Вторая моя статья из цикла статей по истории жд тарифов «Железнодорожники против МПС». Статья (или очерк) посвящена дискуссиям 1880-х годов, в которых оттачивали своё полемическое мастерство С.Ю. Витте и публицисты -почвенники. Первый выступал против МПС, вторые - за.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Третья статья из цикла об эволюции железнодорожных тарифов - "Год «великого перелома». Как государство завладело тарифной системой (1889)", из которой мы узнаем, что свобода теряется, как правило, постепенно. Статья посвящена тому, как тарифы, которые изначально были почти не регулируемыми, попали под государственное регулирование.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Четвёртая моя статья из цикла об эволюции железнодорожных тарифов - "Государство против рынка. Регулируемые тарифы в дореволюционной России (1889–1917)", из которой мы узнаем, что государственное регулирование иногда вводится не для того, чтобы железные дороги не повышали тарифы, а наоборот - для того, чтобы тарифы не понижали.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Пятая моя статья из цикла по истории тарифов "Буржуазные спецы Дзержинского. Железнодорожные тарифы после революции 1917 года и в годы НЭПа", из которой мы узнаем, что в период "военного коммунизма" В.И.Ленин сначала отменил плату за перевозки, а потом с подачи Дзержинского (взявшего на работу в МПС "буржуазных спецов" с дореволюционным стажем) вернул существовавшую ранее систему. Впрочем, с некоторыми изменениями.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

ОТЧЁТ ПО ИТОГАМ ГОДА

Полный перечень моих опубликованных статей а также публичных выступлений (в т.ч. презентации выступлений на конференциях и ссылки на ТВ-интервью) за 2023 год.
https://f-husainov.livejournal.com/851672.html

#Хусаинов_статьи

6-я моя статья из цикла по истории тарифов "Государственное над частным. Тарифы времён «послереволюционного восстановления» транспорта и в период индустриализации", из которой мы узнаем, что начиная с 1930-х годов система железнодорожных тарифов была нацелена на решение задач, которые сегодня назвали бы "промышленной политикой" - тарифы перераспределяли ресурсы от одних отраслей в пользу других, исходя из тех приоритетов, которые советские плановые органы ставили перед экономикой и перед архитекторами тарифной системы.
[02.01.2024 г.]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Моя 7-я статья из цикла по истории тарифов "Железнодорожники против марксистов. Тарифные дискуссии конца 1920-х — начала 1930-х годов", из которой мы узнаем, как академик Струмилин отбился от обвинений в немарксистских взглядах на железнодорожные тарифы и по итогам дискуссии расстреляли не его, а его оппонента.
[03.01.2024 г]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

8-я моя статья из цикла по истории тарифов "Через реформы к снижению цен на ЖД. Железнодорожные тарифы в послевоенном СССР (1940–1950-е годы)", из которой мы узнаем почему себестоимость жд перевозок до 1950-х годов росла (что приводило к убыточности перевозок), а начиная с 1950 х годов (и вплоть до 70-х) - снижалась. А так же о том, как государство пыталось бороться с т.н. "нерациональными" и сверхдальними перевозками, но, проигрывало эту борьбу.
[04.01.2024 г]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Российский поезд «Финист», который должен импортзаместить «Ласточку», сломался в первой же поездке из Качканара в Екатеринбург. Во время вынужденной остановки около Тагила машинист сообщил пассажирам, что из-за технических проблем состав дальше не поедет. Людей доставили до места назначения на резервном поезде. @bankrollo

9-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов, "Всё идёт по плану. Переход к двухставочным железнодорожным тарифам (1960–1970-е)", из которой мы узнаем когда появилось разделение тарифа на две составляющие- восполняющие расходы на движенческие и начально-конечные операции. А также научимся не путать понятия тариф и тарифная ставка, поскольку поймём, как эти показатели по-разному изменяются с увеличением расстояния перевозки.
[05.01.2024 г.]
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

10-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "В первый раз в какой-то класс. Реформа 1995 г.: разделение железнодорожных грузов на три тарифных класса", из которой мы узнаем как появились три тарифных класса грузов и по каким критериям разные грузы были отнесены к тому или иному классу.
[06.01.2024 г]

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

11-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Да здравствует Прейскурант! Тарифная революция 2003 года: выделение и дерегулирование вагонной составляющей", из которой мы узнаем, почему тарифную реформу 2003 г. окрестили "тарифной революцией" а также о том, что такое вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие тарифа.
[08.01.2024 г]

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

Лед в кружках и иней в туалете — пассажиры поезда Смоленск — Санкт-Петербург 16 часов сидели в куртках и шапках, потому что в их вагоне не было отопления

Купейный вагон в поезде, который следовал по маршруту Смоленск — Санкт-Петербург, стал холодной тюрьмой для находившихся внутри людей. Как рассказала Readovka пассажирка, вагон не отапливался на протяжении всего пути: температура была ниже нуля, вода в чашке покрылась льдом, а сами люди спали в куртках и шапках. При этом горячей воды в бойлере также не было. Во время часовой стоянки в Вязьме женщина обратилась на горячую линию РЖД, однако, по ее словам, никаких мер не было предпринято.

«Никаких дополнительных одеял и горячего чая страдающим пассажирам. Про возможность пересадки в соседние вагоны начальник поезда сообщил, что уточнит наличие мест и вернется — никто не вернулся», — рассказала Readovka пассажирка.

Причем проводник и начальник поезда о проблеме знали. На вопрос о том, как замерзшим людям удалось пережить такую поездку, женщина ответила, что все ходили греться в соседний вагон. Там, наоборот, было очень жарко и душно.

12-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Что, куда, почём? Общие принципы тарифной системы с 2003 г. и до наших дней", из которой мы узнаем основные параметры, влияющие на тариф РЖД и кратко подытожим основные принципы за развитием которых наблюдали в 11 предыдущих статьях цикла. Но это ещё не всё. В этой (12-й) статье описаны общие принципы построения тарифной системы после вступления в силу Прейскуранта № 10-01 в 2003 г. Однако чуть позже в эту систему были добавлены два новых элемента, о которых речь пойдёт в двух последующих статьях.

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

13-я моя статья из цикла по истории ЖД тарифов- "Коридор без затмений. Железнодорожные новшества последних лет.Тарифный коридор", из которой мы узнаем, что такое "тарифный коридор" и как он менялся с 2013 г. по настоящее время.

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

14-я (последняя) моя статья из цикла на сайте Vgudok по истории ЖД тарифов - "Естественно, монополия! Новшества последних лет. Формула долгосрочных тарифов на сети РЖД", из которой мы узнаем, зачем британский экономист и антимонопольщик Стивен Литтлчайлд придумал идею регулировать монополии по принципу "инфляция минус", и как эту идею ФАС России попытался реализовать в России применительно к тарифам РЖД.
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ Л.А.МАЗО- СОЗДАТЕЛЯ ПРЕЙСКУРАНТА № 10-01

Сегодня, 12 января, отмечает день рождения (76 лет) крупнейший специалист по тарифам, «отец» действующего Прейскуранта № 10-01 доктор экон. наук Леонид Аронович Мазо.
Мазо с детства увлекался экономикой и географией (это роднит его, кстати, с Е.Г.Ясиным), а интерес к железной дороги привил, вероятно, его отец – Арон Евсеевич, работавший одно время помощником наркома путей сообщения Лазаря Кагановича. В студенческие годы юный Леонид увлёкся научной деятельностью, а потом – как он сам вспоминает – его жизнь перевернула книга А.В.Крейнина «Цены и ценообразование на транспорте». После этого он понял, что хочет заниматься железнодорожными тарифами. В итоге он нашёл Крейнина и сказал ему, что хочет писать диплом под его руководством. В 1971 году Л.Мазо поступил работать во ВНИИЖТ в возглавляемый Крейниным сектор ценообразования. Своими главными учителями в науке Леонид Аронович называет трёх человек – А.В.Крейнина, Б.И.Шафиркина и А.П.Абрамова.
За время работы во ВНИИЖТ, Л.А.Мазо принимал участие в трёх системных реформах грузовых тарифов (1974, 1990 и 2003), разработке и введении унифицированных пассажирских тарифов для стран СНГ и Балтии (1993). Кроме того, ещё одно из главных его достижений - это переход к трёхклассной системе железнодорожных грузовых тарифов в 1995 году.
Ранее я периодически публиковал посты в рубрике «Подборки», в которых собирались ссылки по той или иной теме или статьи одного автора (кстати, нужно возобновить традицию публикации таких подборок). В частности, в 2021 г. я публиковал подборку статей Л.А.Мазо, с ней можно ознакомиться по ссылке.