⚡️ Информационные вбросы о росте цен услуги такси не прошли бесследно. Минтранс совместно с ФАС проанализируют данную информацию и проверят фактическое положение дел на рынке такси.
#такси #рынок #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #рынок #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 Открытая дискуссия по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. Минтранс и ФАС планируют проверить обоснованность роста цен на услуги такси. В Госдуму внесли законопроект о запрете мигрантам работать в отдельных отраслях, включая такси.
8 октября в 18:00 10 октября в 13:00 открытая трансляция на канале «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Открытая дискуссия по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. Минтранс и ФАС планируют проверить обоснованность роста цен на услуги такси. В Госдуму внесли законопроект о запрете мигрантам работать в отдельных отраслях, включая такси.
Ведущий: Роберт Ян.
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 По техническим причинам конференция в 18:00 не состоится. Приношу извинения. О дате и времени проведения будет объявлено дополнительно.
#анонс
🎙 Трансляция открытой дискуссии по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси» состоится во вторник 10 октября в 13:00.
🎙 Трансляция открытой дискуссии по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси» состоится во вторник 10 октября в 13:00.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📹 Видеозапись трансляции 10.10.2023 по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️В России повышаются требования к локализации автомобилей
Как я говорил летом в комментарии для Rambler требования к локализации производства автомобилей идёт бок о бок с созданием условий для производства в России и автокомпонентов. Причём правила локализации подобных товаров определены поручением президента. Так же я говорил, что требования к локализации всего технологического цикла производства будут повышены, и «отверточная сборка» будет постепенно сокращаться.
«Коммерсантъ» со ссылкой на Минпромторг сообщил, что в России на период до 2026 года вводятся повышенные баллы за локализацию электронных блоков управления автомобильными двигателями. Уход иностранных производителей ЭБУ собственно и привел к тому, что в России перестали производится двигатели с требованиями экологического класса выше «Евро-3». С 2026 года будут уже снимать баллы за использование иностранных ЭБУ.
Минпромторг пока не будет вводить стимулирующие меры отказа от «отверточной сборки» («сварка и окраска» в терминологии производства). О том, что за «сварку и окраску» в дальнейшем будут снимать баллы, сомнений нет. По данным «Ъ» из всех китайских автопроизводителей, осваивающих рынок России, только Haval отреагировал позитивно на меры в отношении ЭБУ, но обозначил пожелание иметь адекватную «дорожную карту» перехода к российскому производству автокомпонентов.
Очевидно, что на требованиях к ЭБУ Минпромторг не остановится. К моменту введения мер по отказу от технологии «сварка и окраска» для большинства импортных автокомпонентов будет разработана «дорожная карта» локализации.
#автомбиль #производство #локализация #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Как я говорил летом в комментарии для Rambler требования к локализации производства автомобилей идёт бок о бок с созданием условий для производства в России и автокомпонентов. Причём правила локализации подобных товаров определены поручением президента. Так же я говорил, что требования к локализации всего технологического цикла производства будут повышены, и «отверточная сборка» будет постепенно сокращаться.
«Коммерсантъ» со ссылкой на Минпромторг сообщил, что в России на период до 2026 года вводятся повышенные баллы за локализацию электронных блоков управления автомобильными двигателями. Уход иностранных производителей ЭБУ собственно и привел к тому, что в России перестали производится двигатели с требованиями экологического класса выше «Евро-3». С 2026 года будут уже снимать баллы за использование иностранных ЭБУ.
Минпромторг пока не будет вводить стимулирующие меры отказа от «отверточной сборки» («сварка и окраска» в терминологии производства). О том, что за «сварку и окраску» в дальнейшем будут снимать баллы, сомнений нет. По данным «Ъ» из всех китайских автопроизводителей, осваивающих рынок России, только Haval отреагировал позитивно на меры в отношении ЭБУ, но обозначил пожелание иметь адекватную «дорожную карту» перехода к российскому производству автокомпонентов.
Очевидно, что на требованиях к ЭБУ Минпромторг не остановится. К моменту введения мер по отказу от технологии «сварка и окраска» для большинства импортных автокомпонентов будет разработана «дорожная карта» локализации.
#автомбиль #производство #локализация #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Встречается претензия к уполномоченным органам со стороны физических лиц об отказе в приеме заявления на внесение данных в реестр перевозчиков легковым такси без усиленной квалифицированной электронной подписи
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#вниманиефейк
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ «Яндекс.Такси» создает всё больше рисков для парков, которые работают с «парковыми самозанятыми»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🛴 Департамент транспорта Москвы, ЦОДД и представители бизнеса обсудили стандарты работы курьерских сервисов и их развитие
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📸 Генпрокуратура и ГИБДД планируют провести проверку мест установки дорожных камер в России
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сейчас будет «страшная тайна» про ФАС и «Яндекс.Такси»
Недавнее заявление ФАС о признании доминирующего положения «Яндекс.Такси» сделано на основе исследования рынка агрегаторов услуг такси, проведенного в 2021 году.
#ЯндексТакси #госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
Сейчас будет «страшная тайна» про ФАС и «Яндекс.Такси»
Недавнее заявление ФАС о признании доминирующего положения «Яндекс.Такси» сделано на основе исследования рынка агрегаторов услуг такси, проведенного в 2021 году.
#ЯндексТакси #госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
⚡️ ФАС России исключит антимонопольное регулирование из моратория на проверки бизнеса
Экономические события последнего времени, связанные со злоупотреблениями доминирующим положением на рынке, вынуждают ФАС принимать меры адекватного реагирования. В ведомстве проработали предложения по исключения антимонопольного регулирования из всех видов ограничений на проверки бизнеса и ожидают решение
этого вопроса в ближайшее время.
В результате ФАС сможет принимать меры к цифровым платформам, включая маркетплейсы «Озон» и «Вайлдбериез» (вместе признаны монополистом рынка с совокупной долей 80%) и компанию «Яндекс.Такси» (признана доминирующей на рынке сервисов приема заказов услуг такси).
#госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
Экономические события последнего времени, связанные со злоупотреблениями доминирующим положением на рынке, вынуждают ФАС принимать меры адекватного реагирования. В ведомстве проработали предложения по исключения антимонопольного регулирования из всех видов ограничений на проверки бизнеса и ожидают решение
этого вопроса в ближайшее время.
В результате ФАС сможет принимать меры к цифровым платформам, включая маркетплейсы «Озон» и «Вайлдбериез» (вместе признаны монополистом рынка с совокупной долей 80%) и компанию «Яндекс.Такси» (признана доминирующей на рынке сервисов приема заказов услуг такси).
#госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
⚡️ ФАС России добилась исключения контроля соблюдения антимонопольного законодательства из моратория на проверки организаций, включенных в реестр аккредитованных ИТ-компаний
#госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
#госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM