Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
В рамках официального визита на территорию Российской Федерации «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) посетили представители государственных органов двух городов Вьетнама — Ханоя и Хошимина.
Целью визита стало укрепление двусторонних связей и обмен опытом между Вьетнамом и Россией в сфере устойчивого развития городской инфраструктуры. Стороны обсудили актуальные вопросы развития городского транспорта и перспективы реализации совместных проектов, направленных на расширение международного партнёрства.
Гостей в Мытищах принимали генеральный директор «ТМХ-Городской транспорт» Дарья Марку и генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Делегаты ознакомились с заготовительным производством, оснащённым роботизированными комплексами, сварочным цехом, участком окраски кузовов и эталонными вагоносборочными линиями. Особый интерес вызвал процесс сборки нового поезда метро «Москва-2026», а также работа цеха приёмо-сдаточных испытаний, где проводится финальная наладка готовой продукции.
Сегодня «Метровагонмаш» производит качественную и надежную продукцию, которая соответствует самым современным мировым стандартам.
Гости высоко оценили технологическую оснащенность «Метровагонмаша» и активное внедрение цифровых решений в производственные процессы, отметив, что российский опыт представляет значительный интерес для развития транспортных систем их городов.
Подписаться на МВМ в МАКС
Целью визита стало укрепление двусторонних связей и обмен опытом между Вьетнамом и Россией в сфере устойчивого развития городской инфраструктуры. Стороны обсудили актуальные вопросы развития городского транспорта и перспективы реализации совместных проектов, направленных на расширение международного партнёрства.
Гостей в Мытищах принимали генеральный директор «ТМХ-Городской транспорт» Дарья Марку и генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Делегаты ознакомились с заготовительным производством, оснащённым роботизированными комплексами, сварочным цехом, участком окраски кузовов и эталонными вагоносборочными линиями. Особый интерес вызвал процесс сборки нового поезда метро «Москва-2026», а также работа цеха приёмо-сдаточных испытаний, где проводится финальная наладка готовой продукции.
Сегодня «Метровагонмаш» производит качественную и надежную продукцию, которая соответствует самым современным мировым стандартам.
Гости высоко оценили технологическую оснащенность «Метровагонмаша» и активное внедрение цифровых решений в производственные процессы, отметив, что российский опыт представляет значительный интерес для развития транспортных систем их городов.
Подписаться на МВМ в МАКС
Саратовский завод аккумуляторных батарей, входящий в состав компании «ТМХ‑Энергетические решения», отгрузил юбилейную, 500-ю по счёту, аккумуляторную батарею для электропоезда «Иволга».
Этот производственный рубеж подчёркивает стабильность работы саратовского предприятия, свидетельствует о развитии кооперации в отечественном машиностроении и подтверждает, что ЗАКБ способен надёжно обеспечивать крупнейшие заводы необходимыми комплектующими.
Специально для питания постоянным током электропоездов платформы «Иволга» ЗАКБ разработал аккумуляторную батарею 90KGL140P и конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика с размещением аккумуляторов на выкатной тележке.
Щелочные аккумуляторы типа KGL с газовой рекомбинацией и номинальной ёмкостью 140 Ач предназначены для бесперебойного электропитания критически важных систем, в том числе цепей управления, аварийного и дежурного освещения, систем информирования пассажиров (информационные табло, экраны, динамики), систем видеонаблюдения, пожарно-охранной сигнализации, систем связи и регистрации параметров.
При соблюдении рекомендуемых режимов заряда-разряда аккумуляторы не требуют периодической корректировки уровня электролита, что снижает эксплуатационные затраты на обслуживание батарей.
Аккумуляторные батареи состоят из 90 аккумуляторов KGL140P. Они поставляются в полностью собранном виде, готовые к установке на подвижной состав, в комплекте со всем необходимым оборудованием. Заказчику достаточно закрепить аккумуляторный ящик под вагоном и подключить кабельный разъём.
Электропоезда семейства «Иволга» созданы для межрегиональных, внутригородских и пригородных пассажирских перевозок, в том числе для работы в интенсивном режиме на маршрутах Московских центральных диаметров (МЦД). Производством электропоездов занимается Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга.
Электропоезда «Иволга» воплощают современный подход к пассажирским перевозкам: их отличают передовые технические решения. Конструкционная скорость составляет 160 км/ч, а впечатляющие показатели ускорения и торможения обеспечивают высокую эффективность движения.
Комфорт пассажиров продуман до мелочей: плавный ход поезда создаёт ощущение уюта в пути, а просторные салоны оснащены множеством информационных экранов, удобными поручнями и большим количеством зарядных устройств — в том числе беспроводных. Особое внимание уделено заботе о здоровье: системы климат-контроля дополнены модулями обеззараживания воздуха.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Этот производственный рубеж подчёркивает стабильность работы саратовского предприятия, свидетельствует о развитии кооперации в отечественном машиностроении и подтверждает, что ЗАКБ способен надёжно обеспечивать крупнейшие заводы необходимыми комплектующими.
Специально для питания постоянным током электропоездов платформы «Иволга» ЗАКБ разработал аккумуляторную батарею 90KGL140P и конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика с размещением аккумуляторов на выкатной тележке.
Щелочные аккумуляторы типа KGL с газовой рекомбинацией и номинальной ёмкостью 140 Ач предназначены для бесперебойного электропитания критически важных систем, в том числе цепей управления, аварийного и дежурного освещения, систем информирования пассажиров (информационные табло, экраны, динамики), систем видеонаблюдения, пожарно-охранной сигнализации, систем связи и регистрации параметров.
При соблюдении рекомендуемых режимов заряда-разряда аккумуляторы не требуют периодической корректировки уровня электролита, что снижает эксплуатационные затраты на обслуживание батарей.
Аккумуляторные батареи состоят из 90 аккумуляторов KGL140P. Они поставляются в полностью собранном виде, готовые к установке на подвижной состав, в комплекте со всем необходимым оборудованием. Заказчику достаточно закрепить аккумуляторный ящик под вагоном и подключить кабельный разъём.
Электропоезда семейства «Иволга» созданы для межрегиональных, внутригородских и пригородных пассажирских перевозок, в том числе для работы в интенсивном режиме на маршрутах Московских центральных диаметров (МЦД). Производством электропоездов занимается Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга.
Электропоезда «Иволга» воплощают современный подход к пассажирским перевозкам: их отличают передовые технические решения. Конструкционная скорость составляет 160 км/ч, а впечатляющие показатели ускорения и торможения обеспечивают высокую эффективность движения.
Комфорт пассажиров продуман до мелочей: плавный ход поезда создаёт ощущение уюта в пути, а просторные салоны оснащены множеством информационных экранов, удобными поручнями и большим количеством зарядных устройств — в том числе беспроводных. Особое внимание уделено заботе о здоровье: системы климат-контроля дополнены модулями обеззараживания воздуха.
Подписаться на ТМХ в МАКС
На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков представил отчёт о ключевых достижениях и перспективных проектах в сфере управления движением на рельсовом транспорте.
В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.
Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.
Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».
А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.
При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил:
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.
Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.
Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».
А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.
При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил:
«Я здесь всё-таки за человека — в том смысле, что очень важно человеку разговаривать с человеком, а технологии всегда ему в помощь».
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня на научно-практической конференции и выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде, генеральный директор компании ТМХ ТМ Павел Святненко представил доклад «Интеллектуальные системы управления: развитие и перспективы».
В ходе выступления были рассмотрены ключевые направления развития интеллектуальных систем управления для метрополитенов и легкорельсового транспорта: автоматизация управления движением, цифровая диспетчеризация, системы автоведения, а также перспективы внедрения технологий беспилотного транспорта. Особое внимание было уделено роли интеллектуальной инфраструктуры как основы безопасного и эффективного транспорта будущего.
Отдельно были представлены результаты практического внедрения решений ТМХ ТМ в метрополитенах и трамвайных системах России и стран СНГ. На сегодняшний день компанией реализованы проекты в Санкт-Петербурге, Казани, Минске, Нижнем Новгороде, Ташкенте и других городах, а также этапы развития и модернизации бортовых систем безопасности и автоведения. Участникам форума был показан путь от первых поколений аппаратуры для метрополитена и легкорельсового транспорта до современных комплексов автоведения, применяемых на подвижных составах разных городов.
Особый интерес участников вызвала тема перехода к более высоким уровням автоматизации. По мнению эксперта ТМХ ТМ, развитие беспилотного транспорта — это не разовый технологический скачок, а последовательная эволюция, которая требует развития инфраструктуры, цифровых сервисов, средств связи и нормативной базы.
Представленные в докладе решения демонстрируют последовательное движение отрасли к более высокому уровню автоматизации. Опыт, накопленный в ходе разработки и эксплуатации интеллектуальных систем управления, позволяет уже сегодня формировать технологическую базу для транспортных систем нового поколения.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В ходе выступления были рассмотрены ключевые направления развития интеллектуальных систем управления для метрополитенов и легкорельсового транспорта: автоматизация управления движением, цифровая диспетчеризация, системы автоведения, а также перспективы внедрения технологий беспилотного транспорта. Особое внимание было уделено роли интеллектуальной инфраструктуры как основы безопасного и эффективного транспорта будущего.
Отдельно были представлены результаты практического внедрения решений ТМХ ТМ в метрополитенах и трамвайных системах России и стран СНГ. На сегодняшний день компанией реализованы проекты в Санкт-Петербурге, Казани, Минске, Нижнем Новгороде, Ташкенте и других городах, а также этапы развития и модернизации бортовых систем безопасности и автоведения. Участникам форума был показан путь от первых поколений аппаратуры для метрополитена и легкорельсового транспорта до современных комплексов автоведения, применяемых на подвижных составах разных городов.
Особый интерес участников вызвала тема перехода к более высоким уровням автоматизации. По мнению эксперта ТМХ ТМ, развитие беспилотного транспорта — это не разовый технологический скачок, а последовательная эволюция, которая требует развития инфраструктуры, цифровых сервисов, средств связи и нормативной базы.
«Будущее беспилотного транспорта начинается не с вагона без машиниста. Оно начинается с интеллектуальной инфраструктуры, которая способна анализировать, прогнозировать и управлять транспортной системой в режиме реального времени. Именно такой подход позволяет последовательно повышать безопасность, надёжность и эффективность городского транспорта», — отметил П. Святненко.
Представленные в докладе решения демонстрируют последовательное движение отрасли к более высокому уровню автоматизации. Опыт, накопленный в ходе разработки и эксплуатации интеллектуальных систем управления, позволяет уже сегодня формировать технологическую базу для транспортных систем нового поколения.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде, технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов представил доклад «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий» в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта».
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
Какие регионы свяжет новая «Иволга»?
Развитие Центрального транспортного узла влияет на перевозки по всей России и ключевой задачей здесь стало развитие общественного транспорта, заявил мэр Москвы Сергей Собянин на заседании президиума Госсовета, которое провел президент России Владимир Путин. На заседании Москву привели в качестве примера мегаполиса, реализующего комплексную, ориентированную на запросы жителей программу развития общественного транспорта. И уже спустя два дня после заседания мэр Москвы побывал в Твери, где завершают работу над новой модификацией "Иволги" для Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как развивался поезд и почему его решили адаптировать для более дальних маршрутов – в материале РИА Новости.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Развитие Центрального транспортного узла влияет на перевозки по всей России и ключевой задачей здесь стало развитие общественного транспорта, заявил мэр Москвы Сергей Собянин на заседании президиума Госсовета, которое провел президент России Владимир Путин. На заседании Москву привели в качестве примера мегаполиса, реализующего комплексную, ориентированную на запросы жителей программу развития общественного транспорта. И уже спустя два дня после заседания мэр Москвы побывал в Твери, где завершают работу над новой модификацией "Иволги" для Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как развивался поезд и почему его решили адаптировать для более дальних маршрутов – в материале РИА Новости.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня на HR‑конференции Quorum «Актуальные зарплатные ожидания» выступила Галина Чернова — заместитель генерального директора по организационному развитию и персоналу «ТМХ‑ЭР», директор корпоративного университета ТМХ — с темой: «Как компании меняют стратегию оплаты труда, чтобы быть в рынке?».
Представитель холдинга подчеркнула, что зарплатные гонки сами по себе не решают стратегических задач:
«Зарплатные гонки компаний экономически неэффективны и трудозатратны. В группе компаний ТМХ реализуется более рациональный подход: выявление необходимых компетенций и их дальнейшее развитие у сотрудников. Для этого проводится колоссальная работа по созданию основных профилей должностей, выявлению ключевых сотрудников и созданию системы мотивации — причём не только материальной».
В основе такого подхода — прозрачная система мотивации и карьерных треков. Каждый сотрудник видит возможности, как с помощью инструментов развития повышать свою ценность для работодателя, с одной стороны, а с другой — свою собственную стоимость на рынке труда. Кроме того, подход сочетает справедливую материальную мотивацию с нематериальными инструментами: обучением, ротациями, участием в различных проектах и признанием.
В этой работе задействованы как лучшие эксперты — сотрудники холдинга, предприятий и ключевых бизнес‑единиц, — так и современные технологии: искусственный интеллект и автоматизированные системы.
«ТМХ‑Энергетические решения» — дочерняя компания ТМХ, которая специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей, судовых установок, генераторов и комплексных энергетических систем для транспорта и промышленности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Представитель холдинга подчеркнула, что зарплатные гонки сами по себе не решают стратегических задач:
«Зарплатные гонки компаний экономически неэффективны и трудозатратны. В группе компаний ТМХ реализуется более рациональный подход: выявление необходимых компетенций и их дальнейшее развитие у сотрудников. Для этого проводится колоссальная работа по созданию основных профилей должностей, выявлению ключевых сотрудников и созданию системы мотивации — причём не только материальной».
В основе такого подхода — прозрачная система мотивации и карьерных треков. Каждый сотрудник видит возможности, как с помощью инструментов развития повышать свою ценность для работодателя, с одной стороны, а с другой — свою собственную стоимость на рынке труда. Кроме того, подход сочетает справедливую материальную мотивацию с нематериальными инструментами: обучением, ротациями, участием в различных проектах и признанием.
В этой работе задействованы как лучшие эксперты — сотрудники холдинга, предприятий и ключевых бизнес‑единиц, — так и современные технологии: искусственный интеллект и автоматизированные системы.
«ТМХ‑Энергетические решения» — дочерняя компания ТМХ, которая специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей, судовых установок, генераторов и комплексных энергетических систем для транспорта и промышленности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Отечественный дизель 18‑9ДГМ экономит до 20% топлива по сравнению с американским GEVO12
По данным Трансмашхолдинга, тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем расходует меньше горючего как на холостом ходу, так и при максимальной тяге, а стоимость его жизненного цикла ниже на 20-25%. Двигатель — модернизация дизеля типа Д49; его обновлённую версию (18‑9ДГМ‑02) уже применяют в тепловозе ТЭ26. Серия 3ТЭ28 превысила 130 машин — они работают на Восточном полигоне.
Подробнее — в материале Rollingstock
Подписаться на ТМХ в МАКС
По данным Трансмашхолдинга, тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем расходует меньше горючего как на холостом ходу, так и при максимальной тяге, а стоимость его жизненного цикла ниже на 20-25%. Двигатель — модернизация дизеля типа Д49; его обновлённую версию (18‑9ДГМ‑02) уже применяют в тепловозе ТЭ26. Серия 3ТЭ28 превысила 130 машин — они работают на Восточном полигоне.
Подробнее — в материале Rollingstock
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Научная и инновационная деятельность одного из ведущих отечественных производителей подвижного состава. Что изменилось в производственных подходах и их реализации? Практические кейсы сотрудничества с РЖД и оценка собственного сервиса: кто виноват и что делать? Перспективные проекты в сфере железных дорог и кадровый потенциал.
Гость студии: Михаил Рожков, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «ТМХ. Ведёт программу Марианна Ожерельева.
©РЖД ТВ
Гость студии: Михаил Рожков, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «ТМХ. Ведёт программу Марианна Ожерельева.
©РЖД ТВ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На БМЗ оценили ход реализации крупного инвестиционного проекта
На Брянском машиностроительном заводе реализуется масштабный инвестиционный проект «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», включающий модернизацию оборудования и разработку новой техники.
Проект реализуется с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) при поддержке Минпромторга РФ и Фонда развития промышленности.
Ход реализации инвестиционного проекта и достигнутые результаты оценил в ходе рабочего визита первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов.
О проведённой работе рассказал генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Совещание завершилось в производственных цехах, где гость осмотрел установленное в рамках проекта оборудование и оценил новые тепловозы.
«В текущей ситуации приоритетной становится задача повышения эффективности производства. Необходимо искать новые направления работы, осваивать новые рынки. Важно смотреть на кооперацию между предприятиями, оценивать потенциальные возможности, в том числе на внешнем рынке», — отметил А. Морозов.
