Регулярное фидерное контейнерное сообщение запускается на Черном море по ТМТМ (Middle Corridor)
20 августа 2019 года в городе Тбилиси (Грузия) состоялось заседание рабочей группы по запуску регулярного фидерного сообщения (фидерной линии) между портами Батуми/Поти (Грузия) – Констанца (Румыния) в рамках ТМТМ. Ранее в текущем году заседания рабочей группы по данному проекту были проведены в июне в городе Нур-Султан (Казахстан) и в городе Констанца (Румыния).
Участниками заседания были обсуждены и окончательно согласованы технические и коммерческие аспекты проекта в портах Грузии и на контейнерных терминалах порта Констанца, на основании которых были выработаны тарифные ставки на перевозки контейнеров на будущей фидерной линии Батуми – Костанца – Батуми, а также определены сроки осуществления запуска фидерной линии.
Участники рабочей группы разработали и утвердили план действий по запуску регулярного фидерного сообщения, а также обсудили перспективные планы развития.
Первым судном, которое будет задействовано в целях обслуживания регулярного фидерного контейнерного сообщения Транскаспийского Международного Транспортного Маршрута (Middle Corridor) на Черном море будет фидерное судно, принадлежащее ЗАО "Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство". Согласно планам, продолжительность рейса между портами Батуми и Констанца будет составлять 5 суток в одном направлении.
Запуск фидерного сообщения будет осуществлен в срок до 20 сентября 2019 года.
В качестве основных грузов на данной линии маршрута ТМТМ (Middle Corridor) ожидаются транзитные грузы по направлению Европа – Китай – Европа, а также экспортные и импортные грузы по направлению Европа – Центральная Азия – Европа. По ожиданиям участников рабочей группы запуск данного регулярного фидерного сообщения ТМТМ (Middle Corridor) существенно сократит сроки доставки грузов по на участке Черного моря, сделает тарифные условия более привлекательными, и, в целом, приведет к увеличению контейнерного грузопотока на маршруте.
В дальнейшем, при существенном увеличении грузопотока участниками обсуждена возможность установления судна большей вместимости, а также дополнительных судов.
#Middlecorridor #TITR #TMTM #ТМТМ #Azerbaijan #Georgia #Kazakhstan #Turkey #China #Ukraine #Poland #Romania #Silkway #Newsilkway #OBOR #transportation #railways #container #transit #railfreight #logistics #port #Caspian #transcaspian #cargo #Asia #Europe #Eurasia #blocktrain #Europe #CentralAsia #Tbilisi #feeder #vessel
20 августа 2019 года в городе Тбилиси (Грузия) состоялось заседание рабочей группы по запуску регулярного фидерного сообщения (фидерной линии) между портами Батуми/Поти (Грузия) – Констанца (Румыния) в рамках ТМТМ. Ранее в текущем году заседания рабочей группы по данному проекту были проведены в июне в городе Нур-Султан (Казахстан) и в городе Констанца (Румыния).
Участниками заседания были обсуждены и окончательно согласованы технические и коммерческие аспекты проекта в портах Грузии и на контейнерных терминалах порта Констанца, на основании которых были выработаны тарифные ставки на перевозки контейнеров на будущей фидерной линии Батуми – Костанца – Батуми, а также определены сроки осуществления запуска фидерной линии.
Участники рабочей группы разработали и утвердили план действий по запуску регулярного фидерного сообщения, а также обсудили перспективные планы развития.
Первым судном, которое будет задействовано в целях обслуживания регулярного фидерного контейнерного сообщения Транскаспийского Международного Транспортного Маршрута (Middle Corridor) на Черном море будет фидерное судно, принадлежащее ЗАО "Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство". Согласно планам, продолжительность рейса между портами Батуми и Констанца будет составлять 5 суток в одном направлении.
Запуск фидерного сообщения будет осуществлен в срок до 20 сентября 2019 года.
В качестве основных грузов на данной линии маршрута ТМТМ (Middle Corridor) ожидаются транзитные грузы по направлению Европа – Китай – Европа, а также экспортные и импортные грузы по направлению Европа – Центральная Азия – Европа. По ожиданиям участников рабочей группы запуск данного регулярного фидерного сообщения ТМТМ (Middle Corridor) существенно сократит сроки доставки грузов по на участке Черного моря, сделает тарифные условия более привлекательными, и, в целом, приведет к увеличению контейнерного грузопотока на маршруте.
В дальнейшем, при существенном увеличении грузопотока участниками обсуждена возможность установления судна большей вместимости, а также дополнительных судов.
#Middlecorridor #TITR #TMTM #ТМТМ #Azerbaijan #Georgia #Kazakhstan #Turkey #China #Ukraine #Poland #Romania #Silkway #Newsilkway #OBOR #transportation #railways #container #transit #railfreight #logistics #port #Caspian #transcaspian #cargo #Asia #Europe #Eurasia #blocktrain #Europe #CentralAsia #Tbilisi #feeder #vessel
Forwarded from Leila Batyrbekova
Linkedin
Leila Batyrbekova on LinkedIn: #traceca #titr #centralasia #uzbekistan #afganistan #pakistan #multimodal…
Yesterday I participated in a briefing on Uzbekistan's perspective of Afghanistan and the presentation of the Termez - Mazari Sharif - Kabul - Peshawar railway…
Новости логистики (Китай-Европа) 28.11.2022 (часть 1):
1. Морские перевозки .
Dewary's WCI (24 ноября) показывает, что курс из Шанхая в Роттердам составляет 2192 доллара за FEU, что на 495 долларов (18%) меньше, чем на предыдущей неделе. Некоторые экспедиторы предлагали тарифы $1500-1650/FEU из Китая в Европу. Котировки различаются, лучше проверить, включены ли дополнительные сборы.
