Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📊 Топ 15 самых населённых стран мира.
Только в двух странах из этого ролика население страны сокращается. ЭтоЯпония и Россия
#инфографика
Только в двух странах из этого ролика население страны сокращается. Это
#инфографика
Семь немецких аэропортов — Франкфурт, Мюнхен, Штутгарт, Гамбург, Дортмунд, Ганновер и Бремен — 17 февраля столкнутся с массовыми перебоями в работе, поскольку персонал аэропортов объявил 24-часовую забастовку.
Немецкий профсоюз Verdi призвал всех работников упомянутых выше аэропортов объявить забастовку, поскольку, по их словам, "соответствующие органы" практически не предпринимали никаких шагов для улучшения условий их труда и повышения заработной платы.
В настоящее время профсоюз ведет переговоры по трем группам работников — чиновникам государственного сектора, сотрудникам наземных служб и работникам авиационной безопасности. Комментируя ситуацию, Кристин Беле, член правления Verdi, сказала, что по-прежнему ощущается острая нехватка работников, и подчеркнула, что путешественники почувствовали это ещё прошлым летом.
Для пассажиров 🛩🇩🇪 Lufthansa предупредительная забастовка имеет серьезные последствия. По сообщению своей пресс-службы, авиакомпания отменила около 1200 рейсов в аэропортах Франкфурта и Мюнхена по состоянию на вечер среды. Их количество увеличится, так как предупредительная забастовка коснется не только этих двух аэропортов.
Предпосылкой для предупредительных забастовок стал спор по заработной плате в государственном секторе.
В коллективных переговорах профсоюз Verdi и ассоциация государственных служащих dbb требуют увеличить зарплату на 10,5%, или как минимум на 500 евро, для 2,5 миллионов госслужащих сроком на 12 месяцев. Работодатели отклонили требования. Второй раунд переговоров намечен на 22 и 23 февраля в Потсдаме.
В среду уже были задержки и отмены рейсов, затронувшие десятки тысяч пассажиров, со стыковкой через хаб в Франкфурте из-за повреждения кабеля на линии пригородной железной дороги во Франкфурте, что привело к отказу компьютерных систем Lufthansa. Во Франкфурте к вечеру было отменено 242 из 998 регулярных рейсов. Пассажиров попросили пересесть на поезд
В Германии появился свой Робин Гуд?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мексиканская региональная авиакомпания закрыла двери своего офиса в среду после того, как не смогла договориться с кредиторами о новом кредите.
Согласно расписанию, авиакомпания была небольшим игроком на рынке авиаперевозок Мексики, и в феврале на её долю приходилось 1% провозных мощностей на внутренних рейсах страны.
Однако, эксплуатируя турбовинтовые самолёты ATR 42/72, она не имела конкурентов на многих маршрутах, например, была единственной авиакомпанией, выполнявшей рейсы из Мехико в Колиму, Икстепек и ряд других небольших городов.
🛩🇲🇽 Aeromexico, 🛩🇲🇽 Viva Aerobus и 🛩🇲🇽 Volaris - три авиакомпании, доминирующие на рынке Мексики - предложили свою помощь путешественникам, оказавшимся в затруднительном положении из-за краха Aeromar.
В заявлении Aeromar говорится, что она планирует ликвидировать свои активы, в том числе 10 самолётов.
Крах мексиканской авиакомпании является последним в неустойчивом восстановлении авиаперевозок в Латинской Америке. Три крупнейшие в регионе авиакомпании - Aeromexico, 🛩🇨🇴 Avianca и 🛩🇨🇱 Latam - за время пандемии были реструктурированы под защитой Главы 11 Кодекса США о банкротстве. Четвёртая по величине авиакомпания Мексики - InterJet, эксплуатировавшая российские "суперджеты" - прекратила свои полёты в декабре 2020 года. А 🛩🇨🇴 Viva Air, базирующаяся в Медельине, несколько дней назад подала заявление о банкротстве авиационным властям Колумбии.
И сейчас Viva Air стала предметом ожесточённой войны между Avianca, Latam и 🛩🇨🇱 JetSmart за её активы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Российские власти обсуждают возможность дальнейшего ужесточения цензуры интернета и введения полной блокировки YouTube
Ожидается, что окончательное решение, запрещать или нет видеохостинг, примет лично Владимир Путин во время своего обращения к Федеральному собранию 21 февраля.
