Люблю всякие английские прибаутки на авиационную тему, вроде
WHITE on WHITE - You're gonna fly all night
RED on WHITE – You're all right
RED on RED – You're dead
Бесполезная, но забавная.
Но есть одна, которая ооочень часто меня выручала (и, думается, выручит еще не раз):
Variation west - magnetic best;
Variation east - magnetic least.
Все просто и понятно. А то с этими знаками никогда не запомнишь. Кстати, не забываем: ветер, который дает диспетчер и говорят в АТИС - магнитный, а в МЕТАРе и в прогнозе - истинный.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#метеорология
WHITE on WHITE - You're gonna fly all night
RED on WHITE – You're all right
RED on RED – You're dead
Бесполезная, но забавная.
Но есть одна, которая ооочень часто меня выручала (и, думается, выручит еще не раз):
Variation west - magnetic best;
Variation east - magnetic least.
Все просто и понятно. А то с этими знаками никогда не запомнишь. Кстати, не забываем: ветер, который дает диспетчер и говорят в АТИС - магнитный, а в МЕТАРе и в прогнозе - истинный.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#метеорология
Уж и не знаю, чем развлечь вас, решил вот нарисовать анимацию как определять место самолета по одной приводной радиостанции.
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Насколько я знаю, у астрономов очень в почете высокогорные обсерватории, потомучто воздуха над головой там меньше, наземного освещения нет, а значит и звезд видно больше и лучше. Об обсерватории на высоте 11 км любой астроном может только мечтать. А у нас, летунов - пожалуйста. Надо всего лишь сходить в штаб, слезно выпросить ночной рейс, и вуаля - можешь изучать звезды хоть всю ночь. С такой высоты их становится видно порядка на два больше!
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
М/с в км/ч: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
М/с в км/ч: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Telegram
Парящий Сокол