(1). В США нет ожидающих судов?
Калифорнийские судоходные власти недавно объявили, что 25-месячное отставание контейнеровозов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич закончилось. По состоянию на вторник в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич не ждало ни одного контейнеровоза. Впервые с октября 2020 года количество судов в очереди упало до нуля. Заторы в европейских портах также уменьшаются.
(2). В Азии нет места для пустых контейнеров.
Напротив, пустые контейнеры накапливаются в портах Китая, таких как порт Гуанчжоу, порт Яньтянь и порт Шекоу. Кто-то говорит, что они уже скопились на дороге, а кто-то говорит, что 90% мест уже заняты. Водители прицепов доставляли загруженные контейнеры на терминал, а затем забирали пустые контейнеры для следующей загрузки. Теперь большинство прицепов больше не забирает пустые контейнеры после доставки груженых контейнеров, потому что нет «следующей отгрузки».
Я еще помню прошлый год, когда экспедиторы всю ночь стояли в очереди, чтобы драться за пустой контейнер, и все жаловались, что контейнеры, наверное, золотые. Какой разворот на 180 градусов!
(3) CMA CGM опубликовала финансовые результаты за 3 квартал 25 ноября.
В третьем квартале 2022 года общий доход CMA CGM Group составил 19,91 миллиарда долларов, что на 30% больше по сравнению с прошлым годом и на 2,2% больше, чем во втором квартале; EBITDA составила $9,15 млрд, что на 28,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 4,6% ниже, чем во втором квартале.
В ответ на неопределенность CMA CGM решила укрепить стратегические инвестиции Группы, в том числе повысить свою позицию в качестве портового оператора, продолжить расширение в сфере авиаперевозок и ускорить переход на экологически чистую энергию.
2. Железнодорожные перевозки
(1) 4 страны подписали дорожную карту #TITR Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция подписали «дорожную карту» по синхронному устранению узких мест и развитию «среднего коридора» — Транскаспийского международного транспортного маршрута (сокращенно ТМТМ) — на период 2022-2027 годов. Утверждается, что реализация дорожной карты позволит увеличить пропускную способность ТИТР до 10 млн тонн в год к 2025 году. ЕС намерен инвестировать в расширение ТИТР.
Грузовые железнодорожные перевозки между Азербайджаном и Казахстаном с января по октябрь 2022 года составили 950 000 тонн (увеличение в 8 раз), при этом основными компонентами являются экспорт из ЕС и Турции. Большая часть из них будет приходиться на товары, предназначенные для рынков Китая, так как прямое сухопутное сообщение из России в Китай было ограничено из-за санкций.
1. Морские перевозки .
Dewary's WCI (24 ноября) показывает, что курс из Шанхая в Роттердам составляет 2192 доллара за FEU, что на 495 долларов (18%) меньше, чем на предыдущей неделе. Некоторые экспедиторы предлагали тарифы $1500-1650/FEU из Китая в Европу. Котировки различаются, лучше проверить, включены ли дополнительные сборы.
(1). В США нет ожидающих судов?
Калифорнийские судоходные власти недавно объявили, что 25-месячное отставание контейнеровозов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич закончилось. По состоянию на вторник в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич не ждало ни одного контейнеровоза. Впервые с октября 2020 года количество судов в очереди упало до нуля. Заторы в европейских портах также уменьшаются.
(2). В Азии нет места для пустых контейнеров.
Напротив, пустые контейнеры накапливаются в портах Китая, таких как порт Гуанчжоу, порт Яньтянь и порт Шекоу. Кто-то говорит, что они уже скопились на дороге, а кто-то говорит, что 90% мест уже заняты. Водители прицепов доставляли загруженные контейнеры на терминал, а затем забирали пустые контейнеры для следующей загрузки. Теперь большинство прицепов больше не забирает пустые контейнеры после доставки груженых контейнеров, потому что нет «следующей отгрузки».
Я еще помню прошлый год, когда экспедиторы всю ночь стояли в очереди, чтобы драться за пустой контейнер, и все жаловались, что контейнеры, наверное, золотые. Какой разворот на 180 градусов!
(3) CMA CGM опубликовала финансовые результаты за 3 квартал 25 ноября.
В третьем квартале 2022 года общий доход CMA CGM Group составил 19,91 миллиарда долларов, что на 30% больше по сравнению с прошлым годом и на 2,2% больше, чем во втором квартале; EBITDA составила $9,15 млрд, что на 28,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 4,6% ниже, чем во втором квартале.
В ответ на неопределенность CMA CGM решила укрепить стратегические инвестиции Группы, в том числе повысить свою позицию в качестве портового оператора, продолжить расширение в сфере авиаперевозок и ускорить переход на экологически чистую энергию.
2. Железнодорожные перевозки
(1) 4 страны подписали дорожную карту #TITR Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция подписали «дорожную карту» по синхронному устранению узких мест и развитию «среднего коридора» — Транскаспийского международного транспортного маршрута (сокращенно ТМТМ) — на период 2022-2027 годов. Утверждается, что реализация дорожной карты позволит увеличить пропускную способность ТИТР до 10 млн тонн в год к 2025 году. ЕС намерен инвестировать в расширение ТИТР.
Грузовые железнодорожные перевозки между Азербайджаном и Казахстаном с января по октябрь 2022 года составили 950 000 тонн (увеличение в 8 раз), при этом основными компонентами являются экспорт из ЕС и Турции. Большая часть из них будет приходиться на товары, предназначенные для рынков Китая, так как прямое сухопутное сообщение из России в Китай было ограничено из-за санкций.