Моя 7-я статья из цикла по истории тарифов "Железнодорожники против марксистов. Тарифные дискуссии конца 1920-х — начала 1930-х годов", из которой мы узнаем, как академик Струмилин отбился от обвинений в немарксистских взглядах на железнодорожные тарифы и по итогам дискуссии расстреляли не его, а его оппонента.
[03.01.2024 г]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

8-я моя статья из цикла по истории тарифов "Через реформы к снижению цен на ЖД. Железнодорожные тарифы в послевоенном СССР (1940–1950-е годы)", из которой мы узнаем почему себестоимость жд перевозок до 1950-х годов росла (что приводило к убыточности перевозок), а начиная с 1950 х годов (и вплоть до 70-х) - снижалась. А так же о том, как государство пыталось бороться с т.н. "нерациональными" и сверхдальними перевозками, но, проигрывало эту борьбу.
[04.01.2024 г]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

9-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов, "Всё идёт по плану. Переход к двухставочным железнодорожным тарифам (1960–1970-е)", из которой мы узнаем когда появилось разделение тарифа на две составляющие- восполняющие расходы на движенческие и начально-конечные операции. А также научимся не путать понятия тариф и тарифная ставка, поскольку поймём, как эти показатели по-разному изменяются с увеличением расстояния перевозки.
[05.01.2024 г.]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

10-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "В первый раз в какой-то класс. Реформа 1995 г.: разделение железнодорожных грузов на три тарифных класса", из которой мы узнаем как появились три тарифных класса грузов и по каким критериям разные грузы были отнесены к тому или иному классу.
[06.01.2024 г]

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

11-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Да здравствует Прейскурант! Тарифная революция 2003 года: выделение и дерегулирование вагонной составляющей", из которой мы узнаем, почему тарифную реформу 2003 г. окрестили "тарифной революцией" а также о том, что такое вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие тарифа.
[08.01.2024 г]

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

12-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Что, куда, почём? Общие принципы тарифной системы с 2003 г. и до наших дней", из которой мы узнаем основные параметры, влияющие на тариф РЖД и кратко подытожим основные принципы за развитием которых наблюдали в 11 предыдущих статьях цикла. Но это ещё не всё. В этой (12-й) статье описаны общие принципы построения тарифной системы после вступления в силу Прейскуранта № 10-01 в 2003 г. Однако чуть позже в эту систему были добавлены два новых элемента, о которых речь пойдёт в двух последующих статьях.

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

13-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Коридор без затмений. Железнодорожные новшества последних лет.Тарифный коридор", из которой мы узнаем, что такое "тарифный коридор" и как он менялся с 2013 г. по настоящее время.

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

14-я (последняя) моя статья из цикла на сайте Vgudok по истории ЖД тарифов - "Естественно, монополия! Новшества последних лет. Формула долгосрочных тарифов на сети РЖД", из которой мы узнаем, зачем британский экономист и антимонопольщик Стивен Литтлчайлд придумал идею регулировать монополии по принципу "инфляция минус", и как эту идею ФАС России попытался реализовать в России применительно к тарифам РЖД.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

На сайте Vgudok опубликован спецпроект (так называют тематическую подборку статей одного или нескольких авторов на одну сквозную тему - что-то вроде электронного варианта спецвыпуска газеты) "Из XIX в XXI век: Железнодорожные тарифы от частных дорог в Империи до МПС и РЖД (1837-2023)", в котором собраны мои 14 статей по истории железнодорожных тарифов.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

ИДЁТ РАБОТА ПО УНИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ РОССИИ И БЕЛОРУСИИ

Тарифы на железнодорожные перевозки в РФ и Белоруссии должны быть едиными, работа в этом направлении уже идет. Об этом сообщил председатель комиссии по транспорту Парламентского собрания (ПС) Союза Белоруссии и России Евгений Москвичев.
«Мы считаем, что тарифы по железнодорожному транспорту по территории России и Белоруссии должны быть едиными», –сказал он перед началом в Минске совместного заседания комиссий ПС по бюджету, налогам и финансовому рынку, по промышленности и торговле, по экономической политике и по транспорту (май 2024 г.).
Единый тариф предполагает, что «стоимость одного километра будет, что в России, что в Белоруссии, одинаковой», пояснил Москвичев. «Это не наметки, это уже поручения. Мы по этому вопросу работаем, министерства транспорта России и Белоруссии работают. И сегодня мы уже будем понимать, какие это тарифы. Тарифы, конечно, будут низкими», – отметил парламентарий, заверив, что после унификации размеры тарифов в Белоруссии, которые сейчас несколько меньше российских, не повысятся.
«Мы будем дальше рассматривать и единый транспортный рынок, и единые автомобильные перевозки, единые железнодорожные перевозки», – рассказал о планах председатель комиссии Парламентского собрания по транспорту.
Источник: tass.ru
#ждтарифы

ВИДЕО. ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ. Часть 1: 1837-1995.

На канале "Со дна науки" Б.Бояршинова выходит моя большая лекция в двух частях, посвящённая истории железнодорожных тарифов. В первой части, которая опубликована сегодня рассматривается эволюция тарифов и научных дискуссий в тарифной сфере за период с момента появления железных дорог до середины 1990-х годов. Продолжительность первой части 1 ч.48 мин., поэтому рассказ был, конечно, довольно краткий, и какие-то вещи не уместились, но под видео есть список рекомендуемой дополнительной литературы. Вторая часть (которая ещё не вышла) будет посвящена современным тарифам и будет охватывать период с 1995 по 2023 год.
Поскольку лекция эта рассчитана на широкую публику там не будет многих "технических деталей" (которые есть в моих "живых" лекциях), но я постарался осветить для зрителей этих двух видео основные концептуальные моменты и основные дискуссионные точки интеллектуальной истории железнодорожных тарифов. (Под интеллектуальной историей имеется в виду рассмотрение не только самих изменений в тарифах (т.н."практика тарифообразования"), но и дискуссий и теоретического осмысления различных идей в этой сфере). Кроме того, в области тарифов знание истории важно ещё и потому, что мы увидим, что большинство тарифных дискуссий, которые проходят в наши времена (т.е. в последние 20 лет) во многом идейно повторяют старые дискуссии 1880-х и 1930-х годов. Поэтому знание прошлого тарифного дела, помогает чуть лучше понимать настоящее и, отчасти, будущее.
https://www.youtube.com/watch?v=u3_jSfHU7zI
#ждтарифы
#Хусаинов_лекции

Внезапно! Моя книжка в "Библиоглобусе"- "Лидер продаж"!

Когда моя книжка только вышла, редактор издательства "Прометей" сказала, что за всю историю их издательства ни одна книжка не продавалась так хорошо. Я не придавал этому большого значения, т.к. издательство специализируется на научной литературе, а в этом сегменте тиражи очень маленькие и если вы продали за год не 50 , а 100 экземпляров- это уже успех. :-). Поэтому я не очень обратил внимание на это, хотя и было приятно.
А сегодня случайно узнал, что в книжном магазине "БиблиоГлобус" моя книжка висит в рубрике "Лидер продаж".
#ждтарифы

На сайте Vgudok сегодня запостили ссылку на часть 1 моей видео-лекции по истории тарифов (я ранее здесь постил ссылку на неё).
#ждтарифы
#Хусаинов_лекции

ВИДЕО-ЛЕКЦИЯ. ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ. Часть 2: 1995-2023 гг

На канале Б.Бояршинова "Со дна науки" вышла вторая часть моей видео-лекции, посвящённой истории железнодорожных грузовых тарифов (продолжительностью 2ч. 06 мин). Лекция посвящена периоду с 1995 по 2023 гг. В лекции рассмотрены реформа 1995 г., в рамках которой появились три тарифных класса, затем рассмотрено появление нового Прейскуранта № 10-01 в 2003 году, причём рассмотрены два аспекта Прейскуранта- и чисто "технический"- каким образом устроено тарифообразование, как были выделены инфраструктурно-локомотивная и вагонная составляющие (и вообще- откуда оно взялось - само это разделение на инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющие) и второй аспект - гораздо более важный - его роль в формировании современного рынка железнодорожных грузовых перевозок (и некоторых смежных рынков). Собственно именно в связи с этим вторым аспектом ввод этого Прейскуранта в 2003 г. и получил название "тарифной революции". В лекции рассмотрено также ценообразование на рынке операторов подвижного состава и роль дерегулирования вагонной составляющей в формировании рынка операторов. Также рассмотрены новшества последнего десятилетия- тарифный коридор и т.н. "долгосрочная формула ФАС". Под видео лекции на ютубе есть список рекомендуемой литературы со ссылками.
#ждтарифы
#Хусаинов_лекции

ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ МОЮ КНИЖКУ "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение".

После выхода видео лекций о тарифах, мне часто пишут и спрашивают, где можно купить мою последнюю книжку.
Книжка есть в продаже на сайте самого издательства (700 р.): https://sprometej.su/magazin/product/husainov-f-i-zheleznodorozhnye-tarify-ochen-kratkoe-vvedenie
Есть на Озоне (741 руб.) : https://www.ozon.ru/product/zheleznodorozhnye-tarify-ochen-kratkoe-vvedenie-1511914426/
Есть в Библиоглобусе (1019 руб.): https://www.biblio-globus.ru/product/10982721
Есть в Лабиринте (841 руб): https://www.labirint.ru/books/984398/
Есть в Читай-городе (1409 руб.): https://www.chitai-gorod.ru/product/zheleznodorozhnye-tarify-ochen-kratkoe-vvedenie-3009376
#ждтарифы

P.S. Если кто-то хочет скачать бесплатно электронную версию, то PDF-файл книжки выложен (в свободном доступе) на страничке моих публикаций на сайте ВШЭ: https://www.hse.ru/org/persons/127184785#sci
#ждтарифы

МОЙ КОММЕНТАРИЙ В СЕГОДНЯШНЕМ "Коммерсанте".

В сегодняшнем (24.09.2024 г.) "Коммерсанте" статья Н.Скорлыгиной, посвящённая предложениям РЖД по повышению тарифов "К тарифам подобрали расходы".
В статье мой небольшой комментарий о влиянии повышения тарифов на инвестиционные стратегии грузоотправителей:
"Планируемое повышение тарифа довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет, говорит эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. По его словам, столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. «В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет»,— отмечает эксперт. Нефтяники, напоминает господин Хусаинов, на фоне высоких и постоянно растущих железнодорожных тарифов стали массово вкладывать средства в инфраструктуру для трубопроводной транспортировки, и никакие усилия ОАО РЖД не заставили их переключиться обратно. А компании, адаптировав свои фронты погрузки-выгрузки под автомобильный транспорт, больше не вернулись на железную дорогу, отмечает он."

#ждтарифы

ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ

Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах индексации – одно- и двуступенчатой. При одномоментной РЖД предлагало сразу повысить тарифы как принято с 1 января 2025, при двухэтапной предлагалось два повышения – с 1 ноября 2024 а затем ещё с января 2025г. (Подробности этих предложений описаны в статье Н.Скорлыгиной в «Коммерсанте» от 24.09.2024 г.)
Затем, внутри Правительства прошла небольшая дискуссия и в итоге которой выяснилось, что с точки зрения инвестпрограммы РЖД такое повышение было бы хорошо, но для экономики грузовладельцев такое резкое повышение может создать слишком большие риски. В итоге, Минэкономразвития сочло предложения РЖД слишком опасными для экономики страны. В итоге 30.09.2024 г. Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны на предстоящие три года и вот там уже были немного другие цифры.
Минэкономразвития в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025 г. Но есть один нюанс. Дело в том, что приказ ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23 предусматривает, что введённая с 2024 г. целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 г. был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 г. – коэффициент 1,02. При этом, в прогнозе Минэкономразвития, указанная надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе либо ФАС России должно будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
А что с ещё двумя надбавками? Они сохраняются на уровне прошлого года и поэтому не дают роста «год к году»:
– Целевая надбавка на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования была объявлена в размере 1,07 как на 2024 г. так и на 2025 год;
– Целевая надбавка на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой надогового законодательства была объявлена в размере 1,015 как на 2024 г. так и на 2025 год (см. тот же упомянутый выше приказ ФАС России).
Подытожим.
Из четырёх элементов, которые определяют уровень тарифа два элемента не дают роста год к году, один элемент предусматривает рост на 13,8% (1,138), и ещё один, в зависимости от того, что будет решено ФАСом либо не будет предусматривать рост год к году либо будет на 0,99% (1,02/1,01 = 1,00990).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, приказа ФАС об индексации пока нет, и часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не нравится рост ни на 13,8% ни на 14,9%. РЖД хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет. Кто победит в этой битве – Правительство или РЖД – пока неизвестно.
Как в своё время пошутил один американский экономист, комментируя один антимонопольный кейс «в борьбе монополии и правительства я болею за правительство, потому что я всегда болею за более слабого парня».
А если серьёзно – то, насколько я понимаю, пока никто не готов однозначно сказать, кто победит в этой тарифной борьбе.
Как принято писать на футболках,– «Посмотрим».

#ждтарифы

МОЯ СТАТЬЯ О ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ ЭТОГО ГОДА НА САЙТЕ Vgudok

Издание Vgudok сегодня (07.10.2024 г.) перепостило мой пятничный (04.10.2024г.) пост о промежуточных итогах тарифной кампании в виде статьи, название которой (редакционное) это отсылка к упоминающейся в статье шутке одного американского экономиста, высказавшегося о борьбе правительства и монополии (хотя он имел в виду немного другую отрасль) так: «В борьбе монополии и правительства я болею за правительство, потому что я всегда болею за более слабого парня».

#ждтарифы
#Хусаинов_статьи

МОЙ КОММЕНТАРИЙ В СЕГОДНЯШНЕМ "КОММЕРСАНТЕ"

В сегодняшнем (14.10.2024 г.) номере "Коммерсанта" статья Н.Скорлыгиной "Тариф не терпит пустоты", посвящённая предложениям РЖД о повышении тарифа на порожний пробег полувагона с целью стимулировать загрузку порожнего пробега контейнерами.
В статье есть мой небольшой комментарий":
"Эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов отмечает, что в результате роста количества задействованных под вывоз контейнеров полувагонов существенно снизился коэффициент их порожнего пробега.
В 2018–2021 годах показатель был 42%, в 2023 году — 40,5%, а за восемь месяцев 2024 года — 38,6%. Но дальнейшее наращивание погрузки контейнеров в порожние полувагоны, судя по всему, будет нерациональным, говорит эксперт. По его оценкам, более 80% оставшихся порожних полувагонов с Дальнего Востока не следуют попутно грузопотоку контейнеров, а используются для обслуживания регионов восточнее Западной Сибири для вывоза угля для нужд ЖКХ. Их загрузка контейнерами невозможна в силу отсутствия там потребности в таком потоке контейнеров, отмечает господин Хусаинов. К тому же объем импортных контейнеров, которые могут быть погружены в полувагоны, на порядок меньше образования порожних полувагонов в портах Дальнего Востока. Последних в сутки, по его словам, в среднем образуется 7,5 тыс. штук, из которых около 900 вагонов (12%) грузится контейнерами, а остальные возвращаются порожними под уголь на ближайшие дороги или на Кузбасс либо направляются в центральную Россию. По оценкам компаний, работающих на Дальнем Востоке, говорит Фарид Хусаинов, примерно 85% полувагонов с Дальнего Востока вне зависимости от принятых решений все равно будет отправляться в порожнем состоянии, но уже по «стимулирующему» повышенному тарифу. Для них предлагаемое решение просто увеличит тарифную нагрузку на экономику грузоотправителей, заключает он."

#ждтарифы