📈 На этой неделе к компании из двух лоукостеров 🛩 🇮🇪 Ryanair (+10%) и 🛩 🇭🇺 Wizz Air (+10%), количество рейсов которых несколько недель подряд превышает уровни 2019 года, присоединилась 🛩 🇹🇷 Turkish Airlines (+12%). В целом же, объем авиаперевозок в Европе пока на 21% ниже допандемийного уровня 2019 года
🔎 Враждебное противостояние между 🇪🇺 Airbus и 🛩 🇶🇦 Qatar Airways попало в поле зрения британского суда
Airbus и Qatar Airways предстанут в суде друг против друга, поскольку спор о самолетах стоимостью в миллиарды долларов зашел слишком далеко и переходит в театральную фазу, что вызывает раздражение у руководителей некоторых авиакомпаний.
Авиаперевозчик из Персидского залива в четверг обратится в британский суд с просьбой продлить постановление, которое не позволяет Airbus отозвать контракт на поставку 50 самолетов A321neo до проведения более полных слушаний.
Airbus предпринял исключительно редкий шаг, приостановив заказ в январе в отместку за отказ Qatar Airways принять поставку дальнемагистральных лайнеров A350, сославшись на разрыв отношений, который имеет задатки корпоративного бракоразводного процесса.
Qatar Airways поставил к забору 23 самолета A350, выразив обеспокоенность по поводу влияния на безопасность полетов открытых мест с проступающей сеткой молниезащиты фюзеляжа из-за потрескавшейся и пузырящейся краски.
Авиакомпания заявляет, что не будет принимать новые поставки A350 до тех пор, пока причина не будет официально объяснена, и подает в суд на Airbus за неуклонно растущую неустойку, которая сейчас превышает $ 1 млрд.
Крупнейший в мире производитель самолетов признал проблемы с качеством самолетов, но настаивает на том, что повреждения находятся в пределах допусков по безопасности, отметив при этом, что в EASA считают, что данные дефекты не влияют на лётную годность самолетов, и другие авиаперевозчики продолжают эксплуатировать A350.
Руководители других авиакомпаний также не разделяют опасений Qatar Airways по поводу летной годности A350, но выразили растущую тревогу по поводу масштабов спора, который нарушил широкий отраслевой консенсус в отношении безопасности полетов и породил череду запутанных слухов.
«Это нехорошо для отрасли. Им обоим нужно выйти из зала суда и прийти к соглашению», - заявил исполнительный директор одной из авиакомпаний.
Несколько игроков отрасли предложили посредничество, но пока нет никаких признаков такого прорыва, хотя ни одна из сторон окончательно не закрыла дверь для обсуждения, а Airbus заявил, что хочет «мирового» соглашения.
Этот случай также пролил свет на непростые отношения между Францией, где базируется Airbus, и одним из ее ближайших союзников в Персидском заливе в то время, когда роль Катара как производителя газа вышла на первый план, поскольку Европа стремится уменьшить свою зависимость от России.
Чтобы принять решение по запросу Qatar Airways о судебном запрете, судья взвесит, какая сторона больше всего потеряет, если контракт на A321 будет отменен, и насколько самолет уникален в своей категории. Этот вопрос лежит в основе борьбы Airbus за продажи с конкурентом Boeing в самой загруженной части рынка.
Airbus превзошел Boeing примерно в четыре раза по продажам узкофюзеляжных самолетов, а коммерческий директор Кристиан Шерер (Christian Scherer) заявил в прошлом году, что A321neo обладает «непревзойденными возможностями и эксплуатационной экономикой».
Однако в заявлении, предварительно поданном в суд, Airbus заявил, что Qatar Airways может заменить отмененный заказ на A321neo на заказ на Boeing 737 MAX, который был предварительно размещен в декабре, или на самолеты Airbus, имеющиеся в наличии у лизинговых компаний.
Этот случай также дал представление о ставках, связанных с тем, как лизинговые компании справляются с неравномерным восстановлением отрасли, ожидая, пока лизинговые ставки сравняются с уровнями, запланированными до пандемии.
Airbus сообщил суду, что лизинговые компании ищут, куда пристроить новые самолеты в 2023 году: 80 A320 и 48 A321 — относительно большое количество на рынке за год до поставки.
После громкого разбирательства в Высоком суде Лондона в этом месяце обе стороны готовятся к потенциально неудобной встрече на крупнейшем ежегодном мероприятии авиационной отрасли в июне, которое было перенесено в Катар из-за новых ограничений на поездки в Китай
#Airbus #QatarAirways
Airbus и Qatar Airways предстанут в суде друг против друга, поскольку спор о самолетах стоимостью в миллиарды долларов зашел слишком далеко и переходит в театральную фазу, что вызывает раздражение у руководителей некоторых авиакомпаний.
Авиаперевозчик из Персидского залива в четверг обратится в британский суд с просьбой продлить постановление, которое не позволяет Airbus отозвать контракт на поставку 50 самолетов A321neo до проведения более полных слушаний.
Airbus предпринял исключительно редкий шаг, приостановив заказ в январе в отместку за отказ Qatar Airways принять поставку дальнемагистральных лайнеров A350, сославшись на разрыв отношений, который имеет задатки корпоративного бракоразводного процесса.
Qatar Airways поставил к забору 23 самолета A350, выразив обеспокоенность по поводу влияния на безопасность полетов открытых мест с проступающей сеткой молниезащиты фюзеляжа из-за потрескавшейся и пузырящейся краски.
Авиакомпания заявляет, что не будет принимать новые поставки A350 до тех пор, пока причина не будет официально объяснена, и подает в суд на Airbus за неуклонно растущую неустойку, которая сейчас превышает $ 1 млрд.
Крупнейший в мире производитель самолетов признал проблемы с качеством самолетов, но настаивает на том, что повреждения находятся в пределах допусков по безопасности, отметив при этом, что в EASA считают, что данные дефекты не влияют на лётную годность самолетов, и другие авиаперевозчики продолжают эксплуатировать A350.
Руководители других авиакомпаний также не разделяют опасений Qatar Airways по поводу летной годности A350, но выразили растущую тревогу по поводу масштабов спора, который нарушил широкий отраслевой консенсус в отношении безопасности полетов и породил череду запутанных слухов.
«Это нехорошо для отрасли. Им обоим нужно выйти из зала суда и прийти к соглашению», - заявил исполнительный директор одной из авиакомпаний.
Несколько игроков отрасли предложили посредничество, но пока нет никаких признаков такого прорыва, хотя ни одна из сторон окончательно не закрыла дверь для обсуждения, а Airbus заявил, что хочет «мирового» соглашения.
Этот случай также пролил свет на непростые отношения между Францией, где базируется Airbus, и одним из ее ближайших союзников в Персидском заливе в то время, когда роль Катара как производителя газа вышла на первый план, поскольку Европа стремится уменьшить свою зависимость от России.
Чтобы принять решение по запросу Qatar Airways о судебном запрете, судья взвесит, какая сторона больше всего потеряет, если контракт на A321 будет отменен, и насколько самолет уникален в своей категории. Этот вопрос лежит в основе борьбы Airbus за продажи с конкурентом Boeing в самой загруженной части рынка.
Airbus превзошел Boeing примерно в четыре раза по продажам узкофюзеляжных самолетов, а коммерческий директор Кристиан Шерер (Christian Scherer) заявил в прошлом году, что A321neo обладает «непревзойденными возможностями и эксплуатационной экономикой».
Однако в заявлении, предварительно поданном в суд, Airbus заявил, что Qatar Airways может заменить отмененный заказ на A321neo на заказ на Boeing 737 MAX, который был предварительно размещен в декабре, или на самолеты Airbus, имеющиеся в наличии у лизинговых компаний.
Этот случай также дал представление о ставках, связанных с тем, как лизинговые компании справляются с неравномерным восстановлением отрасли, ожидая, пока лизинговые ставки сравняются с уровнями, запланированными до пандемии.
Airbus сообщил суду, что лизинговые компании ищут, куда пристроить новые самолеты в 2023 году: 80 A320 и 48 A321 — относительно большое количество на рынке за год до поставки.
После громкого разбирательства в Высоком суде Лондона в этом месяце обе стороны готовятся к потенциально неудобной встрече на крупнейшем ежегодном мероприятии авиационной отрасли в июне, которое было перенесено в Катар из-за новых ограничений на поездки в Китай
#Airbus #QatarAirways
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Грузовой самолет DHL Aero Expreso вылетел со взлетно-посадочной полосы и развалился на части в Сан-Хосе
7 апреля Boeing 757-27A (PCF) 🛩 🇩🇪 DHL Aero Expreso с регистрационным номером HP-2010DAE выполнял грузовой рейс D07216 между Сан-Хосе, Коста-Рика, и Гватемалой.
После взлета из аэропорта Сан-Хосе самолет взял курс на север. Но через 10 минут полета пилоты решили вернуться в аэропорт вылета.
Переговоры между пилотами и диспетчерами указывает на то, что у самолета возникла проблема с гидравлической системой. Затем пилоты решили совершить посадку в Сан-Хосе, но во время посадки Boeing 757 вылетел за пределы ВПП и развалился на части. К самолету прибыли спасательные службы, по предварительным данным никто серьезно не пострадал
7 апреля Boeing 757-27A (PCF) 🛩 🇩🇪 DHL Aero Expreso с регистрационным номером HP-2010DAE выполнял грузовой рейс D07216 между Сан-Хосе, Коста-Рика, и Гватемалой.
После взлета из аэропорта Сан-Хосе самолет взял курс на север. Но через 10 минут полета пилоты решили вернуться в аэропорт вылета.
Переговоры между пилотами и диспетчерами указывает на то, что у самолета возникла проблема с гидравлической системой. Затем пилоты решили совершить посадку в Сан-Хосе, но во время посадки Boeing 757 вылетел за пределы ВПП и развалился на части. К самолету прибыли спасательные службы, по предварительным данным никто серьезно не пострадал
🔎 Евросоюз дал возможность российским авиакомпаниям выкупить у лизингодателей часть самолётов
ЕC принял поправки в ранее введённые ограничения, разрешающие выкупать российским авиакомпаниям самолёты, находящиеся в финансовом лизинге, после уплаты всех арендных платежей. Соответствующие изменения в регламенты содержатся в пятом пакете антироссийских санкций, принятом Еврокомиссией 8 апреля.
Изменения снимают запрет лизингодателям исполнять контракты с российскими контрагентами по финансовому лизингу самолётов, которые были подписаны до 26 февраля 2022 года.
При этом в пояснении указано о строгой необходимости «обеспечить повторные платежи по аренде юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или учреждённому в соответствии с законодательством государства-члена EC, которое не подпадает» под введённые ранее ограничения.
Отдельным пунктом оговариваются права авиакомпаний после полной уплаты арендной стоимости. «Никакие экономические ресурсы не будут предоставлены российскому контрагенту, за исключением передачи права собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга», – сказано в документе.
Большая капиталоёмкость и длительность срока службы самолётов делает лизинг наиболее оптимальным финансовым инструментом пополнения и обновления парка для авиакомпаний. Операционный лизинг предполагает выплаты только в период пользования воздушным судном, по истечению контракта самолёт остается в собственности у лизингодателя. При финансовом лизинге авиакомпания выплачивает полную стоимость самолёта, после чего получает на него право собственности.
В России финансовый лизинг в авиационной отрасли в основном представлен в отношении отечественных самолётов. Авиакомпании в этом случае регистрируют воздушное судно в российском реестре, понимая, что оно весь свой жизненный цикл проведёт в России.
Данных о точном количестве самолётов, находящихся в финансовом лизинге у российских авиакомпаний, в открытых источниках нет.
Газета «Ведомости» в 2018 году приводила следующие цифры: в парке группы «Аэрофлот» на начало августа 2018 года было 310 самолётов в операционном и лишь 36 воздушных судов в финансовом лизинге.
У 🛩 🇷🇺 S7 Airlines и 🛩 🇷🇺 «Уральских авиалиний» все самолёты находятся в операционном лизинге, и принятые в ЕС поправки их не коснутся. Весь парк в финлизинге или собственности был у 🛩 🇷🇺 «Ютэйр» – 56 из 65 самолётов. Самолёты, находившиеся в операционном лизинге – девять Boeing 737NG – ранее авиакомпания вывела из эксплуатации в соответствии с требованиями лизингодателей
ЕC принял поправки в ранее введённые ограничения, разрешающие выкупать российским авиакомпаниям самолёты, находящиеся в финансовом лизинге, после уплаты всех арендных платежей. Соответствующие изменения в регламенты содержатся в пятом пакете антироссийских санкций, принятом Еврокомиссией 8 апреля.
Изменения снимают запрет лизингодателям исполнять контракты с российскими контрагентами по финансовому лизингу самолётов, которые были подписаны до 26 февраля 2022 года.
При этом в пояснении указано о строгой необходимости «обеспечить повторные платежи по аренде юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или учреждённому в соответствии с законодательством государства-члена EC, которое не подпадает» под введённые ранее ограничения.
Отдельным пунктом оговариваются права авиакомпаний после полной уплаты арендной стоимости. «Никакие экономические ресурсы не будут предоставлены российскому контрагенту, за исключением передачи права собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга», – сказано в документе.
Большая капиталоёмкость и длительность срока службы самолётов делает лизинг наиболее оптимальным финансовым инструментом пополнения и обновления парка для авиакомпаний. Операционный лизинг предполагает выплаты только в период пользования воздушным судном, по истечению контракта самолёт остается в собственности у лизингодателя. При финансовом лизинге авиакомпания выплачивает полную стоимость самолёта, после чего получает на него право собственности.
В России финансовый лизинг в авиационной отрасли в основном представлен в отношении отечественных самолётов. Авиакомпании в этом случае регистрируют воздушное судно в российском реестре, понимая, что оно весь свой жизненный цикл проведёт в России.
Данных о точном количестве самолётов, находящихся в финансовом лизинге у российских авиакомпаний, в открытых источниках нет.
Газета «Ведомости» в 2018 году приводила следующие цифры: в парке группы «Аэрофлот» на начало августа 2018 года было 310 самолётов в операционном и лишь 36 воздушных судов в финансовом лизинге.
У 🛩 🇷🇺 S7 Airlines и 🛩 🇷🇺 «Уральских авиалиний» все самолёты находятся в операционном лизинге, и принятые в ЕС поправки их не коснутся. Весь парк в финлизинге или собственности был у 🛩 🇷🇺 «Ютэйр» – 56 из 65 самолётов. Самолёты, находившиеся в операционном лизинге – девять Boeing 737NG – ранее авиакомпания вывела из эксплуатации в соответствии с требованиями лизингодателей
👌🏼 Футуристический дизайн самолета от Lufthansa Technik
Салон с панорамным прозрачным верхом, терраса с лаундж-зоной на свежем воздухе, зона бара и даже просторный танцпол — дизайнеры из Lufthansa Technik представили концепт интерьера самолета для людей, в буквальном смысле живущих полноценной жизнью на борту. Теперь самолет из средства передвижения с комфортностью пятизвездочного отеля превращается в настоящий развлекательный курорт, который всегда с тобой: можно наслаждаться отдыхом не только на земле, но и в воздухе.
Центром притяжения компоновки Explorer становится уникальная потолочная проекционная система Diehl Aerospace — совместное предприятие Diehl Aviation и французской компании Thales. Установка покрывает огромные площади потолка и боковых стен, где оживляет бесконечное разнообразие виртуальных миров. В зависимости от настроения, над головой можно "включить" небо или даже открытый космос. Общий вид VIP-каюты теперь можно изменить кончиком пальца
Салон с панорамным прозрачным верхом, терраса с лаундж-зоной на свежем воздухе, зона бара и даже просторный танцпол — дизайнеры из Lufthansa Technik представили концепт интерьера самолета для людей, в буквальном смысле живущих полноценной жизнью на борту. Теперь самолет из средства передвижения с комфортностью пятизвездочного отеля превращается в настоящий развлекательный курорт, который всегда с тобой: можно наслаждаться отдыхом не только на земле, но и в воздухе.
Центром притяжения компоновки Explorer становится уникальная потолочная проекционная система Diehl Aerospace — совместное предприятие Diehl Aviation и французской компании Thales. Установка покрывает огромные площади потолка и боковых стен, где оживляет бесконечное разнообразие виртуальных миров. В зависимости от настроения, над головой можно "включить" небо или даже открытый космос. Общий вид VIP-каюты теперь можно изменить кончиком пальца
Одной из возможностей проекционной системы стало воплощение на борту настоящего музыкального клуба с зоной для дискотеки.
Еще одним новшеством стала открытая терраса - зона отдыха на свежем воздухе. На высоте около четырех метров над землей открывается уникальный вид на аэропорт и его окрестности как на базовый лагерь для дальнейших открытий и экскурсий. В террасу превращается механизм грузового люка, который доступен на многих самолетах, например, Airbus A330, или же в качестве дополнительного оснащения на пассажирских версиях. Люк открывает внутреннее пространство, которое может быть расширено посредством выдвижной платформы. В результате получается полноценная веранда, где может быть установлена обеденная группа или лаундж-зона.
Для максимального комфорта интерьер рассчитан на 8-12 пассажиров.
В качестве базовой платформы был выбран бизнес-лайнер Airbus Corporate Jet ACJ330. Как классический широкофюзеляжный самолет, он предлагает достаточно места для большого количества новых идей в компоновке салона
Еще одним новшеством стала открытая терраса - зона отдыха на свежем воздухе. На высоте около четырех метров над землей открывается уникальный вид на аэропорт и его окрестности как на базовый лагерь для дальнейших открытий и экскурсий. В террасу превращается механизм грузового люка, который доступен на многих самолетах, например, Airbus A330, или же в качестве дополнительного оснащения на пассажирских версиях. Люк открывает внутреннее пространство, которое может быть расширено посредством выдвижной платформы. В результате получается полноценная веранда, где может быть установлена обеденная группа или лаундж-зона.
Для максимального комфорта интерьер рассчитан на 8-12 пассажиров.
В качестве базовой платформы был выбран бизнес-лайнер Airbus Corporate Jet ACJ330. Как классический широкофюзеляжный самолет, он предлагает достаточно места для большого количества новых идей в компоновке салона
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самое крупное столкновение в воздухе: Ил-76 и Boeing 747. Чархи Дадри, 12 ноября 1996 года
📝 Мечты сбываются. В противном случае природа не наделила бы нас способностью мечтать
#цитаты
#цитаты
🚢 Всемирно известная своими морскими контейнерными перевозками, 🇩🇰 Maersk запускает собственную грузовую авиакомпанию во второй половине этого года
В пятничном заявлении Maersk объявила о планах открыть собственную грузовую авиакомпанию в ближайшие месяцы. Этот шаг не является неожиданностью, учитывая приобретение компанией Senator International, экспедиторской компании, занимающейся морскими и воздушными перевозками, в прошлом году и ее планы купить два самолета 777F у Boeing.
