☑️ 🛩 🇷🇺 Авиакомпания "Якутия" сфокусируется на Дальнем Востоке
Авиакомпания "Якутия" готовит три стратегии развития, которые учитывают предстоящую экспансию "Аэрофлота" в регионы, заявил генеральный директор авиаперевозчика Владимир Горбунов, занявший этот пост в октябре. В ближайшее время эти варианты представят на рассмотрение совету директоров авиакомпании и руководству республики (основной акционер оператора — Министерство имущественных и земельных отношений региона).
Глава "Якутии" отметил, что в своем дальнейшем развитии перевозчик планирует сфокусироваться на дальневосточном рынке, так как не может составить достойную конкуренцию авиакомпаниям, базирующимся в западной части России. "Наша специфика – это Дальневосточный регион, все, что правее Новосибирска", — сказал Горбунов.
Говоря о перспективах развития флота, Владимир Горбунов заявил о желании компании начать подконтрольную эксплуатацию модернизированного турбовинтового самолета Ил-114-300 до вывода из эксплуатации самолетов Ан-24 для проверки ВС на внутрирегиональных маршрутах. По словам Горбунова, обновление парка с помощью новых типов ВС, таких как ремоторизованный Ил-114-300, позволит авиакомпании значительно экономить топливо и, как следствие, предложить пассажирам более дешевые билеты. Срок эксплуатации Ан-24/Ан-26 подойдет к концу в 2022–2023 гг. — как раз на этот период намечена сертификация Ил-114-300 с силовыми установками ТВ7-117СТ.
Модернизированный самолет Ил-114, по предварительным расчетам, может стоить для покупателей около 1 млрд рублей. Об этом сообщил директор программы этого самолета Иван Кабатов.
Гендиректор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов, в свою очередь, отметил, что ценовой фактор является ключевым и цифра в миллиард рублей – большая.
"Каждая эксплуатация воздушного судна выливается в историю лизинговых платежей. Грубо говоря, 1 млрд рублей - это $150 тыс. в месяц лизинговая ставка. Наши самолеты Bombardier Dash-8 Q300/400 идут по ставкам в два раза ниже. Мы за обновление флота, за нашу российскую технику. Но все это выливается в серьезную стоимость, несопоставимую с магистральными самолетами", – сказал он. Авиакомпания "Якутия" имеет крупную задолженность перед лизингодателями, в правительстве региона намерены стабилизировать работу регионального авиаперевозчика в течение полугода, сообщается на сайте главы и правительства республики.
Флот авиакомпании «Якутия» сегодня представлен самолетами Boeing 737-800, Bombardier Q300/Q400, SSJ 100 и Ан-24РВ.
#Якутия
Авиакомпания "Якутия" готовит три стратегии развития, которые учитывают предстоящую экспансию "Аэрофлота" в регионы, заявил генеральный директор авиаперевозчика Владимир Горбунов, занявший этот пост в октябре. В ближайшее время эти варианты представят на рассмотрение совету директоров авиакомпании и руководству республики (основной акционер оператора — Министерство имущественных и земельных отношений региона).
Глава "Якутии" отметил, что в своем дальнейшем развитии перевозчик планирует сфокусироваться на дальневосточном рынке, так как не может составить достойную конкуренцию авиакомпаниям, базирующимся в западной части России. "Наша специфика – это Дальневосточный регион, все, что правее Новосибирска", — сказал Горбунов.
Говоря о перспективах развития флота, Владимир Горбунов заявил о желании компании начать подконтрольную эксплуатацию модернизированного турбовинтового самолета Ил-114-300 до вывода из эксплуатации самолетов Ан-24 для проверки ВС на внутрирегиональных маршрутах. По словам Горбунова, обновление парка с помощью новых типов ВС, таких как ремоторизованный Ил-114-300, позволит авиакомпании значительно экономить топливо и, как следствие, предложить пассажирам более дешевые билеты. Срок эксплуатации Ан-24/Ан-26 подойдет к концу в 2022–2023 гг. — как раз на этот период намечена сертификация Ил-114-300 с силовыми установками ТВ7-117СТ.
