‼️ Объединенный комитет авиационных властей соберется в Казахстане для пленарного заседания по разработке нормативных документов о беспилотных авиационных системах

Событие, запланированное с 13 по 17 мая 2024 года, привлечет представителей из 65 стран и международных организаций. Цель встречи - продвижение гармонизированных правил и обмен опытом в сфере международной беспилотной авиации.

Казахстан, в лице КГА, с гордостью напоминает о своей роли в JARUS, выступая вице-председателем региона Азия/Австралия. Будем следить за обновлениями и держать вас в курсе

@qazaqdrone

https://kaztag.kz/ru/news/obedinennyy-komitet-aviatsionnykh-vlastey-provedet-v-kazakhstane-zasedanie-po-bespilotnikam

​​Новые авиационные стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) были приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и ускорения трансформации глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «Процедуру аэронавигационного обслуживания (PANS) по управлению информацией».

С принятием Советом новой Части IV «Международные операции — Дистанционно пилотируемые авиационные системы» Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. Эксплуатанты ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта, аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта. 

Ранее Совет согласовал нормативную структуру выдачи свидетельств внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links.  В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

​​Компания Okuma Drone Co., Ltd. объявила о завершении проекта содействия практическому развитию регионального возрождения префектуры Фукусима, который был награжден в 2020 году. 

После катастрофы на АЭС Фукусимапроводятся работы по дезактивации с целью репатриации жителей и восстановления их жизни. Предыдущие ручные обследования отнимали много времени, в основном из-за риска радиационного облучения работников.

В феврале Okuma Drone и DroneWorkSystem провели эксперимент по автоматической съемке 3D-карт в городе Окума в районе Футаба префектуры Фукусима.

С помощью нескольких дронов, оснащенных специальными камерами, операторы успешно фотографировали участки и здания в указанном жилом районе, а также автоматически обследовали стены домов. Дрон Build Flyer производства Ishikawa Energy Research оснащен камерой SONY α6400 и программным обеспечением для 3D-картографии Pix4D.

Okuma Drone завершила разработку программного обеспечения для автоматического управления навигацией для нескольких дронов. Это программное обеспечение позволяет автономно управлять несколькими дронами для удовлетворения потребностей одновременного полета нескольких дронов, таких как проверка оборудования, строительные изыскания и распыление пестицидов на фермах, что раньше было затруднительно. В ходе этой демонстрации компания подготовила самолеты разных производителей, которые можно подключить к программному обеспечению автоматического управления навигацией Okuma Drone, зарегистрировала планы полета и проверила, могут ли несколько самолетов выполнить этот план от взлета до посадки с помощью одной кнопки.

Okuma Drone также сотрудничает с DroneWorkSystem Co., Ltd. в разработке дронов на водородном топливе для автоматизированной перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, а также системы управления операциями для нескольких самолетов. Основываясь на результатах испытаний, уже проведенных в этом году, компании стремятся достичь 15-минутного времени полета для полезной нагрузки весом 40 кг и ожидают, что система будет использоваться для транспортировки тяжелых предметов в горных районах и оказания гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Корпорация ITOCHU  объявила, что Wingcopter GmbH , компания по разработке и производству дронов, подала заявку и получила одобрение Сертификации первого типа дрона с неподвижным крылом в рамках сертификации типа беспилотного летательного аппарата, выданное Бюро гражданской авиации Японии Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.

Дрон, подлежащий оценке, — это дрон типа eVTOL компании Wingcopter*, и это знаменует собой первое применение и признание дрона иностранной компании в Японии.

Процесс сертификации начался в начал апреля.

В Японии поправка к Закону об авиации в декабре 2022 года узаконила полеты уровня 4 (SAIL IV по SORA за пределами прямой видимости BVLOS) в жилых зонах, что значительно расширило диапазон применения дронов. Сертификация первого типа обеспечивает безопасность и единообразие процесса проектирования и производства самолетов, предназначенных для полетов 4-го уровня в области беспилотной авиации. После получения первого сертификата типа будут доступны полеты, соответствующие уровню 4.

ITOCHU и Wingcopter провели в мае 2023 года проверочный эксперимент по реализации транспортировки медицинских препаратов крови дронами, один из первых в Японии. При медицинском наблюдении и сотрудничестве эксперимент был направлен на демонстрацию использования дронов с неподвижным крылом в качестве эффективного логистического средства для решения различных социальных проблем путем проверки возможности транспортировки продуктов крови с контролируемой температурой, что было сложной задачей для обычных мультикоптеров.

*Официальное название дрона — Wingcopter 198.
Он оснащен поворотно-роторным механизмом, разработанным и изготовленным компанией Wingcopter. Дрон с неподвижным крылом способен вертикально взлетать, приземляться и зависать, подобно мультикоптеру. Он летает автономно.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #Япония

​​Компания Sagetech Avionics представила обновленную информацию о работе, которую она проводила с Joby Aviation за последние два года по изучению роли бортовых пилотируемых систем обнаружения и предотвращения (DAA) в поддержке предлагаемых Joby расширенных правил визуального полета (eVFR).

«Цель совместных усилий — сертифицировать решение DAA, которое отвечает потребностям операций eVTOL по Части 135 и поддерживает любые самолеты, которые выиграют от работы в условиях eVFR», — заявили в компании по производству авионики.

Операции eVFR, описанные в документе RTCA DO-398a Operational Services and Environment Document (OSED) как расширение специальных VFR (SVFR), обеспечат более ранние предупреждения о предстоящих близких столкновениях с близлежащими воздушными судами и дадут рекомендации по маневрированию, чтобы полностью избежать близких столкновений. даже когда пилот не видит соседний самолет. В более поздних реализациях eVFR станет операционным зонтиком, который повысит эксплуатационную устойчивость к погодным воздействиям за счет снижения требований к видимости и разрешению облаков. Ядром эксплуатационных возможностей eVFR является разработанный FAA алгоритм предотвращения столкновений для винтокрылых аппаратов следующего поколения — ACAS Xr. Система DAA на базе ACAS Xr от Sagetech построена на базе авторизованного TSO  транспондера MXS  для использования в операциях с экипажем и без экипажа.

Joby продолжает оценку и испытания прототипа системы DAA в полете и в лабораторных условиях по мере развития требований к системе и отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #DAA

​​EHang Holdings Limited объявила, что компания получила сертификат производства для своего пассажирского беспилотного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой EH216-S (eVTOL), выданный Управлением гражданской авиации Китая (CAAC).

По данным компании:

«После революционного получения Сертификата типа (TC) и Стандартного сертификата летной годности (AC) для EH216-S, это замечательное достижение является еще одним значительным шагом на пути к массовому производству самолетов eVTOL и последующим коммерческим операциям.
Церемония вручения ПК прошла в Международном конференц-центре района Хуанпу в Гуанчжоу 7 апреля 2023 года. ПК — это важный сертификат, выданный национальным авиационным органом CAAC производителю самолетов. Получение этого сертификата указывает на то, что EHang создала систему управления качеством массового производства, соответствующую нормативным требованиям CAAC к летной годности. Это также надежная гарантия качества продукции, производимой EHang. Система управления качеством массового производства EH216-S охватывает сырье, управление поставщиками, организацию производства, контроль качества продукции, предпродажные испытания самолета, послепродажный ремонт и техническое обслуживание и т. д. Система устанавливает четкие инструкции и документацию для каждого этапа в процессе производства, обеспечивая всестороннюю отслеживаемость и контроль безопасности, чтобы гарантировать, что каждый самолет и его компоненты, сходящие с производственной линии, строго соответствуют утвержденной типовой конструкции и требованиям безопасности.