Однако Maersk не новичок на рынке. Ему уже давно принадлежит Star Air, датская грузовая компания с парком из 15 самолетов 767F. Тем не менее, конгломерат хочет добиться более значительного успеха в грузовом секторе, поскольку Maersk Air Cargo собирается взять на себя операционную деятельность Star Air и пополнить парк новыми самолетами до 2024 года.
В заявлении глобального директора по логистике и услугам Аймерика Шандавуана, говорится:
💬 "Воздушные перевозки являются важнейшим фактором гибкости и маневренности в глобальных цепочках поставок, поскольку они позволяют нашим клиентам решать срочные задачи цепочек поставок и предоставляют варианты транспортировки дорогостоящих грузов. Мы твердо верим в тесное сотрудничество с нашими клиентами".
Новый перевозчик будет базироваться в Биллунде, Дания, городе, наиболее известном как штаб-квартира LEGO. Авиакомпания ранее летала оттуда до 2005 года, и теперь она планирует грандиозное возвращение во второй половине 2022 года. В дополнение к возможностям Star Air Maersk Air Cargo намерена добавить два новых 777F (со сроком поставки в 2024 году) и три 767-300F.
Кроме того, компания заключит контракт с другой фирмой на три самолета 767-300F для выполнения рейсов между США и Китаем, подробности о которых в настоящее время не известны. Учитывая, что передача самолетов уже началасась, до первого рейса Maersk Air Cargo осталось всего несколько месяцев.
Решение инвестировать в фирменную дочернюю авиакомпанию обусловлено пандемией. Спрос на грузоперевозки резко вырос с марта 2020 года, когда большинство рейсов было остановлено, а потребность в перевозки грузов выросла на 50%. Добавьте к этому кризисы в цепочке поставок и дефицит, и станет ясно, почему судоходные компании хотят лучше контролировать свои процессы
#Maersk
В пятничном заявлении Maersk объявила о планах открыть собственную грузовую авиакомпанию в ближайшие месяцы. Этот шаг не является неожиданностью, учитывая приобретение компанией Senator International, экспедиторской компании, занимающейся морскими и воздушными перевозками, в прошлом году и ее планы купить два самолета 777F у Boeing.
Однако Maersk не новичок на рынке. Ему уже давно принадлежит Star Air, датская грузовая компания с парком из 15 самолетов 767F. Тем не менее, конгломерат хочет добиться более значительного успеха в грузовом секторе, поскольку Maersk Air Cargo собирается взять на себя операционную деятельность Star Air и пополнить парк новыми самолетами до 2024 года.
В заявлении глобального директора по логистике и услугам Аймерика Шандавуана, говорится:
💬 "Воздушные перевозки являются важнейшим фактором гибкости и маневренности в глобальных цепочках поставок, поскольку они позволяют нашим клиентам решать срочные задачи цепочек поставок и предоставляют варианты транспортировки дорогостоящих грузов. Мы твердо верим в тесное сотрудничество с нашими клиентами".
Новый перевозчик будет базироваться в Биллунде, Дания, городе, наиболее известном как штаб-квартира LEGO. Авиакомпания ранее летала оттуда до 2005 года, и теперь она планирует грандиозное возвращение во второй половине 2022 года. В дополнение к возможностям Star Air Maersk Air Cargo намерена добавить два новых 777F (со сроком поставки в 2024 году) и три 767-300F.
Кроме того, компания заключит контракт с другой фирмой на три самолета 767-300F для выполнения рейсов между США и Китаем, подробности о которых в настоящее время не известны. Учитывая, что передача самолетов уже началасась, до первого рейса Maersk Air Cargo осталось всего несколько месяцев.
Решение инвестировать в фирменную дочернюю авиакомпанию обусловлено пандемией. Спрос на грузоперевозки резко вырос с марта 2020 года, когда большинство рейсов было остановлено, а потребность в перевозки грузов выросла на 50%. Добавьте к этому кризисы в цепочке поставок и дефицит, и станет ясно, почему судоходные компании хотят лучше контролировать свои процессы
#Maersk
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛩 🇻🇪 Conviasa начнет полеты в Катар
После 10 месяцев переговоров между правительствами Венесуэлы и Катара была достигнута договоренность об открытии рейса между Каракасом (CCS) и Дохой (HIA). Вопреки тому, что некоторые могут подумать, маршрут будет выполнять не Qatar Airways, а Conviasa с использованием четырехдвигательных Airbus A340-600. Таким образом, венесуэльская государственная авиакомпания становится первой латиноамериканской авиакомпанией, выполняющей прямой рейс в Катар.
В июне 2021 года Венесуэла начала переговоры с представителями Катара для начала авиасообщения между двумя странами. Тогда обе стороны выразили свое намерение и заинтересованность в том, чтобы это произошло. Теперь, 10 месяцев спустя, сообщается о начале сообщения между Каракасом и Дохой, что, как мы уже говорили ранее, даст важный импульс коммерческим отношениям стран, особенно для Венесуэлы
#Conviasa
После 10 месяцев переговоров между правительствами Венесуэлы и Катара была достигнута договоренность об открытии рейса между Каракасом (CCS) и Дохой (HIA). Вопреки тому, что некоторые могут подумать, маршрут будет выполнять не Qatar Airways, а Conviasa с использованием четырехдвигательных Airbus A340-600. Таким образом, венесуэльская государственная авиакомпания становится первой латиноамериканской авиакомпанией, выполняющей прямой рейс в Катар.
В июне 2021 года Венесуэла начала переговоры с представителями Катара для начала авиасообщения между двумя странами. Тогда обе стороны выразили свое намерение и заинтересованность в том, чтобы это произошло. Теперь, 10 месяцев спустя, сообщается о начале сообщения между Каракасом и Дохой, что, как мы уже говорили ранее, даст важный импульс коммерческим отношениям стран, особенно для Венесуэлы
#Conviasa
Президент Национального института гражданской аэронавтики (INAC) Венесуэлы Хуан Мануэль Тейшейра объявил, что в ноябре и декабре 🛩 🇻🇪 Conviasa полетит в Катар. Новый маршрут будет действовать в рамках чемпионата мира по футболу и призван привлечь туристов, которые едут из других уголков Латинской Америки и хотят прилететь прямо к месту проведения чемпионата мира.
Он подчеркнул, что Conviasa будет единственной латиноамериканской авиакомпанией, которая будет летать на чемпионат мира. Вышесказанное совершенно верно и примечательно, поскольку государственная авиакомпания будет единственной в Латинской Америке, имеющей прямые рейсы в Катар. В настоящее время единственными странами, связанными с Дохой, являются Бразилия и Аргентина, но рейсы выполняет 🛩 🇶🇦 Qatar Airways
Он подчеркнул, что Conviasa будет единственной латиноамериканской авиакомпанией, которая будет летать на чемпионат мира. Вышесказанное совершенно верно и примечательно, поскольку государственная авиакомпания будет единственной в Латинской Америке, имеющей прямые рейсы в Катар. В настоящее время единственными странами, связанными с Дохой, являются Бразилия и Аргентина, но рейсы выполняет 🛩 🇶🇦 Qatar Airways
⚡️ Евросоюз внёс российские авиакомпании в чёрный список как не отвечающие требованиям по безопасности полётов
⚡️🛢📉 Нефть сорта брент впервые с 16 марта упала ниже $ 100/barrel, сейчас она торгуется по цене $ 98,75/barrel
Forwarded from Дабл Ять
CNN со ссылкой на агентство Standard & Poor's сообщает, что Россия объявила дефолт по своим внешним долгам.
В самой заметке уточняется, что агентство характеризует этот дефолт как «частичный», поскольку Россия предложила выплату по своим обязательствам в рублях, но это не устраивает держателей облигаций, которые не могут в страшном сне представить, где и как они будут обменивать рубли на доллары.
У России есть 30 дней на урегулирование ситуации, а потом наступит не частичный, а настоящий дефолт.
Напомним, что последний раз похожая ситуация в России была 104 года назад, когда Владимир Ильич в декрете ВЦИК «Об аннулировании государственных займов» от 21 января 1918 года. отказался от выплаты долгов по царским облигациям.
ТГК «Дабл Ять»
💁🏼♀️ ѣѣ
Источник
В самой заметке уточняется, что агентство характеризует этот дефолт как «частичный», поскольку Россия предложила выплату по своим обязательствам в рублях, но это не устраивает держателей облигаций, которые не могут в страшном сне представить, где и как они будут обменивать рубли на доллары.
У России есть 30 дней на урегулирование ситуации, а потом наступит не частичный, а настоящий дефолт.
Напомним, что последний раз похожая ситуация в России была 104 года назад, когда Владимир Ильич в декрете ВЦИК «Об аннулировании государственных займов» от 21 января 1918 года. отказался от выплаты долгов по царским облигациям.
ТГК «Дабл Ять»
💁🏼♀️ ѣѣ
Источник
CNN
Russia has defaulted on its foreign debt, says S&P | CNN Business
Russia has defaulted on its foreign debt because it offered bondholders payments in rubles, not dollars, credit ratings agency S&P has said.
Forwarded from MMI
ЦБ ПЕРЕЛОЖИЛСЯ ИЗ USD В ЮАНЬ, НО СОХРАНИЛ ВЫСОКУЮ ДОЛЮ ЕВРО
ЦБ представил годовой отчет за 2021г. На 121-126 стр представлена информация об управлении ЗВР.
Последние данные о ЗВР были по состоянию на 30.06.2021. Новые данные позволяют понять, что делал ЦБ с ЗВР во второй половине 2021г.
За 2П2021 структура ЗВР изменилась следующим образом:
• Доля евро возросла с 32.3 до 33.9%
• Доля золота чуть-чуть снизилась – с 21.7 до 21.5%
• Доля юаня увеличилась с 13.1 до 17.1%
• Доля доллара США снизилась с 16.4 до 10.9%
• Доля фунта уменьшилась – с 6.5 до 6.2%
• Доля йены выросла с 5.7 до 5.9%
• Доля канадских долларов выросла с 3.0 до 3.2%
• Доля австралийских долларов не изменилась – 1.0%
• Доля сингапурских долларов не изменилась – 0.3%
Всего объём ЗВР на конец 2021г составлял $612.9 млрд
Т.о. основное изменение – это перекладывание из доллара в юань. Очевидно, что ЦБ был готов к санкциям со стороны США, но заморозка резервов в евро, по-видимому, не рассматривалась, как возможный сценарий
ЦБ представил годовой отчет за 2021г. На 121-126 стр представлена информация об управлении ЗВР.
Последние данные о ЗВР были по состоянию на 30.06.2021. Новые данные позволяют понять, что делал ЦБ с ЗВР во второй половине 2021г.
За 2П2021 структура ЗВР изменилась следующим образом:
• Доля евро возросла с 32.3 до 33.9%
• Доля золота чуть-чуть снизилась – с 21.7 до 21.5%
• Доля юаня увеличилась с 13.1 до 17.1%
• Доля доллара США снизилась с 16.4 до 10.9%
• Доля фунта уменьшилась – с 6.5 до 6.2%
• Доля йены выросла с 5.7 до 5.9%
• Доля канадских долларов выросла с 3.0 до 3.2%
• Доля австралийских долларов не изменилась – 1.0%
• Доля сингапурских долларов не изменилась – 0.3%
Всего объём ЗВР на конец 2021г составлял $612.9 млрд
Т.о. основное изменение – это перекладывание из доллара в юань. Очевидно, что ЦБ был готов к санкциям со стороны США, но заморозка резервов в евро, по-видимому, не рассматривалась, как возможный сценарий