⚡️ Задержка с разработкой двигателя и санкции угрожают китайско-российской программе CR929
Нехватка финансирования задержит на три года разработку двигателя, который, как надеется российская промышленность, будет установлен на перспективный китайско-российский широкофюзеляжный самолет, известный как CRAIC CR929. Об этом сообщил генеральный конструктор КБ "Авиадвигатель", входящего в ОДК, Александр Иноземцев. Тем не менее, руководители программы рассчитывают к 2024 году собрать полнофункциональный демонстратор двигателя, получившего обозначение ПД-35.
Между тем, совместное предприятие CRAIC 50-50 российской ОАК и китайской Comac официально не выбрало двигатель. Ухудшение геополитической ситуации между Западом и Россией и Китаем усложняет для General Electric и Rolls-Royce участие в программе со своими двигателями GEnx-1B76 и Trent 1000 соответственно.
Руководство программы перенесло первый полет CR929, когда-то запланированный на 2023 год, на 2025 год, но достижение этой цели кажется нереальным без западных двигателей. Усилия Китая по производству подходящего турбовентиляторного двигателя своими силами в классе тяги 77 000 фунтов с использованием украинских технологий зашли в тупик, оставив PD-35 как единственное решение.
💬 «Сегодня на этом рынке правят Airbus и Boeing, - сказал однажды своим китайским коллегам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
«Наш широкофюзеляжный проект предлагает альтернативу, которая вряд ли их обрадует. Когда мы собираемся завершить работу, нам могут сказать, что их большие двигатели по какой-то причине нам недоступны. Я уверен, что они дали бы по крайней мере десять объяснений или оправданий этому».
Мантуров вновь затронул эту тему на прошедшем МЭФ в Санкт-Петербурге, заявив, что санкции Запада в отношении Москвы и ухудшение американо-китайских отношений из-за спора вокруг Тайваня требуют пересмотра и переформатирования проекта CR929.
«Идет процесс, связанный с CR929», — отметил он. «Но с учетом новых поступлений и тех ограничений, которые сегодня присутствуют, производственная кооперация, которую мы сформировали с нашими китайскими партнерами и с участием западных производителей, сегодня невозможна, - сказал он. - Поэтому нужно тратить время об изменении принципов так, чтобы они полагались только на российских и китайских поставщиков».
Позднее этим летом заместитель председателя правительства России Юрий Борисов признал снижение участия России в проекте CR929.
💬 «Этот проект между нами и Китаем идет в направлении, которое нас не удовлетворяет, - сказал он. - Китай, продолжая превращаться в промышленного гиганта, все меньше и меньше интересуется нашими услугами. При этом у нас работает конструкторский дом, у нас есть огромный опыт работы в ЦАГИ. Со своей стороны, у китайцев рынок больше. Наша доля все падает и падает. Я не хочу делать никаких прогнозов про будущее этого проекта — оставим мы его или нет — но он продолжает двигаться вперед».
Москва и Пекин продолжают посылать друг другу сигналы о готовности к совместной работе над CR929, но каждый хочет, чтобы другой партнер пошел на уступки ввиду новой реальности, отражающей происходящие геополитические изменения.
▫️ Базовая версия CR929-600 будет перевозить 280 пассажиров в трехклассной компоновке на расстояние 12 000 км.
▫️ В семейство также войдут удлиненный CR929-700 с 320 пассажирами на расстояние 10 000 км и укороченная версия CR929-500 с 250 пассажирами на 14 000 км.
#CR929
Нехватка финансирования задержит на три года разработку двигателя, который, как надеется российская промышленность, будет установлен на перспективный китайско-российский широкофюзеляжный самолет, известный как CRAIC CR929. Об этом сообщил генеральный конструктор КБ "Авиадвигатель", входящего в ОДК, Александр Иноземцев. Тем не менее, руководители программы рассчитывают к 2024 году собрать полнофункциональный демонстратор двигателя, получившего обозначение ПД-35.
Между тем, совместное предприятие CRAIC 50-50 российской ОАК и китайской Comac официально не выбрало двигатель. Ухудшение геополитической ситуации между Западом и Россией и Китаем усложняет для General Electric и Rolls-Royce участие в программе со своими двигателями GEnx-1B76 и Trent 1000 соответственно.
Руководство программы перенесло первый полет CR929, когда-то запланированный на 2023 год, на 2025 год, но достижение этой цели кажется нереальным без западных двигателей. Усилия Китая по производству подходящего турбовентиляторного двигателя своими силами в классе тяги 77 000 фунтов с использованием украинских технологий зашли в тупик, оставив PD-35 как единственное решение.
💬 «Сегодня на этом рынке правят Airbus и Boeing, - сказал однажды своим китайским коллегам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
«Наш широкофюзеляжный проект предлагает альтернативу, которая вряд ли их обрадует. Когда мы собираемся завершить работу, нам могут сказать, что их большие двигатели по какой-то причине нам недоступны. Я уверен, что они дали бы по крайней мере десять объяснений или оправданий этому».
Мантуров вновь затронул эту тему на прошедшем МЭФ в Санкт-Петербурге, заявив, что санкции Запада в отношении Москвы и ухудшение американо-китайских отношений из-за спора вокруг Тайваня требуют пересмотра и переформатирования проекта CR929.
«Идет процесс, связанный с CR929», — отметил он. «Но с учетом новых поступлений и тех ограничений, которые сегодня присутствуют, производственная кооперация, которую мы сформировали с нашими китайскими партнерами и с участием западных производителей, сегодня невозможна, - сказал он. - Поэтому нужно тратить время об изменении принципов так, чтобы они полагались только на российских и китайских поставщиков».
Позднее этим летом заместитель председателя правительства России Юрий Борисов признал снижение участия России в проекте CR929.
💬 «Этот проект между нами и Китаем идет в направлении, которое нас не удовлетворяет, - сказал он. - Китай, продолжая превращаться в промышленного гиганта, все меньше и меньше интересуется нашими услугами. При этом у нас работает конструкторский дом, у нас есть огромный опыт работы в ЦАГИ. Со своей стороны, у китайцев рынок больше. Наша доля все падает и падает. Я не хочу делать никаких прогнозов про будущее этого проекта — оставим мы его или нет — но он продолжает двигаться вперед».
Москва и Пекин продолжают посылать друг другу сигналы о готовности к совместной работе над CR929, но каждый хочет, чтобы другой партнер пошел на уступки ввиду новой реальности, отражающей происходящие геополитические изменения.
▫️ Базовая версия CR929-600 будет перевозить 280 пассажиров в трехклассной компоновке на расстояние 12 000 км.
▫️ В семейство также войдут удлиненный CR929-700 с 320 пассажирами на расстояние 10 000 км и укороченная версия CR929-500 с 250 пассажирами на 14 000 км.
#CR929
Запущенный в 2017 году совместно с Китаем проект широкофюзеляжного лайнера CR929, который должен был стать первым для России со времен СССР, продолжится без российского участия.
Ранее сообщалось, что судьба проекта неясна, поскольку Китай хочет лишить Россию прибыли на китайском рынке, оставив ей только 70% доли от других рынков, где придётся конкурировать с Airbus и Boeing.
Россия предлагала своих производителей запчастей, однако Китай был заинтересован в западных поставщиках, которые способны обеспечить большую надёжность при полетах в США и Европу
#CR929
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM