⚡️⚡️ Служба заказа такси "Везёт" прекратила свое существование. Теперь уже официально.

Пассажиры больше не могут заказать такси ГК "Везёт" с помощью мобильного приложения и по телефону. Программа прямо предлагает делать заказ в "Яндекс.Go". Голос оператора предложит заказать такси в #Яндекс.

Месяцем ранее начался перевод водителей на условия и ПО "Яндекс.Такси". #БюроИКС делало прогноз о том, что слияние произойдёт вопреки ограничениям ФАС и именно в эти сроки.

ФАС фактически утратила статус надзорного органа за сделками, влияющими на ограничение конкуренции. Вопреки их заявлению, что объединение #ЯндексТакси и #Везет недопустимо, это произошло.

С таким провалом является совершенно несостоятельным утверждение, что в России есть свой орган мониторинга монополий.

#рынок #такси

⚡️🚕 Над "Яндекс.Такси" нависла угроза расторжения сделки с ГК "Везёт"

Хотя прокурорская проверка и возможное последующее судебное разбирательство редкое явление в антимонопольном регулировании, #ЯндексТакси постоянно доказывает, что невозможное возможно.

Компания пытается убедить общественность, что "сделка с «Везет» закрыта, а купленные активы уже интегрированы в систему «Яндекс.Такси»". В судебной практике есть решения приведения сторон к состоянию до совершения сделки. Например, если кто-то самовольно построил дом, то судом обязывают дом разрушить, а участок привести к исходному виду. И все за счёт "самовольщика" . При неисполнении решения суда следует принуждение и большие штрафные санкции.

#ЯндексТакси грозит штраф в процентах от оборота за каждый год неисполнения решения суда или приостановка деятельности. Так что как интегрировали, так и деинтегрируют.

Что важно в проверке прокуратуры?

Помимо прочих остры 2 темы

🔥 К сделке заявлялись только активы грузоперевозок и колл-центры, а поглощены все активы, включая основной - служба заказа такси.

🔥 К сделке заявлялись некоторые регионы, а затронуты все регионы присутствия бизнеса #Везет.

❗️ К теме ухудшения условий работы водителей. До сделки декларировалось, что условия работы водителей ГК "Везёт" не изменятся. По факту всех перевели на требования и ПО #ЯндексТакси, лишив работы всех, кто требованиям не соответствовал.

В большинстве регионов, где в результате сделки #ЯндексТакси стал монополистом услуг вызова такси, ухудшены условия работы водителей (надо больше делать заказов для бонусов, выросли комиссии, чаще происходят немотивированные блокировки и др.).

#такси #закон #рынок

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" выходит на рынок мгновенных платежей

Пилотным проектом в нескольких городах России #ЯндексТакси предложил партнерам услуги мгновенного вывода денег водителей непосредственно из программы Яндекс.Pro (Таксометр).

Услуга будет стоить партнерам 1% (но не менее 25 рублей) с каждого перевода. Дополнительно партнеры могут прибавить к этой величине свою комиссии, а также настроить параметры вывода.

Знакомый с условиями подобных сервисов источник #БюроИКС сообщил, что предложение #ЯндексТакси существенно выше рыночных и при монополии на рынке такси может снизить доходы водителей. Со свой стороны выскажем осторожное предположение, что при масштабировании услуги на всю страну требование подключения к ней может быть частью оферты.

Сегодня сервис заказа такси #ЯндексТакси после поглощения активов ГК "Везёт" доминирует в большей части субъектов страны. Навязывание услуг мгновенных платежей участникам рынка может стать поводом для обращения в ФАС со стороны других игроков.

Кроме того данный сервис является инструментом обналичивания доходов, не учтенных в системе налогооблажения. К нему прибегают нелегальные извозчики, не имеющие возможности легализовать свои доходы от такси. В этой связи хотели бы увидеть вопросы к #ЯндексТакси со стороны ФНС.

#рынок #налоги

⚡️⚡️ Организации отрасли такси, нуждающиеся в консультации по заполнению опросника Евразийской экономической комиссии, могут обращаться в группу "Платформа ИКС" (@platforma_x) к главному редактору #БюроИКС Роберту Яну (@robertyan67).

