👌 Boeing переведет 150 рабочих мест в сфере финансов и ИТ из США в Индию

По сообщениям Seattle Times, Boeing переносит большую часть финансовой и ИТ-работы в Индию, потому что эти задачи там выполняются дешевле. Кроме того, Boeing уволила большое количество сотрудников за время пандемии covid-19, хотя позже она наняла больше людей, поскольку бизнес медленно восстанавливался.

По словам Boeing, компания меняет свою бизнес-стратегию и пытается сделать больший акцент на инновационном и инженерном подразделениях. В этом году Boeing сократит большинство рабочих мест в США. Boeing планирует сократить расходы, увеличить производительность и оптимизировать деятельность.
Ранее большая часть работ Boeing также выполнялась в Китае и России, но из-за текущего конфликта с Россией американская корпорация переходит в Индию. Наряду с этим, Boeing столкнулся с серьезными трудностями в Китае из-за торговой войны, объявленной Трампом, и потеряла крупный контракт с китайскими государственными авиакомпаниями на покупку около 300 самолетов на сумму $4 млрд, проиграв его Airbus. Это нанесло Boeing серьезный удар. Однако теперь он считает Индию надежным партнером в будущем. Этот выбор также повлияет на экономику Китая, поскольку и Appleу тоже переводит 25% производственных мощностей из Китая в Индию. Было совершенно очевидно, что многие запланированные проекты не пойдут в Китай.

Поскольку индийская стартап-авиакомпания Akasa Air начала работу, и существует значительный спрос на самолеты, присутствие Boeing в Индии расширяется, поскольку Akasa будет продолжать получать примерно два самолета B737 MAX в месяц, а поставки B787 Dreamliner возобновились для 🛩🇮🇳 Vistara. Индия является для Boeing важным рынком, поэтому акцент на "сделано в Индии" как для гражданской, так и для воееной стороны приведет к увеличению этих цифр. Также ожидается, что Tata Group разместит крупный заказ на $2 млрд у Boeing для своих авиакомпаний, входящих в 🛩🇮🇳 Air India.
Офисы Field services Boeing в Индии расположены в Дели (штаб-квартира компании), Мумбаи и Хиндоне, а также в двух расширяющихся инженерно-технических центрах Boeing India в Бангалоре и Ченнаи. В Boeing India работает более 4000 человек, и недавно было добавлено 1000 новых вакснсий. Благодаря индийским поставщикам в производственной, машиностроительной и ИТ-отраслях более 7000 человек занимают специализированные должности в цепочке поставок. В Бангалоре строится полностью принадлежащий Boeing инженерно-технологический комплекс.

Большая часть работы Tata Sons в финансовом и ИТ-секторе для Boeing будет выполняться в Индии, которая заменит американскую фирму Genpact. Genpact по-прежнему будет выполнять некоторые другие работы для Boeing.
Boeing и Tata уже являются партнерами по производству аэрокосмической техники. Створки шасси, вертикальные стабилизаторы, балки пола, подкрыльевые и надкрыльевые панели, фюзеляжи, второстепенные компоненты и хвостовые обтекатели входят в число продуктов, производимых подразделением Tata. В Хайдарабаде совместное предприятие с Tata Group также производит фюзеляжи вертолетов AH-64 Apache для военных клиентов по всему миру.

Tata Aerospace & Defense, крупнейший частный производитель самолетов в Индии, в этом году был назван Boeing поставщиком года 2022.
Boeing планирует нанять 7000 человек в Индии.
В настоящее время в компании Boeing работает чуть более 3500 человек непосредственно в Индии. Как только Boeing перенесет часть деятельности в Индию, он наймет дополнительно 7 000 индийцев, которые будут работать на предприятиях поставщиков Boeing, таких как базирующийся в Мумбаи глобальный конгломерат Tata Group и многие другие фирмы.

Крупные аэрокосмические корпорации со всего мира сосредоточатся на индийском бизнесе для долгосрочного роста и партнерства, что, несомненно, поможет экономическому развитию Индии.

Сложные передовые аэрокосмические инженерные проекты выполняются в Индийском инженерно-технологическом центре Boeing в Бангалоре и Ченнаи. Кампус в Бангалоре – это место, куда компания Boeing сделала крупнейшие инвестиции за пределами США на общую сумму более $200 млн
#Boeing #Tata

❗️ Санкт-Петербург, который во Флориде, готовится к встрече с ураганом Йан

Ураган Йан

🌪 Путь урагана Йан и сокращение большей части воздушного трафика над Флоридой с полудня 27 сентября по настоящее время

❤️ Такое можно увидеть только в Сан-Франциско (SFO)

Параллельная посадка Embraer 175 🛩🇺🇸 American Airlines и Boeing 777 🛩🇺🇸 United

Никогда не говори "никогда"

В государственном холдинге «Ростех» считают, что самолеты Airbus и Boeing «никогда больше не будут поставляться в Россию», и что страна отныне будет полностью полагаться на самолеты собственного производства.

💬 «Иностранные самолеты будут выпадать из парка [российских авиакомпаний]. Мы считаем, что этот процесс необратим, и самолеты Boeing и Airbus никогда не будут поставляться в Россию», — заявили в холдинге.

"Ростех" является материнской компанией ОАК, российского холдинга, который контролирует всех производителей самолетов, включая «Иркут» (производитель МС-21-300 и RRJ-95), КБ Туполева (Ту-214) и ОКБ Ильюшина (Ил-114-300). После вторжения России в Украину 24 февраля 2022 года санкции ЕС и США запретили поставку западных самолетов, запчастей и любых услуг (включая лизинг и техническое обслуживание самолетов) российской авиационной промышленности.

Известно, что портфели заказов российских перевозчиков на Западе относительно небольшие и включают девять самолетов А350-900, которые должны быть переданы 🛩🇷🇺 "Аэрофлоту", четырнадцать самолетов А220-300 - лизинговой компании "Ильюшин Финанс", двадцать восемь самолетов B737-8 для 🛩🇷🇺 ЮТэйр и шесть самолетов B777-200F для 🛩🇷🇺 «Волга-Днепр». Российские авиакомпании также должны были забрать значительное количество самолетов у лизингодателей. И производители, и лизингододатели уже перераспределили часть слотов, признав, что поставки в Россию невозможны, по крайней мере, в среднесрочной перспективе

Финляндия - не резиновая
https://t.iss.one/forbesglobalrus/1620

🎉 C919 получает сертификат типа на церемонии в Пекине

Первый узкофюзеляжный самолет производства 🇨🇳 COMAC, C919, 29 сентября получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC). Сертификат был вручен на торжественной церемонии в Пекинском столичном аэропорту, что ознаменовало начало выхода Китая на более широкий рынок коммерческой авиации.

Сертификация C919 означает, что он, наконец, готов к вводу в эксплуатацию и соответствует всем применимым стандартам летной годности для транспортных самолетов (CCAR-25-R3) в соответствии с частью 25 Правил гражданской авиации Китая. Ожидается, что первый самолет будет доставлен стартовому заказчику 🛩🇨🇳 China Eastern в этом году.

Была надежда, что сертификация состоится 19 сентября (9.19), но, похоже, этому плану помешала собственная карантинная политика Китая. Президент Си Цзиньпин хотел принять участие в церемонии сертификации C919, но из-за визита в Узбекистан 14–16 сентября ему пришлось провести в карантине в течение десяти дней по возвращении, прежде чем мероприятие могло бы состояться.

Этот самолет - надежда Китая на разрушение дуополии Airbus и Boeing, и страна возлагает большие надежды на рост продаж на мировом рынке. Однако на сегодняшний день в основном китайские авиакомпании оформили заказы на этот тип самолёта, среди крупных инвесторов 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, China Construction Bank (лизингодатель) и 🛩🇨🇳 Air China. Тем не менее, 🇺🇸 GECAS (сейчас - AerCap) заказал 10 самолётов с опцией еще 10, которые теоретически могут оказаться где угодно.

Тем не менее, это знаменательное событие для китайской авиации, которое готовилось долгое время. Первоначально начатый как проект в 2008 году, COMAC планировал провести первый полет этого типа в 2014 году. Производство первого прототипа началось в 2011 году, а к 2020 году годовой объем производства должен был достичь 150 самолетов.

Но огромные перерасходы бюджета и проблемы с технической стороной производства самолетов привели к тому, что сроки все дальше и дальше переносились в будущее. В конце концов, завершенный прототип начал подготовку к летным испытаниям в 2017 году, а первый самолет поднялся в небо в мае 2017 года. В декабре того же года поднялся в воздух второй прототип, но дела продвигались очень медленно.
Прототипы три, четыре и пять начали летать к октябрю 2019 года, а самый последний из испытательных самолетов, прототип шесть, поднялся в воздух в декабре того же года. С тех пор C919 прошел все испытания, проверяя все, от экстремальных погодных условий до соответствия авионики и электрических систем.

Первый предпродажный полет состоялся в мае этого года, самолет B-001J совершил трехчасовой полет. Самолет имеет окраску китайской авиакомпании OTT Airlines, дочерней компании China Eastern, и должен быть поставоен в авиакомпанию в ноябре. Однако вполне возможно, что это будет единственный C919, который будет доставлен заказчику в 2022 году

👌 29 сентября в CAAC сертифицировали C919 производства 🇨🇳 COMAC

⛔️ 🛩🇷🇺 Red Wings подтвердила недопуск пилотов младше 35 лет на международные рейсы

Инцидент в Екатеринбурге не привёл к «глобальной задержке» рейса, пилотов заменили на резервный экипаж. Но теперь Red Wings не планирует ставить на международные рейсы сотрудников младше 35 лет.
Также стало известно случаях недопуска молодых пилотов 🛩🇷🇺 Utair и 🛩🇷🇺 iFly на международные рейсы

Молодые девушки, это ваш шанс! Идите в авиацию

Еврокомиссия рекомендовала не выдавать россиянам шенгенские визы только в России

Еврокомиссия рекомендовала членам Евросоюза не принимать от россиян заявки на визы, поданные в третьих странах. С таким заявлением выступила Еврокомиссар по внутренним вопросам Ильва Юханссон.

«Многие россияне выехали из РФ в соседние государства, где они могут обратиться в консульства ЕС для оформления запросов на визы. В инструкциях мы говорим о том, что члены ЕС не должны принимать заявки на шенгенские визы от граждан РФ, находящихся в третьих странах», — заявила она.

По мнению еврокомиссара, россияне должны оформлять эти документы у себя на родине. Обращения, поданные из-за пределов РФ, предлагается перенаправлять в российские посольства по месту жительства. «Страны-члены ЕС должны очень тщательно оценивать каждого человека, чтобы посмотреть, не представляет ли он угрозу для безопасности», — отметила Юханссон.

Подписаться | Moscow Times

📝 Надежда похожа на дорогу в сельской местности; дорогу никто не прокладывал, но множество людей стали ходить по тропе, и возникла дорога
#цитаты

⚡️ Россия теряет место в Совете ICAO. Что теперь?

Россия, обвиненная в нарушении правил Чикагской конвенции о международной авиации, лишилась места в числе основных членов Совета ICAO.

Голосование состоялось в ходе 41-й сессии ассамблеи ICAO из 193 стран, состоявшейся в Монреале 1 октября 2022 года. Россия не смогла набрать шесть из 86 голосов, чтобы сохранить свое место в совете.

Накануне голосования несколько членов совета агентства ООН, включая Европейский союз и Канаду, призвали ввести санкции против России после того, как она нарушила Конвенцию о международной гражданской авиации, вторгшись в Украину.

Среди названных нарушений - нарушение суверенного воздушного пространства Украины и разрушение объектов инфраструктуры гражданской авиации, таких как аэропорты.

Подписанная в 1944 году Чикагская конвенция о международной гражданской авиации, на основании которой была учреждена ICAO, в своей первой статье провозглашает, что «каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией».

Присвоение авиалайнеров, в основном самолетов Airbus и Boeing, передаваемых иностранными компаниями в лизинг российским авиакомпаниям, также называлось причиной введения санкций против России.

💬 «Мы хотели бы выразить сожаление по поводу итогов голосования», — сказал российский представитель после завершения собрания. «Мы рассматриваем это как чисто политический шаг и не имеет ничего общего с позицией России в сфере гражданской авиации».

Что это значит для международной авиации?

Совет объединяет 36 членов, избираемых на трехлетний срок. Ранее Россия входила в число государств, отнесенных к категории «государств, имеющих первостепенное значение в области воздушного транспорта»
#ICAO

ℹ️ Совет ICAО является одним из двух руководящих органов агентства ООН наравне с ассамблеей. При необходимости члены совета призваны принимать решения по обеспечению безопасности и регулярности международных воздушных перевозок. Место России в совете сыграло важную роль в решении не вводить санкции в отношении Беларуси после угона рейса FR4978 🛩🇮🇪 Ryanair в 2021 году