇️⬇️⬇️
Вчера, 18 сентября, был опубликован утверждённый Президентом России перечень поручений по итогам заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, который уже получил широкий резонанс среди профессионалов отрасли. С учётом профиля нашей Ассоциации, из обширного списка рассмотренных на Госсовете тем стоит особо остановиться на том, что из перечисленного затрагивает конкретно задачи транспортного планирования.
🔹 Для тех, кто минимально погружён в тему, условие фактической «железобетонности» планирования маршрутных сетей с учётом особенностей законодательства давно стала одной из болевых точек. Маршрут, фактически нитка на карте, в существующем нормативном поле из понятия геометрического и эксплуатационного де-факто превратился в экономическое и юридическое. Хотя ни для кого не секрет, что в реальной жизни существенные изменения как в застройке и расселении, так и в формировании различных центров генерации и поглощения транспортного спроса в городах очень часто происходят совсем не в тех временных рамках, которые заложены в документы территориального планирования. То, что такая ситуация вполне нормальна, подтверждает и п. 3 статьи 17 Федерального закона № 443-ФЗ: пятилетний срок установлен максимальным для внесения обновлений в действующие КСОДД.
В случае же планирования общественного транспорта, 5 лет — это не то, чтобы обязывающий, но по ряду причин – разумный минимум того срока, на который заключается контракт на перевозки. И в итоге получается, что и в случае «раннего заселения» нового микрорайона, и при внезапном закрытии и перепрофилировании крупного предприятия вот просто так взять и перебросить машины на другие трассы следования с другим интервалом, а тем более – отменить действующий (или установить новый) маршрут без отдельных непростых процедур пока что оказывается весьма затруднительно. Заложенного нормативами 10-процентного «лага» оказывается явно недостаточно, и как это ни парадоксально, существующее положение сильнее всего «бьёт» по тем городам, которые перешли на регулируемый тариф, включая брутто-контракты, или хотя бы приняли для себя презумпцию такового.
Таким образом, по факту «самая мягкая» составляющая городской инфраструктуры – маршрут – оказалась весьма жёсткой и негибкой. Изменить многие другие вполне осязаемые коммуникации можно значительно быстрее. Поэтому заявленную установку на «наделение субъектов Российской Федерации правом изменения параметров маршрутов, установленных в долгосрочных контрактах при осуществлении таких закупок, а также при необходимости по внесению изменений в законодательство Российской Федерации», нельзя не приветствовать.
🔹 На повышение гибкости стратегического и тактического (производственного) планирования маршрутных сетей направлен и другой пункт поручений – о внесении изменений в содержание паспортов обеспечения безопасности транспортного средства.
При этом, кроме указанной коллизии (в основном между практикой и нормативной базой на основе федеральных законов № 44-ФЗ и 220-ФЗ), она указывает на возможность решения и другой перезревшей проблемы. А именно – на возможность регионов распоряжаться маршрутными сетями так, чтобы наличие нерегулируемого тарифа с очень ограниченной возможностью властей по управлению маршрутами на нём не оказывалось тормозом для развития перевозок как на регулируемом тарифе и более качественным подвижным составом, о котором также идёт речь в поручениях, так и на пути развития инфраструктуры экологически чистых видов транспорта. При этом, думается, отмена «накатанных» маршрутов должна обрести свою процедуру и проходить по форме, напоминающей скорее выкуп для госнужд, или в ином формате «цивилизованного развода».
⬇️⬇️⬇️
TR.ru — Транспорт в России
«Представить на подписание»: Президент одобрил предложения Госсовета
17 августа 2023 года в Москве состоялось заседание Президиума Государственного Совета России «О развитии общественного транспорта в Российской Федерации»
#жд #ОТ
Московские центральные диаметры: стабильности «как в метро» мешают железнодорожные «окна»
Московские центральные диаметры вписались в схему линий Московского внеуличного транспорта наряду с метрополитеном уже почти пять лет назад. Но железнодорожный сервис по предсказуемости продолжает отставать от подземных городских магистралей. В основе расписаний МЦД заложены тактовые интервалы: планировалось, что с утра до ночи поезда будут отправляться с гарантированным интервалом не выше 10-20 минут, в зависимости от направления.
Однако утром, вечером и в выходные дни о тактовых интервалах пока приходится забыть. Многочисленные работы по развитию инфраструктуры Центрального железнодорожного узла приводят к изменениям в работе, не позволяющим пассажирам постоянно пользоваться МЦД без оглядки на расписание. В августе заметные ограничения в работе затронули все четыре диаметра.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Московские центральные диаметры: стабильности «как в метро» мешают железнодорожные «окна»
Московские центральные диаметры вписались в схему линий Московского внеуличного транспорта наряду с метрополитеном уже почти пять лет назад. Но железнодорожный сервис по предсказуемости продолжает отставать от подземных городских магистралей. В основе расписаний МЦД заложены тактовые интервалы: планировалось, что с утра до ночи поезда будут отправляться с гарантированным интервалом не выше 10-20 минут, в зависимости от направления.
Однако утром, вечером и в выходные дни о тактовых интервалах пока приходится забыть. Многочисленные работы по развитию инфраструктуры Центрального железнодорожного узла приводят к изменениям в работе, не позволяющим пассажирам постоянно пользоваться МЦД без оглядки на расписание. В августе заметные ограничения в работе затронули все четыре диаметра.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#автобус #ОТ
💳 Августовское повышение тарифов на проезд
С 1 августа повысилась стоимость проезда в трамваях, троллейбусах и автобусах города-героя Волгограда, а с 20 августа пришла очередь автобусов города-курорта Сочи.
В Уфе с 1 и 11 июля, а в Хабаровском крае с 17 июля повышена стоимость на некоторых маршрутах по нерегулируемым тарифам.
В Костромской области с 20 августа действуют новые тарифы на перевозки межмуниципальными автобусами и пригородными поездами.
В столице Республики Коми предприняли обратные меры — на фоне старта второго этапа транспортной реформы в Сыктывкаре, несмотря на июльское повышение стоимости разовой поездки, с августа на три месяца снизили стоимость безлимитных проездных.
Подробности в материале TR.ru 🔔
💳 Августовское повышение тарифов на проезд
С 1 августа повысилась стоимость проезда в трамваях, троллейбусах и автобусах города-героя Волгограда, а с 20 августа пришла очередь автобусов города-курорта Сочи.
В Уфе с 1 и 11 июля, а в Хабаровском крае с 17 июля повышена стоимость на некоторых маршрутах по нерегулируемым тарифам.
В Костромской области с 20 августа действуют новые тарифы на перевозки межмуниципальными автобусами и пригородными поездами.
В столице Республики Коми предприняли обратные меры — на фоне старта второго этапа транспортной реформы в Сыктывкаре, несмотря на июльское повышение стоимости разовой поездки, с августа на три месяца снизили стоимость безлимитных проездных.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#инфраструктура #ОТ
🚍 Выделенные полосы начали работу в Москве, Омске и Ростове-на-Дону
С 14 сентября в Москве новые выделенные полосы заработали в центре, на северо-востоке и западе города. Также участки приоритетного движения введены в ближайшем Подмосковье.
С 7 сентября заработали две новые полосы в Ростове-на-Дону. Параллельно в городе корректируют дальнейшие планы по обустройству «выделенок».
В Омске дополнительные выделенные полосы начали работу ещё летом, с 31 июля, а их предшественники на других направлениях доказали свою эффективность.
Подробности в материале TR.ru 🔔
⚡️ О том, какие существуют подходы при проектировании выделенных полоc, какие способы организации приоритета городского транспорта общего пользования необходимо выбрать в зависимости от ситуации, включая алгоритм реализации таких проектов можно узнать в бесплатном онлайн-курсе «Приоритет и выделенные полосы для городского пассажирского транспорта»
🚍 Выделенные полосы начали работу в Москве, Омске и Ростове-на-Дону
С 14 сентября в Москве новые выделенные полосы заработали в центре, на северо-востоке и западе города. Также участки приоритетного движения введены в ближайшем Подмосковье.
С 7 сентября заработали две новые полосы в Ростове-на-Дону. Параллельно в городе корректируют дальнейшие планы по обустройству «выделенок».
В Омске дополнительные выделенные полосы начали работу ещё летом, с 31 июля, а их предшественники на других направлениях доказали свою эффективность.
Подробности в материале TR.ru 🔔
⚡️ О том, какие существуют подходы при проектировании выделенных полоc, какие способы организации приоритета городского транспорта общего пользования необходимо выбрать в зависимости от ситуации, включая алгоритм реализации таких проектов можно узнать в бесплатном онлайн-курсе «Приоритет и выделенные полосы для городского пассажирского транспорта»
#ОТ #электробусы
⚡️Электробусы: расширение сети в Москве и Краснодаре, испытания в Красноярске
Крупные города страны расширя.т маршрутную сеть электротранспорта с помощью электробусов.
В Москве количество электробусов превысило двухтысячную отметку, а в конце августа и начале сентября на электротягу перевели ещё пять маршрутов.
В Краснодаре электробусы производства BKM Holding с 13 сентября вышли на автобусный маршрут № 10.
В Красноярске приступили к испытаниям электробуса «Генерал» с комбинированной зарядкой: до этого машина тестировалась в Екатеринбурге.
Подробности в материале TR.ru 🔔
⚡️Электробусы: расширение сети в Москве и Краснодаре, испытания в Красноярске
Крупные города страны расширя.т маршрутную сеть электротранспорта с помощью электробусов.
В Москве количество электробусов превысило двухтысячную отметку, а в конце августа и начале сентября на электротягу перевели ещё пять маршрутов.
В Краснодаре электробусы производства BKM Holding с 13 сентября вышли на автобусный маршрут № 10.
В Красноярске приступили к испытаниям электробуса «Генерал» с комбинированной зарядкой: до этого машина тестировалась в Екатеринбурге.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#ОТ
🚌 Новые автобусы продолжают поступать в российские регионы: обзор последних поставок
В обновлении региональных автобусных парков продолжает играть большую роль инвестпроект Государственной транспортной лизинговой компании с использованием средств Фонда национального благосостояния. Автобусы марки Lotos получили в Самаре, НефАЗ — в Сыктывкаре, ЛиАЗ — в Нарьян-Маре, ПАЗ — в Грозном, СимАЗ — в Элисте, ГАЗ и ЛиАЗ — в Липецкой области, ПАЗ и Volgabus — в Воронеже. Начата поставка крупной партии автобусов НефАЗ в Казань.
Ещё несколько регионов получили новые автобусы по региональным или муниципальным программам: Адыгея — марки СимАЗ, Якутия — Volgabus, Хабаровский край и Сахалинская область — ПАЗ. А в Псковскую область при содействии Минпромторга начата поставка крупной партии сочленённых автобусов белорусского производства МАЗ-216.
Частные перевозчики самостоятельно обновляют автопарки в Зеленодольске техникой китайского производства, а в Севастополе — российскими автобусами. Промышленники Северо-Запада выбор в качестве корпоративного транспорта для предприятия в Карелии остановили на продукции марки НефАЗ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 Новые автобусы продолжают поступать в российские регионы: обзор последних поставок
В обновлении региональных автобусных парков продолжает играть большую роль инвестпроект Государственной транспортной лизинговой компании с использованием средств Фонда национального благосостояния. Автобусы марки Lotos получили в Самаре, НефАЗ — в Сыктывкаре, ЛиАЗ — в Нарьян-Маре, ПАЗ — в Грозном, СимАЗ — в Элисте, ГАЗ и ЛиАЗ — в Липецкой области, ПАЗ и Volgabus — в Воронеже. Начата поставка крупной партии автобусов НефАЗ в Казань.
Ещё несколько регионов получили новые автобусы по региональным или муниципальным программам: Адыгея — марки СимАЗ, Якутия — Volgabus, Хабаровский край и Сахалинская область — ПАЗ. А в Псковскую область при содействии Минпромторга начата поставка крупной партии сочленённых автобусов белорусского производства МАЗ-216.
Частные перевозчики самостоятельно обновляют автопарки в Зеленодольске техникой китайского производства, а в Севастополе — российскими автобусами. Промышленники Северо-Запада выбор в качестве корпоративного транспорта для предприятия в Карелии остановили на продукции марки НефАЗ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#ОТ #троллейбус
🚎 Больше автономии: в Петербурге — «перезагрузка» троллейбусного маршрута, Новосибирск — готовится
Троллейбусы с увеличенным автономным ходом позволяют придать сети городского электротранспорта дополнительные возможности и увеличить охват обслуживаемых районов.
С 21 сентября в Санкт-Петербурге заработал обновлённый троллейбусный маршрут № 28. Он стал пятнадцатым в городе на Неве, на котором могут работать только троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Ранее по этой трассе курсировали автобусы, но контракт с перевозчиком пришлось расторгнуть. Однако вынужденные изменения позволили перевести ещё одно направление на обслуживание экологичным транспортом и ускорить реализацию проекта «Зелёный остров» в Василеостровском районе Северной столицы.
В Новосибирске с 1 октября ещё два троллейбусных маршрута готовятся шагнуть за пределы контактной сети, и теперь уже на большей части маршрутов этого вида транспорта будут работать только троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚎 Больше автономии: в Петербурге — «перезагрузка» троллейбусного маршрута, Новосибирск — готовится
Троллейбусы с увеличенным автономным ходом позволяют придать сети городского электротранспорта дополнительные возможности и увеличить охват обслуживаемых районов.
С 21 сентября в Санкт-Петербурге заработал обновлённый троллейбусный маршрут № 28. Он стал пятнадцатым в городе на Неве, на котором могут работать только троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Ранее по этой трассе курсировали автобусы, но контракт с перевозчиком пришлось расторгнуть. Однако вынужденные изменения позволили перевести ещё одно направление на обслуживание экологичным транспортом и ускорить реализацию проекта «Зелёный остров» в Василеостровском районе Северной столицы.
В Новосибирске с 1 октября ещё два троллейбусных маршрута готовятся шагнуть за пределы контактной сети, и теперь уже на большей части маршрутов этого вида транспорта будут работать только троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности в материале TR.ru 🔔
