​​​С праздником!

В мировой истории, на самом деле, не так много действительно прорывных и определяющих событий. Приручение коня, изобретение колеса, освоение железа... Уверены, первый полет человека в космос находится в этом ряду. И имя Юрия Гагарина навсегда останется в памяти человечества. Будут подзабыты и Маркс с Энгельсом, и Ленин со Сталиным, и Гитлер, и Буш, и Клинтон с Моникой, и Горбачев, и Ельцин. А Гагарина будут помнить. И будут помнить, что первым в космосе был русский человек. Не советский, а русский. Именно таким был Юра.

«На мой взгляд, мы ещё недостаточно воспитываем уважение к героическому прошлому, зачастую не думая о сохранении памятников. В Москве была снята и не восстановлена Триумфальная арка 1812 года, был разрушен храм Христа Спасителя, построенный на деньги, собранные по всей стране в честь победы над Наполеоном. Неужели название этого памятника затмило его патриотическую сущность? Я бы мог продолжать перечень жертв варварского отношения к памяти прошлого. Примеров таких, к сожалению, много.»

(Выступление Юрия Гагарина на VIII пленуме ЦК ВЛКСМ о работе Белорусской республиканской и Ивановской областной комсомольских организаций по воспитанию молодежи на революционных, боевых, трудовых традициях советского народа, вечернее заседание 27 декабря 1965 года. Текст хранится в Российском Государственном архиве социально-политической истории, фонд № 1, опись 2, часть 2, единица хранения 471.)

И, конечно, необходимо помнить, что полет Ю.А. Гагарина стал возможен во многом благодаря имперскому фундаменту русской космонавтики.

#персоналии
#наука_и_техника

​​​​​Имперскій фундаментъ русской космонавтики

1897 год. Иван Всеволодович Мещерский (будущий профессор и директор Санкт-Петербургского политехнического института) защищает диссертацию на тему «Динамика точки переменной массы», в которой, в том числе, обосновывается уравнение движения материальной точки переменной массы («уравнение Мещерского»).  Позднее видный советский ученый А.А. Космодемьянский напишет: «По существу диссертация Мещерского заложила основы небесной механики тел переменной массы (к которым относятся и ракеты – прим.)… В диссертации Мещерского 1897 г. впервые было рассмотрено корректное уравнение вертикального подъема ракеты… В уравнениях Мещерского было все необходимое для создания законченной динамики ракет… В блестящих успехах советского ракетостроения, замечательных конструкциях наших спутников и космических кораблей нашли материальное воплощение фундаментальные идеи научного наследства И.В. Мещерского... Все расчёты траекторий, скоростей, ускорений, вычисления сил по наблюдаемым свойствам реальных движений ракет и реактивных самолётов производятся на основе уравнений Мещерского».

1903 год. Константин Эдуардович Циолковский публикует работу «Исследование мировых пространств реактивными приборами», которая по праву считается одной из основополагающих для развития космонавтики.

1918-1919 года. Александр Игнатьевич Шаргей (псевдоним – Ю.В. Кондратюк)  обосновывает оптимальную траекторию полета к Луне, которая впоследствии была использована NASA в лунной программе «Аполлон» и стала известна как «трасса Кондратюка».

Сергей Павлович Королев - «отец» советской и российской космонавтики - был учеником специалистов, получивших образование в Российской империи.

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​М.В. Ломоносовъ. Вечернѣе размышленіе о Божіемъ величествѣ

Лицѣ свое скрываетъ день:
Поля покрыла мрачна ночь;
Взошла на горы чорна тѣнь;
Лучи отъ насъ склонились прочь;
Открылась бездна, звѣздъ полна;
Звѣздамъ числа нѣтъ, бездне дна.

Песчинка какъ въ морскихъ волнахъ,
Какъ мала искра въ вѣчномъ льдѣ,
Какъ въ сильномъ вихрѣ тонкой прахъ,
Въ свирѣпомъ какъ перо огнѣ,
Такъ я, въ сей безднѣ углубленъ,
Теряюсь, мысльми утомленъ!

Уста премудрыхъ намъ гласятъ:
Тамъ разныхъ множество свѣтовъ;
Несчетны солнца тамъ горятъ,
Народы тамъ и кругъ вѣковъ:
Для общей славы Божества
Тамъ равна сила естества.

Но гдѣ жъ, натура, твой законъ?
Съ полночныхъ странъ встаетъ заря!
Не солнце ль ставитъ тамъ свой тронъ?
Не льдисты ль мещутъ огнь моря?
Се хладный пламень насъ покрылъ!
Се въ ночь на землю день вступилъ!

О вы, которыхъ быстрый зракъ
Пронзаетъ въ книгу вѣчныхъ правъ,
Которымъ малый вещи знакъ
Являетъ естества уставъ,
Вы знаетѣ пути планетъ;
Скажите, что нашъ умъ мятетъ?

Что зыблетъ ясный ночью лучъ?
Что тонкій пламень въ твердь разитъ?
Какъ молнія безъ грозныхъ тучъ
Стремится отъ земли въ зенитъ?
Какъ можетъ быть, чтобъ мерзлый паръ
Среди зимы рождалъ пожаръ?

Тамъ споритъ жирна мгла съ водой;
Иль солнечны лучи блестятъ,
Склонясь сквозь воздухъ къ намъ густой;
Иль тучныхъ горъ верхи горятъ;
Иль въ морѣ дуть престалъ зефиръ,
И гладки волны бьютъ въ эѳиръ.

Сомнѣній полонъ вашъ отвѣтъ
О томъ, что окрестъ ближнихъ мѣстъ.
Скажите жъ, коль пространенъ свѣтъ?
И что малѣйшихъ дале звѣздъ?
Несвѣдомъ тварей вамъ конецъ?
Кто жъ знаетъ, коль великъ Творецъ?

1743 годъ.

Космос издревле занимал умы и манил русских. Это неудивительно, ведь мы - неотъемлемая часть европейской цивилизации, покорившей огромные земные пространства, всегда стремившейся за горизонт и вспарывавшей края карт, непрестанно взиравшей ввысь и жаждавшей познания величия Творца. Высокая в небе звезда тысячелетиями звала нас в путь.

#искусство
#наука_и_техника

14 (2) апреля 1849 года родился Сергей Иванович Мосин - русский офицер, один из самых выдающихся отечественных инженеров-конструкторов и организаторов оружейного производства.

В историю Сергей Иванович вошел прежде всего как создатель легендарной трехлинейной винтовки - основного и незаменимого оружия пехотинца Русско-японской, Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, применяющейся и доныне. Трехлинейка и ее модификации были самым массовым и надежным оружием во всех мировых войнах. Общее число произведенных винтовок Мосина - более 39 миллионов.

#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
#оружие

Авiаторъ А. А. Васильевъ.

1910-е годы. Красивое фото.

#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото

​​"Въ 9 часовъ 11 мин. утра 2 апрѣля 1904 года непріятельскіе броненосцы и крейсера "Низсинъ" и "Кассуга", маневрируя на юго-западѣ отъ маяка Ляотишанъ, начали перекидную стрѣльбу по фортамъ и внутреннему рейду...

Съ самого начала стрѣльбы два непріятельскихъ крейсера, выбравъ позиціи противъ прохода Ляотишанскаго мыса, внѣ выстрѣловъ крѣпости, начали телеграфировать, почему немедленно же броненосецъ "Побѣда" и станція Золотой горы начали перебивать большой искрой непріятельскія телеграммы, полагая, что эти крейсера сообщаютъ стрѣляющимъ броненосцамъ объ ихъ попаданіи снарядовъ. Непріятелемъ выпущено болѣе 60 снарядовъ большого калибра. Попаданій въ суда не было".

(Изъ доклада контръ-адмирала П. П. Ухтомскаго намѣстнику Императора на дальнемъ Востокѣ, Главнокомандующему сухопутными и морскими силами въ Тихомъ океанѣ адмиралу Е. И. Алексѣеву).

15 (2 ст.ст.) апреля 1904 года русский флот впервые в истории применил средства радиоэлектронной борьбы.

С днем специалистов РЭБ всех причастных!

Илл.: полевые радиостанции времен русско-японской войны.

#Российская_империя
#армия_и_флот
#наука_и_техника

Наследие Российской империи в Великой Отечественной войне

Статья Д. Половинкина:

Применительно к Первой мировой, или Великой (как ее называли современники) войне мы привыкли отдавать должное мужеству, проявленному в боях с врагом русским солдатом. Однако что касается технического оснащения русской армии, то здесь стереотипом является представление, будто бы оно было скудным и отсталым. В качестве типичного клише на эту тему достаточно будет указать на фразу, приписываемую Уинстону Черчиллю, но которую он никогда не произносил: "Сталин принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой".

Между тем такой взгляд, сформировавшийся в результате ряда причин скорее политического и идеологического свойства, совершенно неверен. Русская армия в Первую мировую не только имела вполне современное вооружение, но и более того: созданная во время войны военная промышленность продолжала оставаться значимым фактором даже на протяжении всей Второй мировой и внесла весомый вклад в Победу.

Читать полностью...


#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот

​​"...нашъ проектъ Московской городской желѣзной дороги состоитъ изъ круговой рельсовой линіи по Камеръ-Коллежскому валу и системы радіальныхъ рельсовыхъ линій, сходящихся въ центре и пересѣкающихъ промышленные и важные районы столицы.
...
Какъ круговую линію по Камеръ-Коллежскому валу, такъ и діаметры предполагается устроить въ два пути, на внеуличномъ горизонтѣ и соединить пути діаметровъ съ путями круговой линіи въ обѣ стороны, такъ, чтобы проѣзды съ круговой линіи на діаметры и обратно могли бы производиться всегда безпрепятственно. Радіальныя внеуличныя линіи предполагается устроить въ предѣлахъ внутреннихъ частей столицы, преимущественно въ тоннеляхъ и только тамъ на эстакадахъ, гдѣ по ширинѣ проспектовъ и другимъ условіямъ, не можетъ происходить ни стѣсненія экипажнаго проѣзда, ни затемненія домовъ.

Спроектированная система соединяетъ всѣ важнѣйшіе пункты столицы между собою, съ центромъ города, съ желѣзнодорожными вокзалами и съ загородными мѣстами прогулокъ и развлеченій."

В день 90-летия московского метрополитена уместно напомнить, что первые проработки создания в городе на семи холмах "подземки" велись еще в XIX веке. А в 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги, существенная часть которой должна была быть проложена в подземных тоннелях. При этом план имперского метрополитена удивительным образом напоминал схему реализованной десятилетиями позже московской "подземки".

#Российская_империя
#наука_и_техника
#города_и_веси

​​"Русскій витязь": новая эра авиации

"Авіатору Сикорскому удалось построить огромный аэропланъ, которому суждено играть выдающуюся роль въ исторіи міровой авіаціи какъ первому удачному опыту постройки аэроплана, приспособленнаго для перевозки многихъ пассажировъ и снабженнаго цѣлой группой самостоятельныхъ двигателей".

В мае 1913 года состоялись успешные испытательные полеты первого в мире тяжелого четырехмоторного самолета типа С-21 "Большой Русско-Балтийский" конструкции Игоря Ивановича Сикорского.  Управлял аэропланом сам 24-летний (!) создатель. Позднее самолет получил имя "Русскій витязь".

Аэропланы данного типа планировалось применять в качестве стратегических разведчиков, для перевозки грузов и пассажиров, использовать при освоении Сибири и Дальнего Востока.

Уже в августе 1913 года на самолете был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.

"Русскiй витязь" сыграл важную роль в истории авиации, став прообразом всех многомоторных тяжелых самолётов и, по сути, родоначальником транспортной, пассажирской, дальней и стратегической авиации. Аэроплан вышел весьма удачным и сразу стал предметом национальной гордости русского народа. С учетом опыта постройки и эксплуатации "Русского витязя"  в октябре 1913 года был создан первый в мире серийный самолёт "Илья Муромец", эскадра которых достойно послужила России в период Первой мировой войны.

#Российская_империя
#наука_и_техника

"23 мая (5 іюня по н. ст. - прим.), на Сырѣцкомъ ипподромѣ состоялся первый полëтъ русскаго авіатора на аэропланѣ, построенномъ въ Россіи. Честь перваго полëта на русской летательной машинѣ принадлежитъ инженеру князю А.С. Кудашеву…".
(Газета "Кіевлянинъ", 24 мая 1910 г.)

Ровно 115 лет назад поднялся в воздух первый русский самолет, сконструированный князем Александром Сергеевичем Кудашевым (1872—1917 гг.). Это был биплан с двигателем в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты. Аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера. Во время первого полëта самолёт преодолел по прямой 70 м. Кудашеву удалось совершить на этом аэроплане 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан. Князь продолжил работы в области самолетостроения, принимал участие в авиационных соревнованиях. С началом Первой мировой войны А.С. Кудашев добровольно пошëл на фронт, воевал и погиб в 1917 г.

#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии

​​"Наши заботы становятся ничтожными по сравненію съ вѣчной цѣнностью человѣческой личности — чада Божія, которому суждено восторжествовать надъ ложью, болью и смертью. Никто не можетъ отнять у насъ этотъ возвышенный смыслъ жизни, и это единственное, что имѣетъ значеніе".

Сегодня день рождения еще у одного выдающегося русского творца. 6 июня (25 мая ст.ст.) 1889 года родился Игорь Иванович Сикорский -  русский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.

В 1908—1911 годах в возрасте около 20 лет (!) Сикорский построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы, а также аэросани. 16 (3) июня 1910 года, на 11 дней позже князя А. С. Кудашева, Игорь Иванович совершил первый полет на самолете собственной конструкции БИС №2. Это был третий в России успешный полет самолета отечественной разработки. С 1912 по 1917 год Сикорский работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге. За это время Игорем Ивановичем были, в том числе, созданы первые в мире четырёхмоторный самолёт "Русский витязь" (1913 год), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914 год). Сикорский и сам был летчиком, получив в 1911 году соответствующий диплом.

После революции выдающийся русский авиаконструктор был вынужден  покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.

Подробнее о Сикорском...

#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника

8 июня (26 мая ст.ст.) 1909 года на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) был выпущен первый отечественный серийный автомобиль. Это был "Руссо-Балт" С 24/30 - изящная двухместная машина серого цвета с 4-цилиндровым двигателем. Индекс модели имел цифровое обозначение: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объём двигателя составлял 4501 куб.см.

Важно отметить, что "Руссо-Балт", став первым серийным русским автомобилем, не был пионером отечественного автомобилестроения, коим являлся самодвижущийся экипаж разработки Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе, появившийся еще в 1896 году.

Подробнее о первых шагах русского автомобилестроения - здесь.

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​Русский "король истребителей"

1907 год. Окончание "по первому разряду" Ливенского духовного училища.

1907-1911 годы. Успешное обучение в Орловской духовной семинарии.

1911 год. Поступление на механическое отделение Санкт-Петербургского политехнического института.

1913 год. Начало параллельного обучения на "Курсах авиации и воздухоплавания" при кораблестроительном отделении института.

"Мое здоровье выдержало эту бешеную работу на двух отделениях института, как раньше оно выдерживало прохождение семинарского курса и одновременно подготовку к экзаменам на аттестат зрелости, потому что физический труд в детские годы, затем гимнастика в семинарии, в институте закалили меня, а школа воспитала во мне чувство ответственности, трудоспособность, простоту в образе жизни. В то время все братья и сестры мои — семь человек — учились, и отец с матерью отказывали себе во всем, чтобы содержать нас. Мы это понимали и учились изо всех сил".

1912 - 1915 годы. Прохождение производственных практик в мостостроительных организациях, на Николаевском судостроительном заводе, авиационном заводе В. А. Лебедева.

1914 - 1915 годы. Параллельная с обучением работа инженером в Петроградском филиале завода "Дукс", где было организовано конструкторское бюро для разработки гидросамолетов.

1916 год. Успешная защита дипломного проекта на тему "Дизель „морского типа“ мощностью 1000 л. с.", получение звания "инженер-механик I степени". Окончание курсов авиации и воздухоплавания.

1916 - 1918 годы. Работа инженером и заведующим по производству истребителей в авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода, куда наш герой был принят по личной протекции главного конструктора предприятия И.И. Сикорского, заметившего способного студента еще во время его обучения в Политехе.

1918 - 1929 годы. Работа на руководящих инженерных должностях на авиационных заводах и в конструкторском бюро.

1929 год. Арест ОГПУ по обвинению в "участии в контрреволюционной вредительской организации", смертный приговор без суда и следствия. После двух месяцев ожидания расстрела - направление в "шарашку" - особое конструкторское бюро (ЦКБ-39) ОГПУ.

"Я всё время беспокоюсь, как вы живёте, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье... Как мне хотелось бы повидать Мирочку (дочь - прим.). Наверное, сейчас бегает с саночками и лопаткой?.. Купи Мирочке книжечку от меня, а к Рождеству устрой для неё ёлочку. Играешь ли на пианоле? Как приятно было бы поиграть... Помолись за меня Св. Николаю, поставь свечку и не забывай про меня. Береги себя, одевайся получше и кушай получше" - писал в это время наш герой супруге.

1930 год. Разработка совместно с другими конструкторами истребителя И-5, который находился на вооружении более 9 лет.

1931 год. Замена смертной казни на десять лет лагерей, но после удачного показа Сталину самолета И-5 - назначение условного срока.

В дальнейшем - работа в ЦАГИ и конструкторском бюро под руководством П.О. Сухого, преподавание в МАИ, создание десятков самолетов...

В авиационных кругах нашего героя называли "королём истребителей", так как на протяжении почти 10 лет советскую истребительную авиацию вооружали исключительно его машинами.

Он никогда не состоял в партии, был русским православным человеком, посещал церковь, всегда носил нательный крестик, за что его прозвали "крестоносцем", а с советской партийной верхушкой держал себя гордо и иногда даже дерзко.

Сегодня день рождения выдающегося русского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова (1892 - 1944).

Какие выводы можно сделать из его биографии? Очевидно, именно блестящее имперское образование и активное развитие в начале ХХ века российской авиации позволили Поликарпову стать тем, кем он вошел в отечественную историю, - величайшим авиаконструктором и созидателем. Сложно представить, каких свершений и достижений мог бы добиться Николай Николаевич без потрясений, которые суждено было пережить ему самому и его Отечеству...

P.S.: реабилитирован Н.Н. Поликарпов был лишь в 1956 году, спустя 12 лет после смерти.

#наука_и_техника
#персоналии
#Российская_империя

​​13 (1) июля 1830 года император Николай I утвердил "Положение о Ремесленном учебном заведении", согласно которому учреждалось новое училище на 300 воспитанников "съ цѣлью сдѣлать ихъ полезными членами общества, не только приготовленіемъ изъ нихъ хорошихъ практическихъ различнаго рода ремесленниковъ, но и образованныхъ искусныхъ мастеровъ съ теоретическими, служащими къ усовершенствованію ремеселъ и фабричныхъ работъ, свѣдѣніями, знающихъ новѣйшія улучшенія по симъ частямъ и способныхъ къ распространенію ихъ въ Россіи". Первый набор учащихся состоялся в 1832 году, а выпуск — в 1839.

Сегодня исполняется 195 лет Императорскому Московскому Техническому училищу, которое по какому-то недоразумению до сих пор называется в честь ветеринара и революционера по фамилии Бауман.

Примечательно, что в ИМТУ применялся весьма оригинальный и эффективный метод образования, получивший неофициальное наименование "русский". Заключался он в гармоничном сочетании фундаментальной научной, теоретической и практической подготовки. Метод получил, в том числе, широкое признание за рубежом. Так, в 1876 году один из первых президентов Массачусетского технологического института (англ. MIT) доктор Дж. Рункль писал директору ИМТУ В. К. Делла-Восу:

"За Россией признан полный успех в решении столь важной задачи технического образования... В Америке после этого никакая иная система не будет употребляться".

Илл.: нагрудный знак выпускников ИМТУ

Фото

#Российская_империя
#наука_и_техника

Н.Е. Жуковскій съ первыми русскими летчиками и членами воздухоплавательнаго кружка Императорскаго Московскаго Техническаго училища.
Въ центре - Н.Е. Жуковскій, справа отъ него - М.Л. Ефимовъ, Б.К.. Габеръ-Влынскій, Б.И. Россинскій, слѣва - А.А. Васильевъ, Б.С. Масленниковъ.

На заднемъ планѣ - аэропланъ ИТУ, созданный по иниціативѣ и силами студентовъ училища. Постройка самолета производилась въ мастерскихъ ИМТУ, сборка - въ аэродинамической лабораторіи. Первый полетъ аэроплана состоялся въ 1911 году подъ управленіемъ летчика Михаила Сципіо дель Кампо, затѣмъ самолетъ пилотировали студенты А.В. Духовецкій, А.М. Шатерниковъ, Б.Н. Юрьевъ и другіе. 

Всѣмъ успѣшной трудовой недѣли!

#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото

​​Сегодня исполняется 130 лет со дня рождения выдающегося русского авиаконструктора, одного из основателей отечественной военной реактивной и сверхзвуковой авиации Павла Осиповича Сухого.

По рассказам самого Павла Осиповича, самым сильным и судьбоносным впечатлением его отрочества были наблюдавшиеся им в начале 1910-х годов показательные полёты аэроплана, который пилотировал авиатор С. И. Уточкин.

"…Я шёл с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!" - вспоминал Павел Осипович.

В 1905-1914 годах Сухой учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, которую окончил с оценками «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличными оценками по остальным десяти предметам. В аттестате было указано:
"Данъ сыну начальнаго учителя изъ крестьянъ… въ томъ, что вступивъ въ Гомельскую гимназію 16 августа 1905 года, обучался въ ней по 8.VI.1914 года. Во вниманіе къ постоянному отличному поведенію и прилежанію и къ отличнымъ успѣхамъ въ наукахъ, въ особенности же въ математикѣ и физикѣ, Педагогическій Совѣтъ постановилъ наградить Павла Сухаго Серебряной медалью."

В дальнейшем Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности.

В 1914 году Сухой поступает на математический факультет Императорского Московского университета, а через год переходит в Императорское Московское техническое училище, где входит в кружок воздухоплавания под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского.

С 1915 по 1917 год Павел Осипович воюет на фронтах Первой мировой, служа в артиллерии в чине прапорщика.

В 20х годах Сухой продолжает учебу, и в 1925 году под руководством Андрея Николаевича Туполева защищает дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил" с присвоением квалификации инженера-механика.

Впереди были работа в авиационных конструкторских бюро и руководство ими, создание десятков боевых самолетов, некоторые из которых доныне входят в состав военно-воздушных сил России (Су-24, Су-25).

Какие можно сделать выводы из вышеприведенных эпизодов жизни П. О. Сухого? Очевидно, что активно развивавшаяся в начале ХХ века авиация Российской империи определила судьбу Павла Осиповича (те самые сильно впечатлившие его показательные полеты С. И. Уточкина), а блестящее имперское гимназическое и университетское образование позволило Сухому стать тем, кем он вошел в отечественную историю - величайшим авиаконструктором.

***
Некоторые самолеты, созданные под руководством П.О. Сухого

#наука_и_техника
#персоналии