В процессе сертификации ПК группа по проверке Центрально-южной региональной администрации CAAC провела комплексную проверку документов, а также проверку и подтверждение на месте с различных точек зрения качества, производства, тестирования и послепродажного обслуживания на основе Правил «О сертификации продукции и деталей гражданской авиации» (CCAR-21-R4) и «Процедурах утверждения производства и надзора» (AP-21-AA-2023-31). Это включало строгую и тщательную оценку производственных возможностей и системы управления качеством EHang, включая в общей сложности 19 элементов, таких как организационное управление, контроль проектной документации, возможности и квалификация персонала, управление поставщиками, контроль производственного процесса, инспекции и испытания и другие.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Китайская Государственная авиастроительная корпорация AVIC готовится к первому полету HH-100 — грузового БПЛА, разработанного подразделением гражданской авиации компании Xi'an Aircraft.

Двухмоторный беспилотник приступил к скоростным рулежным испытаниям в аэропорту Юнчан провинции Сычуань в конце марта.

HH-100 является последним грузовым беспилотным летательным аппаратом, появившимся в Китае в условиях, когда правительство КНР уделяет первостепенное внимание реорганизации логистического сектора страны и его более тесной увязке с развитием автономных транспортных средств.

Грузовой БПЛА состоит из двух основных частей: самого беспилотного летательного аппарата и наземного пункта управления.

HH-100 имеет высокую полезную нагрузку, взлетную массу 2 тонну, грузоподъемность 700 кг и дальность полета 520 км при относительно невысокой стоимости.

#БАС #международнаяпрактика #грузовыеперевозки #AVIC

​​12 апреля в онлайн-формате состоится семинар по анализу требований к эксплуатации дронов SAIL IV, проблем OEM-производителей и способов преодоления препятствий.

Многие эксплуатанты и OEM-производители обеспокоены требованиями EASA к полетам в городских районах или над людьми. Для инспекций логистики и инфраструктуры, а также для спасательных служб или крупномасштабных геодезических работ нецелесообразно летать над городами и людьми с помощью дронов. В большинстве случаев эти операции описываются с помощью операций SAIL IV из-за анализа рисков безопасной эксплуатации (SORA). На семинаре будут обсуждаться эти требования и предлагаться варианты их выполнения.

Воркшоп не будет представлять собой битву слайдов, но позволит углубиться в дискуссию о кажущихся проблемах, которые могут и не быть проблемами вовсе. Кроме того, он предназначен для сбора информации для контрольного списка того, как выполнить требования SAIL IV в качестве OEM-производителя.

В разделе «Требования к эксплуатации SAIL IV» будут рассмотрены тонкости обеспечения соответствия дронов условиям SAIL IV. Семинар направлен на то, чтобы внести ясность, что должны предоставить производители оригинального оборудования (OEM), чтобы обеспечить операторам основу для получения разрешения на эксплуатацию дронов в условиях SAIL IV. Участники проведут углубленный анализ, изучат необходимые меры по смягчению последствий, поймут значение таких требований, как DAL C, для разработки программного обеспечения и найдут альтернативные меры для соответствия строгим стандартам.

К концу сессии участники совместно разработают комплексный контрольный список для OEM-производителей, в котором будут изложены шаги по проектированию надежных беспилотных летательных аппаратов, готовых к эксплуатации в соответствии со стандартами SAIL IV.

🔗Подробности по ссылке

​​24 июня в гибридном формате (онлайн и очно) состоится Семинар по системе управления безопасностью для проектных организаций, организуемый EASA.

После первого семинара по системе управления безопасностью (СУБП), состоявшегося в прошлом году, эта сессия 2024 года предоставит EASA и промышленности еще одну возможность обменяться мнениями о выполнении проектными организациями требований СУБП, которые вступили в силу 7 марта 2023 года. В частности: основные сведения о применимых требованиях, обсуждение проблем и ожиданий от реализации, а также другие технические и практические аспекты, которые еще могут потребовать уточнения.

Вместимость для внешних участников: 180 участников в штаб-квартире EASA. Вместимость для удаленных участников (через Webex): не ограничена.

Это мероприятие также будет транслироваться в прямом эфире на YouTube-канале EASA и будет доступно и после этого. Презентации будут доступны после мероприятия в разделе «Материалы мероприятия» на сайте EASA.

