❓ Boeing тестирует окна кабины пилотов Dreamliner на фоне расширенного поиска недостатков
Boeing тестирует окна кабины пилотов на ограниченной партии самолетов после того, как стало известно, что поставщик пересмотрел технологию производства в декабре 2020 года.
Тестирование проводится в качестве меры предосторожности, чтобы подтвердить, что окна продолжают соответствовать требованиям Boeing после внесения изменений.
Однако сообщается, что тестирование не повлияет на поставки новых самолетов в этом месяце.
Поставщик, изменяющий свой производственный процесс, обычно не привлекает к себе внимания. Однако, учитывая, что Boeing в настоящее время находится под пристальным вниманием регулирующих органов и клиентов после двух смертельных катастроф с участием Boeing 737 Max и нескольких производственных дефектов, производитель гарантирует, что модифицированные процессы соответствуют всем требованиям.
С конца прошлого года компания работала с поставщиками над выявлением производственных недостатков в своем самолете 787 Dreamliner.
ℹ️ В сентябре прошлого года FAA инициировало расследование производственных дефектов в некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner после того, как Boeing остановил восемь самолетов, которые были произведены в Южной Каролине.
С октября 2020 года компания временно прекратила поставки любых моделей Dreamliner после обнаружения крошечных "ямок" на внутренней обшивке, где карбоновые "стволы" фюзеляжа соединяются с рамой самолета.
В феврале поставщик носовой части Dreamliner и кабины Spirit AeroSystems заявил, что проводит технический анализ «несоответствий» своей части рамы из углеродного волокна
#Boeing
Boeing тестирует окна кабины пилотов на ограниченной партии самолетов после того, как стало известно, что поставщик пересмотрел технологию производства в декабре 2020 года.
Тестирование проводится в качестве меры предосторожности, чтобы подтвердить, что окна продолжают соответствовать требованиям Boeing после внесения изменений.
Однако сообщается, что тестирование не повлияет на поставки новых самолетов в этом месяце.
Поставщик, изменяющий свой производственный процесс, обычно не привлекает к себе внимания. Однако, учитывая, что Boeing в настоящее время находится под пристальным вниманием регулирующих органов и клиентов после двух смертельных катастроф с участием Boeing 737 Max и нескольких производственных дефектов, производитель гарантирует, что модифицированные процессы соответствуют всем требованиям.
С конца прошлого года компания работала с поставщиками над выявлением производственных недостатков в своем самолете 787 Dreamliner.
ℹ️ В сентябре прошлого года FAA инициировало расследование производственных дефектов в некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner после того, как Boeing остановил восемь самолетов, которые были произведены в Южной Каролине.
С октября 2020 года компания временно прекратила поставки любых моделей Dreamliner после обнаружения крошечных "ямок" на внутренней обшивке, где карбоновые "стволы" фюзеляжа соединяются с рамой самолета.
В феврале поставщик носовой части Dreamliner и кабины Spirit AeroSystems заявил, что проводит технический анализ «несоответствий» своей части рамы из углеродного волокна
#Boeing
🔎 🇺🇸 Boeing делает намек на следующий новый самолет, поскольку он принимает трудное решения по двигателю
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing
⚡️ Boeing планирует перенести штаб-квартиру из Чикаго в столицу США
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
👌 Boeing расширяет партнерство с крупнейшими IT-компаниями
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
❗️ Boeing приостанавливал производство самолетов 737 MAX на две недели в мае из-за проблем с цепочкой поставок
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок ивойной в Украине
#Boeing
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок и
#Boeing
🎉🎈 Это случилось! 🛩🇩🇪 Lufthansa получила свой первый Boeing 787 Dreamliner
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
❗️ 🇺🇸 Boeing прекратил закупать алюминий в России вслед за титаном
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
🔎 Годовая цель поставок Boeing 737 MAX становится все более невыполнимой
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
С тех пор другие агентства, включая EASA и Transport Canada, выдали отдельные разрешения на его возвращение в эксплуатацию в каждом регионе.
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
📈 🇺🇸 Boeing поставил 480 коммерческих самолетов в 2022 году
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
На прошлой неделе компания Boeing объявила, что ее главный инженер и исполнительный вице-президент по проектированию, испытаниям и технологиям уйдет в отставку этим летом. После более чем 40-летней карьеры Грег Хислоп покинет авиастроительную компанию в июне.
Время, проведенное Хислопом в Boeing, охвачено в портфолио производителя аэрокосмической и оборонной промышленности. Он был в Исполнительном совете с 2016 года, а в 2019 году занял свою нынешнюю должность главного инженера.
Ветеран Boeing также укрепил инженерную функцию компании и внедрил методы проектирования нового поколения.
В заявлении Хислоп рассказал о своей карьере.
💬 «Когда я думаю о влиянии Boeing на мир, мне невероятно повезло, что я работал с талантливыми людьми, которые берутся за самые сложные проблемы аэрокосмической отрасли. Это то, чем занимаются инженеры. Мы решаем проблемы. Мы с радостью принимаем вызовы и находим решения, которые меняют мир. Я всегда буду горд называть себя инженером Boeing».
💬 «Грег демонстрировал приверженность Boeing инженерному совершенству на протяжении всех четырех десятилетий своего пребывания здесь, — сказал Дэйв Кэлхун, президент и главный исполнительный директор Boeing. «По мере того, как мы преобразовывали нашу компанию, Грег сыграл важную роль в укреплении нашей инженерной организации, помогая нашим инженерам внедрять инновации в более цифровое, автономное и устойчивое будущее, всегда уделяя особое внимание безопасности, качеству и целостности».
Ховард Маккензи, главный инженер подразделения коммерческих самолетов Boeing, был назначен исполнять обязанности Хайслопа с 1 марта. Маккензи берет на себя руководство 57 000 инженеров компании по всему миру и будет контролировать все аспекты безопасности и технической целостности продуктов и услуг Boeing.
Сообщается, что Маккензи также берет на себя надзор за технологическим видением, стратегией и инвестициями производителя самолетов, подчиняясь Калхауну и вступая в исполнительный совет компании.
До того, как стать главным инженером в Boeing Commercial Airplanes, Маккензи был вице-президентом и главным инженером Boeing Global Services, подразделения по обслуживанию и поддержке производителя. Он является ветераном компании с 35-летним стажем, а также занимал должность вице-президента подразделения Boeing Test & Evaluation, направления деятельности, отвечающего за тестирование, оценку и сертификацию новых продуктов
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM