Изменение позиции в отношении российской авиации?

Всего пару часов назад Совет Евросоюза разместил на своем сайте пресс-релиз, который мы посчитали необходимым срочно разместить в переводе на русский язык на сайте AviaSafety. Отмечаем, что мы не вправе (далее…)

https://aviasafety.ru/41257/

Добрый день! После небольшого перерыва публикую длинный пост на серьезную и неоднозначную тему.

https://telegra.ph/Oshibka-pilota-07-21

#Chukotka_pilot

Щвейцарская компания Jedsy разработала систему доставки дронами, которая быстрее и в десять раз экономичнее, чем доставка автомобилем. Дрон может взлетать и приземляться прямо в окно или на балкон.

#proтехнологии

Евросоюз смягчил санкции, нарушающие Чикагскую конвенцию

Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять

Совет Евросоюза 21 июля опубликовал очередную редакцию санкционных мер в отношении России в ответ на специальную военную операцию на Украине. В седьмой редакции, в частности, вносятся поправки, касающиеся гражданской авиации. В сопутствующем сообщении Совет ЕС описывает изменения следующим образом: "Например, техническая помощь России для авиационных товаров и технологий будет разрешена настолько, насколько это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению технических отраслевых стандартов". В официальном печатном органе Совета ЕС говорится, что "запрет [в статье 3с, параграфе 4а] не распространяется на обмен информацией, направленной на установление технических стандартов в рамках ИКАО в отношении товаров и технологий, указанных в параграфе 1". Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять — в первую очередь производителям авиатехники. Можно только предполагать, что к "информационному обмену" в формулировке Совета ЕС может относиться информация по поддержанию летной годности воздушных судов, которую разработчик и производитель, согласно положениям Чикагской конвенции, обязаны передавать государству, где эксплуатируется их авиатехника. Запрет на обеспечение информацией, напрямую относящейся к безопасности полетов, нарушает Чикагскую конвенцию, в частности, в отношении воздушных судов западного производства, находящихся в собственности российских организаций, в отношении которых у ИКАО нет претензий юридического характера.

Между тем Жозеп Боррель, верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности, подчеркнул, что новая редакция ограничительных мер призвана "усугубить существующие экономические санкции, усовершенствовать их применение и усилить их эффективность" — в частности, "усилить контроль за экспортом технологий двойного назначения".

Авиационным юристам предстоит выяснить, означают ли поправки шаг в сторону соблюдения положений Чикагской конвенции и можно ли говорить о возможности диалога в решении сложных юридических коллизий, угрожающих еще более усложнить положение российских авиакомпаний. Положению России и дружественных стран, вероятно, будет уделено большое внимание в ходе предстоящей 41-й сессии Ассамблеи ИКАО 27 сентября — 7 октября.

В преддверии мероприятия ИКАО вынесла окончательное решение об осуждении действий белорусских властей в отношении рейса FR4978 авиакомпании Ryanair. Напомним, что 23 мая 2021 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair с 170 пассажирами на борту, выполнявший рейс из Афин в Вильнюс, был сопровожден истребителем белорусских ВВС на посадку в Минске. По официальной версии, было получено сообщение о взрывном устройстве на борту самолета. Однако после посадки в Минске был задержан находившийся на борту белорусский журналист Роман Протасевич. В результате проведенного расследования специалисты ИКАО сделали вывод, что сообщение о взрывном устройстве было "намеренно ложным".

Очередное интервью по ситуации с международными авиационными перевозками для прямого эфира телеканала Москва 24

"Новое правило регулятора с необходимостью налетать определённое количество внутренних рейсов для получения квоты на международные перевозки связано со стимулированием объема внутренних авиаперевозок"

https://www.m24.ru/videos/transport/22072022/483969

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение

Ещё о расследовании катастрофы Суперджета в Шереметьево

Как сказал известный философ более 300 лет назад, “истина – дочь времени, но не авторитетов». Не исследованные до конца причины катастрофы, незаконченный поиск истины всегда чреваты повторением трагедии, поскольку авиаторы не (далее…)

https://aviasafety.ru/41271/

Будущее российско-китайского проекта CR-929 выглядит все более неопределенным

Будущее крупнейшего совместного авиационного проекта Китая и России выглядит мрачным из-за усиливающихся разногласий между двумя странами по поводу того, как они поделят прибыль, и возможного участия западных компаний.