Стоимость дистанционного участия: 30 €

🔗Подробнее по ссылке

Вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку в Хабаровском крае.

Сегодня днем вертолет Ми-8Т (RA-24722) авиакомпании «Дальнереченск Авиа» выполнял рейс по маршруту рабочий поселок Охотск — посадочная площадка месторождения «Светлое». На борту находились 25 человек: три члена экипажа и 22 пассажира (все они работники ООО "Полиметал»).

В процессе полета у вертолета отказал один из двигатель. Пилоты приняли решение вынужденно сесть на подобранную с воздуха площадку. Борт совершил аварийную посадку на косе реки Улья в Охотском районе Хабаровского края в 15:39 по местному времени. Никто не пострадал, вертолет повреждений не получил.

По факту авиаинцидента Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов, а следователи Восточного МСУТ СРК проводят доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Диспетчер целых 20 минут не мог докричаться до пилотов «Победы». Они попросту сняли наушники и выключили громкую связь.

Комиссия Росавиации приступила к расследованию авиаинцидента с самолетом Boeing 737 (RA-73237) авиакомпании «Победа», произошедшего вчера во время выполнения рейса DP517 из Санкт-Петербурга в Волгоград. На борту находились 189 пассажиров и шесть членов экипажа.

На подлете к столице на связь с пилотами вышел диспетчер Москва-Контроль, но ответа от них не получил. Последующие многократные попытки вызвать экипаж также не принесли результата. Пилоты ответили диспетчеру только спустя 20 минут. Дальнейший полет прошел без особенностей.

Позже выяснилось, что никаких технических проблем не было, а радиосвязь отсутствовала по причине выключения динамиков громкой связи и снятых авиагарнитур. Экипаж этим нарушил требование руководства по производству полетов в части непрерывного прослушивания частоты органа ОВД, в зоне которого находится самолет.

Командир воздушного судна в поданном добровольном сообщении объяснил потерю радиосвязи на 20 минут своей невнимательностью. При занятии эшелона второй пилот зачитывал информацию для пассажиров, в это время КВС выключил громкоговоритель (speaker) со своей стороны, через который прослушивается радиообмен, а на некритических этапах полета ведется радиосвязь с диспетчерами. Это же сделал и второй пилот.

После доведения информации в салон оба члена экипажа сняли наушники, при этом speaker не включили. Согласно пояснению командира, он не обратил внимания на тишину, поскольку был занят чтением документа, а когда это заметил, то сразу же вышел на связь. КВС взял вину на себя, так как он снял гарнитуру при выполнении функции пилотирующего пилота, и попросил не наказывать второго пилота.

Как подсчитал “Ъ”, в 2023 году российская отрасль пассажирских перевозок в целом вышла в операционную прибыль после убытка более чем в 100 млрд руб. в 2022 году. Этого показателя удалось достичь, несмотря на резкое сокращение «антисанкционной» субсидии за внутренние перевозки. Совокупная чистая прибыль крупнейших авиакомпаний составила 85,3 млрд руб., немного сократившись по сравнению с 2022 годом. Эксперты признают, что такие показатели во многом объясняются разовым положительным эффектом урегулирования по иностранным самолетам и при росте расходов на техобслуживание самолетов на 70–80% ситуация остается непростой.

Растущие издержки на техобслуживание приведут к росту цены на билеты, которые продолжат увеличиваться по меньшей мере в пределах инфляции.

Затраты перевозчиков на техобслуживание существенно выросли уже в прошлом году: так, «Аэрофлот» в отчетности по МСФО зафиксировал рост на 82%, до 23 млрд руб. В «Уральских авиалиниях» сказали “Ъ”, что операционные затраты возросли на 72%. Расходы S7 выросли на 67%, до 30,2 млрд руб.

В 2022 году рынок смог адаптироваться к новым реалиям благодаря субсидиям, отмечает Александр Гущин из АКРА: «В 2023 году субсидии начали сокращаться, что, как и предполагалось, нашло отражение в росте цен на билеты».

