Ну что, продолжим уютные посиделки в пивоварне?

Вот нам с голубых экранов сообщают, что русская ментальность - это первый враг процедур. Ну а какая безопасность полетов без процедур? Предлагаю вспомнить некоторые примеры.

Два носителя русской ментальности Мишель Асслин и Пьер Мазьер в 1988 году, положив с прибором на все процедуры и требования безопасности, на глазок решили выполнить демонстрационный полет на новейшем А320 и уложили полностью исправный самолет в лес.

Двумя годами позже русский дух пропитал господ Сатиша Гопуджкара и Сирила Фернандеса, и те решили творчески подойти к выполнению стандартных эксплуатационных процедур, запутались в трех соснах и уложили самолет на поле для гольфа.

Процедуры, причем аварийные, встали поперек русской души Михаэлю Любберту и Хансу-Йоргу Хансену, которые в 93 году проигнорировали сообщения о наблюдавшемся сдвиге ветра, сигнализацию о прогнозируемом и фактическом сдвиге ветра, и, продолжив заход любой ценой, сели на пол-полосы, а потом выкатились с нее к чертовой матери.

Пермяк-соленые уши Ихсан Шахиб в 2000 году, нарушив все возможные процедуры, решил посреди захода крутануть виражик, дабы погасить скорость, попал в иллюзию и разбил аэроплан об воду.

Это я не дошел даже до половины катастроф только на моем самолете. Можно еще вспомнить не относящиеся к авиации вещи, где русская ментальность продиктовала постройку АЭС в сейсмически опасном районе с генераторами ниже линии подтопления, а так же всем известное русское казнокрадство и распиздяйство, приведшее к взрыву башни главного калибра линкора Айова, унесшего души 47 человек. Ну и, конечно, клятая небезопасная русская душа командира Смита разогнала в 1912 году Титаник с забытыми биноклями для вперед смотрящих, до околомаксимальной скорости, положив при этом хуй на все предупреждения о ледовой обстановке.

Ну а если серьезно, всегда помните, что как только вам кто-то начнет объяснять причины каких бы то ни было вещей через некую ментальность нации или этноса, как только на национальности будут навешиваться ярлыки (немец - сухой педант, русский - распиздяй, еврей - жадный, кавказец - похотливый недалекий любитель шашлыка, американец жирный и тупой, мексиканец наркоман и прочая и прочая), знайте - вам сознательно или безсознательно ссут в уши. Услышав разговор, например, о том, что негры ни на что кроме баскетбола и хип хопа не годятся (ну посмотри количество ученых негров!!!!! - скажут они), сворачивайте удочки и бегите от собеседника. Либо, если он вам дорог, попытайтесь указать ему на логические ошибки 🙃.

Парящий Сокол

#авиашиза
#безопасностьполётов
#CRM

Ладно, что-то давненько я не писал ничего на авиационную тему. И чтобы не заниматься просто вбросами попробую рассказать подробнее.

Летчики делают свою работу не так, как должно. Отклонения от того, как должно могут быть сознательными и несознательными. Это фундаментальнейшее отличие! Сознательные отклонения называются нарушениями, несознательные - ошибками. Пример: на высоте 3000 метров летчик должен включить посадочные фары. Первый забывает это сделать - это ошибка. Второй помнит, что фары надо включить, но, руководствуясь, например, идеей СБЕРЕЖЕНИЯ РЕСУРСА фары, решает что выпустит фары потом, например, после разрешения посадки. Второй летчик совершает нарушение.

Поговорим чуть подробнее об ошибках. Ошибка это настолько естественное свойство человека, что я даже размышлял о том, можно ли его использовать как детерминирующиее, т.е. определить человека, как биологическое существо, которое допускает ошибки. Ничего путного я из этой мысли не развил, но да ладно. Смысл в том, что человек не ошибается только тогда, когда он ровненько лежит в деревянном чемодане на глубине 1,5 м. В иных случаях, человек ошибается ВСЕГДА. Вообще, всегда. Мы неправильно пишем, неправильно думаем, неправильно ходим, спим и даже дышим. Что уже говорить о профессиональной деятельности? Есть какое-то исследование, результатом которого было, что подготовленный экипаж в обычном, спокойном полете ошибается от 3 до 8 (плюс-минус хуй) раз за час. Когда все идет по бороде, количество ошибок растет экспоненциально. Избавиться от ошибок невозможно.

Другое дело нарушения. Т.к. они совершаются сознательно, то избавиться от них очень даже здорово можно. И должно! И весь современный подход к управлению безопасностью полетов строится именно на искоренении нарушений. А ругать человека за ошибки все одно, что ругать его за то, что он человек.