Русские недовольны тем, что Китай хочет пригласить западные компании принять участие в проекте стоимостью 50 миллиардов долларов по разработке нового пассажирского самолета, известного как CR-929.

Также Китай хочет исключить Россию из доли прибыли с китайского рынка.

CR929-600 - дальнемагистральный пассажирский самолет на 280 мест, разрабатываемый Шанхайской корпорацией коммерческих самолетов Китая и российской Объединенной авиастроительной корпорацией.

Проект был запущен в 2017 году с целью бросить вызов международным производителям, таким как Boeing в США и Airbus в Европе.

https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3186359/us50-billion-russian-chinese-joint-venture-build-passenger-jet

Совместный российско-китайский проект создания широкофюзеляжного лайнера CR929, похоже, завершается.

Китай за 8 лет работы с Россией получил необходимые технологии и дальше готов двигаться самостоятельно и совместно с западными партнерами-поставщиками.

У России в этом случае останется несколько вариантов:

✈️ Закрыть проект, признав, что сделанные инвестиции были напрасными, так как от Китая никакой пользы ОАК не получил.

✈️ Продолжить создавать новый широкофюзеляжный самолет самостоятельно (к счастью для нынешних руководителей ОАК это даст возможность обосновать новое госфинансирование и перенос сроков).

✈️ Переформатировать проект в программу глубокой модернизации Ил-96.

В любом случае остро встанет вопрос о том, что делать с программой создания двигателя ПД-35, на который потрачены уже десятки миллиардов рублей и который изначально создавался для российской версии CR929 (Китай планировал на самолет другой двигатель).

Не так давно ЦАГИ намекнул, что рассматривает этот двигатель для перспективного тяжелому транспортного самолета "Слон" на замену Ан-124 "Руслан". Научные исследования по "Слону" пока не вылились полномасштабное проектирование, что говорит о том, что такой самолет может появиться не раньше, чем через 15-20 лет.

"Участники авиаотрасли не обнаружили признаков смягчения санкций против российской авиации в последних уточнениях, которые власти ЕС внесли 22 июля. В них говорится, что ЕС разрешает обмен технической информацией с эксплуатантами из РФ, если это необходимо «для установления технических стандартов в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО)». По словам источника “Ъ” в одной из авиакомпаний, после совещания с юристами и техническими специалистам там сделали вывод, что ждать возобновления официальных отношений с поставщиками оборудования пока не приходится"
https://www.kommersant.ru/doc/5479868

Ожидать стоить не смягчения санкций, а, наоборот, ужесточения контроля за выполнением уже утвержденных.

Серийными в России могут быть только самолеты и вертолеты, выпущенные без применения иностранных комплектующих.

"Таким образом, полагает господин Патраков, ЕС лишь гармонизировал санкции с требованиями международных регуляторов. Официальное подтверждение истории обслуживания самолета поможет «уберечь его от полного обесценивания на мировом рынке», что в перспективе «может быть на руку иностранным собственникам», которые, по оценке эксперта, «все еще могут иметь в виду возможный возврат бортов из РФ».

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение

Сегодня Президент России проведет совещание о проблемах развития авиаперевозок и авиастроения.

Коллеги обращают внимание, что принятая в июне Программа развития авиатранспортной отрасли РФ содержит заведомо нереализуемые цифры по прогнозу выбытия иностранных бортов (например, всего минус 2 самолета за 2022 год)
https://t.iss.one/aviatorshina/2679

Мы ранее писали о нереализуемости прогнозов поставок новой техники
https://t.iss.one/zvozduh/6164
https://t.iss.one/zvozduh/6166

То есть даже после начала спецоперации какие-то чиновники Минтранса и Минпромторга продолжают рисовать лживые цифры и докладывать их Президенту?

Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.

Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.

- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;

Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!

Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?

#авиакризис

Всем доброе утро!

Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.

В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.

Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.

Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.

Из теории всегда есть практические выводы:

1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.

2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.

3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.

Неплохо иногда почитать теорию.

Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((

#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов