ПОГРУЗКА В МАЕ 2025 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в мае 2025 г. составила 94,6 млн тонн т.е. снизилась на 9,4 % по отношению к показателю мая 2024 г.
Погрузка за 5 месяцев 2025 г. снизилась на 7,3 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 6,7 %).
Грузооборот в мае снизился на 3,4%, по итогам 5 месяцев на 0,8%.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 5 месяца) погрузка угля (-3,4%), кокса (-12%), нефти и нефтепродуктов (-5,8%), чёрных металлов (-16%), лома (-30,5%), цемента (-15,3%), зерна (-34,8%), строительных грузов (-20,7%), промсырья (-19,2%).
Но зато традиционно выросла погрузка удобрений (+5,6%).
#статистикажелезныхдорог
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в мае 2025 г. составила 94,6 млн тонн т.е. снизилась на 9,4 % по отношению к показателю мая 2024 г.
Погрузка за 5 месяцев 2025 г. снизилась на 7,3 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 6,7 %).
Грузооборот в мае снизился на 3,4%, по итогам 5 месяцев на 0,8%.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 5 месяца) погрузка угля (-3,4%), кокса (-12%), нефти и нефтепродуктов (-5,8%), чёрных металлов (-16%), лома (-30,5%), цемента (-15,3%), зерна (-34,8%), строительных грузов (-20,7%), промсырья (-19,2%).
Но зато традиционно выросла погрузка удобрений (+5,6%).
#статистикажелезныхдорог
Вышел свежий выпуск инфобуклета "Тупик", который выпускает ассоциация "Промжелдортранс". 👇
Forwarded from @sroprom
Тупик №02 (14) май 2025.pdf
712.1 KB
☑️ Уважаемые подписчики!
Идя навстречу вашим пожеланиям, мы продолжаем выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Встречайте майский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все выпуски за 2024 год доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест в этом году? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
Идя навстречу вашим пожеланиям, мы продолжаем выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Встречайте майский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все выпуски за 2024 год доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест в этом году? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok: ТАРИФНАЯ ИСТОРИЯ - ПРАКТИКА И ТЕОРИЯ
На сайте издания Vgudok сегодня опубликовали мою статью, которая является перепостом соответствующего поста, ранее опубликованного в тлг-канале "Деньги и песец".
На сайте издания Vgudok сегодня опубликовали мою статью, которая является перепостом соответствующего поста, ранее опубликованного в тлг-канале "Деньги и песец".
Vgudok
Тарифная история — практика и теория. Разрыв между доходностью для РЖД угля и остальных грузов немного
Фарид Хусаинов, эксперт НИУ ВШЭ комментирует историю тарифов на перевозку каменного угля.
Forwarded from Vgudok
#история
4 июня 1988 года произошла Арзамасская железнодорожная катастрофа.
При подходе к станции Арзамас I Горьковской железной дороги произошёл взрыв трёх вагонов грузового поезда, перевозивших гексоген, аммонал и другие взрывчатые вещества для горных предприятий.
Погиб 91 человек, в том числе 17 детей, ещё 1500 человек пострадали. Взрывом и пожаром уничтожено 151 жилое строение, 823 семьи остались без дома.
4 июня 1988 года произошла Арзамасская железнодорожная катастрофа.
При подходе к станции Арзамас I Горьковской железной дороги произошёл взрыв трёх вагонов грузового поезда, перевозивших гексоген, аммонал и другие взрывчатые вещества для горных предприятий.
Погиб 91 человек, в том числе 17 детей, ещё 1500 человек пострадали. Взрывом и пожаром уничтожено 151 жилое строение, 823 семьи остались без дома.
Forwarded from Vgudok
#история
А ровно через год, 4 июня 1989 года, произошла крупнейшая в истории СССР и РФ железнодорожная катастрофа под Челябинском.
На Транссибирской магистрали в Иглинском районе Башкирской АССР и в 11 километрах от города Аши на трубе трубопровода, по которому транспортировали газобензиновую смесь, образовалась трещина длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой проходила Транссибирская магистраль. Через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламеняющихся веществ, которые скопились в низине в виде «газового озера».
Интересно, что машинисты проходящих поездов предупреждали диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но и эти сигналы были проигнорированы.
В итоге из-за опоздания двух поездов оба оказались на месте катастрофы одновременно. В этот момент произошёл мощный взрыв газа.
По официальным данным погибли 575 человек (по другим данным — 645), в том числе 181 ребёнок, 623 остались инвалидами.
А ровно через год, 4 июня 1989 года, произошла крупнейшая в истории СССР и РФ железнодорожная катастрофа под Челябинском.
На Транссибирской магистрали в Иглинском районе Башкирской АССР и в 11 километрах от города Аши на трубе трубопровода, по которому транспортировали газобензиновую смесь, образовалась трещина длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой проходила Транссибирская магистраль. Через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламеняющихся веществ, которые скопились в низине в виде «газового озера».
Интересно, что машинисты проходящих поездов предупреждали диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но и эти сигналы были проигнорированы.
В итоге из-за опоздания двух поездов оба оказались на месте катастрофы одновременно. В этот момент произошёл мощный взрыв газа.
По официальным данным погибли 575 человек (по другим данным — 645), в том числе 181 ребёнок, 623 остались инвалидами.
СМЕНА ГЕН.ДИРЕКТОРА В "НОВОЙ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ КОМПАНИИ"
Газета "Коммерсант" сообщает, что у одного из крупнейших операторов подвижного состава - "Новой перевозочной компании" сменился генеральный директор. Вместо Валерия Шпакова ген.директором назначен Кирилл Прокофьев (сын основателя "БалтТрансСервиса" В.Н.Прокофьева, являющийся в последние годы ген.директором "БТС"). Подробности - по ссылке.
Сама компания также сообщила об этом у себя на сайте.
Газета "Коммерсант" сообщает, что у одного из крупнейших операторов подвижного состава - "Новой перевозочной компании" сменился генеральный директор. Вместо Валерия Шпакова ген.директором назначен Кирилл Прокофьев (сын основателя "БалтТрансСервиса" В.Н.Прокофьева, являющийся в последние годы ген.директором "БТС"). Подробности - по ссылке.
Сама компания также сообщила об этом у себя на сайте.
Forwarded from Vgudok
#грузы
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 5 МЕСЯЦЕВ 2025 Г.
По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает нам, что общая погрузка грузов за 5 месяцев 2025 г. составила 465,2 млн. тонн, что на 7,3 % (или на 36,8 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.) - то оно составило (-6,7%).
По большинству из важнейших грузов по итогам 5 месяцев 2025 г. зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля в абсолютном исчислении снизилась на 3,4 % (или на 4,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 2,8%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,8 % (или на 5,1 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 5,2%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 16,0 % (на 4,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%). Погрузка строительных грузов снизилась на 20,7 % (или на 9,8 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 20,2%. Погрузка цемента снизилась на 15,3 % (или на 1,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,8%. Погрузка промсырья снизилась на 19,2% (или на 2,6 млн. тонн), в среднесуточном исчислении снижение на 18,7%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 30,5% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 30,5%. Погрузка зерна снизилась на 34,8 % (снижение составило 4,8 млн.тонн) или на 34,4% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 2,9 % (снижение составило около -0,3 млн.тонн) или на 2,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 3,1% (на 0,4 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%).Погрузка грузов в контейнерах, которая все последние годы росла несмотря ни на что, в последнее время тоже снижается, но если по итогам 3 месяцев это снижение составило совсем незначительную величину (-0,1%), а в среднесуточном исчислении и вовсе минуса не было, то по итогам 5 месяцев погрузка грузов в контейнерах снизилась на 1,1% (-0,2 млн тонн), а в среднесуточном исчислении снижение составило (-0,5%). Что же касается перевозки контейнеров, то здесь снижение на 1,7%
Из важнейших грузов погрузка выросла только по одной номенклатурной группе. За 5 месяца 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % (или на 1,6 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+6,3%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась на 1,5% (или на 2,7 млн тонн). Экспорт угля снизился на 1,6 % в абсолютном исчислении или на 1,9 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - снижение на 0,9%). Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 5,4% или на почти 1,9 млн тонн (в среднесуточном исчислении - на 4,7%), экспорт чёрных металлов вырос на 2,3% или на 0,2 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 1,7%), экспорт лесных грузов снизился на 11,1% (в среднесуточном исчислении - на 10,5%).
В посте по ссылке на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 5 месяцев 2025 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении (по погрузке в целом). Те, кому проще воспринимать информацию в таблицах, см. табл. 1 и 2, где приведена динамика погрузки помесячно относительно соответствующего месяца прошлого года как в абсолютном значении, так и в среднесуточных показателях. На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает нам, что общая погрузка грузов за 5 месяцев 2025 г. составила 465,2 млн. тонн, что на 7,3 % (или на 36,8 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.) - то оно составило (-6,7%).
По большинству из важнейших грузов по итогам 5 месяцев 2025 г. зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля в абсолютном исчислении снизилась на 3,4 % (или на 4,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 2,8%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,8 % (или на 5,1 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 5,2%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 16,0 % (на 4,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%). Погрузка строительных грузов снизилась на 20,7 % (или на 9,8 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 20,2%. Погрузка цемента снизилась на 15,3 % (или на 1,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,8%. Погрузка промсырья снизилась на 19,2% (или на 2,6 млн. тонн), в среднесуточном исчислении снижение на 18,7%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 30,5% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 30,5%. Погрузка зерна снизилась на 34,8 % (снижение составило 4,8 млн.тонн) или на 34,4% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 2,9 % (снижение составило около -0,3 млн.тонн) или на 2,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 3,1% (на 0,4 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%).Погрузка грузов в контейнерах, которая все последние годы росла несмотря ни на что, в последнее время тоже снижается, но если по итогам 3 месяцев это снижение составило совсем незначительную величину (-0,1%), а в среднесуточном исчислении и вовсе минуса не было, то по итогам 5 месяцев погрузка грузов в контейнерах снизилась на 1,1% (-0,2 млн тонн), а в среднесуточном исчислении снижение составило (-0,5%). Что же касается перевозки контейнеров, то здесь снижение на 1,7%
Из важнейших грузов погрузка выросла только по одной номенклатурной группе. За 5 месяца 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % (или на 1,6 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+6,3%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась на 1,5% (или на 2,7 млн тонн). Экспорт угля снизился на 1,6 % в абсолютном исчислении или на 1,9 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - снижение на 0,9%). Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 5,4% или на почти 1,9 млн тонн (в среднесуточном исчислении - на 4,7%), экспорт чёрных металлов вырос на 2,3% или на 0,2 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 1,7%), экспорт лесных грузов снизился на 11,1% (в среднесуточном исчислении - на 10,5%).
В посте по ссылке на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 5 месяцев 2025 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении (по погрузке в целом). Те, кому проще воспринимать информацию в таблицах, см. табл. 1 и 2, где приведена динамика погрузки помесячно относительно соответствующего месяца прошлого года как в абсолютном значении, так и в среднесуточных показателях. На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
Livejournal
Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 5 месяцев 2025 г.
В продолжение поста с темпами снижения погрузки грузов по сети РЖД по итогам 5 месяцев 2024 г. и по сложившейся многолетней традиции , публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД. Пресс-релиз ОАО РЖД сообщает…
Так как я в мини-отпуске, то отвлечёмся от железнодорожного транспорта. Ехал в поезде и прочитал "новый" роман Эдуарда Лимонова "Москва майская". Откуда взялся роман, который сам автор считал давно утерянным и мои впечатления от книги можно прочитать по этой ссылке (ЖЖ) или по этой (ВК).
Forwarded from Железные дороги мира
Казахстан готовится к либерализации грузовых железнодорожных перевозок
По поручению администрации президента Республики Казахстан Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, антимонопольное ведомство и министерство транспорта начали проработку мер по созданию условий для реальной конкуренции с обеспечением устойчивых и прозрачных правил работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
Предметом обсуждения стали следующие предложения ассоциации:
выделение из структуры железных дорог Казахстана (ҚТЖ) государственной компании — оператора инфраструктуры;
утверждение прозрачного регламента доступа к магистральной сети частных перевозчиков...
https://zdmira.com/news/kazakhstan-gotovitsya-k-liberalizatsii-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok
По поручению администрации президента Республики Казахстан Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, антимонопольное ведомство и министерство транспорта начали проработку мер по созданию условий для реальной конкуренции с обеспечением устойчивых и прозрачных правил работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
Предметом обсуждения стали следующие предложения ассоциации:
выделение из структуры железных дорог Казахстана (ҚТЖ) государственной компании — оператора инфраструктуры;
утверждение прозрачного регламента доступа к магистральной сети частных перевозчиков...
https://zdmira.com/news/kazakhstan-gotovitsya-k-liberalizatsii-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Несмотря на нежелание действующего американского президента финансировать проект ВСМ в Калифорнии, жители штата хотят, чтобы дорогу всё же построили.
Опросы показывают: 67% зарегистрированных избирателей поддерживают продолжение проекта, тогда как 33% – против.
Такие результаты демонстрируют рост поддержки ВСМ среди населения более чем на 10 п.п. по сравнению с аналогичным исследованием 2022 года (56% «за», 35% «против»).
Наиболее высокие показатели зафиксированы в Лос-Анджелесе и районе залива Сан-Франциско (по 71%).
Тем временем администрация Трампа в среду раскритиковала ход реализации проекта. В письме в адрес Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) исполняющий обязанности главы Федеральной железнодорожной администрации (FRA) Дрю Филли сообщил, что «нет жизнеспособного пути» даже для завершения 119-мильного участка, который рассматривается как стартовая фаза. Федеральные власти ранее вложили в проект $4 млрд.
«Калифорнийское агентство обмануло налогоплательщика, не имея реалистичного плана своевременной реализации даже этой части проекта», – отметил Филли.
Дело в том, что ещё в 2008 году избиратели одобрили облигации на $
10 миллиардов долларов для проекта, но его общая стоимость резко возросла. Первоначальные оценки в 40 млрд долларов превратились в 89–128 миллиардов.
Трамп неоднократно называл проект расточительным. Его администрация начала проверку 4 миллиардов долларов грантами, выданных при Обаме и Байдене. Сегодня администрация Трампа не исключает возможности взыскания ранее выделенных средств, однако пока официальных требований не выдвигала.
Несмотря на нежелание действующего американского президента финансировать проект ВСМ в Калифорнии, жители штата хотят, чтобы дорогу всё же построили.
Опросы показывают: 67% зарегистрированных избирателей поддерживают продолжение проекта, тогда как 33% – против.
Такие результаты демонстрируют рост поддержки ВСМ среди населения более чем на 10 п.п. по сравнению с аналогичным исследованием 2022 года (56% «за», 35% «против»).
Наиболее высокие показатели зафиксированы в Лос-Анджелесе и районе залива Сан-Франциско (по 71%).
Тем временем администрация Трампа в среду раскритиковала ход реализации проекта. В письме в адрес Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) исполняющий обязанности главы Федеральной железнодорожной администрации (FRA) Дрю Филли сообщил, что «нет жизнеспособного пути» даже для завершения 119-мильного участка, который рассматривается как стартовая фаза. Федеральные власти ранее вложили в проект $4 млрд.
«Калифорнийское агентство обмануло налогоплательщика, не имея реалистичного плана своевременной реализации даже этой части проекта», – отметил Филли.
Дело в том, что ещё в 2008 году избиратели одобрили облигации на $
10 миллиардов долларов для проекта, но его общая стоимость резко возросла. Первоначальные оценки в 40 млрд долларов превратились в 89–128 миллиардов.
Трамп неоднократно называл проект расточительным. Его администрация начала проверку 4 миллиардов долларов грантами, выданных при Обаме и Байдене. Сегодня администрация Трампа не исключает возможности взыскания ранее выделенных средств, однако пока официальных требований не выдвигала.
В 1992 году благодаря Борису Ельцину появился «День независимости Росси» , который стали отмечать 12 июня (юридически название было чуть другим, но президент Ельцин и вслед за ним СМИ использовали именно эту формулировку) в ознаменовании того, что в этот день в 1990 году была принята Декларация о независимости России («о государственном суверенитете», если быть точным), с помощью которой Россия пыталась вырваться из хватки СССР. Декларация провозгласила примат российских законов над советскими. Страна захотела вырулить с «рельсов особого пути» на общемировую столбовую дорогу прогресса. В итоге, спустя годы стало понятно, что Россия не убежала из СССР, настолько далеко, как хотелось, и даже то расстояние, на которое она успела убежать позднее стало сильно сокращаться и она развернувшись побрела обратно. «Был побег на рывок», как писал один классик. Но в итоге побег не удался. «За попытку-спасибо», как писал уже другой классик.
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
❗️Спад выпуска грузовых вагонов усиливается
Согласно оперативным данным, по итогам 5 месяцев произведено 26 тыс. вагонов, что на 11,6% ниже объема за аналогичный период 2024 года.
При этом май оказался самым худшим месяцем по производству подвижного состава не только с начала 2025 года, но и за последние несколько лет. В прошлом месяце построено примерно 4,1 тыс. вагонов, что почти на треть ниже, чем годом ранее.