Ну, всем уже уши прожужжали моделью швейцарского сыра. Ладно, пожужжу и я: любая катастрофа в современном мире это набор идущих друг за другом отклонений от должного образа работы, который и приводит к печальным последствиям. Что бы "добраться" до катастрофы надо как будто палочкой пройти через дырки нескольких слоев сыра. И если хоть один слой окажется без дырки - катастрофы не будет. Простой и всем известный пример: если бы на Титанике не положили с прибором на сообщения о дрейфующих льдах ИЛИ кэп не гнал бы скорость ИЛИ не забыли бы бинокли для впередсмотрящих ИЛИ не нахерачили заклепки из хрупкого чугуна ИЛИ наставили бы достаточное количество шлюпок ИЛИ сделали бы перегородки до верхней палубы - огромных жертв удалось бы избежать.
Часть дырок в слоях сыра - это ошибки. Их, как мы уже знаем, избежать нельзя. Ну, проебали ключи от биноклей - ничего с этим не сделать. А вот нарушений точно и железно можно и должно избегать (не гони лошадей, когда вокруг лед).

Анализ катастроф так же показывает, что количество нарушений в цепи событий, приведших к жертвам, как правило, значительно больше количества ошибок. В том числе поэтому с ними надо бороться до последней капли крови.

Ну, вы уже поняли к чему я клоню. В Жуковском не было нарушений (по предварительной информации). А то что не справились с самолетом, ну что же бывает. Собственно, автор сего текста на тренажерах, на продолженном взлете забывал убирать шасси (у меня есть оправдание, конечно, я был пилотирующим, но все же). Меня это задело чрезвычайно, очень подробно обсуждал эту ситуацию с инструктором, а он возьми да скажи, что такая ерунда у трех четвертей всех экипажей. А тут настоящий самолет, все орет, вибрирует и прочее.

Вобщем, я последний, кто будет ругать этих двух симпатичных мужчин, чего и вам советую.

Ох, что-то есть еще что вам рассказать на эту тему, аж разрывает.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #А320 #SVR

Кстати, еще по поводу Жуковского.

Помню, сразу после случившегося, с голубого экрана тевелизора вещал Магомед Омарович Толбоев. Говорил, что ребята все правильно сделали, убрав шасси. Что на всех, мол, советских самолетах, на которых они (Магомед Омарович с товарищами) летали, тоже было положено садиться строго с убранными шасси.

Сказать, что я изумился - не сказать этим ничего! Ну, про свой самолет я знал точно - надо садиться с выпущенными шасси, железно (см картинку). И это настолько логично, что ну никак у меня в голове не могло уложиться, что на каком-то самолете надо вынужденно садиться без шасси. Ну, не будет же летчик-испытатель пороть чушь! - подумал я, и залез в свою коллекцию РЛЭ разных самолетов. Я перебрал все возможные советские самолеты, гражданские и военные, поршневые и реактивные, посмотрел, даже, РЛЭ американских самолетов - везде надо было выпускать шасси перед посадкой. Даже на длинноногом Ту-144.

Мораль сей басни такова - не копируй бездумно чьи то суждения, пусть и очень авторитетных людей, все перепроверяй сам.

И все-таки один самолет, на котором шасси при аварийной посадке выпускать не надо, я нашел тогда. Но только один, и на нем Магомед Омарович точно не летал. Угадаете какой?

Парящий Сокол

#авиашиза
#безопасностьполётов
#CRM #А320 #SVR

Статистика предыдущего поста показывает, что есть запрос на что-то такое образовательное, потому что отправили его другим значительно больше, чем остальные мои изваяния. Я ооооочень надеюсь, что у меня получится быть полезным для молодых, это было бы для меня бесконечно приятно.

Хочу поделиться еще тем, что лично для меня дало огромный буст в понимании того, как надо летать. Это цикл от Дениса Сергеевича о CRM. Слава Богу, я посмотрел его еще в Университете, и применял эти принципы уже на практике. Это бесконечно полезно, очень вам рекомендую. От себя могу сказать, что ничего подобного по качеству наполнения вы на русском языке больше нигде не найдете. А курсы CRM, которые проходят в компаниях, после того, как туда устроитесь, это нечто настолько нелепое, что и слова подобрать трудно.

Вообщем, всем смотреть и под конспект!

P.S. Кстати, не перечить ни в чем командиру никакого отношения к СRM не имеет, это паттерн поведения обычного терпилоида 🤥.

Ссылка на плейлист со всеми роликами цикла.

Образовательный Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Я: выкладываю пост, где иронизирую над командирами. У комментаторов разрывается срака: вот станешь командиром тогда поймёшь, на командире вся ответственность за выполнение полета, что ты позволяешь себе в отношении людей, которые больше тебя знают...

Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...

Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.

Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Отличный рейс, хороший командир, скоростной подход к аэродрому прямо над центром самого красивого города Европы, визуальный заход, боковой ветер, подкаты молоденьких бортпроводниц, ждущая дома любимая и любящая девушка (самая лучшая в мире, кстати), вот вот придет самая большая зарплата за всю жизнь. Можно ли быть счастливее, чем я?

Летать бы еще научиться хорошо...

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#CRM

О чем думают по пути на работу другие летчики:

- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?

О чем думаю я:

- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???

Парящий Сокол


#будниэкипажа
#CRM #ТУ