Реализация инвестиционного проекта началась на БМЗ в 2023 году. За это время на заводе создали и начали серийный выпуск двух новых тепловозов — 3ТЭ28 и ТЭМ23, которые уже внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. На предприятии ведётся сборка опытного образца газодизельного тепловоза 3ТЭ30. В рамках поддержания уровня производства на БМЗ с начала реализации проекта приобретено и введено в эксплуатацию 104 единицы оборудования, в том числе обрабатывающие центры, токарно‑фрезерные станки, кантователи и уникальный роботизированный комплекс гибридной лазерной сварки. Роботизированный комплекс использует уникальную для России технологию, которая позволила организовать на заводе производство рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ).
Бюджет инвестиционного проекта БМЗ составляет 5,4 млрд рублей, включая средства льготного кредита. Модернизация производства, проводимая при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, позволит расширить линейку выпускаемой заводом техники и обеспечить РЖД и других заказчиков современными и надёжными локомотивами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
На Брянском машиностроительном заводе реализуется масштабный инвестиционный проект «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», включающий модернизацию оборудования и разработку новой техники.
Проект реализуется с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) при поддержке Минпромторга РФ и Фонда развития промышленности.
Ход реализации инвестиционного проекта и достигнутые результаты оценил в ходе рабочего визита первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов.
О проведённой работе рассказал генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Совещание завершилось в производственных цехах, где гость осмотрел установленное в рамках проекта оборудование и оценил новые тепловозы.
«В текущей ситуации приоритетной становится задача повышения эффективности производства. Необходимо искать новые направления работы, осваивать новые рынки. Важно смотреть на кооперацию между предприятиями, оценивать потенциальные возможности, в том числе на внешнем рынке», — отметил А. Морозов.
Реализация инвестиционного проекта началась на БМЗ в 2023 году. За это время на заводе создали и начали серийный выпуск двух новых тепловозов — 3ТЭ28 и ТЭМ23, которые уже внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. На предприятии ведётся сборка опытного образца газодизельного тепловоза 3ТЭ30. В рамках поддержания уровня производства на БМЗ с начала реализации проекта приобретено и введено в эксплуатацию 104 единицы оборудования, в том числе обрабатывающие центры, токарно‑фрезерные станки, кантователи и уникальный роботизированный комплекс гибридной лазерной сварки. Роботизированный комплекс использует уникальную для России технологию, которая позволила организовать на заводе производство рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ).
Бюджет инвестиционного проекта БМЗ составляет 5,4 млрд рублей, включая средства льготного кредита. Модернизация производства, проводимая при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, позволит расширить линейку выпускаемой заводом техники и обеспечить РЖД и других заказчиков современными и надёжными локомотивами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня Московской железной дороге исполняется 67 лет. Поздравляем сотрудников и пассажиров с праздником!
Московская железная дорога имеет 150-летнюю историю. Во второй половине XIX века в центральном регионе России началось массовое развитие и строительство железных дорог. В 1959 году путем объединения нескольких железнодорожных магистралей была создана МЖД.
Сейчас это крупнейший железнодорожный узел страны, который обслуживает 10 субъектов Российской Федерации, среди которых Москва, Московская, Калужская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Брянская и частично Владимирская область.
На Московской железной дороге используются грузовые и пассажирские локомотивы, рельсовые автобусы, электропоезда, пассажирские вагоны, выпускаемые на предприятиях ТМХ. Компании холдинга не только производят, но и обеспечивают сервисное обслуживание большей части тягового и пассажирского подвижного состава, который работает на магистрали.
На базе инфраструктуры МЖД созданы линии Московских центральных диаметров, на которых курсируют электропоезда «Иволга», разработанные специалистами ТМХ и Департамента транспорта г. Москвы с учетом мнения пассажиров. Полное обновление электропоездов на четырёх направлениях МЦД было завершено в 2025 году. Жители и гости столицы хорошо оценили электропоезда «Иволга». Комфортные поезда, современные станции, пересадки – все это стало для москвичей одной из составляющей комфортной жизни.
Выражаем сотрудникам МЖД благодарность за сотрудничество! Желаем успехов в дальнейшей работе, стабильного роста и процветания!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Московская железная дорога имеет 150-летнюю историю. Во второй половине XIX века в центральном регионе России началось массовое развитие и строительство железных дорог. В 1959 году путем объединения нескольких железнодорожных магистралей была создана МЖД.
Сейчас это крупнейший железнодорожный узел страны, который обслуживает 10 субъектов Российской Федерации, среди которых Москва, Московская, Калужская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Брянская и частично Владимирская область.
На Московской железной дороге используются грузовые и пассажирские локомотивы, рельсовые автобусы, электропоезда, пассажирские вагоны, выпускаемые на предприятиях ТМХ. Компании холдинга не только производят, но и обеспечивают сервисное обслуживание большей части тягового и пассажирского подвижного состава, который работает на магистрали.
На базе инфраструктуры МЖД созданы линии Московских центральных диаметров, на которых курсируют электропоезда «Иволга», разработанные специалистами ТМХ и Департамента транспорта г. Москвы с учетом мнения пассажиров. Полное обновление электропоездов на четырёх направлениях МЦД было завершено в 2025 году. Жители и гости столицы хорошо оценили электропоезда «Иволга». Комфортные поезда, современные станции, пересадки – все это стало для москвичей одной из составляющей комфортной жизни.
Выражаем сотрудникам МЖД благодарность за сотрудничество! Желаем успехов в дальнейшей работе, стабильного роста и процветания!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В 2016 году первый электропоезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Поезд производится на входящем в состав ТМХ Тверском вагоностроительном заводе.
За 10 лет появилось 5 модификаций электропоезда «Иволга», и в каждой учитывались современные требования к городскому транспорту и пожелания пассажиров.
Перед вами фильм про эволюцию «Иволги». В нем вы увидите историю создания первых моделей электропоезда и самых современных, которые успешно эксплуатируются сегодня на маршрутах Московских центральных диаметров.
«Иволга» уже давно стала символом комфорта и надёжности для миллионов пассажиров Москвы и Московской области. География эксплуатации этого подвижного состава расширяется. Новая модификация поезда «Иволга 5.0 ЦТУ» была презентована мэру Москвы Сергею Собянину в ходе визита на Тверской вагоностроительный завод и уже совсем скоро выйдет на межрегиональные маршруты.
Подписаться на ТМХ в МАКС
За 10 лет появилось 5 модификаций электропоезда «Иволга», и в каждой учитывались современные требования к городскому транспорту и пожелания пассажиров.
Перед вами фильм про эволюцию «Иволги». В нем вы увидите историю создания первых моделей электропоезда и самых современных, которые успешно эксплуатируются сегодня на маршрутах Московских центральных диаметров.
«Иволга» уже давно стала символом комфорта и надёжности для миллионов пассажиров Москвы и Московской области. География эксплуатации этого подвижного состава расширяется. Новая модификация поезда «Иволга 5.0 ЦТУ» была презентована мэру Москвы Сергею Собянину в ходе визита на Тверской вагоностроительный завод и уже совсем скоро выйдет на межрегиональные маршруты.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Трансмашхолдинг поставит РЖД пассажирские вагоны локомотивной тяги для пригородных перевозок.
Трёхлетний контракт с РЖД на изготовление и поставку вагонов с местами для сидения был подписан в августе текущего года. Согласно договору, семь вагонов модели 61‑4458 будут изготовлены на заводе ТМХ в Твери и переданы заказчику в этом году. Эти вагоны поступят в эксплуатацию в Калининградскую область и Красноярский край.
Вагоны с местами для сидения предназначены специально для межрегионального и пригородного сообщения.
Стандартная планировка этих вагонов включает 60 посадочных мест. Они оснащены эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками, большим количеством разъёмов для зарядки гаджетов. Также в вагонах предусмотрена удобная система хранения личных вещей и багажа. Для удобства пассажиров имеется аппарат для нагрева и раздачи кипячёной воды.
Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, информационными табло, экологически чистыми туалетными комплексами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Трёхлетний контракт с РЖД на изготовление и поставку вагонов с местами для сидения был подписан в августе текущего года. Согласно договору, семь вагонов модели 61‑4458 будут изготовлены на заводе ТМХ в Твери и переданы заказчику в этом году. Эти вагоны поступят в эксплуатацию в Калининградскую область и Красноярский край.
Вагоны с местами для сидения предназначены специально для межрегионального и пригородного сообщения.
Стандартная планировка этих вагонов включает 60 посадочных мест. Они оснащены эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками, большим количеством разъёмов для зарядки гаджетов. Также в вагонах предусмотрена удобная система хранения личных вещей и багажа. Для удобства пассажиров имеется аппарат для нагрева и раздачи кипячёной воды.
Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, информационными табло, экологически чистыми туалетными комплексами.
Подписаться на ТМХ в МАКС