Идея заблокировать YouTube вслед за западными соцсетями и сайтами иностранных медиа была высказана в первые же неделивойны , но она так и не дошла до реализации из-за боязни властей общественного резонанса внутри страны. Но сейчас, когда Россию покинули более 1 миллиона наиболее оппозиционно настроенных человек, власти намерены ввести новый запрет. Возможно для этого 22 февраля созываются на экстренное совещание Госдума и Совет федерации
Ожидается, что окончательное решение, запрещать или нет видеохостинг, примет лично Владимир Путин во время своего обращения к Федеральному собранию 21 февраля.
Идея заблокировать YouTube вслед за западными соцсетями и сайтами иностранных медиа была высказана в первые же недели
Как вы относитесь к возможной блокировке YouTube в России?
Anonymous Poll
10%
Полностью поддерживаю блокировку
77%
Против блокировки
13%
Мне всё равно
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассматривает возможность организовать в Индии выпуск базовой версии регионального пассажирского самолета Superjet 100, сертифицированной в Европе. Об этом заявил журналистам на прошедшем на прошлой неделе авиасалоне Aero India 2023 в Бангалоре глава ОАК Юрий Слюсарь.
100-местный Superjet 100 был разработан в начале 2000-х с участием ведущих западных поставщиков оборудования и подсистем. Этот самолет получил сертификат EASA в феврале 2012 года, через год после российской сертификации. 23 самолёта SSJ 100 с сертификатом EASA было поставлено 🛩🇲🇽 Interjet, которая остановила полеты в декабре 2020-го, и 4 - 🛩🇮🇪 Cityjet. Последний прекратил эксплуатировать российские самолеты в 2019 году и вернул их лизингодателю.
Однако почти ровно через 10 лет, в марте 2022 года, EASA аннулировало сертификат Superjet 100 в рамках реализации запрета Евросоюза на поставку запчастей и оказание технической поддержки России в авиатранспортной и аэрокосмической отраслях.
Слюсарь подтвердил, что из-за этого запрета ЕС ОАК сейчас не может больше производить базовую версию Superjet 100.
В то же время глава ОАК сказал, что "Индия... может закупать [западные] агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить здесь производство планера и сделать полноценный индийский самолет с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран". Он отметил, что ОАК предлагает организовать выпуск SSJ 100 на мощностях индийской компании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Последняя уже производит по лицензии российские самолеты, но пока только многофункциональные истребители Су-30МКИ.
💬 "Мы бы хотели, чтобы эта дружба развивалась не только в военной сфере, но и гражданской", - подчеркнул Слюсарь.
Однако пока российская сторона, скорее всего, прощупывает почву. Опыт взаимодействия с Индией показывает, что даже в случае достижения какого-либо соглашения реализация подобных проектов занимает достаточно много времени
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛩🇻🇪 Conviasa пересмотрела логистику маршрута между Россией и Венесуэлой. Из него теперь исключена техническая посадка в Тегеране, благодаря чему время перелета на остров Маргарита сократилось на 7 часов.
Представительство авиакомпании Conviasa в РФ проинформировало российских партнеров об изменении маршрута рейсов V 03770 / V 03771, которые выполняются по маршруту Каракас-Москва / Москва – Порламар – Каракас. Напомню, что блоки мест на регулярных рейсах Conviasa выкупают туроператоры «Интурист» и TEZ TOUR.
Теперь маршрут Conviasa будет аналогичен тому, по которому сейчас на остров Маргарита летает из Москвы авиакомпания Nordwind – через Северную Атлантику и в облет Севера Европы.
Благодаря этому, в перелете Москва – Порламар – Каракас не будет больше технической остановки для дозаправки в Тегеране, с учетом которой время в пути составляло не менее 21 часа. В рамках обновленного маршрута перелет Conviasa из Москвы на Маргариту займет 13 часов 50 минут
#Conviasa
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Место для отдыха экипажа (англ. - crew rest area) в Boeing 787-9 🛩🇨🇱 LATAM.
Вам хотелось бы вздремнуть здесь при полёте над Тихим океаном?
Вам хотелось бы вздремнуть здесь при полёте над Тихим океаном?
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Группа «Аэрофлот» переходит на российский софт
📝 Авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» до конца марта 2023 года установят отечественное программное обеспечение «Мойофис» взамен продуктов Microsoft на стационарные компьютеры ряда структурных подразделений.
Общий объем лицензий отечественного ПО для группы компаний составляет 2000 единиц. Его установят на компьютеры IT-блока, медцентра и других подразделений в составе текстового редактора, электронных таблиц и редактора презентаций. Переход на российский софт осуществляется «во исполнение стратегии цифровой трансформации» в группе «Аэрофлот».
🔜 Представитель группы «Аэрофлот» сказал «Ведомостям», что на базе имеющихся на рынке решений выбор был сделан в пользу «Мойофиса», поскольку он «наиболее полно удовлетворяет требованиям» компании.
Также группа активно прорабатывает переход на отечественную клиентскую операционную систему, для чего дочернее предприятие «АФЛТ-Системс» получило партнерский статус «одного из российских разработчиков ОС», добавил представитель «Аэрофлота», не уточнив название разработчика. Внедряться ОС будет в 2023-2024 годах.
🔜 По оценкам гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, «Аэрофлот» мог заплатить от 25 млн рублей за 2000 лицензий «в зависимости от их конфигурации».
📸: Андрей Гордеев / Ведомости
@vedomosti
Общий объем лицензий отечественного ПО для группы компаний составляет 2000 единиц. Его установят на компьютеры IT-блока, медцентра и других подразделений в составе текстового редактора, электронных таблиц и редактора презентаций. Переход на российский софт осуществляется «во исполнение стратегии цифровой трансформации» в группе «Аэрофлот».
Также группа активно прорабатывает переход на отечественную клиентскую операционную систему, для чего дочернее предприятие «АФЛТ-Системс» получило партнерский статус «одного из российских разработчиков ОС», добавил представитель «Аэрофлота», не уточнив название разработчика. Внедряться ОС будет в 2023-2024 годах.
📸: Андрей Гордеев / Ведомости
@vedomosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🧪 В Испании разработано биотопливо из апельсиновой корки
Группа исследователей из Политехнического университета Мадрида (UPM) и Университета Кастилия-Ла-Манча (UCLM) использовала отходы фруктовой промышленности для извлечения апельсинового масла и анализа его потенциала в качестве топлива для авиационных двигателей.
Полученные результаты, опубликованные в журнале Renewable Energy, показывают, что указанное масло является реальной альтернативой смешиванию до 15% с топливом для реактивных двигателей, без каких-либо существенных затруднений в их работы и соответствующей всем требованиям авиационных стандартов.
Биотопливо было обработано, чтобы уменьшить склонность к сажеобразованию, поэтому его использование поможет сократить выбросы загрязняющих веществ от существующих видов топлива.
Переработка фруктов и, в частности, производство апельсинового сока производят большое количество побочных продуктов и отходов, до 30 миллионов тонн в год, которыми необходимо управлять, чтобы избежать экономических и экологических проблем, указывается в исследовании «Гидрогенизированное апельсиновое масло: биотопливо из отходов», опубликованное в научном журнале ScienceDirect.
Они имеют высокое содержание терпенов, трансформация которых позволяет получать подходящие биотоплива для смешивания с обычными топливами как в авиации, так и в автомобильной промышленности. Среди этих отходов апельсиновая корка содержит апельсиновое масло, которое можно извлечь прессованием или с помощью растворителей.
Апельсиновое масло, состоящее из D-лимонена, может быть использовано в качестве биотоплива в авиации и автомобилестроении благодаря его превосходной плотности и теплотворной способности, а также свойствам текучести при низких температурах, то есть поведению биотоплива при низких температурах.
Основное преимущество этого процесса заключается в том, что полная гидрогенизация топлива позволяет снизить выброс сажи на 55%, сообщил Дэвид Доносо, соавтор работы и исследователь Университета Кастилия-Ла-Манча (UCLM).
Однако высокая склонность апельсинового масла к образованию копоти при сгорании делает необходимым преобразование его посредством химического процесса гидрогенизации.
Апельсиновое масло, полученное из отходов производства соков, может заменить 0,1% керосина, потребляемого в Испании в 2019 году. Включение этого компонента в рынок биотоплива будет недостаточным для достижения целей по сокращению выбросов загрязняющих веществ для уменьшения последствий изменения климата, но это было бы существенной помощью
Группа исследователей из Политехнического университета Мадрида (UPM) и Университета Кастилия-Ла-Манча (UCLM) использовала отходы фруктовой промышленности для извлечения апельсинового масла и анализа его потенциала в качестве топлива для авиационных двигателей.
Полученные результаты, опубликованные в журнале Renewable Energy, показывают, что указанное масло является реальной альтернативой смешиванию до 15% с топливом для реактивных двигателей, без каких-либо существенных затруднений в их работы и соответствующей всем требованиям авиационных стандартов.
Биотопливо было обработано, чтобы уменьшить склонность к сажеобразованию, поэтому его использование поможет сократить выбросы загрязняющих веществ от существующих видов топлива.
Переработка фруктов и, в частности, производство апельсинового сока производят большое количество побочных продуктов и отходов, до 30 миллионов тонн в год, которыми необходимо управлять, чтобы избежать экономических и экологических проблем, указывается в исследовании «Гидрогенизированное апельсиновое масло: биотопливо из отходов», опубликованное в научном журнале ScienceDirect.
Они имеют высокое содержание терпенов, трансформация которых позволяет получать подходящие биотоплива для смешивания с обычными топливами как в авиации, так и в автомобильной промышленности. Среди этих отходов апельсиновая корка содержит апельсиновое масло, которое можно извлечь прессованием или с помощью растворителей.
Апельсиновое масло, состоящее из D-лимонена, может быть использовано в качестве биотоплива в авиации и автомобилестроении благодаря его превосходной плотности и теплотворной способности, а также свойствам текучести при низких температурах, то есть поведению биотоплива при низких температурах.
Основное преимущество этого процесса заключается в том, что полная гидрогенизация топлива позволяет снизить выброс сажи на 55%, сообщил Дэвид Доносо, соавтор работы и исследователь Университета Кастилия-Ла-Манча (UCLM).
Однако высокая склонность апельсинового масла к образованию копоти при сгорании делает необходимым преобразование его посредством химического процесса гидрогенизации.
Апельсиновое масло, полученное из отходов производства соков, может заменить 0,1% керосина, потребляемого в Испании в 2019 году. Включение этого компонента в рынок биотоплива будет недостаточным для достижения целей по сокращению выбросов загрязняющих веществ для уменьшения последствий изменения климата, но это было бы существенной помощью
Forwarded from The Moscow Times
Авиакомпании пожаловались на отказ Китая принимать более половины самолетов из России
Из-за санкций Китай не пускает в свое воздушное пространство более половины самолетов российских авиакомпаний, и они могут потерять «исторические» слоты в китайских аэропортах. Об этом говорится в письме президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, которое он направил главе Минтранса Виталию Савельеву, пишет РБК со ссылкой на копию документа.
По его словам, Китай отказывается пускать самолеты, которые российские авиаперевозчики взяли в лизинг у компаний, зарегистрированных на Бермудах и в Ирландии, и не вернули собственникам после введения санкций ЕС. Речь идет о более чем 480 самолетах, или примерно половине гражданского авиафлота России. У всех этих бортов двойная регистрация, поскольку правительство обязало принудительно зарегистрировать их в России. Это противоречит международным правилам эксплуатации самолетов.
Также более 170 самолетов находятся в санкционном списке Минторга США, отмечает Тасун. Китайским аэропортам и провайдерам услуг запрещено их обслуживать, ремонтировать и даже заправлять.
Подписаться | Moscow Times
Из-за санкций Китай не пускает в свое воздушное пространство более половины самолетов российских авиакомпаний, и они могут потерять «исторические» слоты в китайских аэропортах. Об этом говорится в письме президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, которое он направил главе Минтранса Виталию Савельеву, пишет РБК со ссылкой на копию документа.
По его словам, Китай отказывается пускать самолеты, которые российские авиаперевозчики взяли в лизинг у компаний, зарегистрированных на Бермудах и в Ирландии, и не вернули собственникам после введения санкций ЕС. Речь идет о более чем 480 самолетах, или примерно половине гражданского авиафлота России. У всех этих бортов двойная регистрация, поскольку правительство обязало принудительно зарегистрировать их в России. Это противоречит международным правилам эксплуатации самолетов.
Также более 170 самолетов находятся в санкционном списке Минторга США, отмечает Тасун. Китайским аэропортам и провайдерам услуг запрещено их обслуживать, ремонтировать и даже заправлять.
Подписаться | Moscow Times
❓ Что необходимо Аргентине, Уругваю, Чили и Парагваю для проведения мундиаля
В 2030 году исполнится 100 лет с момента проведения первого чемпионата мира по футболу, который прошёл в Уругвае. По этой причине 4 страны - Аргентина, Уругвай, Чили и Парагвай - просят провести чемпионат мира в Южной Америке. Однако южноамериканской заявке придется пройти конкурсный отбор наравне с заявками других претендентов.
Помимо политических барьеров странам придется урегулировать экономические разногласия, а также улучшить инфраструктуру, транспорт и логистику в регионе. Возможно, одним из факторов, который поможет сплотить страны, будет создание единой валюты на континенте к 2028 году.
74-й Конгресс FIFA, который состоится в 2024 году, решит, какая страна или страны победят, и где пройдет чемпионат мира по футболу в 2030 году.
На данный момент известно о четырех заявках:
▫️ Аргентина, Уругвай, Чили и Парагвай
▫️ Испания и Португалия
▫️ Саудовская Аравия (идёт обсуждение о присоединении к заявке Греции и Египта)
▫️ Марокко
В 2030 году исполнится 100 лет с момента проведения первого чемпионата мира по футболу, который прошёл в Уругвае. По этой причине 4 страны - Аргентина, Уругвай, Чили и Парагвай - просят провести чемпионат мира в Южной Америке. Однако южноамериканской заявке придется пройти конкурсный отбор наравне с заявками других претендентов.
Помимо политических барьеров странам придется урегулировать экономические разногласия, а также улучшить инфраструктуру, транспорт и логистику в регионе. Возможно, одним из факторов, который поможет сплотить страны, будет создание единой валюты на континенте к 2028 году.
74-й Конгресс FIFA, который состоится в 2024 году, решит, какая страна или страны победят, и где пройдет чемпионат мира по футболу в 2030 году.
На данный момент известно о четырех заявках:
▫️ Аргентина, Уругвай, Чили и Парагвай
▫️ Испания и Португалия
▫️ Саудовская Аравия (идёт обсуждение о присоединении к заявке Греции и Египта)
▫️ Марокко
Airlines ✈
❗️ Катастрофа ATR 72 🛩🇳🇵Yeti Air в Непале унесла жизни не менее 68 человек Самолет ATR72-500 (б/н 9N-ANC) Yeti Air с 68 пассажирами и четырьмя членами экипажа разбился утром 15 января при подлете к международному аэропорту Покхара в Непале. По данным местных…
🔎 Винты разбившегося самолета 🛩🇳🇵 Yeti Airlines были случайно зафлюгированы
15 января 2023 года рейс YT691 авиакомпании Yeti выполнял регулярный рейс из Катманду в Покхару (в Непале). Рейс выполнялся на самолете ATR 72-500 с регистрационным номером 9Y-ANC, на борту которого находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа.
К сожалению, самолет разбился при заходе на посадку в Покхаре, в результате чего погибли все 72 человека на борту, что сделало эту авиакатастрофу самой смертоносной в этом году. На видео показано, как самолет приближается на больших углах атаки и в конце резко заваливается влево. ATR 72 упал в двух километрах от начала ВПП.
18 января оба черных ящика (регистратор полетных данных и речевой самописец) были переданы Комиссии по расследованию авиационных происшествий Непала. 6 февраля первоначальная проверка данных показала, что винты обоих двигателей были переведены в положение флюгирования. Это означает, что шаг винтов был наклонен так, что они были параллельны воздушному потоку, что привело к полной потере тяги.
Двигатель с винтами изменяемого шага может зафлюгироваться в полете в случае отказа двигателя. И, наоборот, флюгирование винта помогает уменьшить сопротивление потоку воздуха, тем самым позволяя летательному аппарату планировать в течение более длительного периода времени. Эти первоначальные выводы породили предположения о возможном отказе двигателя.
15 февраля предварительный отчет, опубликованный Комиссией по расследованию авиационных происшествий при Министерстве культуры, туризма и гражданской авиации Непала, теперь предполагает, что авария могла произойти из-за ошибки пилота.
Напомню вам, что рейс YT691 авиакомпании Yeti Airlines находился под управлением двух капитанов. Пилот на кресле слева проходил ознакомительную стажировку для визуального захода на посадку в Покхаре, а пилот справа выполнял роль инструктора.
После взлета, крейсерского полета и снижения пилоты направились к ВПП 12 в Покхаре в 10:51:36 (по местному времени). В 10:56:12 экипаж выпустил шасси и закрылки на 15 градусов. Система управления тягой двигателей также была переведена во взлетный режим на тот случай, если пилотам потребуется уходить на второй круг.