Опрос проводится в рамках расследования антимонопольного комитета ЕЭК деятельности агрегаторов такси в странах ЕАЭС.

#рынок #такси #новости

❗️ Хорошие новости приходит от представителей бизнеса столичного такси

Ещё в прошлом году на канале писалось о том, что перешедшие от арендной к посменной бизнес-модели компании получат преимущество при работе с КИС АРТ. В этом году тоже об этом писали. Писали даже недавно, что на место тех, кто не сможет перестроится, придут новые предприниматели.

Отрадно знать, что многие согласны перевести бизнес на более легальные формы, организовывать работу водителей по сменам, проводить предварительные осмотры на территории таксопарков.

Рынок найдет выход всегда. Если есть спрос, то будет и предложение.

#рынок #такси #цифровойпрофиль #Москва

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Таксопаркам грозят штрафы до миллиона рублей

До недавнего времени самым большим штрафом таксопарков было 300000 (триста тысяч) рублей за стоянку на газоне в Москве принадлежащего ему автомобиля. Кому-то удавалось переложить это правонарушение на водителя, так как штраф для физического лица в Москве за такое нарушение составляет 5000 рублей.

Но вот в дело вступила Федеральная миграционная служба (ФМС). На основе данных, предоставленных службами заказа такси (СЗТ, известные как “агрегаторы”) и транспортными надзорными органами, привлекающие иностранных граждан без необходимых документов компании подвергаются наказанию штрафом от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.

Куда смотрят службы заказа такси ("агрегаторы") и как это связано с переходом на цифровые методы государственного контроля, читайте на нашем сайте.

#рынок #закон #Москва #такси

❗️ Пассажирам столичного такси информация из категории "Теперь живите с этим"

https://t.iss.one/buroics_taxi/38268

Сегодня авто тарифа "Эконом" при покупке в салоне стоит более 1млн
рублей. Тот вариант, который обеспечивает более менее комфорт поездки (кондиционер, нормальная медиа система и системы помощи вождения), обойдется почти в 1.5млн рублей с учётом того, что дилер обязательно добавит ещё ненужных опций тысяч на 100-150. Этот автомобиль за период гарантийного срока не окупится владельцу при действующих ценах на услуги такси. И это только цена авто. Но надо добавлять расходы на ГСМ, обслуживание, комиссии агрегатору, поддержание чистоты и хотя бы минимальный уровень безопасности (ну вот прямо по минимуму - это отдохнувший между сменами водитель).

Когда пассажиру в следующий раз захочется "ещё более низких цен", надо вспоминать о том, что ещё дешевле он может только въехать в столб.

#рынок #такси #безопасность

@taxivmoskve

❗️ Параллельный импорт автомобилей не решит проблему обновления таксопарков

Включение нескольких марок автомобилей (в том числе и производителей в бюджетном сегменте) в перечень товаров, ввоз которых в страну разрешен без согласия правообладателя, в большей степени может быть интересен частным автовладельцам или корпорациям. Таксопарки традиционно обновлялись автомобилями российской сборки как наиболее доступные по цене. Уже в марте ценник на эти марки вырос в два раза. А сейчас после остановки российского производства их нельзя купить при любой цене.

Очевидно, что параллельный импорт не сделает традиционные в такси автомобили дешевле. Так что переход на модельный ряд АвтоВАЗ практически неизбежен в ближайшей перспективе. А в долгосрочной может быть расширен модельным рядом китайского автопрома, который давно уже не уступает по качеству и безопасности европейским иномаркам. Осталось только дождаться их появления в России.

#такси #бизнес #рынок

@taxivmoskve

⚡️ Объявлена цена на технологически суверенную Lada Granta

Авто без ABS, системы стабилизации, «тревожной кнопки» и кондиционера, с мотором Евро-2, электрическими зеркалами и передними стёклами, а также электроусилителем руля «Гранта» обойдётся в 658 300 рублей.

Будущее такси на ближайшее годы (пока с конвейера бывшего автозавода Renault не начнут сходить китайские тачки JAC с шильдиком «Москвич»)

💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919

#авто #рынок #такси

@taxivmoskve

🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve

🚙 Парламент Северной Осетии выступил с инициативой на законодательном уровне запретить автодилерам продавать некоторые марки автомобилей дороже установленной производителем рекомендованной цены.
#авто #рынок #закон
@taxivmoskve

⚡️ Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла 32,5 рублей в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка.

Источник: РБК

#такси #рынок

Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ В Госудуме возникла идея ввести госрегулирование цен на такси

Вариант решения проблемы с побившими исторический рекорд ценами на такси предложил зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев. Он считает, что государству необходимо вмешаться в ситуацию с регулированием стоимости поездок на такси, так как самостоятельно рынок не может сформировать отвечающую потребностям граждан ценовую политику.

«Мы давно ставим вопрос о том, чтобы государство не было сторонним наблюдателем в рыночной экономике, а принимало какие-то меры по удержанию цен на приемлемом уровне. (...) Предприниматели делают, что хотят. Поездки на такси до последнего времени были не очень дорогими, и на сегодняшний день отрасль неравномерно развивается. Из-за роста цен на топливо, горюче-смазочные материалы, на автомобили (...), в итоге идет наслоение и на тарифы для пассажиров», — объяснил Арефьев.

Со слов депутата вопрос о государственном регулировании цен и тарифов [в такси] ставился неоднократно.

«На сегодняшний в Законе о торговле существует такое положение относительно ценообразования: если в течение месяца цена на какую-то продукцию или услугу увеличивается более, чем на 30%, то вводится государственное регулирование» — Николай Арефьев.

По его мнению, российскому правительству необходимо повлиять на факторы, косвенно влияющие на ценообразование на рынке такси. Так, депутат предложил вариант решения проблемы с дефицитом автотранспорта и высокими цена на импортные автомобили, что в конечном итоге также приводит к росту стоимости за поездку в такси.

«Нужно отрегулировать эти вопросы, в том числе и высокие цены на импортные автомобили. (...) Например, снять таможенные пошлины на ввоз автомобилей», — добавил парламентарий.

Источник: Lenta.ru

#такси #рынок #госконтроль #госрегулирование

Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе

Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.

«Ничего личного, это просто хайп»

Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».

Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.

«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.

«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.

По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.

«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.

О ценообразовании

По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.

Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.

«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.

#такси #рынок #закон #агрегаторы

Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ Депутат Госдумы Ефимов анонсировал переход такси под контроль государства

В будущем государство планирует переходить на самостоятельную регулировку цен в сфере такси, когда агрегаторы перестанут заниматься данным аспектом. Об этом сообщил в беседе с URA.RU член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор экономических наук Виталий Ефимов.

«За рубежом цены устанавливает муниципалитет. Не агрегатор или таксист. Есть комиссия при муниципалитете, в нее входят агрегаторы, владельцы такси и общественные организации. Руководит этим один из заместителей мэра, и комиссия устанавливает цену. Мы, конечно, придем к такому. Первый шаг сделан. Сейчас закон есть (о такси 580-ФЗ, вступает в силу 1 сентября 2023 года, — прим. URA.RU), в нем много определено. Другое дело, что агрегаторы пока пересилили общественное мнение. Это следующий этап [установление цен на такси]», — объяснил Виталий Ефимов.

#такси #рынок #закон #госрегулирование

Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.

Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.

Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.

«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.

Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.

«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.

Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.

«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.

В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.

«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.

«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.

#такси #авто #рынок

⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.

Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.

#такси #рынок #цены #общество

Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ Инфографика компании «Меркатор» об основных изменениях на рынке такси.

#такси #статистика #рынок
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Информационные вбросы о росте цен услуги такси не прошли бесследно. Минтранс совместно с ФАС проанализируют данную информацию и проверят фактическое положение дел на рынке такси.

#такси #рынок #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение

«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.

Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.

А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.

В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.

Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.

Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.

#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»