Трансмашхолдинг внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
В конце марта в России отмечается День машиниста.
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
#Деньмашиниста
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
«В своей работе я ценю стабильность, нравится чувствовать уверенность. Я знаю, как пройдёт мой рабочий день, какие задачи я должен выполнить. Так я могу планировать своё время и выполнять работу быстро и качественно. Считаю важным фактором атмосферу в коллективе, у нас с этим нет проблем. Когда отношения между коллегами дружеские, работать легче», – рассказал Максим Куфонин.
#Деньмашиниста
Сергей Дульцев, генеральный директор «Бежицкой стали», принял участие во II Международной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», которая состоялась в Москве. Организатором форума стала компания MAXConference.
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
@tmh_global Фото: MAXConference
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
«На мероприятии встретились изготовители и потребители, что очень важно для продуктивного обсуждения. Считаю, что конференция носит стратегический характер: мы «сверяем часы» и планируем дальнейшее совместное движение и развитие. Смотрим на своё «вчера» и прогнозируем будущее, в том числе, будущее российских железных дорог», – делится мнением Сергей Дульцев.
@tmh_global Фото: MAXConference
Еще более современный и удобный
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Новосибирской области на маршруты вышли современные отечественные пригородные электропоезда ЭП2ДМ, об этом сообщили в пресс-службе правительства области. Подробности в репортаже телеканала «Россия 1».
Трансмашхолдинг – крупнейший в России разработчик и производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
Репортаж ©Вести.Новосибирск
Трансмашхолдинг – крупнейший в России разработчик и производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
Репортаж ©Вести.Новосибирск
Руководитель департамента развития продаж ТМХ Андрей Пеканов принял участие во II Международной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», которая состоялась в Москве.
В ходе встречи участники обсудили возможности и пути решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, потребности в вагонах и специализированном подвижном составе (включая тепловозы для промышленных предприятий), ремонт железнодорожного транспорта и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми для их работы материалами.
В своем выступлении Андрей Александрович отметил, что за последние 5 лет выпуск маневровых тепловозов в ТМХ стабилен, поставки тепловозов в адрес промышленных предприятий на рекордно высоком уровне. Собственная инжиниринговая компания, использование комплектующих отечественного производства позволяет выпускать полностью российскую технику.
«Сегодня ТМХ может разработать локомотив по любым требованиям заказчика. Отличным примером этого является создание и запуск в серийное производство маневрового электро-аккумуляторного локомотива #ЭМКА2. Он был создан по заказу основного партнера Трансмашхолдинга – РЖД. Запрос заключался в создании электровоза на аккумуляторных батареях для эксплуатации на вокзалах. Спустя три года задача была выполнена, и со следующего года мы начинаем серийное производство этого локомотива», – сказал Андрей Пеканов.
В выступлении также был затронут вопрос, касающийся срока службы подвижного состава и обновления парка.
«Многие компании эксплуатируют технику до максимального его износа и откладывает покупку новой. Желательно этого не допускать и формировать долгосрочный заказ, учитывая загруженность производителей, и также то, что взаимодействие с производителем позволяет разрабатывать индивидуальные технические решения при наличии предметных технических требований и подтвержденной потребности», – подытожил представитель ТМХ.
@tmh_global
В ходе встречи участники обсудили возможности и пути решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, потребности в вагонах и специализированном подвижном составе (включая тепловозы для промышленных предприятий), ремонт железнодорожного транспорта и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми для их работы материалами.
В своем выступлении Андрей Александрович отметил, что за последние 5 лет выпуск маневровых тепловозов в ТМХ стабилен, поставки тепловозов в адрес промышленных предприятий на рекордно высоком уровне. Собственная инжиниринговая компания, использование комплектующих отечественного производства позволяет выпускать полностью российскую технику.
«Сегодня ТМХ может разработать локомотив по любым требованиям заказчика. Отличным примером этого является создание и запуск в серийное производство маневрового электро-аккумуляторного локомотива #ЭМКА2. Он был создан по заказу основного партнера Трансмашхолдинга – РЖД. Запрос заключался в создании электровоза на аккумуляторных батареях для эксплуатации на вокзалах. Спустя три года задача была выполнена, и со следующего года мы начинаем серийное производство этого локомотива», – сказал Андрей Пеканов.
В выступлении также был затронут вопрос, касающийся срока службы подвижного состава и обновления парка.
«Многие компании эксплуатируют технику до максимального его износа и откладывает покупку новой. Желательно этого не допускать и формировать долгосрочный заказ, учитывая загруженность производителей, и также то, что взаимодействие с производителем позволяет разрабатывать индивидуальные технические решения при наличии предметных технических требований и подтвержденной потребности», – подытожил представитель ТМХ.
@tmh_global
В конце марта в России отмечается День машиниста. Продолжаем рассказывать о представителях этой важной профессии, которые трудятся в ТМХ.
На Коломенском заводе трудятся 26 машинистов локомотивов (тепловозов и электровозов), 2 помощника машиниста тепловоза и 2 машиниста железнодорожно-строительных машин, которые числятся в двух подразделениях: железнодорожном цехе и цехе приемо-сдаточных испытаний.
На каждом локомотиве работает локомотивная бригада из двух человек. Одна из таких бригад – Павел Лядов и Павел Ананьев, которые посменно меняются обязанностями машиниста и его помощника на маневровом тепловозе. У обоих большой опыт работы на железной дороге. Начинали они свой трудовой путь в железнодорожном депо Голутвин в 1991 году, после чего в 2018 году вместе пришли работать на Коломенский завод.
Павел Лядов говорит о своей работе так: «Машинист – профессия серьезная и нужная. Наша основная задача – перемещать будущий локомотив и некоторые его комплектующие по всем этапам сборки, так что мы являемся непосредственными участниками технологической цепочки сборочного процесса».
Его напарник Павел Ананьев добавляет: «Работа машиниста во многих случаях тонкая и ювелирная, совсем не монотонная. Весь день в движении. Необходимо тонко чувствовать и работать с локомотивом как одно целое: проходить определенные участки пути с конкретной скоростью, без толчков и рывков, доставить всё в целости и сохранности. Что касается помощника машиниста, то это надежный «дублер» машиниста, который в критической ситуации может подсказать и подстраховать».
#Деньмашиниста
На Коломенском заводе трудятся 26 машинистов локомотивов (тепловозов и электровозов), 2 помощника машиниста тепловоза и 2 машиниста железнодорожно-строительных машин, которые числятся в двух подразделениях: железнодорожном цехе и цехе приемо-сдаточных испытаний.
На каждом локомотиве работает локомотивная бригада из двух человек. Одна из таких бригад – Павел Лядов и Павел Ананьев, которые посменно меняются обязанностями машиниста и его помощника на маневровом тепловозе. У обоих большой опыт работы на железной дороге. Начинали они свой трудовой путь в железнодорожном депо Голутвин в 1991 году, после чего в 2018 году вместе пришли работать на Коломенский завод.
Павел Лядов говорит о своей работе так: «Машинист – профессия серьезная и нужная. Наша основная задача – перемещать будущий локомотив и некоторые его комплектующие по всем этапам сборки, так что мы являемся непосредственными участниками технологической цепочки сборочного процесса».
Его напарник Павел Ананьев добавляет: «Работа машиниста во многих случаях тонкая и ювелирная, совсем не монотонная. Весь день в движении. Необходимо тонко чувствовать и работать с локомотивом как одно целое: проходить определенные участки пути с конкретной скоростью, без толчков и рывков, доставить всё в целости и сохранности. Что касается помощника машиниста, то это надежный «дублер» машиниста, который в критической ситуации может подсказать и подстраховать».
#Деньмашиниста
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завод «Метровагонмаш» показал процесс сборки поездов «Москва-2024»
Специалисты «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверяют более 100 параметров новых поездов метро перед тем, как выпустить их на линии. Большое внимание уделяют надежности электромонтажа и всех соединений, так как в каждом вагоне установлено больше 20 километров проводов. Затем состав проезжает первые 30 километров по путям на территории завода.
По контракту до конца 2025 «Метровагонмаш» должен поставить почти 500 вагонов типа «Москва-2024», а в 2026 году на его территории начнут производить поезда новой модели.
Подробнее – в эфире телеканала ©Москва24
Специалисты «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверяют более 100 параметров новых поездов метро перед тем, как выпустить их на линии. Большое внимание уделяют надежности электромонтажа и всех соединений, так как в каждом вагоне установлено больше 20 километров проводов. Затем состав проезжает первые 30 километров по путям на территории завода.
По контракту до конца 2025 «Метровагонмаш» должен поставить почти 500 вагонов типа «Москва-2024», а в 2026 году на его территории начнут производить поезда новой модели.
Подробнее – в эфире телеканала ©Москва24
В конце марта в России отмечается День машиниста. Продолжаем серию рассказов о представителях этой профессии, которые трудятся в ТМХ.
На заводе «Метровагонмаш» трудятся 5 машинистов. Именно они управляют составами во время испытаний, обкатки по заводским железнодорожным путям и доставки поездов в депо.
Дмитрий Семенцов работает машинистом почти 30 лет, в профессии с 1995 года. После службы в армии устроился работать на железную дорогу, проработал 6 лет машинистом. Переучился на машиниста поезда метро и в 2001 году пришел работать на «Метровагонмаш».
Машинист на «Метровагонмаше» – это не просто «водитель» поезда, а непосредственный участник процесса наладки состава.
#Деньмашиниста
На заводе «Метровагонмаш» трудятся 5 машинистов. Именно они управляют составами во время испытаний, обкатки по заводским железнодорожным путям и доставки поездов в депо.
Дмитрий Семенцов работает машинистом почти 30 лет, в профессии с 1995 года. После службы в армии устроился работать на железную дорогу, проработал 6 лет машинистом. Переучился на машиниста поезда метро и в 2001 году пришел работать на «Метровагонмаш».
«Я выбрал профессию машиниста, потому что с детства люблю поезда, мой отец был машинистом-железнодорожником, и я пошел по его стопам, продолжил трудовую династию», – вспоминает Дмитрий Александрович.
Машинист на «Метровагонмаше» – это не просто «водитель» поезда, а непосредственный участник процесса наладки состава.
«Перед тем как испытать поезд, мы его проверяем, внимательно изучаем технические параметры, только потом выезжаем на обкаточные испытания, где тестируем все позиции управления поездом. Главные навыки машиниста – это дисциплина, скорость реакции, бдительность. И самое главное в нашем труде – профессионализм, знание технической базы и конструкции конкретного поезда», – говорит Дмитрий Семенцов.
#Деньмашиниста
В конце марта в России отмечается День машиниста. Продолжаем серию рассказов о представителях этой профессии, которые трудятся в ТМХ.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе трудятся 7 машинистов и составителей поездов, которые выполняют также функции помощников машинистов. Они водят маневровые тепловозы внутри завода, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу предприятия и всего холдинга. От них зависит процесс работы других цехов: машинист выполняет расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, формирует и расформировывает состав.
Александр Николаевич Долганов, машинист тепловоза 3 класса, рассказывает о своей профессии:
#деньмашиниста
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе трудятся 7 машинистов и составителей поездов, которые выполняют также функции помощников машинистов. Они водят маневровые тепловозы внутри завода, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу предприятия и всего холдинга. От них зависит процесс работы других цехов: машинист выполняет расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, формирует и расформировывает состав.
Александр Николаевич Долганов, машинист тепловоза 3 класса, рассказывает о своей профессии:
«Я рад, что наш нелегкий труд ценят, ведь профессия машиниста – это большая ответственность. В нашей трудовой деятельности большое значение имеет самодисциплина: важно быть собранным, точным и крайне внимательным, иначе есть риск поставить под угрозу рабочий процесс целого предприятия. К счастью, коллектив у нас замечательный, все знают своё дело и выполняют его хорошо».
#деньмашиниста
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ко дню машиниста, который отмечается в последнюю пятницу марта, продолжаем рассказывать о представителях профессии, работающих в Трансмашхолдинге.
На Брянском машиностроительном заводе трудятся порядка 30 машинистов. Они «приписаны» как к основным производственным цехам – маневровых и магистральных тепловозов, так и ко вспомогательному – железнодорожному.
Машинисты доставляют комплектующие со складов в цеха, перемещают секции локомотивов по сборочным позициям, формируют составы тепловозов, готовых к отправке заказчикам, а также участвуют в реостатных испытаниях изготовленных машин.
Учебный центр БМЗ имени Марии Тенишевой ежегодно очно и дистанционно обучает сотни машинистов работе с брянскими маневровыми и магистральными локомотивами. Со всех уголков страны они слетаются в Брянск, чтобы на недельных курсах познакомиться с тонкостями конструкции и узнать правила эксплуатации новейшей железнодорожной техники, выпускаемой на заводе.
Только за последний год здесь прошли обучение более 730 машинистов. Большинство из них – около 350 – представители основного заказчика Трансмашхолдинга – РЖД. Также среди «студентов» сотрудники «ЛокоТех», «Евраза», «Северстали», «Норникеля», Казахстанских железных дорог.
Одним из самых опытных заводских «рулевых» локомотивов является Александр Такунов. На БМЗ он работает с декабря 1988 года.
#деньмашиниста
На Брянском машиностроительном заводе трудятся порядка 30 машинистов. Они «приписаны» как к основным производственным цехам – маневровых и магистральных тепловозов, так и ко вспомогательному – железнодорожному.
Машинисты доставляют комплектующие со складов в цеха, перемещают секции локомотивов по сборочным позициям, формируют составы тепловозов, готовых к отправке заказчикам, а также участвуют в реостатных испытаниях изготовленных машин.
Учебный центр БМЗ имени Марии Тенишевой ежегодно очно и дистанционно обучает сотни машинистов работе с брянскими маневровыми и магистральными локомотивами. Со всех уголков страны они слетаются в Брянск, чтобы на недельных курсах познакомиться с тонкостями конструкции и узнать правила эксплуатации новейшей железнодорожной техники, выпускаемой на заводе.
Только за последний год здесь прошли обучение более 730 машинистов. Большинство из них – около 350 – представители основного заказчика Трансмашхолдинга – РЖД. Также среди «студентов» сотрудники «ЛокоТех», «Евраза», «Северстали», «Норникеля», Казахстанских железных дорог.
Одним из самых опытных заводских «рулевых» локомотивов является Александр Такунов. На БМЗ он работает с декабря 1988 года.
#деньмашиниста
ТМХ представил Минпромторгу России программу развития производства новейших российских тепловозов.
На Брянском машиностроительном заводе активно ведется модернизация производственных площадок для реализации инвестиционного проекта, направленного на разработку и выпуск новой техники. Проект предполагает установку нового оборудования в цехах завода. С выполненными работами в ходе рабочей встречи ознакомился директор департамента стратегического развития и корпоративной политики Минпромторга России Алексей Матушанский.
В совещании также приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов, заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев, руководитель направления Отдела КИП и технологического суверенитета ФРП Валентина Елина, генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Участники встречи осмотрели производственные площадки завода и познакомились с циклом сборки маневровых и магистральных локомотивов. Особое внимание участники совещания уделили новому оборудованию, установленному в цехах.
Реализация проекта по обеспечению производства магистральных и маневровых тепловозов на территории БМЗ включает разработку и постановку на производство маневрового тепловоза ТЭМ23, линейки новых магистральных грузовых тепловозов с ДГУ отечественного производства, что позволит удовлетворить потребности «РЖД» в тяговом подвижном составе. Постановка на производство новой техники осуществляется в период с 2023 по 2025 год. Реализация проекта планируется в период с 2022 по 2028 год и предусматривает финансирование более 5 млрд руб., в том числе за счет льготного займа.
На Брянском машиностроительном заводе активно ведется модернизация производственных площадок для реализации инвестиционного проекта, направленного на разработку и выпуск новой техники. Проект предполагает установку нового оборудования в цехах завода. С выполненными работами в ходе рабочей встречи ознакомился директор департамента стратегического развития и корпоративной политики Минпромторга России Алексей Матушанский.
В совещании также приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов, заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев, руководитель направления Отдела КИП и технологического суверенитета ФРП Валентина Елина, генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Участники встречи осмотрели производственные площадки завода и познакомились с циклом сборки маневровых и магистральных локомотивов. Особое внимание участники совещания уделили новому оборудованию, установленному в цехах.
Реализация проекта по обеспечению производства магистральных и маневровых тепловозов на территории БМЗ включает разработку и постановку на производство маневрового тепловоза ТЭМ23, линейки новых магистральных грузовых тепловозов с ДГУ отечественного производства, что позволит удовлетворить потребности «РЖД» в тяговом подвижном составе. Постановка на производство новой техники осуществляется в период с 2023 по 2025 год. Реализация проекта планируется в период с 2022 по 2028 год и предусматривает финансирование более 5 млрд руб., в том числе за счет льготного займа.
В рамках проекта на Брянском машиностроительном заводе проведена модернизация кранового оборудования, установлены новые окрасочно-сушильные камеры, обрабатывающие центры, сварочные роботы и другая техника. Всего в рамках проекта планируется приобретение и ввод в эксплуатацию более 100 единиц нового оборудования.
В 2015 году Трансмашхолдинг создал на площадке предприятия уникальное для России крупносерийное производство грузовых магистральных локомотивов. Сегодня БМЗ является крупнейшим производителем такой техники в стране. В 2022 гг. на заводе завершен инвестиционный проект по модернизации производства маневровых локомотивов. Мощности БМЗ позволяют выпускать 300 секций грузовых магистральных и 240 маневровых тепловозов в год. Все локомотивы БМЗ имеют высокие показатели надежности и базируются на отечественных конструкторских решениях.
Тепловозы БМЗ работают не только во всех уголках России от Калининграда до Владивостока, но и в Казахстане, Туркмении, Монголии, Узбекистане и Беларуси. Новые грузовые магистральные локомотивы 3ТЭ28 уже приступили к работе на Байкало-Амурской магистрали. Они позволят увеличить объем грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Восточного полигона российских железных дорог.
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем локомотивов, выпускающим электровозы и тепловозы различных классов, назначения и рода тока. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
@tmh_global
В 2015 году Трансмашхолдинг создал на площадке предприятия уникальное для России крупносерийное производство грузовых магистральных локомотивов. Сегодня БМЗ является крупнейшим производителем такой техники в стране. В 2022 гг. на заводе завершен инвестиционный проект по модернизации производства маневровых локомотивов. Мощности БМЗ позволяют выпускать 300 секций грузовых магистральных и 240 маневровых тепловозов в год. Все локомотивы БМЗ имеют высокие показатели надежности и базируются на отечественных конструкторских решениях.
Тепловозы БМЗ работают не только во всех уголках России от Калининграда до Владивостока, но и в Казахстане, Туркмении, Монголии, Узбекистане и Беларуси. Новые грузовые магистральные локомотивы 3ТЭ28 уже приступили к работе на Байкало-Амурской магистрали. Они позволят увеличить объем грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Восточного полигона российских железных дорог.
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем локомотивов, выпускающим электровозы и тепловозы различных классов, назначения и рода тока. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
@tmh_global
На Сахалине презентовали новую партию межобластных пассажирских вагонов
Подвижной состав изготовлен на заводе ТМХ в Твери и отвечает требованиям современного пассажира: экологически чистые туалетные комплексы, системой вентилирования и кондиционирования воздуха, комплексом видеонаблюдения и информационно экранами, – об этом сообщила «Пассажирская компания «Сахалин».
Во время поездки пассажиры смогут воспользоваться персональными розетками и USB-разъемами, которые расположены у каждого посадочного места. В вагонах размещены удобные эргономические сидения, что играет не маловажную роль во время путешествия. Стоит отметить, что в каждом вагоне установлено информационное табло, которое позволит в процессе поездки ознакомиться с перечнем предлагаемых услуг, расписанием движения поезда и другой информацией.
Отдельное внимание уделено людям с ограниченными возможностями здоровья.
Для маломобильных граждан оборудовано специальное подъемное устройство для посадки и высадки, купе и отдельный санузел.
Новый подвижной состав изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе и отвечает требованиям современного пассажира: экологически чистые туалетные комплексы, системой вентилирования и кондиционирования воздуха, комплексом видеонаблюдения и информационно экранами.
Губернатор Сахалинской области Валерий Игоревич торжественно вручил технические ключи проводникам поезда. Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев и генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрию Костыренко обсудили с главой региона важность комфорта и безопасности пассажирских перевозок, презентовав новые межобластные вагоны.
Фото: «Пассажирская компания «Сахалин»
Подвижной состав изготовлен на заводе ТМХ в Твери и отвечает требованиям современного пассажира: экологически чистые туалетные комплексы, системой вентилирования и кондиционирования воздуха, комплексом видеонаблюдения и информационно экранами, – об этом сообщила «Пассажирская компания «Сахалин».
Во время поездки пассажиры смогут воспользоваться персональными розетками и USB-разъемами, которые расположены у каждого посадочного места. В вагонах размещены удобные эргономические сидения, что играет не маловажную роль во время путешествия. Стоит отметить, что в каждом вагоне установлено информационное табло, которое позволит в процессе поездки ознакомиться с перечнем предлагаемых услуг, расписанием движения поезда и другой информацией.
Отдельное внимание уделено людям с ограниченными возможностями здоровья.
Для маломобильных граждан оборудовано специальное подъемное устройство для посадки и высадки, купе и отдельный санузел.
Новый подвижной состав изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе и отвечает требованиям современного пассажира: экологически чистые туалетные комплексы, системой вентилирования и кондиционирования воздуха, комплексом видеонаблюдения и информационно экранами.
Губернатор Сахалинской области Валерий Игоревич торжественно вручил технические ключи проводникам поезда. Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев и генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрию Костыренко обсудили с главой региона важность комфорта и безопасности пассажирских перевозок, презентовав новые межобластные вагоны.
Фото: «Пассажирская компания «Сахалин»
Сегодня, в последнюю пятницу марта, отмечается День машиниста!
Он установлен в 2023 году. Несмотря на то, что праздник совсем новый, профессии машиниста уже порядка 200 лет. Её представители появились вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
Вождение грузовых и пассажирских составов – работа, которая требует от человека концентрации, внимательности, готовности быстро среагировать на меняющиеся обстоятельства. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
На предприятиях ТМХ работает порядка 200 машинистов. Они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга. В течение недели мы рассказывали о представителях этой профессии с разных производственных площадок, входящих в ТМХ. Однозначно, можно сказать, что профессия машиниста требует смелости, мужественности, твердой дисциплины и самоотдачи. Благодаря высокому уровню ответственности этих людей обеспечивается бесперебойный перевозочный процесс в любых условиях.
От мастерства, профессиональных знаний машинистов, которые работают на путях общего пользования, зависит безопасность и комфорт пассажиров, скорость доставки грузов, а значит развитие экономики. Для того, чтобы машинисты работали четко и эффективно создаются все более комфортные условия труда. Эта задача – одна из самых важных для инженеров-конструкторов ТМХ при создании новых локомотивов. Кроме того, машинисты постоянно совершенствуют свои навыки, регулярно проходят обучение.
От всего Трансмашхолдинга мы поздравляем машинистов в профессиональным праздником! Благодарим вас за нелегкий труд и преданность профессии, самоотдачу, целеустремленность и верность общему делу! Желаем крепкого здоровья, понимания и благополучия в семье! Дальнейших успехов в профессиональной деятельности!
@tmh_global
Он установлен в 2023 году. Несмотря на то, что праздник совсем новый, профессии машиниста уже порядка 200 лет. Её представители появились вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
Вождение грузовых и пассажирских составов – работа, которая требует от человека концентрации, внимательности, готовности быстро среагировать на меняющиеся обстоятельства. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
На предприятиях ТМХ работает порядка 200 машинистов. Они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга. В течение недели мы рассказывали о представителях этой профессии с разных производственных площадок, входящих в ТМХ. Однозначно, можно сказать, что профессия машиниста требует смелости, мужественности, твердой дисциплины и самоотдачи. Благодаря высокому уровню ответственности этих людей обеспечивается бесперебойный перевозочный процесс в любых условиях.
От мастерства, профессиональных знаний машинистов, которые работают на путях общего пользования, зависит безопасность и комфорт пассажиров, скорость доставки грузов, а значит развитие экономики. Для того, чтобы машинисты работали четко и эффективно создаются все более комфортные условия труда. Эта задача – одна из самых важных для инженеров-конструкторов ТМХ при создании новых локомотивов. Кроме того, машинисты постоянно совершенствуют свои навыки, регулярно проходят обучение.
От всего Трансмашхолдинга мы поздравляем машинистов в профессиональным праздником! Благодарим вас за нелегкий труд и преданность профессии, самоотдачу, целеустремленность и верность общему делу! Желаем крепкого здоровья, понимания и благополучия в семье! Дальнейших успехов в профессиональной деятельности!
@tmh_global