Фактически такой объем выпуска откатился к отдельным месяцам 2022-го - начала 2023 года.
Стоит сказать, на этом фоне растет производство инновационного подвижного состава.
За 5 месяцев построено около 9,9 тыс. вагонов повышенной грузоподъемностью. Это почти на четверть превосходит соответствующий прошлогодний результат.
Согласно оперативным данным, по итогам 5 месяцев произведено 26 тыс. вагонов, что на 11,6% ниже объема за аналогичный период 2024 года.
При этом май оказался самым худшим месяцем по производству подвижного состава не только с начала 2025 года, но и за последние несколько лет. В прошлом месяце построено примерно 4,1 тыс. вагонов, что почти на треть ниже, чем годом ранее.
Фактически такой объем выпуска откатился к отдельным месяцам 2022-го - начала 2023 года.
Стоит сказать, на этом фоне растет производство инновационного подвижного состава.
За 5 месяцев построено около 9,9 тыс. вагонов повышенной грузоподъемностью. Это почти на четверть превосходит соответствующий прошлогодний результат.
Друзья, мы планировали очередной открытый межвузовский научно-практический семинар «Экономика железнодорожного транспорта» в ВШЭ провести в последний вторник июня, но весь конец июня «наша» 518 большая аудитори занята под защиту дипломов и ещё некоторые мероприятия, поэтому семинар, посвящённый исследованию ИЭРТ про перевозки угля переносится на 30 сентября (последний вторник сентября).
Следите за анонсами здесь, у меня в тлг и на сайте ИЭиРИО ВШЭ.
А на три летних месяца наш семинар уходит на «каникулы».
Следите за анонсами здесь, у меня в тлг и на сайте ИЭиРИО ВШЭ.
А на три летних месяца наш семинар уходит на «каникулы».
Forwarded from @sroprom
#историяжд
160 лет со дня создания МПС
15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Этот день считается официальной датой образования МПС России.
Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. В структуру министерства входили Департамент железных дорог и Управление Главного инспектора частных железных дорог.
160 лет со дня создания МПС
15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Этот день считается официальной датой образования МПС России.
Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. В структуру министерства входили Департамент железных дорог и Управление Главного инспектора частных железных дорог.
Опубликованы официальные данные об обороте грузового вагона на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 г. Средний оборот вагона за 5 месяцев 2025 г. составил 22,1 сут., это на 10,5 % хуже (т.е. больше), чем за 5 месяцев 2024 г. (20,1 сут)
Любопытно, что самый большой рост пришёлся на элемент "нахождение под грузовыми операциями", он вырос (ухудшился) на 10,5%.
Это связано с тем, что в течении последних месяцев (начиная с января) РЖД либо не принимало с путей необщего пользования вагоны, которые находясь там (на ПП или ПНП) попадали в статистическом учёте в графу "нахождение под грузовыми операциями", либо перемещало в отстой часть вагонов, которые считало "излишними". Когда эта практика только начиналась и обсуждалась на некоторых из совещаний (в ноябре и декабре 2024 г.) некоторые эксперты говорили "Если вы все вагоны выведите на пути необщего пользования, то вы этим добьётесь трёх вещей: скорости вырастут, т.к. вагонов на путях общего пользования будет меньше, но оборот вагона ухудшится (тоже вырастет) и погрузка снизится". РЖД говорило: к нас задача: бороться за увеличение скорости. "Но вы понимаете, - спрашивали оппоненты от операторского сообщества, - что за рост скорости вам неизбежно придётся расплачиваться ухудшением оборота вагона и - главное - снижением погрузки?" (В скобках поясню для нежелезнодорожников, что в структуре оборота вагона, если разделить его на известные четыре элемента, время нахождения вагона в движении занимает в среднем от 14 до 17 %, а всё остальное время - это различные виды простоев, поэтому если вы "боретесь" за то, чтобы улучшить только один из элементов, "выталкивая" вагоно-часы в другие элементы, оборот вагона не ускоряется, просто этот лишний час, на который вы уменьшаете время в движении переходит, например, в элемент время простоя под грузовыми операциями). В итоге, вы просто перераспределяете эти часы между элементами, но не ускоряете саму "оборачиваемость" вагона. Ну, а почему уменьшение рабочего парка должно привести к снижению погрузки много раз было объяснено в процессе этих дискуссий ещё в ноябре-декабре 2024 г. Когда по итогам 1 квартала, вдруг так и оказалось - всё по учебнику - скорость выросла, погрузка упала и оборот вагона ухудшился (вырос), то это не было неожиданностью - и теория и участники ноябрьско-декабрьских дискуссий предсказывали/прогнозировали ровно это.
Таким образом, меры РЖД по невыпуску на сеть части вагонов и перестановки их в отстой, прямо в соответствии с теорией эксплуатационной работы, привели к ухудшению показателя оборот вагона (т.е. к замедлению оборота вагона) и к снижению погрузки почти по всем грузам.
(Разумеется, погрузка сейчас - в апреле, мае и июне, снижается уже не только и не столько из-за парка, а по другим причинам, по итогам полугодия напишу об этом подробнее, но в первые месяцы года влияние снижения доступного парка было заметным).
#статистикажелезныхдорог
Любопытно, что самый большой рост пришёлся на элемент "нахождение под грузовыми операциями", он вырос (ухудшился) на 10,5%.
Это связано с тем, что в течении последних месяцев (начиная с января) РЖД либо не принимало с путей необщего пользования вагоны, которые находясь там (на ПП или ПНП) попадали в статистическом учёте в графу "нахождение под грузовыми операциями", либо перемещало в отстой часть вагонов, которые считало "излишними". Когда эта практика только начиналась и обсуждалась на некоторых из совещаний (в ноябре и декабре 2024 г.) некоторые эксперты говорили "Если вы все вагоны выведите на пути необщего пользования, то вы этим добьётесь трёх вещей: скорости вырастут, т.к. вагонов на путях общего пользования будет меньше, но оборот вагона ухудшится (тоже вырастет) и погрузка снизится". РЖД говорило: к нас задача: бороться за увеличение скорости. "Но вы понимаете, - спрашивали оппоненты от операторского сообщества, - что за рост скорости вам неизбежно придётся расплачиваться ухудшением оборота вагона и - главное - снижением погрузки?" (В скобках поясню для нежелезнодорожников, что в структуре оборота вагона, если разделить его на известные четыре элемента, время нахождения вагона в движении занимает в среднем от 14 до 17 %, а всё остальное время - это различные виды простоев, поэтому если вы "боретесь" за то, чтобы улучшить только один из элементов, "выталкивая" вагоно-часы в другие элементы, оборот вагона не ускоряется, просто этот лишний час, на который вы уменьшаете время в движении переходит, например, в элемент время простоя под грузовыми операциями). В итоге, вы просто перераспределяете эти часы между элементами, но не ускоряете саму "оборачиваемость" вагона. Ну, а почему уменьшение рабочего парка должно привести к снижению погрузки много раз было объяснено в процессе этих дискуссий ещё в ноябре-декабре 2024 г. Когда по итогам 1 квартала, вдруг так и оказалось - всё по учебнику - скорость выросла, погрузка упала и оборот вагона ухудшился (вырос), то это не было неожиданностью - и теория и участники ноябрьско-декабрьских дискуссий предсказывали/прогнозировали ровно это.
Таким образом, меры РЖД по невыпуску на сеть части вагонов и перестановки их в отстой, прямо в соответствии с теорией эксплуатационной работы, привели к ухудшению показателя оборот вагона (т.е. к замедлению оборота вагона) и к снижению погрузки почти по всем грузам.
(Разумеется, погрузка сейчас - в апреле, мае и июне, снижается уже не только и не столько из-за парка, а по другим причинам, по итогам полугодия напишу об этом подробнее, но в первые месяцы года влияние снижения доступного парка было заметным).
#статистикажелезныхдорог
Forwarded from Бэнкси Плачет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Jakob der Bruder с высоты птичьего полета
"Коммерсант" в статье Н.Скорлыгиной и П.Трифоновой сообщает, что "Правительство готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт железной дорогой на северо-запад и юг на 6 млрд руб. Это примерно треть суммы, необходимой для нулевой рентабельности, по оценке аналитического центра ТЭК Минэнерго".
В статье отмечается, что "Скидка к железнодорожному тарифу в 12,8% была принципиально одобрена президентом 7 мая, монополии ее должны компенсировать из бюджета. Адресаты скидки — организации угольной отрасли Сибирского федерального округа".
В статье отмечается, что "Скидка к железнодорожному тарифу в 12,8% была принципиально одобрена президентом 7 мая, монополии ее должны компенсировать из бюджета. Адресаты скидки — организации угольной отрасли Сибирского федерального округа".