Модернизированный самолет Ил-114, по предварительным расчетам, может стоить для покупателей около 1 млрд рублей. Об этом сообщил директор программы этого самолета Иван Кабатов.
Гендиректор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов, в свою очередь, отметил, что ценовой фактор является ключевым и цифра в миллиард рублей – большая.
"Каждая эксплуатация воздушного судна выливается в историю лизинговых платежей. Грубо говоря, 1 млрд рублей - это $150 тыс. в месяц лизинговая ставка. Наши самолеты Bombardier Dash-8 Q300/400 идут по ставкам в два раза ниже. Мы за обновление флота, за нашу российскую технику. Но все это выливается в серьезную стоимость, несопоставимую с магистральными самолетами", – сказал он. Авиакомпания "Якутия" имеет крупную задолженность перед лизингодателями, в правительстве региона намерены стабилизировать работу регионального авиаперевозчика в течение полугода, сообщается на сайте главы и правительства республики.
Флот авиакомпании «Якутия» сегодня представлен самолетами Boeing 737-800, Bombardier Q300/Q400, SSJ 100 и Ан-24РВ.
#Якутия
🔎 🛩 🇷🇺 "Аврора" не готова выстрелить
Минтранс, Минвостокразвития и регионы Дальнего Востока ищут компромиссный вариант создания регионального авиаперевозчика, который устроил бы все стороны.
Подготовить варианты создания такой авиакомпании и представить их в правительство Минтранс должен до 10 сентября, сообщил глава минвостокразвития Александр Козлов. Новая авиакомпания должна обеспечить регулярное авиасообщение между столицами регионов ДВФО, а также выполнять рейсы внутри регионов. При этом перелеты должны быть доступны по цене.
Создание дальневосточной авиакомпании обсуждается последние несколько лет. В декабре 2019 года президент России Владимир Путин поручил внести предложения по этому вопросу. На создание авиакомпании предполагалось выделить 30 млрд рублей и создавать нового авиаперевозчика на базе авиакомпании "Аврора". Это дочернее предприятие "Аэрофлота", который владеет 51% акций "Авроры". Остальной пакет принадлежит Сахалинской области.
В июле 2020 года Минтранс вышел с предложением продать контрольный пакет акций "Авроры" Сахалинской области, с тем чтобы впоследствии в состав акционеров нового перевозчика вошли другие регионы ДФО. Однако такой вариант не поддержали в Якутии. Если регион станет акционером новой авиакомпании, то действующим региональным авиакомпаниям останутся только убыточные рейсы, отметил глава региона Айсен Николаев. Он выступил за создание альянса авиакомпаний.
Идея разрешить ситуацию за счет создания дальневосточной авиакомпании не нова. Если создавать новую авиакомпанию на базе "Авроры", регионам придется чем-то входить в ее капитал. Например, это может быть имущественный взнос, но бюджеты регионов его потянут.
Есть и другое объяснение. Участие в капитале единой авиакомпании не вполне устраивает регионы, так как для них важно, где именно будет базироваться перевозчик как налогоплательщик, то есть куда пойдут налоги.
Значительные средства потребуются также для закупки самолетов. Приобретать, скорее всего, придется импортные Boeing и Bombardier. С обслуживанием отечественных "суперджетов" возникли большие вопросы. Из-за высоких аэропортовых сборов и цен на керосин на Дальнем Востоке авиакомпания в любом случае не сможет предложить доступные билеты без значительных субсидий.
Что касается варианта создания альянса, то он предполагает юридическую независимость отдельных авиакомпаний, каждая из которых обеспечивает перевозку на своем маршруте. Чтобы вступить в альянс, нужно обеспечивать бесперебойные перевозки и иметь положительный финансовый баланс. Между тем финансовая ситуация оставляет желать лучшего у той же "Авроры", как и у авиакомпании "Якутия"
#Аврора #Якутия
Минтранс, Минвостокразвития и регионы Дальнего Востока ищут компромиссный вариант создания регионального авиаперевозчика, который устроил бы все стороны.
Подготовить варианты создания такой авиакомпании и представить их в правительство Минтранс должен до 10 сентября, сообщил глава минвостокразвития Александр Козлов. Новая авиакомпания должна обеспечить регулярное авиасообщение между столицами регионов ДВФО, а также выполнять рейсы внутри регионов. При этом перелеты должны быть доступны по цене.
Создание дальневосточной авиакомпании обсуждается последние несколько лет. В декабре 2019 года президент России Владимир Путин поручил внести предложения по этому вопросу. На создание авиакомпании предполагалось выделить 30 млрд рублей и создавать нового авиаперевозчика на базе авиакомпании "Аврора". Это дочернее предприятие "Аэрофлота", который владеет 51% акций "Авроры". Остальной пакет принадлежит Сахалинской области.
В июле 2020 года Минтранс вышел с предложением продать контрольный пакет акций "Авроры" Сахалинской области, с тем чтобы впоследствии в состав акционеров нового перевозчика вошли другие регионы ДФО. Однако такой вариант не поддержали в Якутии. Если регион станет акционером новой авиакомпании, то действующим региональным авиакомпаниям останутся только убыточные рейсы, отметил глава региона Айсен Николаев. Он выступил за создание альянса авиакомпаний.
Идея разрешить ситуацию за счет создания дальневосточной авиакомпании не нова. Если создавать новую авиакомпанию на базе "Авроры", регионам придется чем-то входить в ее капитал. Например, это может быть имущественный взнос, но бюджеты регионов его потянут.
Есть и другое объяснение. Участие в капитале единой авиакомпании не вполне устраивает регионы, так как для них важно, где именно будет базироваться перевозчик как налогоплательщик, то есть куда пойдут налоги.
Значительные средства потребуются также для закупки самолетов. Приобретать, скорее всего, придется импортные Boeing и Bombardier. С обслуживанием отечественных "суперджетов" возникли большие вопросы. Из-за высоких аэропортовых сборов и цен на керосин на Дальнем Востоке авиакомпания в любом случае не сможет предложить доступные билеты без значительных субсидий.
Что касается варианта создания альянса, то он предполагает юридическую независимость отдельных авиакомпаний, каждая из которых обеспечивает перевозку на своем маршруте. Чтобы вступить в альянс, нужно обеспечивать бесперебойные перевозки и иметь положительный финансовый баланс. Между тем финансовая ситуация оставляет желать лучшего у той же "Авроры", как и у авиакомпании "Якутия"
#Аврора #Якутия
❗️ Обслуживание 🛩 🇷🇺 «Якутия» во Внуково приостановлено из-за долгов
Хендлинговая компания UTG приняла решение о прекращении обслуживания авиакомпании «Якутия» в столичном аэропорту Внуково. Решение принято из-за большой задолженности перевозчика. Об этом сообщил директор департамента маркетинга UTG Group Павел Кудрявцев.
💬 «С сегодняшнего дня мы прекращаем обслуживание авиакомпании АО "Авиакомпания Якутия" в международном аэропорту "Внуково". Основание — внушительная задолженность авиакомпании за довольно серьезный период», — сказал Кудрявцев. По его словам, фактически ранее производилось кредитование авиакомпании, а все официальные уведомления в компании были проигнорированы.
При этом Росавиация заявила, что пока не планирует ограничивать сертификат эксплуатанта авиакомпании
#Якутия
Хендлинговая компания UTG приняла решение о прекращении обслуживания авиакомпании «Якутия» в столичном аэропорту Внуково. Решение принято из-за большой задолженности перевозчика. Об этом сообщил директор департамента маркетинга UTG Group Павел Кудрявцев.
💬 «С сегодняшнего дня мы прекращаем обслуживание авиакомпании АО "Авиакомпания Якутия" в международном аэропорту "Внуково". Основание — внушительная задолженность авиакомпании за довольно серьезный период», — сказал Кудрявцев. По его словам, фактически ранее производилось кредитование авиакомпании, а все официальные уведомления в компании были проигнорированы.
При этом Росавиация заявила, что пока не планирует ограничивать сертификат эксплуатанта авиакомпании
#Якутия