Напомню, что ранее в издании РИА Новости был опубликован прогноз о повышении цен на авиабилеты, нашедший подтверждении в увеличении стоимости перевозок на Калининградском направлении и не только: авиабилеты в Барнаул, Грозный, Благовещенск, Мурманск, Улан-Удэ подорожали на 70-88%.

Напомню и о том, что по моему мнению цены на перевозку будут расти и далее и что решением этого вопроса может стать субсидирование стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.

Правительство выделяет авиакомпаниям несколько видов субсидий, в том числе на постоянной основе поддерживает перевозки в регионы. По данным Росавиации, на эти цели в 2022 году было выделено 27,2 млрд руб., в 2023 году — 30,44 млрд руб., на 2024 год — 25,11 млрд руб.

В 2022 году в связи с санкциями и закрытием воздушного пространства стран ЕС правительство выделило авиакомпаниям антикризисные субсидии. В том числе 19,5 млрд руб. было выдано в качестве компенсации в связи с отменой международных перевозок из-за санкций, а также прекращением рейсов в аэропорты юга РФ. Еще 100 млрд руб. было направлено на возмещение авиакомпаниям операционных расходов на осуществление перевозок по внутренним воздушным линиям.
В 2023 году последняя субсидия была продлена только на первый квартал, авиакомпании успели получить 25,3 млрд руб.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #цены #субсидии

Очередные проблемы с сертификатами летной годности

Наши подписчики информируют нас об очередной напасти с получением, продлением сертификатов летной годности, выданных на основании ФАП519, а также с включением таких ВС в сертификат эксплуатанта.
Прислали выдержку из некого протокола подлинность которого не гарантируем.
Для обобщения собираем информацию об отказах выдачи СЛГ по ФАП-519, их продления, попытках их аннулирования, отказа во включении ВС с СЛГ, выданного на основании ФАП-519.
Конфиденциальность предоставленной информации по Вашему желанию обеспечим.

Аварийная посадка пассажирского самолета в поле под Новосибирском может обернуться отставкой двух топ-менеджеров «Уральских авиалиний», ответственных за безопасность полетов, узнали «Известия». Такие рекомендации спустя семь месяцев после инцидента дала комиссия Росавиации.

12 сентября Airbus A320 выполнял рейс из Сочи в Омск. Во время захода на посадку после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, однако в процессе полета было принято решение выполнить вынужденную посадку. Борт приземлился на сельскохозяйственное поле в 186 км от Новосибирска. Никто из 161 пассажира и 6 членов экипажа не пострадал.

Первоначально комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации завершила расследование в конце октября. Но через неделю агентство отменило свой отчет из-за допущенных в нем нарушений и возобновило расследование. В документе нашли ошибки в расчетах, противоречия, неподтвержденные данные, неверные утверждения. В итоге был назначен новый состав комиссии, которая продолжила расследование.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет о двух заместителях гендиректора Сергея Скуратова — летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина. Комиссия также отметила неудовлетворительный уровень профессиональной подготовленности пилотов при выполнении нормальных и аварийных процедур. К основным недостаткам она отнесла недостаточные знания работы систем самолета, их индикации, нарушение технологии работы экипажа, несоблюдение порядка взаимодействия при возникновении отказов и в аварийной обстановке, выполнения чек-листов, неправильный расчет посадочных характеристик, необходимого топлива и прочее.

Специалисты определили, что главным фактором, повлиявшим на решение пилотов уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа (ближайший к Омску был в Новосибирске). В этом членам комиссии Росавиации признался сам КВС. Такая рекомендация содержалась в брифинг-пакете для экипажей и доводилась до них перед каждым рейсом. 

Комиссия также отметила неудовлетворительную работу подразделений, отвечающих за подготовку пилотов.

Специалисты отдельно выделили высокую нагрузку на инструкторский состав, который полгода не занимался летно-методической работой и полностью был задействован в выполнении производственных полетов и в тренировках на тренажере. А сценарий периодической тренажерной подготовки пилотов существенно перегружен отказами систем, что приводит к невозможности качественно отточить все элементы, в результате часть отказов не отрабатывается вообще.

Отчёт подтверждает наличие системной проблемы с подготовкой пилотов в РФ. При этом главной причиной проблем с подготовкой является противоречие политики руководства культуре безопасности полётов в угоду сокращения финансовых издержек в авиакомпании.

Подтверждением этого является факт наличия на предполётных брифингах установки "при возникновении отказов сажать самолёт в аэропорт, где есть база технического обслуживания". Это напрямую противоречит базовым принципам политики безопасности полетов, следуя которым необходимо как можно быстрее совершить посадку.

Так же следует отметить новый уровень качества самого расследования. В сравнении с практикой последних как минимум 10 лет мне сложно найти аналог расследования инцидента, выполненного на таком же уровне.

Этот отчёт явно направлен на главную цель любого расследования - выявления первопричин инцидента с целью избежать подобной ситуации в будущем. Я надеюсь, что эта практика расследования теперь станет базовой, а не останется приятным исключением.

Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Комиссия Росавиации завершила повторное расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском.

В новом отчете она увязала допущенные пилотами ошибки с многочисленными недостатками в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в авиакомпании.

Главным фактором, повлиявшим на решение Сергея Белова уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа. В этом членам комиссии Росавиации признался сам пилот. После аварийной посадки в поле 12 сентября авиакомпания сразу же убрала эту рекомендацию из брифинг-пакетов экипажей.

По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты опасались, что «могут получить негативную реакцию от руководства», если вразрез с рекомендациями компании сядут в Омске, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность гидравлической системы, так как это может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным расходам, отмечается в отчете. Кроме того, опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения (не нарушения) пилоты получают неформальные выговоры.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет про летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина, которые в компании работают уже 31 и 24 года соответственно.

​​Европейская комиссия приняла пакет подзаконных актов о дронах и самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), который устанавливает окончательные правила для запуска инновационной воздушной мобильности (IAM), включая услуги воздушного такси.

Пакет основан на нормативных предложениях Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), опубликованных в Заключении № 03/2023 в августе 2023 года. Законодательство вводит комплексный набор требований к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающий области воздушных перевозок ( Air OPS), лицензирование летного экипажа (FCL), стандартизированные европейские правила полетов (SERA) и организация воздушного движения (ATM). Он также устанавливает критерии и процессы сертификации и технического обслуживания дронов.

Законодательство направлено на обеспечение высокого и единообразного уровня безопасности воздушных дронов, а также на содействие инновациям и развитию в области IAM при одновременном создании эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы. Оно также направлено на гармонизацию нормативно-правовой базы в государствах-членах ЕС.

Пакет является последним законодательным элементом, необходимым для запуска услуг воздушного такси, дополняющим другое действующее законодательство. Воздушным такси дополнительно потребуется сертификация EASA, прежде чем такие услуги начнут действовать в Европе.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

https://iz.ru/1680327/maksim-talavrinov/poleteli-rosaviatciia-poprosila-uvolit-top-menedzherov-uralskikh-avialinii

Очень интересное чтиво.
Долго я ждал этого второго отчёта по Уральским.
Оказывается всё очень детально расследовать у нас действительно умеют на высоком уровне,когда этого требуют определённые люди.
Новый отчёт и выводы довольно правильные,на мой скромный взгляд.
Слабая организация лётно-методической работы,а следовательно с начальников некоторых и спрос в том числе.
А ни только с рядовых пилотов,как это всегда происходит.

Меня интересует только вот один вопрос.
Неужели у нас теперь всегда будут так все расследования проходить?)
Или это только в отношении условных «Уральских авиалиний» и сопоставимых им по уровню авиакомпаний.
А о ком-то,как и раньше,всё-таки нельзя будет всю честную информацию произносить вслух?)
Покажет время ) (это я сейчас голосом Екатерины Андреевой сказал)
Спокойной ночи)