В 10:56:27 пилот отключил автопилот и через пять секунд выпустил закрылки на 30 градусов. Именно в этот момент пилот-инструктор непреднамеренно установил шаг винта на флюгирование вместо того, чтобы установить положение закрылков на 30 градусов. Два рычага «Condition», отвечающие за шаг винта, расположены слева от рукоятки закрылков и справа от квадранта дроссельной заслонки.
В следующие 30 секунд пилот дважды отметил, что двигатели не производят достаточной тяги. Позже управление самолетом перешло к пилоту-инструктору, и теперь уже он еще раз отметил нехватку мощности двигателей на этапе снижения самолета. Несмотря на то, что им удалось установить закрылки на 30, винты все еще находились в положении флюгирования и не могли создать достаточную тягу для поддержания необходимой подъемной силы.
Были отмечены два попытки манипулировать штурвалом на себя и от себя, когда самолет вышел на очень большой угол атаки и начал резко крениться влево. Самолет с захлохшими двигателями в конечном итоге врезался в землю в 10:57:32 в результате потери подъемной силы.
Теперь комиссия, расследующая происшествие, сосредоточила свои усилия на:
▫️ Обстоятельствах, при которых оба винта перешли в состояние флюгирования;
▫️ Человеческом факторе;
▫️ Процедурах визуального захода на посадку в международном аэропорту Покхары.
Управление гражданской авиации Непала также временно приостановило визуальные заходы на посадку к взлетно-посадочной полосе 12 до тех пор, пока не будет разработана стабильная процедура захода на посадку
15 января 2023 года рейс YT691 авиакомпании Yeti выполнял регулярный рейс из Катманду в Покхару (в Непале). Рейс выполнялся на самолете ATR 72-500 с регистрационным номером 9Y-ANC, на борту которого находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа.
К сожалению, самолет разбился при заходе на посадку в Покхаре, в результате чего погибли все 72 человека на борту, что сделало эту авиакатастрофу самой смертоносной в этом году. На видео показано, как самолет приближается на больших углах атаки и в конце резко заваливается влево. ATR 72 упал в двух километрах от начала ВПП.
18 января оба черных ящика (регистратор полетных данных и речевой самописец) были переданы Комиссии по расследованию авиационных происшествий Непала. 6 февраля первоначальная проверка данных показала, что винты обоих двигателей были переведены в положение флюгирования. Это означает, что шаг винтов был наклонен так, что они были параллельны воздушному потоку, что привело к полной потере тяги.
Двигатель с винтами изменяемого шага может зафлюгироваться в полете в случае отказа двигателя. И, наоборот, флюгирование винта помогает уменьшить сопротивление потоку воздуха, тем самым позволяя летательному аппарату планировать в течение более длительного периода времени. Эти первоначальные выводы породили предположения о возможном отказе двигателя.
15 февраля предварительный отчет, опубликованный Комиссией по расследованию авиационных происшествий при Министерстве культуры, туризма и гражданской авиации Непала, теперь предполагает, что авария могла произойти из-за ошибки пилота.
Напомню вам, что рейс YT691 авиакомпании Yeti Airlines находился под управлением двух капитанов. Пилот на кресле слева проходил ознакомительную стажировку для визуального захода на посадку в Покхаре, а пилот справа выполнял роль инструктора.
После взлета, крейсерского полета и снижения пилоты направились к ВПП 12 в Покхаре в 10:51:36 (по местному времени). В 10:56:12 экипаж выпустил шасси и закрылки на 15 градусов. Система управления тягой двигателей также была переведена во взлетный режим на тот случай, если пилотам потребуется уходить на второй круг.
В 10:56:27 пилот отключил автопилот и через пять секунд выпустил закрылки на 30 градусов. Именно в этот момент пилот-инструктор непреднамеренно установил шаг винта на флюгирование вместо того, чтобы установить положение закрылков на 30 градусов. Два рычага «Condition», отвечающие за шаг винта, расположены слева от рукоятки закрылков и справа от квадранта дроссельной заслонки.
В следующие 30 секунд пилот дважды отметил, что двигатели не производят достаточной тяги. Позже управление самолетом перешло к пилоту-инструктору, и теперь уже он еще раз отметил нехватку мощности двигателей на этапе снижения самолета. Несмотря на то, что им удалось установить закрылки на 30, винты все еще находились в положении флюгирования и не могли создать достаточную тягу для поддержания необходимой подъемной силы.
Были отмечены два попытки манипулировать штурвалом на себя и от себя, когда самолет вышел на очень большой угол атаки и начал резко крениться влево. Самолет с захлохшими двигателями в конечном итоге врезался в землю в 10:57:32 в результате потери подъемной силы.
Теперь комиссия, расследующая происшествие, сосредоточила свои усилия на:
▫️ Обстоятельствах, при которых оба винта перешли в состояние флюгирования;
▫️ Человеческом факторе;
▫️ Процедурах визуального захода на посадку в международном аэропорту Покхары.
Управление гражданской авиации Непала также временно приостановило визуальные заходы на посадку к взлетно-посадочной полосе 12 до тех пор, пока не будет разработана стабильная процедура захода на посадку
🛩🇮🇹 ITA Airways начинает эксплуатировать Airbus A320neo в характерной синей ливрее
Совершенно новый Airbus A320neo ITA Airways в полностью синей ливрее впервые поднялся в воздух. Рейс AZ1781 вылетел из международного аэропорта Рима Фьюмичино имени Леонардо да Винчи и приземлился в аэропорту Палермо 20 февраля 2023 года.
Ливрея для новых Airbus A320neo, как и для других самолетов ITA, является тонким намеком на цвет футболок "скуадры адзуры" - национальной сборной по футболу. A320neo преимущественно покрашен в "кобальтовый" цвет, лишь мотогондолы получили белый. Невероятно красивой фишкой новой ливреи является задняя кромка руля направления, выкрашенная в триколор итальянского флага.
Новый Airbus A320neo назван в честь Франческо Мозера, итальянского велосипедиста из Трентино, который выступал в 70-80-х годах прошлого века. Мозер выиграл чемпионат мира по шоссейным гонкам в 1977 году и занимал вторые места в 1976 и 1978 годах.
👌 Каждый самолет ITA Airways в новой ливрее получит название в честь звезды итальянского спорта. Первым самолетом в новой ливрее был Airbus A320ceo, посвященный Паоло Росси, итальянскому футболисту, выигравшему чемпионат мира вместе со сборной Италии в 1982 году.
Самолёты Airbus A320neo будет использоваться на внутренних и международных рейсах авиакомпании из аэропорта Фьюмичино в Риме. Эти самолеты будут выполнять полеты по всем направлениям малой и средней протяженности, начиная с летнего сезона 2023 года
Совершенно новый Airbus A320neo ITA Airways в полностью синей ливрее впервые поднялся в воздух. Рейс AZ1781 вылетел из международного аэропорта Рима Фьюмичино имени Леонардо да Винчи и приземлился в аэропорту Палермо 20 февраля 2023 года.
Ливрея для новых Airbus A320neo, как и для других самолетов ITA, является тонким намеком на цвет футболок "скуадры адзуры" - национальной сборной по футболу. A320neo преимущественно покрашен в "кобальтовый" цвет, лишь мотогондолы получили белый. Невероятно красивой фишкой новой ливреи является задняя кромка руля направления, выкрашенная в триколор итальянского флага.
Новый Airbus A320neo назван в честь Франческо Мозера, итальянского велосипедиста из Трентино, который выступал в 70-80-х годах прошлого века. Мозер выиграл чемпионат мира по шоссейным гонкам в 1977 году и занимал вторые места в 1976 и 1978 годах.
👌 Каждый самолет ITA Airways в новой ливрее получит название в честь звезды итальянского спорта. Первым самолетом в новой ливрее был Airbus A320ceo, посвященный Паоло Росси, итальянскому футболисту, выигравшему чемпионат мира вместе со сборной Италии в 1982 году.
Самолёты Airbus A320neo будет использоваться на внутренних и международных рейсах авиакомпании из аэропорта Фьюмичино в Риме. Эти самолеты будут выполнять полеты по всем направлениям малой и средней протяженности, начиная с летнего сезона 2023 года
Мем на злобу дня.
Дирижабль Goodyear на Daytona 500.
Старенький дирижабль, замеченный в небе Флориды, немного подфотошопили, явно намекая на то, что его не стоит сбивать
Дирижабль Goodyear на Daytona 500.
Старенький дирижабль, замеченный в небе Флориды, немного подфотошопили, явно намекая на то, что его не стоит сбивать