❓ Чем известен Вадим Бадеха, ставший генеральным директором ОАК

Вадим Бадеха, являющийся близким другом экс-министра промышленности и торговли (ныне первого вице-премьера РФ) Дениса Мантурова, в ноябре занял пост руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), покидая удобное кресло генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Напомню, что ОАК объединяет всех ведущих российских авиапроизводителей и координирует процесс выпуска таких самолетов, как МС21, Sukhoi Superjet, Ту-214, Ил-96 и др.
Но как не вспомнить о тяжелом труде г-на Бадехи на посту главы УЗГА (Уральский завод гражданской авиации) и его усилиях по производству легкомоторного самолета "Байкал", который в конечном итоге оказался неудачным, несмотря на значительные старания тогда еще министра промышленности Мантурова?

Итак, генеральным директором ОАК был назначен Вадим Бадеха, у которого весьма примечательная биография!
В 2000-2005 г.г. работал в структурах группы "Ренова" Виктора Вексельберга.
В 2006-2009 гг. занимал руководящие посты в ОАО "Вертолетная сервисная компания".
С 2009 по 2023 гг. – генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Завод занимается сборкой легких самолетов, ремонтом авиационных и вертолетных двигателей.
1 февраля 2023 г. был назначен врио генерального директора ОДК, утвержден на этом посту 20 июля 2023 года.
Но вот не прошло и года - новый трамплин – это ОАК!
ОАК объединяет производителей таких брендов как Сухой, МиГ, Ильюшин, Туполев, Яковлев, Бериев, а также руководит производством RRJ-95 и МС-21.
Напомню, что марте этого года стало известно: сроки поставок всех новых гражданских самолетов в России сдвигаются на 2 года. Это коснулось таких проектов, как МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и многострадального самолета "Байкал".
"Байкал" - целиком и полностью - на совести г-на Бадехи, поскольку борт до сих пор еще не готов к сертификации. Эту сертификацию обещали провести в этом году, с выходом первых поставок в 2025 году.
Вадим Бадеха в 2023 г. обещал, что ежегодный объем выпуска "Байкалов" в перспективе составит 50 бортов.
Итоги? Перенос на 2026 год. Важное примечание: если в 2022 году стоимость легкомоторного "Байкала" оценивалась в 120 млн. рублей, то в 2024 году цена взлетела до 455 млн. рублей.

Напомню, что Денис Мантуров горячо поддерживал все "начинания" г-на Бадехи.
Именно Мантуров, будучи министром промышленности, обеспечил выделение еще 3,5 млрд рублей на создание самолета Байкал, который должен заменить "Ан-2".
Среди возможных причин продления сроков реализации стоит упомянуть тот факт, что разработчики самолета " Байкал" пытались оптимизировать процесс, когда решили установить двигатель General Electric H80-200 (это обновленный Walter M601 производства Чехии), такой же ставился на Л-410 еще в 70-80 г.г. прошлого века). Говорили, что это временно, и в перспективе импортный двигатель заменят на отечественный ВК-800.
Были странности и с новым тендером. По итогам тендера, проведенного Минпромторгом, лот ценой в 3,5 млрд рублей перепал УЗГА. Но даже самый беглый взгляд на документы госзакупки убеждает, что она носила формальный характер.
В конкурсе приняли участие два предприятия - АО УЗГА и дочернее ООО "Байкал-Инжиниринг". Оба предложили одинаковую цену за лот - на тысячу рублей меньше начальных 3,5 млрд рублей. Получается, конкуренцией даже не пахло
#ОАК

👀 Самолет "Байкал"

А вот компания "Байкал-инжиниринг" родилась в 2019 году, как будто специально под выделение бюджетных миллионов на разработку самолета "Байкал".
Суета вокруг "Байкала" шла активная, но куда все-таки делись 3,5 млрд. рублей?
Владимир Путин просил ускорить разработку "Байкала".
А Минпромторг признался, что не может: завод в Улан-Удэ, который должен был подхватить производство самолёта, и бился за это на конкурсе, ещё раз просчитав затраты и потенциальный доход от самолетов "Байкал", пришел к выводу, что лучше производить вертолёты на экспорт.
Ситуация с провалом проекта самолета "Байкал" очень красноречиво говорит о "высоких" профессиональных качествах авиатора Бадехи
#ОАК