Под Ульяновском самолет потерял колесо при взлете.

Инцидент произошел с однодвигательным Diamond DA-40NG (RA-02641) Ульяновского института гражданской авиации на аэродроме Солдатская Ташла, который находится в 33 км южнее Ульяновска. Этим днем на нем осуществлялись учебно-тренировочные полеты курсантов.

При выполнении посадки конвейером — с пробегом по полосе и последующим взлетом — у самолета от передней стойки шасси отвалилось колесо. На аэродроме сразу же объявили сигнал тревоги.

Даймонд уже больше двух часов находится в воздухе, вырабатывая топливо, которого было заправлено примерно на три часа полет, и готовится совершить аварийную посадку на аэродроме вылета. На борту находятся два человека: пилот-инструктор и курсант и курсант.

​​Joby Aviation объявила, что спустила свой третий серийный прототип самолета с пилотной производственной линии компании в Марине, штат Калифорния, и четыре самолета, как ожидается, будут проходить активные летные испытания в течение следующего квартала.

Новость появилась после того, как компания опубликовала свое письмо акционерам за второй квартал 2024 года, в котором подробно изложены операционные и финансовые результаты компании за период, заканчивающийся 30 июня 2024 года.

В отчете за второй квартал 2024 года компания сообщает, что ожидает, что в следующем квартале будет четыре самолета в активных летных испытаниях, при этом второй серийный прототип сейчас проходит летные испытания, а третий сошел с конвейера. Четвертый из пяти этапов сертификации типа на данный момент завершен на 37% со стороны Joby, и в течение квартала было подано и принято множество планов испытаний.

Компания подала заявку на сертификацию в Австралии и подписала меморандум о взаимопонимании с Mukamalah, дочерней компанией Saudi Aramco и оператором крупнейшего в мире парка корпоративных самолетов, с целью внедрения самолетов Joby в Королевство Саудовская Аравия посредством прямых продаж.

Компания осуществила первый в своем роде демонстрационный полет водородно-электрического воздушного такси протяженностью 561 милю и приобрела подразделение Xwing, занимающееся разработкой беспилотных летательных аппаратов, — лидера отрасли в разработке беспилотных технологий для авиации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Кадры посадки учебно-тренировочного самолета Dimond D-40ND УИГА, потерявшего при взлете переднее колесо.

Посадка прошла благополучно. Пилот-инструктор с курсантом не пострадали. Борт повреждений не получил. Кроме колеса отсутствует также шпилька шкворня крепления поворотной вилки колеса передней стойки шасси.

Эксклюзивное интервью Андрея Патракова о состоянии безопасности полётов и авиаотрасли в РФ

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) признала безопасность российского авиапарка неудовлетворительной.

За 20 лет Россия поставила антирекорд по числу авиакатастроф и жертв. Только в 2024 году зафиксировано 20 отказов двигателей.

Гарантий безопасности полётов нет. У нас не установлен приемлемый уровень риска безопасности, нет государственной программы. При этом цены на авиабилеты по итогам нынешнего года вырастут до 40%.

Импортозамещение не сработало. Отечественные самолёты появятся не скоро.

Обещанные Минпромторгом к 2025 году 40 отечественных бортов — это не реально.

Почему наши специалисты знакомы с зарубежными авиационными правилами лучше, чем с российскими?

О состоянии отечественного авиапарка, его безопасности и перспективах российской авиации в программе «Открытая студия» рассказывает эксперт Международного консультативного агентства «Безопасность полетов», основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.

Полная версия эксклюзивного интервью доступна в формате статьи Свободной Прессы и записи эфира из открытой студии.

​​Swisscom Broadcast выбрала Nokia для развертывания общенациональной сети Drones-as-a-Service по всей Швейцарии. Планируется развернуть 300 единиц Nokia Drone-in-a-Box для обеспечения реагирования на чрезвычайные ситуации, защиты периметра и проверки инфраструктуры.

Ожидается, что развертывание будет доступно во всех районах Швейцарии. Nokia и Swisscom сотрудничают с соответствующими органами власти, чтобы гарантировать, что все операции соответствуют нормативным требованиям, особенно с точки зрения спектра и безопасности полетов.

В состав блоков входят беспилотник, док-станция, наземная станция управления, полезная нагрузка с видео- и тепловизионными камерами, соответствующее программное обеспечение и сервисные компоненты. Система также разработана для поддержки интерфейсов и API для сторонних интеграций, таких как системы мониторинга дорожного движения, программное обеспечение для управления видео, решения для диспетчеризации, а также системы промышленного контроля и мониторинга процессов.

Это будет второй общенациональный проект Nokia Drone Networks после развертывания Citymesh в Бельгии. Nokia будет использовать свою платформу MXIE для поддержки автономной работы за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS).
Органы общественной безопасности Швейцарии смогут подключиться к общенациональной сети дронов, запросив полет, аналогичный сервису совместных поездок, у Swisscom Broadcast. Услуга также включает в себя соответствие, сбор данных и анализ собранных данных.

Дроны также могут использоваться для осмотра высокой или труднодоступной инфраструктуры, что устраняет необходимость для рабочих подниматься или ходить по опасным зонам. Поскольку Nokia Drone Networks являются неотъемлемой частью архитектуры платформы Nokia MXIE, промышленным клиентам в Швейцарии с потребностями в периферийных вычислениях могут быть предложены дополнительные приложения, такие как создание 3D-карт или обнаружение активов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Швейцария #Nokia

Как похоронили программу «1000 самолетов»

Планы создания собственной авиации в России, похоже, откладываются на неопределенное время. В стране откажутся от создания 1000 самолетов к 2030 году.

Эту программу и так периодически передвигали вправо, и надежды на ее реализацию таяли, как шагреневая кожа. И вот тысяче будущих самолетов был вынесен вердикт: «В ходе аудита консультанты пришли к выводу об отсутствии „экономически оправданного спроса“ на них».

Сроки выпуска отечественных самолетов меняли регулярно. Последний график выглядел так. План выпуска первых импортозамещенных «Суперджет 100» сдвинули с нынешнего года на 2026-й. При этом обещали выпустить сразу 30 машин. Первые МС-21 хотели поставить в этом году, но перенесли на 2025-й. Поставки самолета Ту-214, который был разработан аж в 80-х годах прошлого столетия, тоже скорректировали. И в этом году мы должны получить наконец один такой самолет.
А как все хорошо начиналось… Правительство утвердило программу развития авиастроения до 2030 года еще в 2022 году. Она подразумевала производство 1081 самолета и начало поставок в 2023 году. Этой весной планируемое число воздушных судов сократили до 994.

Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся самолеты SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. Во время проверки консультанты рекомендовали пересмотреть количественные показатели и сбалансировать «экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов».
За кадром читалось: на массовый выпуск собственных самолетов рассчитывать больше не стоит. По крайней мере, в ближайшее время.

Претензий к отечественным самолетам много - у каждого из них своя история.
К примеру, «Суперджет-100″ с российско-французским двигателем», попав под санкции, практически не поддается ремонту. У МС-21 — другие проблемы.
Оказалось, что он фактически наполовину состоит из импортных комплектующих, вплоть до импортного масла. Но их клятвенно обещали заместить отечественными аналогами.
Минпромторг обещает, что в 2025 году появится аж 40 собственных бортов. Вы верите в эту цифру? С таким вопросом мы обратились к 
основателю сервиса безопасности полетов RunAvia Андрею Патракову.

— К сожалению, не верю. Мне кажется, здесь даже не надо быть специалистом, чтобы все понять. Сначала МС-21 обещали в 2017 году, сейчас у нас лето 24-го, а самолет до сих пор не изготовлен. Причина одна: у нас на сегодня отсутствуют запчасти для иностранных самолетов.
«СП»: Но ведь такая же история и с новыми отечественными самолетами, которые только находятся в разработке на стадии сертификации.
— К ним тоже понадобилось большое число иностранных компонентов. И в один щелчок заменить их очень сложно. Могу привести в пример. До сих пор в России разрабатывается такой специальный блок, который отвечает за системы против столкновения в воздухе. Так вот эту систему разрабатывают уже лет 12.
А ведь нет одного компонента — все, самолет не летает. Можно, конечно, но это небезопасно. Поэтому на сегодня стоит проблема не собрать самолет, а сделать для него компоненты.
«СП»: Какие сроки вы могли бы обозначить для начала выпуска серии отечественных самолетов?
— Пока что я не вижу в ближайшие 5 лет перспективы запуска у нас в стране в серию даже нескольких самолетов.
«СП»: С чем связано отставание нашей авиации? Ведь Россия — авиационная держава с большой историей, мы всегда гордились нашими Ту, Ил, Ан…
— К сожалению, есть проблемы с авиационными двигателями. Они у нас со времен царской России. Мы всегда их импортировали. При этом в военной промышленности у нас есть достижения мирового уровня. Я считаю, что наши истребители, возможно, лучшие в мире. Но такой вот перекос на военную область привел к тому, что у нас сегодня фактически тупик с собственными гражданскими самолетами.

Полный текст статьи здесь

​​По сообщениям многочисленных СМИ, китайская компания Sichuan Tengden Sci-tech Innovation Co совершила первый полет двухмоторного грузового беспилотника грузоподъемностью 2 тонны.

Первый полет состоялся в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье. По сообщениям государственных СМИ, он длился около 20 минут.

По данным новостного канала CCTV:

«Разработанный в Китае большой двухмоторный беспилотный транспортный самолет с полезной нагрузкой в ​​две тонны успешно завершил свой первый испытательный полет в аэропорту Ланьтянь в городе Цзыгун в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье утром. Первый испытательный полет продолжался около 20 минут, все системы работали нормально.

«С размахом крыльев 16,1 метра, высотой 4,6 метра, грузовым пространством 12 кубических метров и грузоподъемностью две тонны самолет является крупнейшим отечественным беспилотным транспортным самолетом, разработанным для удовлетворения потребностей рынка в Китае. Кроме того, самолет отличается простотой загрузки и выгрузки, высокой надежностью, безопасностью и интеллектом, что, в свою очередь, способствует расширению новых сценариев в области грузовых авиаперевозок и созданию новых бизнес-форм, таких как экономичная интеллектуальная логистика на малых высотах».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

​​Компании Archer Aviation Inc. и Future Flight Global (FFG) объявили о соглашении, направленном на развертывание услуг электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на ведущих мировых рынках.

Соглашение включает в себя запланированную покупку FFG до 116 самолетов Archer Midnight на сумму до 580 млн долларов США. Это доводит ориентировочный портфель заказов Archer до 6 млрд долларов США, говорится в пресс-релизе компании.

В настоящее время обе компании работают над оформлением окончательных соглашений, охватывающих предполагаемые закупки самолетов и стратегический операционный альянс, при этом по их завершении запланированы предварительные платежи на сумму около 5 млн долларов США.

Совместно Archer и FFG планируют запустить услуги воздушного такси на некоторых крупнейших рынках мира, включая Юго-Восточную Азию, Европу и Ближний Восток.

Во-первых, FFG будет обслуживать отдельные маршруты в рамках запланированной службы воздушного такси Archer, используя существующую сеть вертипортов Archer совместно с такими партнерами, как  Signature  и  Atlantic Aviation , а также будет сотрудничать с новыми партнерами по вертипортам для предоставления услуг в других местах с высоким спросом.

Во-вторых, FFG также попытается задействовать Midnight для предоставления транзитных перевозок по требованию своим наиболее ценным клиентам, включая корпорации, отели, правительства и состоятельных частных лиц.

Для поддержки этих планов Archer и FFG будут совместно работать над развитием экосистемы, инфраструктуры, взаимодействием с регулирующими органами и формированием спроса.

«Авиационная отрасль находится на пороге самой захватывающей революции за последние десятилетия», — сказал Каран Сингх, генеральный директор и основатель FFG. «Мы сотрудничаем с Archer, чтобы предоставлять индивидуальные, гибкие авиационные услуги нашим ведущим клиентам в некоторых из самых захватывающих направлений мира. Универсальность Midnight делает его подходящим для различных маршрутов и профилей миссий, а также предлагая первоклассный опыт и эксплуатационную эффективность, которые привлекательны для наших корпоративных клиентов».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

​​Служба скорой медицинской помощи Wales Air Ambulance внедряет платформу Approval Services компании Altitude Angel, которая позволяет операторам дронов запрашивать и оплачивать операции, включающие взлет и посадку с территории землевладельца.

Wales Air Ambulance оказывает медицинскую помощь людям по всему Уэльсу и полагается на благотворительные пожертвования, чтобы ежегодно собирать 11,2 млн фунтов стерлингов, чтобы поддерживать свои вертолеты в воздухе и машины быстрого реагирования на дороге.  Четыре вертолета и парк транспортных средств благотворительной организации ежегодно выполняют тысячи миссий, охватывая сельскую местность, города и поселки, вдоль побережья Уэльса и через обширные горные хребты.

Платформа Approval Service будет развернута на двух авиабазах благотворительной организации, Cardiff Heliport и ее штаб-квартире в Дафене.  Approval Services позволяет операторам дронов быстро и безопасно подавать планы полетов, которые полностью или частично выполняются в пределах FRZ аэропорта или требуют разрешений на взлет и посадку от землевладельца, а также упрощает любые сборы, которые аэропорт/землевладелец взимает при одобрении полета. 

Платформа поможет обеспечить безопасность экипажей благотворительной организации и других пользователей воздушного пространства на авиабазах и в их окрестностях, а также управлять запросами разрешений на полеты дронов и стандартизировать этот процесс для всех сторон.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

​​Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало свою первоначальную Дорожную карту по обеспечению безопасности полетов с использованием искусственного интеллекта, в которой признается растущее использование технологий ИИ в авиационном секторе, включая автономные системы.

FAA заявляет, что в настоящее время в авиационной отрасли отсутствует метод обеспечения безопасности ИИ. Поэтому цели ее дорожной карты заключаются в установлении руководящих принципов обеспечения безопасности ИИ в авиации и установлении приоритетов и планов по его безопасному внедрению. Чтобы помочь создать дорожную карту, FAA провела ряд технических встреч по обмену мнениями, чтобы выслушать различные мнения и приоритеты отрасли в течение 2023 и 2024 годов. 

Континуум безопасности
Одним из руководящих принципов дорожной карты является использование Континуума безопасности, который относится к спектру уровней риска, приемлемых для общества. Наивысший уровень безопасности ожидается для регулярных пассажирских перевозок, переход к более низкому порогу безопасности для исследовательских экспериментальных полетов и операций с использованием дронов.
«Мы можем получить опыт работы с ИИ в экспериментальных самолетах, не пытаясь предоставить гарантии, которые потребуются для использования этого ИИ в регулярных пассажирских авиаперевозках», — заявляет FAA. «Небольшие беспилотные самолеты также являются идеальными транспортными средствами и операциями для получения раннего опыта, который может быть использован для дальнейшего информирования будущих версий этой дорожной карты. Полученный опыт может дать информацию о методах обеспечения безопасности, имеющих отношение к другим приложениям и целям безопасности».

Различие между обученным и обучающимся ИИ
В дорожной карте подчеркивается важность разграничения обучаемого (или статического) ИИ и обучающегося (или динамического) ИИ.
«Обеспечение безопасности для внедрения обученного ИИ может быть выполнено как часть проектирования и проверки системы», — заявляет FAA.

Между тем, FAA заявляет, что внедрение искусственного интеллекта с частыми обновлениями в автономном режиме создает и возможности, и проблемы. «Сбор данных в процессе эксплуатации позволяет отслеживать, насколько хорошо работает развернутый продукт, чтобы быстро обнаруживать недостатки в процессе эксплуатации и сообщать, насколько срочно их следует исправить», — говорится в дорожной карте. «Частота обновления версии ограничена необходимостью предоставления гарантий безопасности обновления. Это важный фактор при разработке методов обеспечения безопасности, которые должны описывать достаточные и пропорциональные стратегии для обеспечения безопасности пересмотра».

FAA утверждает, что система, которая продолжает обучаться в рабочей среде, должна встраивать свое обеспечение безопасности в рабочую среду или включать обеспечение безопасности как часть процесса обучения.

Планы сотрудничества
FAA заявляет, что постоянное сотрудничество имеет важное значение. При разработке и применении методов обеспечения безопасности для ИИ FAA будет участвовать в разработке отраслевых стандартов консенсуса и внедрять их по мере их завершения и применения к обеспечению безопасности полетов в зависимости от обстоятельств. Агентство также стремится к глобальной гармонизации с другими органами гражданской авиации по мере необходимости. По мере продвижения своей стратегии в области ИИ FAA будет организовывать технические обмены для авиационного сообщества, чтобы делиться опытом и извлеченными уроками относительно концепций и методов обеспечения на необязательном и открытом форуме. 

К концу 2024 года FAA планирует выпустить политическое заявление, чтобы информировать заявителей, которые планируют использовать ИИ в своих системах или при разработке документов, о том, что им следует раскрывать это использование и обсуждать путь сертификации с FAA на ранней стадии разработки. FAA заявляет, что будет напрямую участвовать в проектах ИИ «из-за их новизны или необычности».

У самолета «РусЛайна» дважды за сутки срабатывала сигнализация задымления багажного отсека. Всему виной может быть обычная пыль.

Первый случай произошел утром во вторник. Bombardier CRJ-100ER (RA-67142) с 48 пассажирами на борту выполнял рейс 7R-292 из Тамбова в Санкт-Петербург. При подлете к Ленинградской области на этапе снижения в кабине пилотов сработала индикация о задымлении в багажном отсеке SMOKE CARGO. Экипаж объявил сигнал срочности, но уже через пару минут отменил его, так как индикация пропала. После благополучной посадки в Пулково следов возгорания или задымления техперсонал не обнаружил. Борт допустили к полетам, в тот же день он слетал в Котлас (с задержкой на 4,5 ч) и вернулся обратно.

На следующее утро самолет выполнил рейс в Тамбов и вылетел в Питер с 51 пассажирами на борту. Однако во во время набора высоты 8 тыс. метров в кабине пилотов снова сработала сигнализация задымления багажного отсека. Командир воздушного судна объявил сигнал срочности, запросил снижение до 3 тыс. метров и принял решение следовать на запасной аэродром Внуково. Также по прибытии была запрошена пожарная машина. Во Внуково объявлялся сигнал тревоги. В 11:30 CRJ-100ER совершил благополучную посадку и зарулил на стоянку. На послеполетном осмотре следов возгорания или задымления снова не нашли.

Росавиация приступила к расследованию обоих случаев. Согласно данным агентства, опыт расследований инцидентов на этом типе самолетов показывает, что сигнализация SMOKE CARGO срабатывает при попадании пыли на датчики системы пожаротушения.