В Херсоне установят памятник Екатерине II вместо снесенного в 2014 году Ленина.

Екатерина II - основательница Херсона. Она подписала указ "О назначении места для заведения на лимане гавани и верфи и о наименовании оного Херсоном" 18 июня 1778 года. Отвечал за строительство князь Григорий Потемкин.

https://www.interfax.ru/world/851966

#Российская_империя
#города_и_веси
#правители

"Никогда в нашей стране не запрещали языки... С чужой культурой, за всю мировую историю, воевали только варвары и нацисты".

Через подавление тех или иных этнокультурных форм, в первую очередь диалектов, мешающих становлению единого этноса или этот этнос ослабляющих, прошли если не все, то большинство великих европейских наций. Немцы, например. Или французы. Или вот граф Петр Валуев, министр внутренних дел Империи, чьим портретом мы можем полюбоваться. Издал известный циркуляр, запрещающий печать на украинской мове. Автору процитированного отрывка (а это спецкор RT) должно быть стыдно за незнание истории родной страны. Впрочем, чего ждать от того, кто Николая II демонстративно называет "Коля 2"? Это характерный симптом выруси.

А вот слова русского Валуева:

"Большинство малороссов сами весьма основательно доказывают, что никакого особенного малороссийского языка не было, нет и быть не может, и что наречие их, употребляемое простонародьем, есть тот же русский язык, испорченный влиянием на него Польши".

Интересную тему затронул губернатор Новгородской области Андрей Сергеевич Никитин.

"Киевская Русь" - действительно некорректное название. Это абсолютно кабинетный термин, появившийся в XIX веке как одно из наименований древнерусского государства со столицей в Киеве. Ни в каких исторических источниках такое название не фигурирует. Древнерусское государство именуется в отечественных летописях как Русь, Рѹсь, рѹсьскаѧ землѧ и т.п., в греческих документах - как Ῥωσία (Ро(у)сия), в западноевропейских хрониках - как Ruzzia, Ruthenia, Russia, Ruscia, Rugia, Rossia.

При этом еще на рубеже XIX - XX веков историками Д. И. Иловайским и А. А. Шахматовым было замечено, что Повесть временных лет содержит два взгляда на происхождение Руси.

Первый отождествляет народ "русь" с частью варягов ("сице бо звахуть ты варягы "русь"; "от тех варяг прозвася Руская земля"), пришедших в Приильменье во главе с Рюриком, по всей видимости, с южнобалтийского побережья (см. #прародина).
Второй связывает русь с полянами ("поляне, яже ныне зовемая русь"), переселившимися в Поднепровье вместе с рядом славянских племен с территории бывшей римской провинции Норик в Подунавье (где в середине 1-го тыс. н.э. письменные источники размещают королевство ругов - Ругиланд, а позднее - маркграфство "Русская марка"). При этом название "поляне", очевидно, не было изначальным этнонимом, обозначая лишь место проживания народа (аналогично термину "поморы" и т.п.), о чем прямо указано в летописи - "Поля(на)ми же прозвани быши, зане в поли седяху".

Многие исследователи видели в этих "версиях" противоречия и обычно принимали одну из них, соответствующую отстаиваемой конкретным историком теории, а другую отвергали как недостоверную. Однако, кажущаяся несогласованность рассматриваемых летописных сведений логично объясняется тем, что русы-варяги и русы-поляне - это части одного народа "русь", попавшие на территорию будущего одноименного государства различными путями. С учетом указаний целого ряда источников на тождество народа "русь" и этноса "руги" (см. #Русы) данная концепция, на наш взгляд, наименее противоречиво решает проблему начала Руси.

Необходимо еще отметить, что в летописях имеются противоречивые данные о русских князьях Аскольде и Дире, правивших в Киеве до Олега. По одной версии, они были боярами Рюрика, отправившимися с дружиной в Царьград и по пути осевшими в Киеве. А по Новгородской первой летописи Аскольд и Дир не были связаны с Рюриком и княжили в Киеве до призвания того в Приильменье. То есть Аскольд и Дир могли быть как представителями "варяжской руси", так и русскими выходцами из Подунавья.

В любом случае, именование древнерусского государства "киевским" действительно давно не отвечает критериям научной корректности. Русь следует называть Русью, что полностью соответствует текстам исторических источников. А для публицистики вполне пригодным будет название "Новгородско-киевская Русь".

#Древняя_Русь
#Начало_Руси
#Русы
#правители
#русский_север

104 года

17 (4 ст.ст.) июля 1916 г. состоялась первая воздушная победа морской авиации России.

4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.

С праздником всех причастных!

#Российская_империя
#военная_история

​Морская авиация и авианосцы Российской империи

Россия без преувеличения была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. Первые гидросамолёты специальной конструкции (летающие лодки) были созданы Дмитрием Павловичем Григоровичем в 1912—1913 годах. Начало Первой мировой войны застало морскую авиацию России на стадии становления. Всего в Морском министерстве к августу 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов. В том числе на Балтике базировалось 10 гидросамолётов, на Чёрном море — 8. Начиная с 1915 г. в России стал выпускаться первый серийный гидросамолет конструкции Григоровича М-5, а немного позднее - созданная на его основе более крупная летающая лодка М-9. Гидросамолеты М-5 и М-9 имели отличные мореходные качества, были послушны в управлении. Их вооружение составляли пулемёты и бомбы.

К довоенному периоду относится и появление первых авианесущих кораблей. В 1913 г. под базирование гидроавиации службы связи Черного моря был переоборудован пароход «Днепр». В следующем 1914 г. на Черноморском флоте к приему гидроаэропланов начали готовить сразу пять кораблей: крейсера I ранга «Память Меркурия» и «Кагул», крейсер II ранга «Алмаз», суда второго ранга «Император Александр I» и «Император Николай I». На Балтике пароход «Императрица Александра» был перестроен в "авиаматку" с переименованием в «Орлицу». В 1916 г. русский флот был на втором месте в мире по колличеству авианесущих кораблей после британского. Причём по эффективности и агрессивности превосходил последний.

Для проведения операций у турецких и болгарских берегов в 1915-16 г.г. на Черноморском флоте была создана первая в мире авианосная ударная группа (АУГ), состоящая из гидроавиатранспортов, миноносцев, крейсеров и линкоров.

Боевое крещение русских авианосцев состоялось в конце февраля — начале марта 1915 года при обстреле турецких укреплений в проливе Босфор. Гидроавиатранспорты доставили к месту проведения операции летающие лодки. Морские авиаторы вели разведку и корректировку огня, а при появлении кораблей противника извещали эскадру с помощью цветных дымов.

Следующее знаковое событие для русского авианесущего флота произошло 6 февраля 1916 года. В этот день состоялась бомбардировка турецкого порта Зонгулдак, где добывался ценнейший энергетический ресурс Первой мировой - уголь. Основную роль в операции играли уже авианосцы и морская авиация, которых прикрывали миноносцы "Поспешный", "Громкий", "Заветный" и "Завидный", а также крейсер "Кагул" и линкор "Императрица Мария". Возглавлял авианосную ударную группу вице-адмирал Павел Иванович Новицкий.

Подойдя на 20 миль к Зонгулдаку, гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I" спустили на воду 14 летающих лодок М-5, вооруженных бомбами. Всего на взлет эскадрильи потребовалось 36 минут.

"В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате №37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900 - 1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы", - писал командир авиазвена лейтенант Раймонд Эссен.

В общей сложности воздушный налет продолжался чуть более часа. Турки пытались противодействовать, но безуспешно. Гидросамолеты сбросили 38 авиабомб, потопили транспорт "Ирмингард" грузоподъемностью 7200 т., а также большое количество шхун.

Первая воздушная победа морской авиации России состоялась 17 июля 1916 г. 4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.

К 1917 году на вооружении русского императорского флота находилось уже более 250 гидросамолетов и 12 авианесущих кораблей. В планы входило активное развитие морской авиации и авианесущего флота...

#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот

«Верою, верностью, трудом»

Сегодня, в день убийства последней всероссийского Императора и его семьи, Церковь вот уже несколько лет совершает память последнего императорского лейб-медика Российской Империи, святого страстотерпца, праведного врача Евгения (Боткина).

Его жизнеописание, как порой сейчас пишут при упоминании героев прошлого, достойно внимания кинохудожника.

Сын императорского лейб-медика С.П. Боткина (в честь которого названа московская Боткинская больница). Племянник старосты московского храма Христа Спасителя. Прилежный и благочестивый гимназист. Блестящий выпускник Военно-медицинской академии. Врач в Мариинской больнице для бедных, затем в Георгиевской общине, тоже для бедных. Практикант в многократных заграничных командировках. К.м.н. и приват-доцент в alma mater. Врач-доброволец на фронте в Японскую войну. Награждён боевыми орденами. Лейб-медик императорской семьи. Устроитель лазаретов — императорских и у себя дома — в Великую войну.

Личная трагедия: первенец умер, не прожив и года, жена бросила его и детей ради студента-революционера, ещё один сын погиб на фронте в начале Великой войны.

Личная радость: глубокая привязанность, трогательная любовь младших детей.

Через всю свою жизнь он пронёс глубокую веру в Богу и христианское отношение к окружающим. Не удивительно, что, когда Император пожаловал ему потомственное дворянство, Е.С. Боткин избрал дворянским девизом: «Верою, верностью, трудом».

Эти слова предопределили и его кончину.

После ареста Императора и его семьи Е.С.Боткин мог, наравне с другими членами свиты, оставить их. Е.С.Боткин согласился на арест.
Перед отправкой Императорской семьи в Тобольск Е.С.Боткину и другим членам свиты вновь была предложена свобода. Он вновь остался под арестом.
И ещё два раза ему предлагали свободу: перед переездом в Екатеринбург, где он оставил двух своих младших детей (18 и 19 лет), приехавших посетить его в заключении, и по приезде сюда.

«Вообще, если "вера без дел мертва есть", то "дела" без веры могут существовать, и если кому из нас к делам присоединится и вера, то это лишь по особой к нему милости Божьей. Это оправдывает и последнее мое решение, когда я не поколебался покинуть своих детей круглыми сиротами, чтобы исполнить свой врачебный долг до конца, как Авраам не поколебался по требованию Бога принести ему в жертву своего единственного сына», — писал он из места своего последнего заключения.

Е.С.Боткин прошёл весь путь с Императором до расстрела.

3 февраля 2016 года Архиерейским собором Русской Православной Церкви было принято решение об общецерковном прославлении страстотерпца праведного Евгения врача.

Святой страстотерпец праведный Евгений моли Бога о нас!

Владимир Палей (1897 - 1918)

У СОЛДАТСКОГО КЛАДБИЩА

Мягко разостланы дерна квадратики
Набожной чьей-то рукой...
Спите, соколики, спите, солдатики,
Вам здесь простор и покой.

Небо над вами сияет безбрежностью,
Тихо мечтают поля,
Приняла вас с материнскою нежностью
Эта сырая земля.

Русь защищая, ребята бывалые,
Долго дрались вы с врагом...
Спите, родимые, спите, усталые,
Под деревянным крестом.

Жертвы борьбы с лицемерной державою
Вы — не покинутый прах!
Вечною памятью, вечною славою
В русских вы живы сердцах!

Действующая Армия, деревня Речки.
Сентябрь 1915 г.

Впервые населенный пункт в месте впадения реки Самары в Волгу под названием Самара (Samar) был упомянут на портолане (карте водных путей) венецианских купцов братьев Франческо и Доминико Пиццигани (Пиццигано) 650 лет назад, в 1367 году, т.е. за 219 лет до официального основания Самары.


Самаре 638-644😳

Почему Самара ведет свою историю от крепости Самара, а не от поселения Самара? Ответ кроется в политической конъюнктуре времен Александра III и Алабина. На портолане братьев Пицигано Самарская лука и поселение Самар указаны как "Loters f." ("лотерс фуро") - "особо разбойное место". Таким образом, город ведет свою историю от разбойничьего городка Самара, существовавшего здесь в 13-15 веке и промышлявшего грабежами волжских караванов.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ХРОНИКА

13 (1 ст. ст.) июля 1896 года, 126 лет назад, на промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль. Император Николай II лично осмотрел "самодвижущийся экипаж" в действии.

Его создателями были отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе.

Ниже - видео от канала "Страна V".

О первых шагах русского автомобилестроения - здесь.

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 1

«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».

Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля конструкции Яковлева-Фрезе. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.

На волне стремительного индустриального подъема, происходившего в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Его пионерами заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный публике в 1896 году автомобиль. Надо заметить, этим их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретатели были основателями "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и Акционерного общества постройки экипажей "Фрезе и К°".

На заре российского автомобилестроения заводы с полным циклом были относительной редкостью. Большее распространение получило раздельное производство шасси и кузовов. То есть будущий автолюбитель, купив шасси, затем передавал его на экипажную фабрику для оснащения кузовом.

Стоит сказать, что продукция российских экипажных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем свидетельствуют многочисленные награды международных выставок. Особым знаком качества являлось и то, что в начале XX в. отечественными кузовами оснащались автомобили легендарной ныне марки «Мерседес».

Первопроходцем полноценного серийного производства в России легковых и грузовых автомобилей стала петербургская фабрика Фрезе. С 1901 по 1904 гг. здесь было изготовлено более сотни машин, в том числе с электроприводом; прошли испытания троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.

В 1902 году за серийный выпуск автомобилей взялся завод акционерного общества "Г. А. Лесснер". В качестве консультанта был приглашен известный русский изобретатель автомобилей и двигателей Борис Григорьевич Луцкой (Луцкий), моторами конструкции которого стала оснащаться продукция фабрики. В 1904 г. на заводе строится один из первых в России пожарных автомобилей. Налаживается производство почтовых фургонов. В 1907 г. на Первой Международной автомобильной выставке в Петербурге фабрика демонстрирует собственные кареты скорой помощи и награждается Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России. На 1909 год продукция завода включала в себя широкую линейку легковых и грузовых автомобилей различных объемов двигателя с применением оригинальных конструктивных решений, а также омнибусы и даже гоночные авто.

В 1908 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге организуется автомобильный отдел во главе с Иваном Александровичем Фрязиновским. С 1909 года здесь начинается выпуск машин известной марки «Руссо-Балт». За 7 лет было произведено около 500 единиц. На Русско-Балтийском заводе освоили и производство автомобилей повышенной проходимости: на базе модели «С» была выпущена предназначенная для зимней эксплуатации машина с полугусеничным движителем, оснащенная лыжами. Вообще, отличительной чертой «Руссо-балтов» являлась надежность и прочность: известен случай столкновения машины во время автопробега с бревенчатой избой, после которого автомобиль оказался практически не поврежден. Благодаря победам в престижных автомобильных соревнованиях, марка становится широко известной. Первое в истории покорение вершины Везувия автомобилем «Руссо-Балт» гремит на весь мир.

Часть 2
Часть 3

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 2

(Часть 1)

В 1910 г. был открыт Русский автомобильный завод И.П.Пузырева. Его основатель считал необходимым, чтобы «русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским» и «завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». Надо сказать, Ивану Петровичу удалось достигнуть поставленной цели, организовав на заводе практически полностью самостоятельное производство. Пузырев стремился «выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требования перемещения в России, применительно к особенностям наших путей». И в 1911 году завод выпускает первый пятиместный легковой автомобиль с большим дорожным просветом. Машина оснащалась коробкой передач оригинальной для тех времен конструкции, разработанной на заводе Пузырева и защищенной привилегией. Впервые в мире передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами, а рычаги переключения находились не снаружи, а внутри салона. Фактически, это был прообраз коробки передач современных автомобилей. Еще одним новшеством было использование алюминия для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала, а также широкое применение шариковых подшипников. Серийная модель 28/40 развивала приличную для тех времен скорость - до 80 км/ч.

В 1913 году на IV Международной выставке автомобилей в Петербурге Пузырев представляет пятиместный лимузин, семиместную машину с открытым кузовом «торпедо» и гоночный автомобиль. По свидетельствам специалистов, он был оснащен передовым для своего времени и весьма компактным двигателем.

Несмотря на серьезные финансовые трудности и стандартное для патриотически настроенного человека тех лет неприятие со стороны «интеллигентной общественности», называвшей его «кустарным производителем», И.П.Пузыреву удавалось сохранять и поддерживать производство. Более того, существовали планы по его расширению. Но в начале 1914 года завод неожиданно сгорает... А в сентябре, отдав последние силы на восстановление своего детища, умирает Иван Петрович Пузырев.

Часть 3

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 3

(Часть 1, Часть 2)

Повествование о зарождении российской автомобильной отрасли было бы неполным без упоминания имени признанного специалиста в области электротехники и электрических машин Ипполита Владимировича Романова. Ему принадлежит, помимо прочего, изобретение совершенной для своего времени аккумуляторной батареи, а также смелый проект подвесной электрической железной дороги, опытный образец которой(!) функционировал с 1899 года в Гатчине.

В том же году в Петербурге состоялись испытания первого отечественного электромобиля конструкции Романова, прозванного «кукушка». Интересно, что машина имела привод на передние колеса и развивала скорость до 39 км/ч при запасе дальности в 64 км.

А в 1901 году на столичных улицах появился опытный образец электрического 17-местного омнибуса – нового типа городского транспорта. Испытания показали надежность и безопасность конструкции машины. И.В.Романов планировал организацию десяти маршрутов электрических омнибусов по самым оживленным магистралям города. Но Городская Дума отказалась одобрить финансирование постройки техники.

Так в общих чертах выглядит история зарождения отечественного автомобилестроения. Кто знает, возможно, очевидный потенциал и прекрасные перспективы отрасли на фоне общего промышленного подъема в Российской Империи начала XX века могли вывести российские заводы в число ведущих автопроизводителей мира, и сегодня марки «Руссо-Балт» и «Пузырев» были бы не менее престижны, чем «Мерседес» или «Лексус»... Но потрясения XX века внесли свои коррективы в исторический путь нашей страны. Быть может, нуждающемуся в переформатировании российскому автопрому стоит опереться на исторический фундамент, заложенный пионерами русского автомобилестроения?

#Российская_империя
#наука_и_техника

Остров Змеиный на старинной гравюре
Нынешние события — это далеко не первое упоминание острова Змеиный в истории. Он часто оказывался в центре вооружённых конфликтов. Сперва остров принадлежал Турции и до 1829 года назывался Фидониси, что переводится как "Змеиный". Затем, после поражения Турции в войне с Россией, он вошёл в состав Российской Империи и был российским до Крымской войны. Эту войну Россия проиграла, и в 1856 году остров опять стал турецким.
Но вновь ненадолго, так как уже в 1878 году, после очередного поражения от России, Турция лишилась этого острова. Он перешёл к Румынии, которая благодаря России получила независимость. В собственности Румынии остров Змеиный находился до 1948 года. Затем он перешёл к СССР. А после распада Советского Союза Змеиный стал украинским.
#историческая_география

̶Р̶о̶б̶и̶н̶з̶о̶н̶ ̶К̶р̶у̶з̶о̶ ̶и̶ ̶П̶я̶т̶н̶и̶ц̶а̶
Николай Николаевич Миклухо-Маклай с папуасом.

Малакка, 1874 или 1875 г.

#Российская_империя
#экспедиции
#фото

Шахматист Хосе Рауль Капабланка против Александра Алехина. Москва, 1913

​​​107 лет "Атаке мертвецов"

На фото ниже - Владимир Карпович Котлинский.

24 июля (6 авг.) 1915 г., "отпраздновав" пару дней назад под огнем противника свое 21-летие, подпоручик Котлинский возглавил контратаку 13-й роты 226-го Землянского полка при обороне крепости Осовец. Пережившие газовую атаку немцев русские солдаты, "со следами химических ожогов на лицах и обмотанные тряпками", выбили противника с занятых позиций и обратили его в бегство. В историю эти события вошли под названием "Атака мертвецов".

Из дневника боевых действий:
"13-я рота под командованием подпоручика Котлинского, выйдя из крепости и рассыпавшись под сильным артиллерийским огнем, стала продвигаться вдоль железной дороги на встречу наступающим немецким цепям. Приблизившись к противнику шагов на 400, подпоручик Котлинский во главе со своей ротой бросился в атаку. Штыковым ударом сбил немцев с занятой ими позиции, заставив их в беспорядке бежать... Не останавливаясь, 13-я рота продолжала преследовать бегущего противника, штыками выбила его из занятых им окопов 1-го и 2-го участков Сосненских позиций. Вновь заняли последнюю, вернув обратно захваченные противником наше противоштурмовое орудие и пулеметы. В конце этой лихой атаки подпоручик Котлинский был смертельно ранен и передал командование 13-й ротой подпоручику 2-й Осовецкой саперной роты Стрежеминскому, который завершил и окончил столь славно начатое подпоручиком Котлинским дело".

За проявленную в бою храбрость подпоручик Владимир Карпович Котлинский посмертно был награждён Орденом Святого Георгия 4-й степени.

#Российская_империя
#военная_история
#персоналии